Geschichte Podcasts

Haben Perrys Schwarze Schiffe während seiner Expedition nach Japan den Hafen von Edo angegriffen?

Haben Perrys Schwarze Schiffe während seiner Expedition nach Japan den Hafen von Edo angegriffen?

Matthew C. Perry kommandierte die Expedition der US-Marine, die Japan zwang, seine Isolationspolitik aufzugeben, was schließlich den Sturz des Shogunats und der Meiji-Restauration auslöste. Perry kam 1853 in Edo Bay an, um einen Brief von Präsident Fillmore zu überbringen, und kehrte im nächsten Jahr zurück, um Japans Antwort zu erhalten. Indem er die überwältigende Überlegenheit westlicher Technologie demonstrierte, zwang er die japanischen Delegierten, seinen Forderungen zuzustimmen.

Im englischen Wikipedia-Artikel für Commodore Perry wird erwähnt, dass Perry, als die Japaner ihn beim ersten Besuch abweisen wollten, seinen Schiffen befahl, den Hafen mit hochzerstörerischen Geschützen anzugreifen. Dieser Artikel zitiert als Quelle Arthur Walworths Buch, das Schwarze Schiffe vor Japan: Die Geschichte von Commodore Perrys Expedition.

Perry ließ einige Gebäude im Hafen beschossen. (Walworth, Arthur; Black Ships Off Japan S. 21) Perrys Schiffe waren mit neuen Paixhans-Granatengeschützen ausgestattet, Kanonen, die mit jeder Granate große explosive Zerstörungen anrichten konnten.

- Matthew_C._Perry - Androhung von Gewalt und Verhandlungen

Im Gegensatz dazu heißt es in dem japanischen Artikel, dass die Kanonen Leerzeichen abgefeuert haben und zu keinen Todesfällen geführt haben. Dies scheint mit dem zu übereinstimmen, was das Naval History and Heritage Command sagt, was (basierend auf dem Wortlaut von "impliziert") darauf hindeutet, dass die Waffen nicht wirklich bei den Japanern verwendet wurden.

Während dieser Zeit blieb der Commodore außer Sichtweite in seiner Kabine und erklärte, dass er sich nur mit direkten Vertretern des Kaisers persönlich beraten würde. Die Japaner zögerten und zweifelten. Der Kommodore stand fest, unterstützt von der impliziert Bedrohung durch die Geschwader. Er weigerte sich, seine Schiffe nach Nagasaki zu verlegen. Er lehnte Geschenke und Kompromisse ab. Er verbot wahllosen Besuchen von Eingeborenen. Er trieb ihre Wachboote vom Ankerplatz weg. Immer auf der Hut vor Verrat, übte er seine Mannschaft täglich auf Gefechtsstationen aus.

- Eine kurze Zusammenfassung der Perry-Expedition nach Japan, 1853

Die beiden Versionen scheinen widersprüchlich zu sein. Obwohl das englische Wiki keine Todesfälle erwähnte, folgte es dem Satz mit der Aussage, dass Perrys Schiffe mit verheerenden Kanonen ausgestattet waren, was so aussieht, als hätten sie leicht Menschen getötet, wenn sie abgefeuert hätten.

Also meine Frage ist, Ist es definitiv bekannt, ob Perry den Hafen angegriffen hat, um Japan gewaltsam zu öffnen?


Keine der zeitgenössischen Berichte, die ich gelesen habe, wie der von Francis L. Hawks (1861), der mehr oder weniger die offizielle Darstellung der Missionen ist, erwähnt einen Angriff irgendeiner Art. In der Hawks-Erzählung wird die Botschaft als völlig friedlich dargestellt.

Auch der Text des Briefes, den Millard Fillmore Perry zur Übergabe an den Kaiser gab, besagt ausdrücklich, dass er Perry befohlen habe, nichts zu tun, "was den Frieden Japans stören würde".

Es gibt ein Buch, das von einem Augenzeugen, John Smith Sewall, geschrieben wurde. "Das Logbuch des Kapitänsschreibers" aus dem Jahr 1905. Sewall war der Schreiber des Kapitäns einer der Eskorten der Expedition. Nirgendwo in diesem Buch erwähnt er Schüsse oder "Leerzeichen", die abgefeuert wurden, und er stellt die Botschaft als friedlich dar, abgesehen von drei Granaten, die von den Japanern abgefeuert wurden, die bei ihrer Ankunft harmlos hinter ihnen explodierten. Diese Schüsse der Japaner werden auch in der Hawks-Erzählung erwähnt.


Da ich kein englischer Muttersprachler bin, ist meine Interpretation möglicherweise nicht richtig, aber dies ist ein Zitat aus "Narrative of the Expedition of an American Squadron to the China Seas and Japan";


„Die japanischen Beamten zeigten bei ihren häufigen Schiffsbesuchen besonderes Interesse an der Inspektion der Bewaffnung und waren oft zufrieden mit der Übung der Waffen, das Füllen der Granaten und andere Angelegenheiten der militärischen Disziplin und Praxis. Obwohl die Japaner in ihrer späteren Geschichte ein friedliches Volk waren, liebten sie, wie bereits gesagt, militärische Zurschaustellung und schienen besonders begierig darauf zu sein, all die kriegerischen Verabredungen zu hinterfragen, die ihre Besucher so furchtbar machten; als ob sie in den neuen Beziehungen, die sich mit den Ausländern eröffneten, die Notwendigkeit empfanden, die besten Angriffs- und Verteidigungsmittel zu studieren und zu ergreifen, sollte bei jedem zukünftigen Zusammenstoß mit den Großmächten des Westens jemals notwendig werden. Mit der richtigen Ausbildung würde kein Volk bessere Soldaten abgeben. Jede Gelegenheit wurde ihnen ohne Einschränkung geboten, ihre Neugier zu befriedigen, die natürlich auf die Punkte gerichtet war, in denen sie sich ihrer größten Schwäche bewußt waren; und diese Freigebigkeit der Amerikaner in der freien Entfaltung ihrer Macht beeindruckte die Japaner tief in der Überzeugung von den friedlichen Absichten ihrer Besucher, die zeigen wollten, dass sie auf einen freundschaftlichen Umgang und nicht auf eine gewaltsame Invasion aussahen, denn die gegenseitigen Vorteile, die aus engeren Beziehungen zwischen den Vereinigten Staaten und Japan erwachsen sollten."


Das Fett ist von mir. Könnte dies von japanischen Sprechern nicht so interpretiert werden, dass die Waffen zu Demonstrationszwecken abgefeuert werden? Dies von ihrem Besuch in Hakodate, ähnliche Demonstrationen fanden höchstwahrscheinlich in der Bucht von Edo statt, aber ich habe derzeit weder die Zeit noch die Ressourcen, um das zu suchen. Das obige Zitat ist ab Seite 470 und weiter in Band eins.


Bucht von Tokio

Bucht von Tokio ( 東京湾 , Tōkyō-wan) ist eine Bucht in der südlichen Region Kantō in Japan und erstreckt sich über die Küsten von Tokio, der Präfektur Kanagawa und der Präfektur Chiba. Die Bucht von Tokio ist durch den Uraga-Kanal mit dem Pazifischen Ozean verbunden. Sein alter Name war Edo Bay ( 江戸湾 , Edo-wan) . Die Region Tokyo Bay ist sowohl das bevölkerungsreichste als auch das größte Industriegebiet Japans. [1] [2] [3] [4] [5]


Inhalt

1543 kamen portugiesische Händler nach Japan und knüpften die ersten Kontakte mit dem Westen. Bald errichteten sie eine Handelsroute, die ihr Hauptquartier in Goa über Malakka nach Nagasaki verband. Große Kasernen beschäftigten sich mit dem florierenden "Nanban-Handel" und führten moderne Erfindungen der europäischen Händler wie raffinierten Zucker, Optik und Schusswaffen ein Kriegsführung – als die Luntenschlösser repliziert wurden. Später trieben sie Dreiecksgeschäfte und tauschten Silber aus Japan mit Seide aus China über Macau. [2]

Karacken von 1200 bis 1600 Tonnen, [3] genannt nau do trato ("Vertragsschiff") oder nau da China von den Portugiesen [4], die in diesem Handel tätig waren, ließen sie den Rumpf schwarz mit Pech streichen, und der Begriff [5] galt für alle westlichen Schiffe. Der Name wurde in das Nippo Jisho eingeschrieben, das erste westjapanische Wörterbuch, das 1603 zusammengestellt wurde.

1549 begann der spanische Missionar Francis Xavier eine Jesuitenmission in Japan. Das Christentum verbreitete sich, vermischte sich mit dem neuen Handel und machte 300.000 Konvertiten unter Bauern und einigen Daimyō (Kriegsherren). 1637 wurde die dem christlichen Einfluss angelastete Shimabara-Rebellion niedergeschlagen. Portugiesische Händler und Jesuitenmissionare sahen sich zunehmend strengeren Beschränkungen gegenüber und wurden auf die Insel Dejima beschränkt, bevor sie 1639 ausgewiesen wurden.

Das Tokugawa-Shogunat zog sich zurück in eine Politik des Isolationismus, die als Sakoku (鎖国, "gesperrtes Land") bezeichnet wurde und den Kontakt mit den meisten anderen Ländern verbot. Nur ein begrenzter Handel und diplomatische Beziehungen mit China, Korea, den Ryukyu-Inseln und den Niederlanden wurden aufrechterhalten. Die Sakoku-Politik blieb bis 1853 mit der Ankunft von Commodore Perry und der "Öffnung" Japans in Kraft.

Die überlegene Militärmacht von Commodore Perry war der Hauptfaktor bei der Aushandlung eines Vertrags, der den amerikanischen Handel mit Japan erlaubte, und beendete damit effektiv die Sakoku-Periode von mehr als 200 Jahren, in der der Handel mit Japan ausschließlich den Niederländern, Koreanern, Chinesen und Ainu erlaubt war.

Der Anblick der vier Schiffe, die in die Edo-Bucht einlaufen, schwarzen Rauch in die Luft wirbeln und sich aus eigener Kraft bewegen können, erschreckt die Japaner zutiefst. [7] Perry ignorierte die vom Ufer eintreffenden Bitten, nach Nagasaki zu gehen – dem offiziellen Hafen für den Außenhandel – und drohte seinerseits, seine Schiffe direkt nach Edo zu bringen und die Stadt niederzubrennen, wenn er es nicht wäre landen dürfen. Es wurde schließlich vereinbart, dass er in der Nähe von Kurihama landen sollte, woraufhin er seinen Brief überbrachte und ging. [8]

Im folgenden Jahr, auf der Convention von Kanagawa, kehrte Perry mit einer Flotte von acht der furchterregenden Schwarzen Schiffe zurück, um die Macht der US-Marine zu demonstrieren und seiner Ankündigung Nachdruck zu verleihen, dass er nicht wieder abreisen würde, bis er ein Vertrag. In der Zwischenzeit nach seinem vorherigen Besuch hatte das Tokugawa-Shogunat von den Opiumkriegen und der Öffnung Chinas im Handel für ausländische Mächte und den anschließenden territorialen Zugeständnissen der chinesischen Regierung erfahren. [7] Das Shogunat erkannte, dass es mit den Europäern und Amerikanern Frieden schließen musste, wenn es seinem Land ein ähnliches Schicksal ersparen wollte.

Nach etwa einem Monat Verhandlungen hat die Shōgun 's Beamte überreichten Perry den Vertrag über Frieden und Freundschaft. Perry lehnte bestimmte Bedingungen des Vertrags ab, stimmte jedoch zu, ihre Resolution auf einen späteren Zeitpunkt zu verschieben und schließlich formelle diplomatische Beziehungen zwischen Japan und den Vereinigten Staaten aufzunehmen. Die Flotte zog ab und ließ einen Konsul in Shimoda zurück, um ein dauerhafteres Abkommen auszuhandeln. Der Harris-Vertrag wurde am 29. Juli 1858 mit den Vereinigten Staaten unterzeichnet, und innerhalb von fünf Jahren nach der Unterzeichnung des Friedens- und Freundschaftsvertrags hatte Japan begonnen, Verträge mit anderen westlichen Ländern zu unterzeichnen. [8]

Die Überraschung und Angst, die durch den ersten Besuch der Schwarzen Schiffe ausgelöst wurden, werden in diesem berühmten kyōka (ein humorvolles Gedicht in 31-silbiger Waka-Form):

泰 平 の Taihei nein
眠 り を 覚 ま す Nemuri o samasu
上 喜 撰 Jōkisen
た っ た 四 杯 で Tatta shihai de
夜 も 眠 れ ず Yoru mo nemurezu

[ Zitat benötigt ]

Dieses Gedicht ist ein komplexer Satz von Wortspielen (auf Japanisch, kakekotoba oder "Pivot-Wörter"). Taihei (泰平) bedeutet "ruhig" Jōkisen (上喜撰) ist der Name einer teuren Grüntee-Marke, die große Mengen an Koffein enthält und shihai (四杯) bedeutet "vier Tassen", eine wörtliche Übersetzung des Gedichts lautet also:

Aus dem Schlaf erwacht
einer friedlichen stillen Welt
von Jokisen Tee
mit nur vier Tassen davon
man kann auch nachts nicht schlafen.

Es gibt eine alternative Übersetzung, basierend auf den Pivot-Wörtern. Taihei kann sich auf den "Pazifischen Ozean" beziehen (太平) jōkisen bedeutet auch "dampfbetriebene Schiffe" (蒸気船) und shihai bedeutet auch "vier Schiffe". Das Gedicht hat daher eine verborgene Bedeutung:

Die dampfbetriebenen Schiffe
breche den halkyonischen Schlaf
des Pazifiks
nur vier Boote reichen aus
damit wir nachts nicht schlafen können.

Kurofune ("The Black Ships") ist auch der Titel der ersten japanischen Oper, komponiert von Kosaku Yamada, "basierend auf der Geschichte von Tojin Okichi, einer Geisha, die in den Wirren gefangen ist, die Japan in den schwindenden Jahren des Tokugawa-Shogunats erfassten". , [9] das 1940 uraufgeführt wurde. [10]


Perry-Expedition

Die Perry-Expedition (Japanisch: 黒船来航 , kurofune raikō, "Arrival of the Black Ships") war eine diplomatische und militärische Expedition zum Tokugawa-Shogunat, die zwei separate Reisen von Kriegsschiffen der United States Navy umfasste, die zwischen 1853 und 1854 stattfanden. Zu den Zielen dieser Expedition gehörten die Erkundung, Vermessung und die Aufnahme diplomatischer Beziehungen sowie die Aushandlung von Handelsabkommen mit verschiedenen Nationen der Region für seine Gründung.

Die Expedition wurde von Commodore Matthew Calbraith Perry auf Befehl von Präsident Millard Fillmore befehligt. Perrys Hauptziel war es, Japans 220 Jahre alte Isolationspolitik zu beenden und japanische Häfen für den amerikanischen Handel zu öffnen, notfalls durch den Einsatz von Kanonenbootdiplomatie. Die Perry-Expedition führte direkt zum Aufbau diplomatischer Beziehungen zwischen Japan und den westlichen Großmächten und schließlich zum Zusammenbruch des regierenden Tokugawa-Shogunats und zur Wiederherstellung des Kaisers. Nach der Expedition führten Japans aufkeimende Handelsrouten mit der Welt zum kulturellen Trend des Japonismus, bei dem Aspekte der japanischen Kultur die Kunst in Europa und Amerika beeinflussten.

Hintergrund

Der wachsende Handel zwischen Amerika und China, die Präsenz amerikanischer Walfänger in Gewässern vor Japan und die zunehmende Monopolisierung potenzieller Bekohlungsstationen durch europäische Kolonialmächte in Asien trugen zu der Entscheidung von Präsident Fillmore bei, eine Expedition nach Japan zu entsenden. Die Amerikaner wurden auch von Konzepten eines manifesten Schicksals und dem Wunsch getrieben, die Vorteile der westlichen Zivilisation und der christlichen Religion den als rückständig empfundenen asiatischen Nationen aufzuzwingen. [1] Zu Beginn des 19. Jahrhunderts wurde die japanische Isolationspolitik zunehmend in Frage gestellt. Im Jahr 1844 schickte der niederländische König Wilhelm II. einen Brief, in dem er Japan aufforderte, die Isolationspolitik selbst zu beenden, bevor von außen Veränderungen erzwungen würden. [2] Zwischen 1790 und 1853 besuchten mindestens 27 US-Schiffe (darunter drei Kriegsschiffe) Japan, wurden jedoch abgewiesen.

Es gab vermehrt Sichtungen und Einbrüche ausländischer Schiffe in japanische Gewässer, was zu einer beträchtlichen internen Debatte in Japan führte, wie dieser potenziellen Bedrohung für die wirtschaftliche und politische Souveränität Japans am besten begegnet werden kann. Im Mai 1851 autorisierte der amerikanische Außenminister Daniel Webster Commodore John H. Aulick, Kommandant der American East India Squadron, zu versuchen, siebzehn schiffbrüchige japanische Seeleute mit Wohnsitz in San Francisco zurückzubringen, was die Gelegenheit zur Aufnahme von Handelsbeziehungen mit Japan bieten könnte. Am 10. Mai 1851 verfasste Webster einen Brief an den "japanischen Kaiser", in dem er versicherte, dass die Expedition keinen religiösen Zweck verfolgte, sondern nur "Freundschaft und Handel" und Lieferungen von Kohle erbitten sollte, die von amerikanischen Schiffen auf dem Weg nach China benötigt wurden. Der Brief rühmte sich auch der amerikanischen Expansion auf dem nordamerikanischen Kontinent und seiner technischen Fähigkeiten und wurde von Präsident Fillmore unterzeichnet. Aulick geriet jedoch in einen diplomatischen Streit mit einem brasilianischen Diplomaten und Streit mit dem Kapitän seines Flaggschiffs und wurde seines Kommandos enthoben, bevor er die Japan-Expedition unternehmen konnte. [3] Sein Nachfolger, Commodore Matthew Calbraith Perry, war ein hochrangiger Offizier der United States Navy und verfügte über umfangreiche diplomatische Erfahrung.

Vorbereitung

Perry war sich der Schwierigkeiten bewusst, die mit Japan verbunden sind, und protestierte zunächst, dass er es vorziehen würde, das Mittelmeergeschwader der US-Marine zu befehligen, anstatt einen weiteren Versuch zur Öffnung Japans zu übernehmen, den er für unwahrscheinlich hielt . Relevante Präzedenzfälle waren:

  • Von 1797 bis 1809 verkehrten in Nagasaki mehrere amerikanische Schiffe unter niederländischer Flagge auf Ersuchen der Holländer, die aufgrund ihres Konflikts mit dem Vereinigten Königreich während der Napoleonischen Kriege keine eigenen Schiffe schicken konnten.
  • Im Jahr 1837 sah ein amerikanischer Geschäftsmann namens Charles W. King in Canton eine Gelegenheit, den Handel zu eröffnen, indem er versuchte, drei japanische Seeleute (unter ihnen Otokichi), die einige Jahre zuvor an der Küste von Washington Schiffbruch erlitten hatten, nach Japan zurückzubringen. Er ging mit zum Uraga-Kanal Morrison, ein amerikanisches Handelsschiff. Das Schiff wurde mehrmals angegriffen und segelte zurück, ohne seine Mission zu erfüllen.
  • Im Jahr 1846 ankerte Commander James Biddle auf einer offiziellen Mission in Edo Bay mit zwei Schiffen, darunter einem mit 72 Kanonen bewaffneten Kriegsschiff, und forderte die Öffnung von Häfen für den Handel, aber seine Anträge auf ein Handelsabkommen blieben erfolglos. [4]
  • 1849 segelte Kapitän James Glynn nach Nagasaki, was schließlich zu den ersten erfolgreichen Verhandlungen eines Amerikaners mit Japan führte. James Glynn empfahl dem Kongress der Vereinigten Staaten, die Verhandlungen über die Öffnung Japans durch eine Machtdemonstration zu untermauern und so den Weg für Perrys Expedition zu ebnen. [5]

Vor seiner Reise las Perry viel in den verfügbaren Büchern über Japan. Zu seinen Recherchen gehörte auch die Beratung des renommierten Japanologen Philipp Franz von Siebold. Siebold arbeitete, lehrte und studierte acht Jahre auf dem abgelegenen niederländischen Inselhandelsposten Dejima im Hafen von Nagasaki, bevor er nach Leiden in den Niederlanden zurückkehrte. [6] Perry forderte auch von Webster einen größeren Spielraum bei seinen Befehlen, eine Forderung, die der Außenminister kurz vor seinem Tod im Oktober 1852 gewährte. Perry segelte daher mit "vollen und diskretionären Befugnissen" nach Japan, einschließlich möglicher Gewaltanwendung, wenn die Japaner versuchte, ihn wie den unglücklichen Commodore Biddle zu behandeln. [7] Perry weigerte sich auch, professionellen Diplomaten zu erlauben, die Expedition zu begleiten. Er bat den deutschen Maler Wilhelm Heine und den Pionier der Daguerreotypie-Fotografin Eliphalet M. Brown, Jr., als offizielle Künstler an der Expedition teilzunehmen. Der Agrarspezialist Dr. James Morrow wurde vom US-Außenministerium beauftragt. Mehrere japanische Schiffbrüchige wurden auch als inoffizielle Dolmetscher eingestellt.

Der Expedition wurden die Dampfkriegsschiffe zugewiesen Mississippi, Susquehanna, und Powhatan, die bewaffneten Ladendampfer Lexington, Liefern, und Southampton, und die Segelschaluppen mazedonisch, Plymouth, und Saratoga. Um seine Flotte zu befehligen, wählte Perry Offiziere, mit denen er im Mexikanisch-Amerikanischen Krieg gedient hatte. Commander Franklin Buchanan war Kapitän von Susquehanna und Joel Abbot war Kapitän von mazedonisch. Commander Henry A. Adams wurde Stabschef des Commodore mit dem Titel "Captain of the Fleet". Major Jacob Zeilin (zukünftiger Kommandant des United States Marine Corps) war der ranghöchste Marineoffizier und war am Mississippi. Perry erhielt auch die Erlaubnis, Regierungsgeschäfte als Geschenke für die Eingeborenen mitzunehmen, insbesondere veraltete Kleinwaffen. Darunter waren 40 M1819 Hall-Gewehre (mit 4.000 Patronen), 20 Perkussionspistolen (mit 2.000 Patronen), 20 Artillerieschwerter, 20 Musketen mit Maynard-Perkussionsschlössern und 40 leichte Kavalleriesäbel sowie 100 Colt-Revolver.

Erster Besuch in Japan, 1852–1853

Perry entschied sich für das schwarz-geschälte Schaufelrad Mississippi als sein Flaggschiff und räumte Hampton Roads, Virginia am 24. November 1852. [8] Perry machte Hafenanläufe auf Madeira (11. bis 15. Dezember), St. Mauritius (18.–28. Februar), Ceylon (10.–15. März), Singapur (25.–29. März) sowie Macau und Hongkong (7.–28. April). Dort traf er sich mit dem in Amerika geborenen Sinologen Samuel Wells Williams (der mit dem Morrison im Jahr 1837), der Übersetzungen von Perrys offiziellen Briefen in chinesischer Sprache zur Verfügung stellte und sich mit Plymouth und Saratoga. Er fuhr weiter nach Shanghai (4.-17. Mai), wo er den in den Niederlanden geborenen amerikanischen Diplomaten Anton L. C. Portman traf, der seine offiziellen Briefe in die niederländische Sprache übersetzte, und sich mit Susquehanna.

Perry wechselte dann seine Flagge auf Susquehanna und besuchte die Ryukyu-Inseln vom 17. bis 26. Mai. Er ignorierte die Ansprüche der Satsuma-Domäne auf die Inseln sowie seine eigenen Befehle und bedrohte und bluffte die lokalen Behörden, indem er drohte, mit 200 Truppen anzugreifen, es sei denn, er erhielte Handelsrechte und Land für eine Kohlenstation. Perry landete seine Marines, die er stundenlang am Strand trainierte, und forderte eine Audienz beim Ryukyu-König Shō Tai auf der Burg Shuri. Da er wusste, dass jede seiner Handlungen den japanischen Behörden in Edo gemeldet werden würde, vermied Perry sorgfältig Treffen mit niederen Beamten und nutzte die militärische Zeremonie und die Gastfreundschaft an Bord, um sowohl die amerikanische Militärmacht als auch die friedliche Absicht seiner Expedition zu demonstrieren. [9] Perry ging mit dem Versprechen, dass die Inseln für den Handel mit den Vereinigten Staaten vollständig geöffnet sein würden. Auf den Ogasawara-Inseln ging es Mitte Juni weiter, Perry traf sich mit den Einheimischen und kaufte sogar ein Grundstück.

Androhung von Gewalt und Verhandlungen

Am 8. Juli 1853 erreichte Perry schließlich Uraga am Eingang zur Edo-Bucht in Japan. Seine Flotte bestand zu diesem Zeitpunkt aus vier Schiffen: Susquehanna, Mississippi, Plymouth und Saratoga. Als er ankam, befahl Perry seinen Schiffen, an japanischen Linien vorbei in Richtung der Hauptstadt Edo zu dampfen und ihre Geschütze in Richtung der Stadt Uraga zu positionieren. [10] Er feuerte auch leere Schüsse aus seinen 73 Kanonen ab, von denen er behauptete, dass sie den amerikanischen Unabhängigkeitstag feierten. Perrys Schiffe waren mit neuen Paixhans-Granatenkanonen ausgestattet, Kanonen, die mit jeder Granate große explosive Zerstörungen anrichten konnten. [11] [12]

Die amerikanischen Schiffe waren fast von japanischen Wachbooten umzingelt, aber Perry befahl, dass jeder Versuch, an Bord zu gehen, abzuwehren war. Ein Boot trug ein großes Schild in französischer Sprache, das der amerikanischen Flotte befahl, sofort abzufahren. Am 9. Juli a yoriki von dem Uraga-Buggyō, Nakajima Saburosuke , begleitet von Dolmetscher Hori Tatsunosuke, ruderte nach Susquehanna, wurden aber zunächst verweigert, an Bord zu kommen. Nach einigen Verhandlungen durften sie an Bord gehen, wo sie den Befehl zeigten, dass keine ausländischen Schiffe in japanische Häfen eingelassen werden durften. Perry blieb in seiner Kabine und weigerte sich, sie zu treffen, indem er seinen Offizieren die Nachricht schickte, dass er, da er einen Brief des Präsidenten der Vereinigten Staaten bei sich trug, nur mit Beamten von ausreichender Statur und Autorität zu tun hatte. [2] Am 10. Juli, yoriki Kayama Eizaemon, der vorgibt, der zu sein Uraga-Buggyō, angerufen Susquehanna und durfte Kapitän Franklin treffen, dem er riet, nach Nagasaki zu reisen, da dies der ausgewiesene Hafen für alle Auslandskontakte war. Kayama wurde gesagt, dass Perry, wenn kein geeigneter Beamter käme, um das Dokument entgegenzunehmen, Truppen landen und nach Edo marschieren würde, um den Brief persönlich zu überbringen. Kayama bat um drei Tage, um zu antworten. Die tatsächliche Uraga-Buggyō, Ido Hiromichi , schickte einen Bericht an die Shōgun und wies darauf hin, dass seine Verteidigung völlig unzureichend war, um die Amerikaner mit Gewalt abzuwehren. [2]

In der Zwischenzeit begann Perry eine Einschüchterungskampagne, indem er Boote schickte, um die Umgebung zu untersuchen, und drohte mit Gewalt, wenn die japanischen Wachboote um das amerikanische Geschwader nicht auseinander gingen. [10] Er überreichte den Japanern auch eine weiße Flagge und einen Brief, der ihnen mitteilte, dass die Amerikaner sie, falls sie sich für den Kampf entscheiden würden, unbedingt besiegen würden. [13] [14]

Die japanische Regierung war aufgrund der krankheitsbedingten Arbeitsunfähigkeit von . gelähmt Shōgun Tokugawa Ieyoshi und durch politische Unentschlossenheit, wie mit der beispiellosen Bedrohung der Hauptstadt des Landes umgegangen werden soll. Am 11. Juli, Senior rōjū Abe Masahiro zögerte und entschied, dass die bloße Annahme eines Briefes der Amerikaner keine Verletzung der japanischen Souveränität darstellen würde. Die Entscheidung wurde Uraga übermittelt, und Perry wurde gebeten, seine Flotte leicht südwestlich an den Strand von Kurihama (im heutigen Yokosuka) zu verlegen, wo er am 14. Juli landen durfte. [15] Perry ging mit beträchtlichem Pomp an Land und landete mit 250 Matrosen und Marines in 15 Schiffen nach 13 Salutschüssen von Susquehanna. Die Marines von Major Zuilin präsentierten Waffen und eine Band spielte "Hail Columbia". Der Brief von Präsident Fillmore wurde offiziell von Hatamoto Toda „Izu-no-kami“ Ujiyoshi und von Ido „Iwami-no-kami“ Hiromichi entgegengenommen. Perrys Geschwader brach schließlich am 17. Juli zur chinesischen Küste auf und versprach, für eine Antwort zurückzukehren. [16]

Nach Perrys Weggang entbrannte vor dem Shogunal-Gericht eine umfassende Debatte darüber, wie auf die implizierten Drohungen des Amerikaners reagiert werden sollte. Shōgun Tokugawa Ieyoshi starb Tage nach Perrys Weggang und wurde von seinem kränklichen jungen Sohn Tokugawa Iesada abgelöst, der die effektive Verwaltung in den Händen des Ältestenrats hinterließ (rōjū) unter der Leitung von Abe Masahiro. Abe war der Ansicht, dass es für Japan derzeit unmöglich sei, den amerikanischen Forderungen mit militärischer Gewalt zu widerstehen, zögerte jedoch, in einer so beispiellosen Situation aus eigener Kraft etwas zu unternehmen. In dem Versuch, jede getroffene Entscheidung zu legitimieren, befragte Abe alle daimyōs für ihre Meinungen. Dies war das erste Mal, dass das Tokugawa-Shogunat seine Entscheidungsfindung zur öffentlichen Debatte machte und die unvorhergesehene Konsequenz hatte, das Shogunat als schwach und unentschlossen darzustellen. [17] Die Ergebnisse der Umfrage gaben Abe auch keine Antwort, da von den 61 bekannten Antworten 19 für die Annahme der amerikanischen Forderungen waren und 19 gleichermaßen dagegen waren. Von den übrigen gaben 14 vage Antworten, in denen sie ihre Besorgnis über einen möglichen Krieg zum Ausdruck brachten, 7 schlugen vor, vorübergehende Zugeständnisse zu machen, und zwei rieten, sich einfach den Entscheidungen anzuschließen. [18] Die einzige universelle Empfehlung war, sofort Schritte zu unternehmen, um Japans Küstenverteidigung zu stärken. In der Nähe des heutigen Odaiba wurden eilig Befestigungen gebaut, um Edo vor einem späteren amerikanischen Einfall der Marine zu schützen.

Zweiter Besuch in Japan, 1854

Obwohl Perry den Japanern mitgeteilt hatte, dass er im folgenden Jahr zurückkehren würde, erfuhr er bald, dass der russische Admiral Vizeadmiral Yevfimiy Putyatin kurz nach seiner Abreise aus Edo Bay in Nagasaki vorbeischaute und einen Monat damit verbracht hatte, die Japaner zur Unterzeichnung eines Vertrages zu zwingen Vertrag vor seiner Rückkehr. Sowohl von den Briten als auch von den Franzosen wurde ihm mitgeteilt, dass sie beabsichtigten, ihn im Frühjahr nach Japan zu begleiten, um sicherzustellen, dass die Amerikaner keine exklusiven Privilegien erhielten. Perry kehrte somit am 13. Februar 1854 mit acht Schiffen und 1600 Mann zurück. Die Flotte hatte verloren Plymouth der ursprünglichen vier, und jetzt auch enthalten: Lexington, mazedonisch, Powhatan, Vandalen, und Southampton. Liefern kam am 19. März beladen mit Kohle und Vorräten an, was die Gesamtstärke auf neun erhöht. [19]

Als Perry zurückkehrte, hatte das Tokugawa-Shogunat beschlossen, praktisch alle Forderungen in Fillmores Brief zu akzeptieren. Die Verhandlungsführer zögerten jedoch wochenlang über den Verhandlungsort, wobei Perry auf Edo bestand und die Japaner verschiedene andere Standorte anboten. Perry verlor schließlich die Beherrschung und drohte, innerhalb von 20 Tagen 100 Schiffe (mehr als die tatsächliche Größe der US Navy zu dieser Zeit) in den Krieg gegen Japan zu bringen. Beide Seiten einigten sich schließlich auf das winzige Dorf Yokohama, in dem eine speziell gebaute Halle errichtet wurde. Perry landete am 8. März mit 500 Matrosen und Marines in 27 Schiffen, drei Bands spielten "The Star-Spangled Banner". Es folgten drei Wochen Verhandlungen, begleitet von diplomatischen Gesten wie dem Austausch von Staatsgeschenken. Die Amerikaner schenkten den Japanern eine Miniaturdampflokomotive, einen Telegrafenapparat, verschiedene landwirtschaftliche Werkzeuge und Handfeuerwaffen sowie hundert Gallonen Whisky, Uhren, Öfen und Bücher über die Vereinigten Staaten. Die Japaner reagierten mit goldlackierten Möbeln und Kisten, Bronzeornamenten, Seiden- und Brokatgewändern, Porzellankelchen und als sie von Perrys persönlichem Hobby erfuhren, einer Muschelsammlung. Auf beiden Seiten wurden auch kulturelle Vorführungen mit den amerikanischen Matrosen an Bord der Powhatan eine Minnesänger-Show veranstaltet, während eine Reihe hochrangiger Sumo-Ringer Krafttaten vollführten und Ausstellungskämpfe veranstalteten. [20]

Schließlich unterzeichnete Perry am 31. März die Konvention von Kanagawa, die die Häfen von Shimoda und Hakodate für amerikanische Schiffe öffnete, die Versorgung schiffbrüchiger Seeleute vorsah und ein amerikanisches Konsulat in Shimoda errichtete. [21] Der Vertrag wurde auf japanischer Seite von Hayashi Akira unterzeichnet. Perry schickte dann die Saratoga nach Hause mit dem unterzeichneten Vertrag, während der Rest des Geschwaders ging, um Hakodate, Shimoda und den Standort des zukünftigen Konsulats zu begutachten. Nach dem Verlassen von Shimoda kehrte die Flotte zu den Ryukyu-Inseln zurück, wo Perry schnell den "Pakt zwischen den Vereinigten Staaten und dem Ryukyu-Königreich" ausarbeitete, der am 11. Juli 1854 formell unterzeichnet wurde.

Rückkehr in die Vereinigten Staaten, 1855

Nachdem Perry 1855 in die Vereinigten Staaten zurückgekehrt war, stimmte der Kongress dafür, ihm eine Belohnung von 20.000 US-Dollar als Anerkennung für seine Arbeit in Japan zu gewähren. Perry verwendete einen Teil dieses Geldes, um einen Bericht über die Expedition in drei Bänden mit dem Titel . vorzubereiten und zu veröffentlichen Erzählung von der Expedition eines amerikanischen Geschwaders ins Chinesische Meer und nach Japan. Als Belohnung für seine Dienste wurde er auch in den Rang eines Konteradmirals auf der Pensionsliste befördert (als seine Gesundheit zu versagen begann). [22] Es war bekannt, dass Perry an schwerer Arthritis litt, die ihn häufig an Schmerzen litt, die ihn gelegentlich daran hinderten, seine Pflichten zu erfüllen. [23]

Perry verbrachte seine letzten Jahre damit, die Veröffentlichung seines Berichts über die Japan-Expedition vorzubereiten, der am 28. Dezember 1857 ihren Abschluss ankündigte. Zwei Tage später wurde er von seinem letzten Posten, einer Zuweisung an das Naval Efficiency Board, abgelöst. Er starb in Erwartung weiterer Befehle am 4. März 1858 in New York City an Rheumatismus, der sich auf das Herz ausgebreitet hatte und durch Komplikationen der Gicht verschlimmert wurde. [24]


Haben Perrys Schwarze Schiffe während seiner Expedition nach Japan den Hafen von Edo angegriffen? - Geschichte

Universität von Texas in Dallas

Dower, John und Shigeru Miyagawa, Schwarze Schiffe und Samurai. Massachusetts Institute of Technology, 2003,< http://www.blackshipsandsamurai.com > (Zugriff am 27. Februar 2006). Diese Seite enthält 200 japanische und amerikanische Displays, die Perrys Mission in Japan darstellen, darunter die gesamte Schriftrolle des Schwarzen Schiffes, eine vollständige Liste aller Geschenke, die von Japanern und Amerikanern ausgetauscht wurden, sowie Gemälde von der Übergabe von Seide an amerikanische Offiziere und die übergebenen Hunde an Perry von den japanischen Kommissaren.

Halsall, Paul, "Commodore Matthew Perry: Als wir in Japan landeten, 1854", Quellenbuch für die moderne Geschichte des Internets, 1998,< http://www.fordham.edu/halsall/mod/1854perry-japan1.html > (Zugriff am 27. Februar 2005). Diese Website präsentiert Auszüge aus den Notizen und Journalen von Commodore Perry.

Mystischer Seehafen. The Museum of America and the Sea, 2005 (Zugriff am 19. März 2005). Bibliothekssammlungen von Korrespondenzen und Schiffsprotokollen von Walfangreisen im Pazifik.

Historisches Zentrum der Marine. Marineministerium, 2005, . (Zugriff am 19. März 2005). Das Dictionary of American Naval Fighting Ships auf dieser Seite bietet detaillierte Informationen über frühe Dampfkriegsschiffe.

Toppan, Andrew C., Dunstgrau und unterwegs. Naval History Information Center, 2003, <http://www.hazegray.org> (Zugriff am 19. März 2005). Diese Seite bietet Schiffsgeschichten für die Powhatan, Perrys Flaggschiff auf seiner Reise im Jahr 1854, sowie für andere frühere Dampfer.

Fukuzawa Yukichi, Die Autobiographie von Yukichi Fukuzawa, (übers.) Eiichi Kiyooka (New York: Columbia University Press, 1966) Enthält Fukuzawa Yukichis Bericht über seine Reise nach Amerika im Jahr 1860 sowie seine Eindrücke von Amerika und Europa in den 1860er Jahren.

McCauley, Edward Yorke, Mit Perry in Japan: Das Tagebuch von Edward Yorke McCauley, Hrsg. Allen B. Cole (Princeton: Princeton University Press, 1942). McCauleys Tagebuch ist ein hervorragender Augenzeugenbericht von Perrys Reise und enthält seine persönlichen Überlegungen zu Japan.

Miyoshi, Masao, Wie wir sie sahen: Die erste japanische Botschaft in den Vereinigten Staaten (New York: Kodansha International, 1994). Dieses Buch ist eine umfassende Studie über die erste japanische Reise in die Vereinigten Staaten im Jahr 1860, die unternommen wurde, um den Handelsvertrag zwischen Japan und den Vereinigten Staaten von 1858 zu ratifizieren.

Morison, Samuel Eliot, "Old Bruin": Kommodore Matthew C. Perry, 1794-1858 (Boston und Toronto: Little, Brown, 1967). Dieser Bericht über Perrys Leben enthält Karten und Beschreibungen der Szenen von Perrys Reise nach Japan.

Trautmann, F. (Übers.), Mit Perry nach Japan: ein Memoir von William Heine (Honolulu: University of Hawaii Press, 1990). Eine Memoiren des deutschen Künstlers William Heine, der Perry begleitete.

Wiley, Peter Booth, Yankees im Land der Götter (New York: Pinguin, 1992). Diese Arbeit erklärt die Beratungen im Kongress über eine japanische Expedition und analysiert die Auswirkungen von Perrys Ankunft auf das politische System der Tokugawa. Es beschreibt auch die Reise selbst sehr detailliert.


1 Matthew C. Perry, zitiert in Peter Booth Wiley, Yankees im Land der Götter (New York: Pinguin, 1990), 68.

2 Department of the Navy, "The Dictionary of American Naval Fighting Ships", Naval Historical Center, 2003, <http://www.history.navy.mil> (Zugriff am 19. März 2005).

5 Herman Melville, Moby Dick, herausgegeben von Charles Child Walcutt, (New York: Bantum Books, 1967), 108. Dieses Zitat wird auch in Wiley zitiert, Yankees. 5.

11 Noel Perrin, Die Waffe aufgeben: Japans Rückkehr zum Schwert, 1543-1879 (Boston: David R. Godine, 1979), 45-72.

15 Andrew Gordon, Eine moderne Geschichte Japans (New York: Oxford University Press, 2003), 49.


Inhalt

Portugiesische schwarze Karacke in Nagasaki, Anfang des 17. Jahrhunderts.

1543 kamen portugiesische Händler nach Japan und knüpften die ersten Kontakte mit dem Westen. Bald errichteten sie eine Handelsroute, die ihr Hauptquartier in Goa über Malakka nach Nagasaki verband. Große Kasernen im florierenden "Nanban-Handel", die moderne Feuerwaffen nach Japan einführten, Arkebusen, eine wichtige Innovation der Sengoku-Zeit, einer Zeit intensiver interner Kriegsführung, sowie raffinierter Zucker, Optik und andere Erfindungen. Später trieben sie Dreiecksgeschäfte und tauschten Silber aus Japan mit Seide aus China über Macau. ΐ]

Großkaracks von 1200 bis 1600 Tonnen Α] - benannt nau do trato ("Vertragsschiff") und Chinas "naus von den Portugiesen Β] - die in diesem Handel tätig waren, ließ den Rumpf schwarz mit Pech streichen, und der Begriff Γ] kam zur Bezeichnung aller westlichen Schiffe. Der Name wurde in das Nippo Jisho eingeschrieben, das erste westjapanische Wörterbuch, das 1603 zusammengestellt wurde.

1549 begann der Missionar Francis Xavier eine Jesuitenmission in Japan. Das Christentum verbreitete sich, vermischte sich mit dem neuen Handel und machte 300.000 Konvertiten unter Bauern und einigen Daimyō (Kriegsherren). 1637 wurde die dem christlichen Einfluss angelastete Shimabara-Rebellion niedergeschlagen. Portugiesische Händler und Jesuitenmissionare sahen sich zunehmend strengeren Beschränkungen gegenüber und wurden auf die Insel Dejima beschränkt, bevor sie 1639 ausgewiesen wurden.

Das Tokugawa-Shogunat zog sich zurück in eine Politik des Isolationismus, die Sakoku (鎖国?, „gesperrtes Land“) verbot den Kontakt mit den meisten anderen Ländern. Nur ein begrenzter Handel und diplomatische Beziehungen mit China, Korea, den Ryukyu-Inseln und den Niederlanden wurden aufrechterhalten. Δ] Die Sakoku-Politik blieb bis 1853 mit der Ankunft von Commodore Matthew Perry und der Öffnung Japans in Kraft.


Inhalt

Matthew Perry war ein Mitglied der Familie Perry, ein Sohn von Sarah Wallace (geb. Alexander) (1768-1830) und Marinekapitän Christopher Raymond Perry (1761-1818). Er wurde am 10. April 1794 in South Kingstown, Rhode Island, geboren. Zu seinen Geschwistern gehörten Oliver Hazard Perry, Raymond Henry Jones Perry, Sarah Wallace Perry, Anna Marie Perry (Mutter von George Washington Rodgers), James Alexander Perry, Nathaniel Hazard Perry und Jane Tweedy Perry (die William Butler heiratete).

Seine Mutter wurde in County Down, Irland, geboren und war eine Nachfahrin eines Onkels von William Wallace, dem schottischen Ritter und Landbesitzer. [2] [3] Seine Großeltern väterlicherseits waren James Freeman Perry, ein Chirurg, und Mercy Hazard, [4] ein Nachkomme von Gouverneur Thomas Prence, einem Mitbegründer von Eastham, Massachusetts, der sowohl in Plymouth als auch in den USA ein politischer Führer war Massachusetts Bay Kolonien und Gouverneur von Plymouth und ein Nachkomme von Maiblume Passagiere, die beide Unterzeichner des Mayflower Compact waren, Elder William Brewster, der Pilgerkolonistenführer und geistliche Älteste der Plymouth Colony, und George Soule durch Susannah Barber Perry. [5]

Im Jahr 1809 erhielt Perry einen Midshipman's Warrant in der Navy und wurde zunächst der USS . zugeteilt Rache, unter dem Kommando seines älteren Bruders. Er wurde dann der USS . zugeteilt Präsident, wo er als Berater von Commodore John Rodgers diente. Präsident war in einem siegreichen Gefecht über ein britisches Schiff, HMS Kleiner Gürtel, kurz bevor der Krieg von 1812 offiziell erklärt wurde. Perry ging weiter an Bord Präsident während des Krieges von 1812 und war bei der Verlobung mit HMS . anwesend Belvidera. Rodgers feuerte den ersten Schuss des Krieges auf Belvidera. Ein späterer Schuss führte zum Platzen einer Kanone, bei der mehrere Männer getötet und Rodgers, Perry und andere verletzt wurden. [6] Perry zur USS versetzt Vereinigte Staaten, kommandiert von Stephen Decatur, und sah wenig Kämpfe im Krieg danach, da das Schiff im Hafen von New London, Connecticut, gefangen war.

Nach der Unterzeichnung des Vertrags von Gent, der den Krieg beendete, diente Perry auf verschiedenen Schiffen im Mittelmeer. Perry diente während des Zweiten Barbary-Krieges unter Commodore William Bainbridge. Anschließend diente er in afrikanischen Gewässern an Bord der USS Cyan während seiner Patrouille vor Liberia von 1819 bis 1820. Nach dieser Kreuzfahrt wurde Perry geschickt, um die Piraterie und den Sklavenhandel in Westindien zu unterdrücken. Später während dieser Zeit, während er im Hafen in Russland war, wurde Perry eine Kommission in der kaiserlich-russischen Marine angeboten, die er ablehnte.

Eröffnung von Key West Bearbeiten

Perry in Kommission genommen und befehligte USS Hai, ein Schoner mit 12 Kanonen, von 1821 bis 1825. Er wurde auf der Westafrika-Station eingesetzt, um die amerikanischen und britischen gemeinsamen Patrouillen zur Verhinderung des Menschenhandels zu unterstützen. [ Zitat benötigt ]

Im Jahr 1815 übertrug der spanische Gouverneur in Havanna die Insel Key West an Juan Pablo Salas von St. Augustine im spanischen Florida. Nachdem Florida in die Vereinigten Staaten überführt worden war, verkaufte Salas Key West 1821 für 2.000 US-Dollar an den amerikanischen Geschäftsmann John W. Simonton zum Bereich. Am 25. März 1822 segelte Perry Hai nach Key West und pflanzte die US-Flagge und beanspruchte die Florida Keys physisch als Territorium der Vereinigten Staaten. Perry benannte Cayo Hueso in "Thompsons Island" für den Marineminister Smith Thompson und den Hafen in "Port Rodgers" für den Präsidenten des Board of Navy Commissioners um. Keiner der Namen blieb jedoch hängen.

Von 1826 bis 1827 fungierte Perry als Flottenkapitän für Commodore Rodgers. Perry kehrte 1828 für den Landdienst nach Charleston, South Carolina, zurück und übernahm 1830 das Kommando über eine Sloop-of-War, USS Eintracht. Er verbrachte 1833 bis 1837 als zweiter Offizier der New York Navy Yard (später Brooklyn Navy Yard) und wurde am Ende dieser Tour zum Kapitän befördert.

Vater der Steam Navy Bearbeiten

Perry hatte ein leidenschaftliches Interesse und erkannte die Notwendigkeit einer Marineausbildung, unterstützte ein Lehrlingssystem zur Ausbildung neuer Matrosen und half bei der Erstellung des Lehrplans für die United States Naval Academy. Er war ein lautstarker Befürworter der Modernisierung der Marine. Nach seiner Beförderung zum Kapitän beaufsichtigte er den Bau der zweiten Dampffregatte USS . der Marine Fulton, die er nach seiner Fertigstellung befahl. Er wurde "der Vater der Dampfmarine" genannt, [7] und er organisierte Amerikas erstes Korps von Marineingenieuren und leitete die erste US-Marinegeschützschule, während er kommandierte Fulton von 1839 bis 1841 vor Sandy Hook an der Küste von New Jersey.

Beförderung zum Commodore Bearbeiten

Perry erhielt den Titel eines Commodore im Juni 1840, als ihn der Marineminister zum Kommandanten des New York Navy Yard ernannte. [8] Die United States Navy hatte bis 1857 keine höheren Ränge als Kapitän, daher hatte der Titel eines Commodore eine erhebliche Bedeutung. Offiziell würde ein Offizier nach Beendigung der Staffelkommandozuweisung in seinen ständigen Rang zurückkehren, obwohl in der Praxis Offiziere, die den Titel eines Commodore erhielten, diesen Titel auf Lebenszeit behielten, ebenso wie Perry.

Während seiner Amtszeit in Brooklyn lebte er in Quarters A in Vinegar Hill, einem Gebäude, das noch heute steht. [9] Im Jahr 1843 übernahm Perry das Kommando über die Africa Squadron, deren Aufgabe es war, den Sklavenhandel gemäß dem Webster-Ashburton-Vertrag zu unterbinden, und setzte dieses Unterfangen bis 1844 fort.

Mexikanisch-Amerikanischer Krieg Bearbeiten

Im Jahr 1845 war die Dienstzeit von Commodore David Conner als Kommandant der Home Squadron zu Ende gegangen. Das Kommen des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges überzeugte die Behörden jedoch, die Kommandeure angesichts des Krieges nicht zu wechseln. Perry, der schließlich Conner nachfolgen würde, wurde zum zweiten Befehlshaber und Kapitän der USS . ernannt Mississippi. Perry eroberte die mexikanische Stadt Frontera, demonstrierte gegen Tabasco, wurde in San Juan Bautista von Oberst Juan Bautista Traconis in der Ersten Schlacht von Tabasco besiegt und nahm am 14. November 1846 an der Einnahme von Tampico teil.

Er musste nach Norfolk, Virginia, zurückkehren, um Reparaturen vorzunehmen, und war immer noch dort, als die amphibischen Landungen in Veracruz stattfanden. Seine Rückkehr in die USA gab seinen Vorgesetzten die Chance, ihm endlich den Befehl zu erteilen, Commodore Conner als Kommandeur der Home Squadron nachzufolgen. Perry kehrte zur Flotte zurück und sein Schiff unterstützte die Belagerung von Veracruz vom Meer aus. Nach dem Fall von Veracruz zog Winfield Scott ins Landesinnere und Perry zog gegen die verbleibenden mexikanischen Hafenstädte. Perry stellte die Moskito-Flotte zusammen und eroberte Tuxpan im April 1847. Im Juli 1847 griff er Tabasco persönlich an, führte eine 1.173 Mann starke Landungstruppe an Land und griff die Stadt San Juan Bautista vom Land aus an, [10] besiegte die mexikanischen Streitkräfte und nahm die Stadt ein .

Im Jahr 1852 wurde Perry vom amerikanischen Präsidenten Millard Fillmore mit der Mission beauftragt, die Öffnung japanischer Häfen für den amerikanischen Handel zu erzwingen, gegebenenfalls durch den Einsatz von Kanonenbootdiplomatie. [11] Der wachsende Handel zwischen den Vereinigten Staaten und China, die Präsenz amerikanischer Walfänger in Gewässern vor der Küste Japans und die zunehmende Monopolisierung potenzieller Kohlenkraftwerke durch europäische Mächte in Asien trugen alle dazu bei. Schiffbrüchige ausländische Seeleute wurden entweder inhaftiert oder hingerichtet [12] [13] [14] und die sichere Rückkehr solcher Personen war eine Forderung. Die Amerikaner wurden auch von Konzepten eines manifesten Schicksals und dem Wunsch getrieben, die Vorteile der westlichen Zivilisation und der christlichen Religion den als rückständig empfundenen asiatischen Nationen aufzuzwingen. [15] Die Japaner wurden von den Holländern vor Perrys Reise gewarnt, waren aber nicht bereit, ihre 250 Jahre alte Politik der nationalen Abgeschiedenheit zu ändern. [15] In Japan gab es eine beträchtliche interne Debatte darüber, wie dieser potentiellen Bedrohung für die wirtschaftliche und politische Souveränität Japans am besten begegnet werden kann.

Am 24. November 1852 schiffte sich Perry von Norfolk, Virginia, nach Japan ein, wo er das East India Squadron befehligte, um einen japanischen Handelsvertrag zu verfolgen. Er wählte die Dampffregatte mit Schaufelrad Mississippi als sein Flaggschiff und machte Hafenanläufe auf Madeira (11. bis 15. Dezember), St. Helena (10. bis 11. Januar), Kapstadt (24. Januar bis 3. Februar), Mauritius (18. bis 28. Februar), Ceylon (10. bis 15. März) , Singapur (25.–29. März) und Macau und Hongkong (7.–28. April), wo er den in den USA geborenen Sinologen Samuel Wells Williams traf, der seine offiziellen Briefe ins Chinesische übersetzte, und wo er sich mit ihm traf Plymouth. Er fuhr weiter nach Shanghai (4.-17. Mai), wo er den in den Niederlanden geborenen amerikanischen Diplomaten Anton L. C. Portman traf, der seine offiziellen Briefe in die niederländische Sprache übersetzte, und wo er sich mit Susquehanna.

Perry wechselte dann seine Flagge auf Susquehanna und machte vom 17. bis 26. Mai einen Besuch in Naha auf Great Lewchew Island (Ryukyu, jetzt Okinawa). Er ignorierte die Ansprüche der Satsuma-Domäne auf die Inseln und verlangte eine Audienz beim Ryukyuan-König Shō Tai auf der Burg Shuri und sicherte sich das Versprechen, dass das Königreich für den Handel mit den Vereinigten Staaten geöffnet sein würde. Mitte Juni fuhr Perry weiter zu den Ogasawara-Inseln, traf sich mit den Einheimischen und kaufte ein Stück Land. [16]

Erster Besuch (1853) Bearbeiten

Perry erreichte Uraga am Eingang zur Edo-Bucht in Japan am 8. Juli 1853. Sein Handeln zu diesem entscheidenden Zeitpunkt wurde durch ein sorgfältiges Studium der früheren Kontakte Japans mit westlichen Schiffen und seinem Wissen über die japanische hierarchische Kultur geprägt. Als er ankam, befahl Perry seinen Schiffen, an japanischen Linien vorbei in Richtung der Hauptstadt Edo zu dampfen und ihre Geschütze auf die Stadt Uraga zu richten. [17] Perry lehnte japanische Forderungen ab, nach Nagasaki, dem einzigen japanischen Hafen, der für Ausländer geöffnet war, zu gehen oder zu gehen. [17]

Perry versuchte, die Japaner einzuschüchtern, indem er ihnen eine weiße Flagge und einen Brief überreichte, der ihnen sagte, dass die Amerikaner sie zerstören würden, falls sie sich für den Kampf entscheiden würden. [18] [19] Er feuerte auch leere Schüsse aus seiner 73-Kanone ab, von der er behauptete, dass sie den amerikanischen Unabhängigkeitstag feierte. Perrys Schiffe waren mit neuen Paixhans-Granatengeschützen ausgestattet, Kanonen, die mit jeder Granate große explosive Zerstörungen anrichten konnten. [20] [21] Er befahl auch seinen Schiffsbooten, gegen die Einwände der örtlichen Beamten Vermessungsarbeiten der Küste und der umliegenden Gewässer zu beginnen.

Inzwischen, Shōgun Tokugawa Ieyoshi war krank und handlungsunfähig, was zu einer Unentschlossenheit der Regierung führte, wie mit der beispiellosen Bedrohung der Hauptstadt des Landes umzugehen sei. Am 11. Juli Rōjū Abe Masahiro wartete ab und entschied, dass die bloße Annahme eines Briefes der Amerikaner keine Verletzung der japanischen Souveränität darstellen würde. Die Entscheidung wurde Uraga übermittelt, und Perry wurde gebeten, seine Flotte leicht südwestlich zum Strand von Kurihama zu verlegen, wo er am 14. Juli 1853 landen durfte. [22] Nachdem er den Brief den anwesenden Delegierten vorgelegt hatte, reiste Perry nach Hongkong ab , versprach, im folgenden Jahr für die japanische Antwort zurückzukehren. [23]

Zweiter Besuch (1854) Bearbeiten

Auf dem Rückweg nach Japan ankerte Perry für zehn Tage vor Keelung in Formosa, dem heutigen Taiwan. Perry und Besatzungsmitglieder landeten auf Formosa und untersuchten das Potenzial des Abbaus der Kohlevorkommen in diesem Gebiet. Er betonte in seinen Berichten, dass Formosa ein bequemer Handelsstandort auf halbem Weg sei. In Perrys Berichten wurde festgestellt, dass die Insel sehr verteidigungsfähig war und als Basis für Erkundungen dienen könnte, ähnlich wie es Kuba für die Spanier in Amerika getan hatte. Die Besetzung von Formosa könnte den Vereinigten Staaten helfen, der europäischen Monopolisierung der wichtigsten Handelsrouten entgegenzuwirken. Die US-Regierung reagierte nicht auf Perrys Vorschlag, die Souveränität über Formosa zu beanspruchen.

Um seine Flotte zu befehligen, wählte Perry Offiziere, mit denen er im Mexikanisch-Amerikanischen Krieg gedient hatte. Commander Franklin Buchanan war Kapitän von Susquehanna, und Joel Abbot (Perrys zweiter Kommandant) war Kapitän von mazedonisch. Commander Henry A. Adams war Stabschef mit dem Titel "Captain of the Fleet". Major Jacob Zeilin (zukünftiger Kommandant des United States Marine Corps) war der ranghöchste Marineoffizier und war am Mississippi.

Perry kehrte am 13. Februar 1854, nach nur einem halben Jahr statt dem versprochenen ganzen Jahr, mit zehn Schiffen und 1.600 Mann zurück. Beide Aktionen waren darauf angelegt, noch mehr Druck auf die Japaner auszuüben. Nach anfänglichem Widerstand wurde Perry am 8. März erlaubt, in Kanagawa in der Nähe des heutigen Yokohama zu landen, und die Konvention von Kanagawa wurde am 31. März unterzeichnet. Perry unterzeichnete als amerikanischer Bevollmächtigter und Hayashi Akira, auch bekannt unter seinem Titel Daigaku-no-kami, signiert für die japanische Seite. Perry ging, weil er fälschlicherweise glaubte, die Vereinbarung sei mit Vertretern des Imperiums getroffen worden, und er verstand die wahre Position des Shōgun, der De-facto-Herrscher von Japan. [24] Perry besuchte dann Hakodate auf der nördlichen Insel Hokkaido und Shimoda, die beiden Häfen, die laut Vertrag für Besuche von amerikanischen Schiffen geöffnet werden sollten.

Rückkehr in die Vereinigten Staaten (1855) Bearbeiten

Als Perry in die Vereinigten Staaten zurückkehrte, stimmte der Kongress dafür, ihm eine Belohnung von 20.000 US-Dollar (556.000 US-Dollar im Jahr 2021) in Anerkennung seiner Arbeit in Japan zu gewähren. Mit einem Teil dieses Geldes erstellte und veröffentlichte er einen Bericht über die Expedition in drei Bänden mit dem Titel Erzählung von der Expedition eines amerikanischen Geschwaders ins Chinesische Meer und nach Japan. Als Belohnung für seinen Dienst im Fernen Osten wurde er zum Konteradmiral auf der Pensionsliste befördert (als seine Gesundheit zu versagen begann). [25]

In seiner Wahlheimat New York City lebend, begann Perrys Gesundheit zu versagen, als er durch starkes Trinken an Leberzirrhose litt. Es war bekannt, dass Perry Alkoholiker war, was die gesundheitlichen Komplikationen, die zu seinem Tod führten, verschlimmerte. [26] Er litt auch an schwerer Arthritis, die ihm häufige Schmerzen bereitete und ihn gelegentlich von seinen Pflichten ausschloss. [27] Perry verbrachte seine letzten Jahre damit, sich auf die Veröffentlichung seines Berichts über die Japan-Expedition vorzubereiten, der am 28. Dezember 1857 ihren Abschluss ankündigte. Zwei Tage später wurde er von seinem letzten Posten, einer Zuweisung an das Naval Efficiency Board, abgelöst. Er starb in Erwartung weiterer Befehle am 4. März 1858 in New York City an rheumatischem Fieber, das sich auf das Herz ausgebreitet hatte, verschlimmert durch Komplikationen von Gicht und Alkoholismus. [28]

Ursprünglich in einem Gewölbe auf dem Gelände der St. Mark's Church in-the-Bowery in New York City beigesetzt, wurden Perrys sterbliche Überreste am 21. März 1866 zusammen mit denen von seine Tochter Anna, die 1839 starb. 1873 setzte Perrys Witwe ein aufwendiges Denkmal über seinem Grab in Newport. [30]

Perry war am 24. Dezember 1814 in New York mit Jane Slidell Perry (1797–1864) verheiratet und hatte zehn Kinder: [31] [32]

  • Jane Slidell Perry (ca. 1817-1880)
  • Sarah Perry (1818–1905), die Oberst Robert Smith Rodgers (1809–1891) heiratete
  • Jane Hazard Perry (1819–1881), die John Hone (1819–1891) und Frederic de Peyster (1796–1882) heiratete
  • Matthew Calbraith Perry (1821-1873), Kapitän der United States Navy und Veteran des mexikanischen Krieges und des Bürgerkriegs.
  • Susan Murgatroyde Perry (ca. 1825–1896)
  • Oliver Hazard Perry (ca. 1825-1870)
  • William Frederick Perry (1828–1884), 2nd Lieutenant, United States Marine Corps, 1847–1848.
  • Caroline Slidell Perry Belmont (1829–1892), die den Finanzier August Belmont heiratete.
  • Isabella Bolton Perry (1834-1912), die George T. Tiffany . heiratete
  • Anna Rodgers Perry (ca. 1838–1839)

Im Jahr 1819 trat Perry der Freimaurer-Holland-Loge Nr. 8 in New York City, New York, bei. [33] [34]

Perry war eine Schlüsselfigur sowohl bei der Erstellung und Aufzeichnung der japanischen Geschichte als auch bei der Gestaltung der japanischen Geschichte. 90 % der Schulkinder in Japan können ihn identifizieren. [35] Inzwischen haben die meisten Menschen in Amerika den Namen Matthew C. Perry noch nie gehört, und diejenigen, die ihn als heroisch erkannt haben. [35] Er war dafür verantwortlich, eine Partnerschaft mit Japan einzugehen und eine „feste, dauerhafte und aufrichtige Freundschaft zwischen den beiden Nationen“ aufzubauen. [36]

Wie von den USA sowohl schriftlich als auch auf Fotos dargestellt, war Perry ein Mann mit Autorität und Respekt. Er erscheint als ein gut erzogener, anspruchsvoller Mann. Im Gegensatz zu den Porträts der Japaner wirkt er jedoch wie ein dicker und hässlicher Schwachkopf. Die Japaner nahmen ihn als eine Person mit wenig Respekt wahr. Japanische Holzschnitte von Perry zeigen ihn mit hängenden, großen Augen und einer verlängerten Nase und Gesicht. In einigen sind seine Gesichtszüge so übertrieben, dass er dämonisch und koboldartig erscheint. Sie machen ihn zu einem stereotypen "blauäugigen, haarigen Barbaren". [37] Diese blauen Augen werden mit dem Westen in Verbindung gebracht, obwohl das Blau eher im Weißen der Augen als in der Iris verwendet wird. Blaue Augen sind den Japanern so fremd wie der Westen selbst. Die Drucke sind mehr als nur einzigartige künstlerische Interpretationen – sie sprechen die kollektive Sichtweise von Perry an. Er wird sowohl in der Druckschrift als auch in der Schrift als streng, verklemmt und unangenehm dargestellt. Diese Wahrnehmungen haben sich in die japanische Wahrnehmung der westlichen Zivilisation als Ganzes übertragen. Die Japaner nahmen Perry aufgrund der Kontrolle, die er in Japan zu erlangen versuchte, so wahr. Es ist wahrscheinlich, dass Perry die Teile der westlichen Zivilisation repräsentierte, die die Japaner nicht mochten oder vor denen sie Angst hatten. Diese Bilder verstärken Angstgefühle vor dem Bekannten und dem Unbekannten. Japan sah, was mit China und anderen Ländern geschah, in denen der "Westen der Beste" war. [38] Die westliche Gesellschaft, personifiziert durch Perry, wurde mit „unvernünftiger Hartnäckigkeit“ betrachtet. [39]

Pazifische Ouvertüren ist ein Musikset in Japan ab 1853 und folgt der schwierigen Verwestlichung Japans, erzählt aus der Sicht der Japaner.

An Bord der USS . ist eine Nachbildung von Perrys US-Flagge ausgestellt Missouri Denkmal in Pearl Harbor, Hawaii, an der Stirnwand direkt an Bord der japanischen Kapitulationsunterzeichnungsstelle auf der Steuerbordseite des Schiffes befestigt. Die Originalflagge wurde vom U.S. Naval Academy Museum für die japanische Kapitulationszeremonie nach Japan gebracht und bei dieser Gelegenheit auf Wunsch von Douglas MacArthur, einem Blutsverwandten von Perry, ausgestellt. Fotos der Unterzeichnungszeremonie zeigen, dass diese Flagge richtig angezeigt wurde, da sich alle Flaggen auf Schiffen (sogenannte Fähnriche) auf der Steuerbordseite befinden, mit den Sternen in der oberen rechten Ecke. Das Tuch der historischen Flagge war so zerbrechlich, dass der Restaurator des Museums eine schützende Unterlage darauf annähen ließ. [40] Heute ist die Flagge erhalten und im Naval Academy Museum in Annapolis, Maryland, ausgestellt. [41]

Japan errichtete Perry am 14. Juli 1901 an der Stelle, an der der Kommodore zum ersten Mal landete, ein Denkmal. [42] Das Denkmal überlebte den Zweiten Weltkrieg und ist heute das Herzstück eines kleinen Küstenparks namens Perry Park in Yokosuka, Japan. [43] Innerhalb des Parks gibt es ein kleines Museum, das den Ereignissen von 1854 gewidmet ist. Matthew C. Perry Elementary and High School befindet sich auf der Marine Corps Air Station, Iwakuni.

An seinem Geburtsort in Newport gibt es eine Gedenktafel in der Trinity Church, Newport und eine Statue von Perry im Touro Park. Es wurde von John Quincy Adams Ward entworfen, 1869 errichtet und von seiner Tochter gewidmet. Er wurde auf dem Newport Island Cemetery in der Nähe seiner Eltern und seines Bruders beigesetzt. Es gibt auch Ausstellungen und Forschungssammlungen zu seinem Leben im Naval War College Museum und in der Newport Historical Society.


Der zweite wichtige Punkt

Früh am nächsten Morgen versuchte Eizaemon Kayama, der behauptete, der Gouverneur von Uraga zu sein, erneut, die vier amerikanischen Schiffe nach Nagasaki umzuleiten. Der Brief von Präsident Fillmore, von dem Kayama eine Kopie gezeigt wurde, "selbst wenn er hier zugestellt würde", sagte Kayama den Amerikanern, "würde die Antwort an Nagasaki gesendet."

Perry hat es nicht gekauft. Die Amerikaner hatten ihre Expedition 1852 der Welt bekannt gemacht. Und außerdem war es ein Brief. Sicherlich könnten die Amerikaner "an Land gehen" und "mit ausreichender Kraft ... es selbst abliefern". Kayama stellte dann eine scharfe Frage, die hier umschrieben wurde: Warum vier riesige Schiffe und tausend Mann mitbringen, um einen Brief zu überbringen? Es ist nicht sicher, wer geantwortet hat, aber die Antwort war "aus Respekt vor dem Kaiser". Kayama hat das auch nicht gekauft.

Kayama war erneut in einer Pattsituation und sagte, er müsse „weitere Bestellungen erhalten“, aber es würde vier Tage dauern. An diesem Morgen war Oliver Perry, der Sohn von Commodore Perry, der Läufer zwischen den amerikanischen Kommandanten und der Kabine des Commodore gewesen. Nachdem Oliver Perry mit seinem Vater gesprochen hatte, hielt der Kommodore vier Tage für zu lang. Kayama hatte drei Tage Zeit. Etwas frustriert fragte Kayama, was sie drei Tage in der Uraga-Bucht machen würden. Die Antwort „Vermessung“ wurde angeboten, aber Kayama versuchte, sie zu schließen. Das war nach japanischem Recht illegal. Aber die Amerikaner John Contee und Henry Adams erklärten, dass sie sich nicht nach japanischem Recht bewegten.In Wileys Worten: „Die Amerikaner handelten nach amerikanischem Recht.“ In seinem Tagebuch wies Perry seinen Sachbearbeiter erneut an, zu schreiben, dass „der zweite … wichtige Punkt“ in den Verhandlungen gewonnen sei – die Amerikaner könnten die japanische Bucht weiterhin überwachen, ohne dass ein Angriff droht.

Vor seiner Abreise bot Kayama „Wasser und Vorräte für das [amerikanische] Geschwader an“. Aber wie Perry seine Männer in Okinawa angewiesen hatte, lehnten sie jegliche Hilfe, Geschenke oder Almosen ab. Es war besser, bei Verhandlungen nichts schuldig zu sein oder sich verschuldet zu fühlen.

Ihre Gespräche gingen von Japanisch über Niederländisch (Portman) bis hin zu Englisch und dann zurück durch Portman, eine dreisprachige, trilaterale Diskussion. Was Kayama jedoch weit mehr beunruhigte als eine Verwirrung in der Kommunikation, war stattdessen die „ausgeklügelte Bewaffnung“ der amerikanischen Schiffe.


Der Einfluss der Schwarzen Schiffe Essay

Die Kriegsschiffflotte, die später von den erstaunten Japanern wegen der Farbe des Kohlenrauchs der US-Dampfmarine „schwarz“ genannt wurde, lief am 8. Juli 1853 zum ersten Mal im Hafen von Uraga in der Nähe von Edo (früher Tokio) ein. Unter der Leitung von Commodore Perry, „ the Black Ships“ sollte ein wesentlicher Faktor bei den Verhandlungen und der anschließenden Unterzeichnung des Handelsabkommens zwischen Japan und den USA werden und damit Japans mehr als zweihundertjährige Selbstisolationspolitik effektiv beenden. In diesem Papier behaupten wir, dass diese Ereignisse die spätere Geschichte des Landes drastisch verändert haben und es gezwungen haben, Veränderungen im politischen, wirtschaftlichen und militärischen Bereich einzuleiten, von denen es nie gedacht hätte, dass sie es tolerieren würden. Die Öffnung Japans zur Welt hat jedoch sowohl das lokale als auch das globale Gleichgewicht stark beeinflusst.

Um das Argument zu beweisen, muss man mit dem damaligen allgemeinen politischen und wirtschaftlichen Umfeld beginnen. Nach einigen Exkursionen in die Geschichte werden wir direkt zu einem eher zweideutigen Ereignis übergehen – der Ankunft der schwarzen Schiffe gefolgt von der Unterzeichnung des Kaganawa-Vertrags. Schließlich werden wir versuchen, bei einem neutralen Standpunkt zu bleiben, und werden uns auf die Auswirkungen konzentrieren, die dieses Ereignis auf Japan, seine Partner und Opfer hatte,

Die schwarzen Schiffe: Hintergrund

Zu Beginn des 18. Jahrhunderts geriet die japanische Wirtschaft durch den Zusammenbruch der Naturalwirtschaft in eine systemische Krise. Wie Sansom (223) in seinen Recherchen feststellt, wurde Japan trotz der Reformen in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts von einer schweren Hungersnot heimgesucht, die aufgrund der anhaltenden Missernten eintrat. Der auf die Rückkehr zu den traditionellen Methoden der Wirtschaftsführung gerichtete politische Kurs verschärfte die Situation nur, was sich bei den Japanern als unpopulär erwies und dem Ansehen des Shogunats schadete. Die Wirtschaft des Landes war schwach und auf eine Krise nicht vorbereitet, und die Erschöpfung durch die jüngsten Kriege geriet allmählich in den Abgrund neuer Probleme. Die interne Situation wurde durch die Politik der Selbstisolation sakoku des Tokugawa-Shogunats im Jahr 1641 kompliziert, um das Land vor dem Einfluss des Christentums und einer möglichen Kolonisierung zu schützen und das Wachstum von Reichen zu verhindern Hafenbürger und erhalten so die Grundlagen des Feudalsystems (Samson 237). Zwei Jahrhunderte lang unterhielt Japan nur Handel mit China und Holland. Die Kombination externer Faktoren führte Mitte des 19. Jahrhunderts jedoch zu einem wachsenden Interesse europäischer Länder und insbesondere der Vereinigten Staaten an der Öffnung des Handels mit Japan (basierend auf Tyler 365-69 Williams 115-123 und Treat 49 -55):

1) Die Öffnung Qing-Chinas für den Handel mit Europa und den Vereinigten Staaten im Jahr 1842, verbunden mit dem Beitritt Kaliforniens zu den Vereinigten Staaten im Jahr 1850, hat einen stetigen Fluss des Seeverkehrs zwischen Nordamerika und Asien geschaffen. Darüber hinaus benötigt die Walfangindustrie der Vereinigten Staaten, die ihre Operationen im Nordpazifik mit der Mitte des 18.

2) Der Übergang von Segelschiffen zu Dampfschiffen, die auf der Verbrennung von Kohle basieren, führte zu einem erhöhten Bedarf amerikanischer Kaufleute in den Zwischenstützpunkten, wo Handelsschiffe Kohle und Proviant auf dem langen Weg von den USA nach China laden konnten. Die Kombination aus günstiger geografischer Lage fast auf dem gleichen Breitengrad wie San Francisco und Gerüchten über bedeutende Kohlereserven in Japan machte die Öffnung japanischer Häfen für den Handel zu einer vorrangigen Aufgabe der US-Regierung

3) Ein ständiger Strom amerikanischer Seeleute, die aufgrund von Schiffswracks an den Küsten Japans festsitzen und von den Japanern misshandelt werden, drängt die US-Regierung, die Nichtangriffspakte zu ratifizieren.

4) Schließlich zwangen die zunehmende Konkurrenz zwischen den Kolonialmächten und insbesondere der Erfolg Frankreichs und Großbritanniens in Qing China die USA dazu, nach neuen Handelsmärkten zu suchen.

All dies führte zu der Entscheidung der US-Regierung, 1853 die US-Navy-Expedition nach Japan zu entsenden, unter der Leitung von Commodore Matthew Calbraith Perry, der den Ehrgeiz hatte, direkte diplomatische Beziehungen zu Japan aufzubauen.

Die Ankunft des Schwarzen Schiffes und die Konvention von Kanagawa

Am 8. Juli 1853 portierte Matthew Calbraith Perry seine Mississippi-, Plymouth-, Saratoga- und Susquehanna-Schiffe in der Bucht von Uraga in der Nähe der Stadt Edo, dem Verwaltungszentrum des Tokugawa-Shogunats. Das Geschwader war mit etwa hundert der neuesten Paixhans-Geschütze, die Sprengbomben abfeuerten, und 2.000 Matrosen bewaffnet (Perry et al. 232). Die sofortigen Verhandlungen waren wegen der Krankheit des 12. Shogun Tokugawa Ieyoshi unmöglich, und so versprachen die Amerikaner, in einem Jahr wiederzukommen. Als der Shogun jedoch Ende Juli starb, beschloss Perry, das Chaos in Japan zu nutzen und echten Druck auszuüben und die US-Militärmacht zu demonstrieren. So stellte sich Perrys Geschwader am 11. Februar 1854 in Gefechtsformation auf und richtete ihre Geschütze auf die Stadt Uraga, um die Bereitschaft zu demonstrieren, die Hauptstadt Edo einzunehmen, falls Japan das Abkommen nicht unterzeichnen sollte (Perry et al . 336). Da Japan nicht widerstehen konnte, musste es am 31. März 1854 trotz der ungleichen Bedingungen die Konvention von Kanagawa unterzeichnen.

Insbesondere war die japanische Seite nach diesem Vertrag verpflichtet, die US-Schiffe bei Bedarf mit Treibstoff und Lebensmitteln zu versorgen, um die US-Schiffe und ihre Besatzungen im Falle eines Unfalls zu retten, die Häfen von Shimoda und Hakodate für den Handel mit den Vereinigten Staaten zu öffnen Staaten, in denen Amerikaner das Recht hätten, ihre Konsulate zu errichten, um den USA das bevorzugte Handelsregime zu bieten (Ausgewählte Dokumente zur japanischen Außenpolitik 165). Kurz darauf wurde 1858 ein breiter gefasster Freundschafts- und Handelsvertrag unterzeichnet, der die Schaffung ausländischer Konzessionen, die Exterritorialität für Ausländer und die Senkung der Einfuhrzölle erlaubte (Treaties and Other International Acts of the United States of America 191). Ähnliche Verträge wurden bald mit den Niederlanden, Russland, Großbritannien und Frankreich geschlossen (Williams 198).

So waren sich die obersten Herrscher Japans trotz der allgemeinen Ausländerfeindlichkeit und des starken Nationalismus ihrer Unmöglichkeit des Widerstands gegen westliche Aggressionen bewusst. Commodore Perrys Black Ships oder Kurofune hat in der japanischen Geschichte einen notorischen Ruhm erlangt als das nominelle Bild, das eine „von der westlichen Technologie auferlegte Bedrohung“ (Corenza 121) symbolisiert und mit der „Öffnung“ Japans für Ausländer und dem Beginn der US-japanische Beziehungen, die sowohl gegenseitigen Nutzen als auch zahlreiche Konflikte und Kriege bringen.

Die Folgen des Kanagawa-Vertrags

Mit der Ankunft der Schwarzen Schiffe begann die Zeit von Bakumatsu, die das Ende des Shogunats bedeutete (Sansom 316). Der Abschluss ungleicher Verträge mit ausländischen Mächten, der Tod des Shoguns, die Wirtschaftskrise und die Seuchenepidemie infolge der Öffnung des Landes für den internationalen Handel, führten Japan in eine tiefe politische Krise und einen blutigen Bürgerkrieg (1868-1869), in dem die Befürworter der Modernisierung, die sich hinter der Rückkehr des Kaisers sammelten, besiegte Anhänger des Shogunats.

Tatsächlich spalteten die großen Zugeständnisse des Shogunats an Ausländer das Land in zwei Lager: Die einen dachten, die Öffnung der Grenzen würde die Entwicklung Japans fördern, die anderen glaubten, sie würde die nationale Lebensweise und einzigartige Kultur zerstören. Darüber hinaus wurden, wie Kennedy (118) feststellte, nationalistische und fremdenfeindliche Zusammenstöße durch die militärische Unterstützung Großbritanniens und Frankreichs verschärft, die den erobernden Clans half, ihre Armee zu modernisieren, mit modernen europäischen Waffen zu versorgen und Kriegsschiffe zu verkaufen, die später die Grundlage für die japanische Marine. Im Allgemeinen wurden die führende Rolle im Handel mit Japan und die bedeutendsten wirtschaftlichen Vorteile von den Briten mit ihrer großen Erfahrung in der Entwicklung von Kolonien erobert. Laut Dower (179) gab es bereits 1859, dem ersten Jahr des offiziellen japanischen Handels mit ausländischen Mächten, zwei amerikanische Unternehmen in Yokohama, vier britische, eine portugiesische und eine schweizerische. Im Jahr 1867 ist die Zahl der britischen Unternehmen auf 48 angewachsen, während die Vereinigten Staaten nur von sieben vertreten waren (Williams 219 Dower 181). Von 1859 bis 1866 stiegen die japanischen Importe von 150.000 auf 11,4 Millionen Dollar und die Exporte von 400.000 auf 14,1 Millionen Dollar, wobei etwa 80% aller Handelsgeschäfte mit dem Vereinigten Königreich erfolgten (Dower 183-86 Tyler 394-95 Williams 223-25).

Gleichzeitig kann man aus mehreren Gründen nicht sagen, dass sich der Handel zu schnell entwickelt hat. Vor allem hatten die Japaner keine Erfahrung im Großhandel. Sie hatten eine vage Vorstellung von der Zollpolitik, Zöllen und Steuern, die, wie Dower (213) feststellt, von Ausländern schamlos ausgenutzt wurden. In Japan zum Beispiel betrug das Verhältnis zwischen Gold und Silber 1 zu 5, während es außerhalb Japans 1 zu 15 betrug, was zum Kauf und umfangreichen Export japanischer Münzen führte, was sich kritisch auf die Finanzlage von Japan (Wilhelm 231). So wuchs die Arbeitslosigkeit schnell, zusammen mit den Preisen für Reis und andere Lebensmittel, die bis 1867 im Vergleich zur Zeit vor der Ankunft der Schwarzen Schiffe um mehr als das Zehnfache anstiegen (Sansom 251 Kennedy 129 Corenza 141). Zusammen mit politischen Repressionen gegen die Anhänger der Revolution haben diese Faktoren das Ansehen des Shogunats radikal reduziert. Nach der endgültigen Niederlage der Regierungstruppen dankte der Shogun von seinem Amt ab und übergab die Staatsmacht an den Kaiser zurück, was den Beginn der Meiji-Restauration ermöglichte, einer Periode der Zerstörung der feudalen Struktur und des Übergangs zum kapitalistischen Entwicklungspfad.

In dieser Zeit waren die Beziehungen zwischen Japan und der „zivilisierten“ Welt durch zwei Hauptmerkmale gekennzeichnet. Erstens sollten wir Kamikawa (50) zustimmen, dass es sich um einen Zusammenprall zweier völlig unterschiedlicher Zivilisationen auf ihrem sozialen und technologischen Entwicklungsniveau handelte. Zweitens basieren diese Beziehungen auf dem Hintergrund einer ernsthaften politischen Krise in Japan, die zu einem totalen Wandel des politischen Systems und dem Beginn des Übergangs vom Feudalismus zum Kapitalismus führte. Es vergingen jedoch weniger als zwei Jahrzehnte, seit Perry den Japanern am Strand von Kanagawa die Errungenschaften des westlichen technischen Denkens zeigte und 1869 der Telegraph seine Arbeit aufnahm und im Oktober 1872 die erste Eisenbahn zwischen Tokio und Yokohama eröffnet wurde (Jansen 58 ). Im Allgemeinen übernahm die neue japanische Regierung nach der Meiji-Restauration im Jahr 1868 die Politik der Modernisierung und hob vor allem alle Beschränkungen von Sakoku auf (Huffman Kamikawa 67). Die Beziehungen zwischen den Ländern traten in eine neue Phase ein und begannen sich schnell von der „Schüler-Lehrer“-Phase zu einer gerechteren, jedoch komplexeren Phase zu bewegen.

Das neue Japan begann stark, den Westen im sozialen, wirtschaftlichen und militärischen Bereich einzuholen. Im ganzen Land fanden radikale Reformen statt (basierend auf Studien von Corenza Huffman, Jansen Kennedy und Treat). Die neue Regierung wollte Japan zu einem demokratischen Land mit universeller Gleichberechtigung machen. Damit wurden die vom Tokugawa-Shogunat eingeführten Grenzen zwischen den sozialen Schichten aufgehoben. Um die neue Regierung zu stabilisieren, mussten alle alten Daimyo-Feudalen ihr gesamtes Land an den Kaiser zurückgeben. Zu den Reformen gehörten auch die Förderung der Menschenrechte, wie die Einführung der Religionsfreiheit im Jahr 1873 und die Einführung der Schulpflicht. Um Japan schneller von einem Agrar- in ein Industrieland zu verwandeln, wurden viele japanische Studenten in den Westen geschickt, um Naturwissenschaften und Sprachen zu studieren. Japan lud auch ausländische Lehrer ein. Viel Geld wurde in die Entwicklung von Transport- und Kommunikationsmitteln investiert. Die Regierung unterstützte die Entwicklung von Wirtschaft und Industrie, insbesondere der großen Unternehmen Zaibatsu, die bald die Grundlage der Wirtschaftskraft des Landes bildeten. In Anlehnung an westliche Erfahrungen erhielt Japan 1889 auch seine erste Verfassung, gründete ein Parlament und gründete politische Parteien.

Das militärische Wachstum im Zeitalter des europäischen Nationalismus hatte auch für Japan hohe Priorität. Es wurde eine allgemeine militärische Verpflichtung eingeführt, die neue Armee wurde nach dem Vorbild der preußischen gebildet und die Flotte nach dem Muster der britischen Flotte gebaut. Seit Ende des 19. Jahrhunderts strebt Japan danach, eine führende Macht im Fernen Osten zu werden. Mit diesem Ziel leitete Japan 1894 Angriffskriege gegen China und 1904 das Russische Reich ein. Als Ergebnis dieser Kriege erwarb Japan seine ersten Kolonien – Korea, Mandschurei, die Kurilen zusammen mit dem südlichen Sachalin. Diese militärischen Erfolge führten in Japan zu einem beispiellosen Anstieg des Nationalismus, andere asiatische Länder folgten diesem Trend des wachsenden Nationalstolzes. Tokio betrachtete diese Eroberungen als Kraftprobe vor der groß angelegten Kolonialpolitik, die darauf abzielte, die sogenannte Greater East Asia Co-Properity Sphere im asiatisch-pazifischen Raum zu etablieren (Kennedy 156). Dieses japanische Kolonisationssystem sollte ein riesiges Territorium von Australien bis Wladiwostok und von den Ländern Indochina bis Hawaii umfassen.

Wie Kamikawa (79) zu Recht markiert, um Japan gewaltsam zu öffnen, wollte Washington dieses Land der aufgehenden Sonne zu seinem Verbündeten in der Neokolonisierungspolitik im asiatisch-pazifischen Raum machen Kontrolle der Vereinigten Staaten. Die Regierung von Woodrow Wilson und später Herbert Hoover schenkte der wachsenden Macht des Verbündeten nicht viel Aufmerksamkeit (Kennedy 145). Getreu den Traditionen der isolationistischen Politik verhinderte die US-Regierung die Aggression Japans gegen Nordchina nicht, da ihre weitere Entwicklung zu einem Zusammenstoß mit der Sowjetunion führen und den japanischen Militarismus vom Pazifik ablenken würde (Treat 309). Im Gegenzug verfolgten Großbritannien und Frankreich eine ähnliche Politik gegenüber Japan in der Hoffnung, die ungestraften Raubüberfälle Chinas unter dem Deckmantel der Opposition gegen die Aggression fortzusetzen (William 199). Tatsächlich sahen die herrschenden Kreise der USA, Großbritanniens und Frankreichs in Japan die Vorhut im Kampf gegen die nationale Befreiungsbewegung im Fernen Osten.

Als jedoch Anfang 1932 japanische Truppen die Südmandschurei besetzten, wurden Japans Vorgehen in China vom Völkerbund verurteilt, was zum Rückzug Japans aus der Organisation führte. Das bedeutete eigentlich, dass die japanische Aggression im Fernen Osten das Kräftegleichgewicht brach, den Frieden bedrohte und die Option eines neuen Krieges eröffnete. Darüber hinaus erforderten die in der Konoe-Doktrin enthaltenen außenpolitischen Pläne Japan, Verbündete zu haben, und Japan fand sie angesichts des faschistischen Italiens und Nazi-Deutschlands, um die Welt vorsätzlich zu erobern, was zu einer Katastrophe für die Eroberer selbst und die Neuen führte Weltordnung. Atombombenabwürfe auf Hiroshima und Nagasaki, Millionen Opfer dieser ungeheuerlichen Tat, die Besetzung Japans durch das US-Militär, der Zusammenbruch der Wirtschaft – das waren die Folgen der Politik, „alle acht Ecken der Welt unter sich zu versammeln“. ein Dach“ (Kamikawa 111), katalysiert durch die Konvention von Kanagawa.

Zusammenfassend lässt sich die kritische Phase in der Geschichte Japans zusammenfassen, als es von 1853 bis 1868 unter dem Druck der USA und dann der anderen Westmächte die Entscheidung traf, den Weg der Modernisierung zu beschreiten, der damals der Verwestlichung gleichkam, Es ist interessant, mehrere Fragen zu betrachten. Könnte Japan ohne amerikanischen Druck einen Schritt in Richtung Westen machen? Offensichtlich wäre dies sowieso passiert, aber die Amerikaner haben diese Veränderungen zweifellos beschleunigt. Das moderne japanische politische Lexikon enthält einen seit langem etablierten Begriff von Gayatsu, der mit „äußerer Druck“ oder „fremder Druck“ übersetzt werden kann (Corenza 184). Seine Wurzeln führen in die Zeit der „Öffnung“ des Landes, als der von vielen gespürte, aber noch nicht massenhafte Beginn der Modernisierung zunächst als Zugeständnis an den amerikanischen Druck gedeutet wurde. Und auch heute werden im japanischen Entscheidungssystem oft Vorgaben, die meist aus den USA kommen, als Rechtfertigung für bestimmte politische oder wirtschaftliche Schritte herangezogen. Insbesondere wird nicht erklärt, dass diese Schritte den lebenswichtigen Interessen des Landes vollständig entsprechen, die von der Staatsführung verstanden, aber noch nicht von einem großen Teil der öffentlichen Meinung unterstützt werden. Eine solche Entscheidung wird praktisch der Unmöglichkeit zugeschrieben, ausländischem Druck zu widerstehen, was in den Augen der Öffentlichkeit dem Staat einen Großteil der Verantwortung entzieht.

Die „Öffnung“ Japans wurde weitgehend von dem Muster gehalten. In den frühen 1850er Jahren verspürte das Shogunat das Bedürfnis nach Veränderung, stand aber gleichzeitig unter Druck von konservativen Stereotypen und Ängsten vor dem Unbekannten. Das Aufkommen der Amerikaner wurde zum Katalysator für Veränderungen, die in der japanischen Gesellschaft bereits gereift waren. Nach der Meiji-Restauration im Jahr 1868 fiel die Autorität in Japan in die Hände von Leuten, die Erfahrung in der Kommunikation mit den Amerikanern und Europäern hatten und ein gutes Verständnis für die Notwendigkeit der Modernisierung des Landes hatten. Vielleicht betrachteten sie die Modernisierung zunächst als Voraussetzung für die „Vertreibung der Barbaren“, aber dieses Ziel änderte sich schnell in die Losung „reiches Land, starke Armee“ und später in den Wunsch, mit den imperialistischen Großmächten auf einer Linie zu sein.

Als erster asiatischer Staat, der in den 1930er und 1940er Jahren zusammen mit Deutschland, den USA, Großbritannien, der Sowjetunion und Italien den Weg des Aufbaus der industriellen Zivilisation beschritt, beteiligte sich Japan aktiv am Kampf für eine neue Teilung der Welt.Bei dem Versuch, ein Staat zu werden, dessen Meinung zählt, anstatt Militärdiplomatie einzusetzen, wurde Japan jedoch besiegt. Und obwohl die alten Wunden immer noch Schmerzen verursachen, was zu schwierigen politischen und wirtschaftlichen Beziehungen zu den Opfern der japanischen Aggression wie China, Korea und Russland führt, lebt das heutige Japan unter der pazifistischen Verfassung von 1947, konzentriert sich auf die liberale Demokratie und hat ein Rekordwirtschaftswachstum erzielt , nachdem es seinen Einfluss auf der Weltbühne jetzt durch drastisch andere Methoden, insbesondere durch technologischen und wissenschaftlichen Fortschritt, große Produktionsanlagen und eine hohe Marktkapitalisierung, vergrößert hat.


Schwarze Schiffe

Die Schwarze Schiffe (auf Japanisch: 黒船 , romanisiert: kurofune, Begriff aus der Edo-Zeit) war der Name für westliche Schiffe, die im 16. und 19. Jahrhundert in Japan ankamen.

Im Jahr 1543 begannen die Portugiesen die ersten Kontakte und gründeten eine Handelsroute, die Goa mit Nagasaki verband. Die großen, in diesem Handel tätigen Karacks hatten den Rumpf schwarz mit Pech gestrichen, und der Begriff bezeichnete alle westlichen Schiffe. Im Jahr 1639 zog sich das regierende Tokugawa-Shogunat nach der Niederschlagung einer Rebellion, die dem Einfluss des christlichen Denkens zugeschrieben wurde, in eine isolationistische Politik zurück, die Sakoku. Während dieses "gesperrten Staates" war der Kontakt mit Japan durch Westler auf die Insel Dejima bei Nagasaki beschränkt.

1844 drängte Wilhelm II. der Niederlande Japan zur Öffnung, wurde jedoch abgelehnt. [ Zitat benötigt ] Am 8. Juli 1853 dampfte die US-Marine vier Kriegsschiffe in die Bucht von Edo und drohte mit einem Angriff, falls Japan nicht mit dem Westen Handel treiben sollte. Ihre Ankunft markierte die Wiedereröffnung des Landes für den politischen Dialog nach mehr als zweihundert Jahren selbst auferlegter Isolation. Der Handel mit westlichen Nationen sollte erst mit dem Vertrag über Freundschaft und Handel mehr als fünf Jahre später erfolgen.

Kurofune bezieht sich insbesondere auf Mississippi, Plymouth, Saratoga, und Susquehanna der Perry-Expedition zur Eröffnung Japans, 1852–1854, die am 14. Juli 1853 im Hafen von Uraga (Teil des heutigen Yokosuka) in der Präfektur Kanagawa, Japan, unter dem Kommando des US-amerikanischen Kommodore Matthew Perry eintraf. [1] Schwarz bezieht sich auf die schwarze Farbe der älteren Segelschiffe und den schwarzen Rauch der kohlebefeuerten Dampfmaschinen der amerikanischen Schiffe. In diesem Sinne wurde der Kurofune zum Symbol für das Ende der Isolation.

Erste Kurofune-Schiffe: nau do trato

1543 kamen portugiesische Händler nach Japan und knüpften die ersten Kontakte mit dem Westen. Bald errichteten sie eine Handelsroute, die ihr Hauptquartier in Goa über Malakka nach Nagasaki verband. Große Kasernen beschäftigten sich mit dem florierenden "Nanban-Handel" und führten moderne Erfindungen der europäischen Händler wie raffinierten Zucker, Optik und Schusswaffen ein Kriegsführung – als die Luntenschlösser repliziert wurden. Später trieben sie Dreiecksgeschäfte und tauschten Silber aus Japan mit Seide aus China über Macau. [2]

Karacken von 1200 bis 1600 Tonnen, [3] genannt nau do trato ("Vertragsschiff") oder nau da China von den Portugiesen [4], die in diesem Handel tätig waren, ließen sie den Rumpf schwarz mit Pech streichen, und der Begriff [5] galt für alle westlichen Schiffe. Der Name wurde in das Nippo Jisho eingeschrieben, das erste westjapanische Wörterbuch, das 1603 zusammengestellt wurde.

1549 begann der spanische Missionar Francis Xavier eine Jesuitenmission in Japan. Das Christentum verbreitete sich, vermischte sich mit dem neuen Handel und machte 300.000 Konvertiten unter Bauern und einigen Daimyō (Kriegsherren). 1637 wurde die dem christlichen Einfluss angelastete Shimabara-Rebellion niedergeschlagen. Portugiesische Händler und Jesuitenmissionare sahen sich zunehmend strengeren Beschränkungen gegenüber und wurden auf die Insel Dejima beschränkt, bevor sie 1639 ausgewiesen wurden.

Das Tokugawa-Shogunat zog sich zurück in eine Politik des Isolationismus, die als Sakoku (鎖国, "gesperrtes Land") bezeichnet wurde und den Kontakt mit den meisten anderen Ländern verbot. Nur ein begrenzter Handel und diplomatische Beziehungen mit China, Korea, den Ryukyu-Inseln und den Niederlanden wurden aufrechterhalten. Die Sakoku-Politik blieb bis 1853 mit der Ankunft von Commodore Perry und der "Öffnung" Japans in Kraft.

Kanonenboot-Diplomatie

Die überlegene Militärmacht von Commodore Perry war der Hauptfaktor bei der Aushandlung eines Vertrags, der den amerikanischen Handel mit Japan erlaubte, und beendete damit effektiv die Sakoku-Periode von mehr als 200 Jahren, in der der Handel mit Japan ausschließlich den Niederländern, Koreanern, Chinesen und Ainu erlaubt war.

Der Anblick der vier Schiffe, die in die Edo-Bucht einlaufen, schwarzen Rauch in die Luft wirbeln und sich aus eigener Kraft bewegen können, erschreckt die Japaner zutiefst. [7] Perry ignorierte die vom Ufer eintreffenden Bitten, nach Nagasaki zu gehen – dem offiziellen Hafen für den Außenhandel – und drohte seinerseits, seine Schiffe direkt nach Edo zu bringen und die Stadt niederzubrennen, wenn er es nicht wäre landen dürfen. Es wurde schließlich vereinbart, dass er in der Nähe von Kurihama landen sollte, woraufhin er seinen Brief überbrachte und ging. [8]

Im folgenden Jahr, auf der Convention von Kanagawa, kehrte Perry mit einer Flotte von acht der furchterregenden Schwarzen Schiffe zurück, um die Macht der US-Marine zu demonstrieren und seiner Ankündigung Nachdruck zu verleihen, dass er nicht wieder abreisen würde, bis er ein Vertrag. In der Zwischenzeit nach seinem vorherigen Besuch hatte das Tokugawa-Shogunat von den Opiumkriegen und der Öffnung Chinas im Handel für ausländische Mächte und den anschließenden territorialen Zugeständnissen der chinesischen Regierung erfahren. [7] Das Shogunat erkannte, dass es mit den Europäern und Amerikanern Frieden schließen musste, wenn es seinem Land ein ähnliches Schicksal ersparen wollte.

Nach etwa einem Monat Verhandlungen hat die Shōgun 's Beamte überreichten Perry den Vertrag über Frieden und Freundschaft. Perry lehnte bestimmte Bedingungen des Vertrags ab, stimmte jedoch zu, ihre Resolution auf einen späteren Zeitpunkt zu verschieben und schließlich formelle diplomatische Beziehungen zwischen Japan und den Vereinigten Staaten aufzunehmen. Die Flotte zog ab und ließ einen Konsul in Shimoda zurück, um ein dauerhafteres Abkommen auszuhandeln. Der Harris-Vertrag wurde am 29. Juli 1858 mit den Vereinigten Staaten unterzeichnet, und innerhalb von fünf Jahren nach der Unterzeichnung des Friedens- und Freundschaftsvertrags hatte Japan begonnen, Verträge mit anderen westlichen Ländern zu unterzeichnen. [8]

Die Überraschung und Angst, die durch den ersten Besuch der Schwarzen Schiffe ausgelöst wurden, werden in diesem berühmten kyōka (ein humorvolles Gedicht in 31-silbiger Waka-Form):

泰 平 の Taihei nein
眠 り を 覚 ま す Nemuri o samasu
上 喜 撰 Jōkisen
た っ た 四 杯 で Tatta shihai de
夜 も 眠 れ ず Yoru mo nemurezu

[ Zitat benötigt ]

Dieses Gedicht ist ein komplexer Satz von Wortspielen (auf Japanisch, kakekotoba oder "Pivot-Wörter"). Taihei (泰平) bedeutet "ruhig" Jōkisen (上喜撰) ist der Name einer teuren Grüntee-Marke, die große Mengen an Koffein enthält und shihai (四杯) bedeutet "vier Tassen", eine wörtliche Übersetzung des Gedichts lautet also:

Aus dem Schlaf erwacht
einer friedlichen stillen Welt
von Jokisen Tee
mit nur vier Tassen davon
man kann auch nachts nicht schlafen.

Es gibt eine alternative Übersetzung, basierend auf den Pivot-Wörtern. Taihei kann sich auf den "Pazifischen Ozean" beziehen (太平) jōkisen bedeutet auch "dampfbetriebene Schiffe" (蒸気船) und shihai bedeutet auch "vier Schiffe". Das Gedicht hat daher eine verborgene Bedeutung:

Die dampfbetriebenen Schiffe
breche den halkyonischen Schlaf
des Pazifiks
nur vier Boote reichen aus
damit wir nachts nicht schlafen können.

Kurofune ("The Black Ships") ist auch der Titel der ersten japanischen Oper, komponiert von Kosaku Yamada, "basierend auf der Geschichte von Tojin Okichi, einer Geisha, die in den Wirren gefangen ist, die Japan in den schwindenden Jahren des Tokugawa-Shogunats erfassten". , [9] das 1940 uraufgeführt wurde. [10]


Auswirkungen des Vertrags von Kanagawa

Für Japan hatte der Vertrag vielfältige Auswirkungen. Erstens brachte der Vertrag eine große Menge ausländischer Gelder ein. Dies hat die japanische Währung stark gestört. Die Shogun waren wirkungslos bei dem Versuch, die Inflation zu beenden, die das ausländische Geld mit sich brachte. Dies führte zum Fall des Tokugawa-Shogunats und dann zur Meiji-Restauration, als der Kaiser an die Macht zurückkehrte. Das Shogunat wurde 1867 von den Daimyo-Truppen (Kriegsherren) gestürzt.

Der Vertrag von Kanagawa weckte auch das Interesse anderer westlicher Nationen an Japan. Großbritannien, Russland, Frankreich und die Niederlande haben mit Japan „ungleiche Verträge“ unterzeichnet. Diese "ungleichen Verträge" gewährten ausländischen Nationen mehr Rechte als Japan. Dies half auch, den Shogun zu stürzen. Townsend Harris ging kurz nach der Unterzeichnung des Vertrags als erster US-Botschafter nach Japan.

Der Vertrag brachte Commodore Perry Gutes. Er wurde in Boston und Washington für seine Bemühungen ausgezeichnet. Auch ihm wurde der Kongress gedankt.


Schau das Video: Pearl Harbor - Attack (Dezember 2021).