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Geschichte von Bloomington, Indiana

Geschichte von Bloomington, Indiana

Bloomington, die Kreisstadt von Monroe County, Indiana, begann 1816 als kleine Siedlung, nachdem Präsident James Monroe sie als Standort des Indiana Seminary auserkoren hatte. Nach der Gründung des Monroe County im Jahr 1818 erhielt die Siedlung die Bezeichnung einer Stadt und wurde am 11. April plattiert. Obwohl die neue Stadt Bloomington hieß, gibt es keine genauen Beweise oder Aufzeichnungen, die auf die Grundlage der Namensgebung hinweisen. Eine andere Theorie besagt, dass der Name zu Ehren von William Bloom, einem der ersten Siedler, vergeben wurde. Eine Gruppe schottisch-irischer Presbyterianer aus South Carolina, bekannt als die Covenanters, hatte sich 1821 außerhalb von Bloomington niedergelassen. die Covenanters stellten in der Zeit vor und während des Bürgerkriegs eine Zwischenstation für entflohene Sklaven zur Verfügung, die mit der Underground Railroad nach Norden reisten. Der Kalksteinabbau war eine der früheren Hauptindustrien in Bloomington, aber der Hauptgrund für das Wachstum der Stadt war die Indiana University. Diese Universität, die Studenten aus verschiedenen Teilen des Landes anzog, trug wesentlich zum Wachstum und zur Entwicklung der Stadt bei. Die New Albany and Salem Railroad erreichte Bloomington im Jahr 1854 und gab der Stadt bequeme Verbindungen zur Außenwelt. Henderson als Bürgermeister. Zu den Besonderheiten von Bloomington gehören der Hauptsitz des Kinsey Institute und das einzige tibetische Kulturzentrum in Amerika. Wonderlab, das Museum für Wissenschaft, Gesundheit und Technologie, konzentriert sich auf die Interessen von Kindern. Das Bloomington Hospital hat die Jahrhundertmarke erreicht, da es 1905 eröffnet wurde. Die Stadt verlässt sich auf den Indianapolis International Airport für den Flugverkehr.


Geschichte von Bloomington, Indiana - Geschichte

Die Radio Corporation of America wurde 1919 als Partnerschaft zwischen General Electric, Westinghouse und mehreren anderen Firmen gegründet. Seine ursprüngliche Mission war es, als zentrale Anlaufstelle für die verschiedenen Investoren zu fungieren, um ihre individuellen Patente und Fähigkeiten zusammenzuführen, um die Vereinigten Staaten nach dem Ersten Weltkrieg in einer Führungsrolle in der drahtlosen Technologie zu halten.

1940 verlegte RCA eine bedeutende Produktionsstätte von Camden, NJ, nach Bloomington. Die 1,5 Millionen Quadratfuß große RCA-Anlage, die ursprünglich für den Bau von Radios geplant war, wurde zu Fernsehgeräten umgebaut, als diese Technologie praktikabel wurde, und als der erste Fernseher am 6. September 1949 vom Band ging, wurde in Bloomington der "TV Day" ausgerufen. Das Werk befand sich in der South Rogers Street und produzierte in den nächsten 50 Jahren mehr als 65 Millionen Fernseher. Die Fabrik beschäftigte zu Spitzenzeiten über 8.000 Arbeiter, etwa 2% der gesamten Belegschaft von Bloomington, und bot auch viele Arbeitsplätze für die Industrie, die das Werk bediente. Darunter war auch Sarkes Tarzian, Inc.. Bloomington nannte sich selbst eine Zeit lang die "Farbfernsehhauptstadt der Welt".

In den 1960er Jahren begannen die Arbeitsunruhen zu wirbeln. Im Jahr 1964 kündigten 5000 Arbeiter aufgrund des Protests der beiden Geschäftsleitungen ihren Arbeitsplatz und Gewerkschaftsführer. Nach einer Woche wurde ein neuer Vertrag genehmigt und die Arbeiter kehrten zu den Fließbändern zurück, aber im Oktober 1966 blieben die Arbeiter erneut stecken und behaupteten, das Unternehmen verstoße gegen den Gewerkschaftsvertrag, und es wurden mehrere gewalttätige Raufereien gemeldet. 1967 fand auch ein dritter, ziemlich unorganisierter Streik statt.

1968 wurden über 2000 Menschen entlassen, vor allem die jungen Arbeiterinnen, die als die fähigsten in der heiklen Arbeit der Montage von Fernsehgeräten am Fließband galten.

RCA wurde 1986 von General Electric gekauft, dann sofort an das französische Unternehmen Thomson SA verkauft, und sofort begannen Gerüchte über die Werksschließung. Am 1. April 1998 lief der letzte Fernseher vom Band und Thomson verlegte das Werk nach Juarez, Mexiko, wo RCA bereits 1968 ein kleines Werk hatte.

Das Gelände, auf dem die Anlage stand, wird derzeit von Cook Pharmica bewohnt.

Verweise

Cowie, Jefferson (1999). Capital Moves, New York: Cornell University Press. ISBN 0-8014-3525-0


Kalksteinmonat

Kalkstein ist mehr als nur eine Art von Gestein —it’s die Grundlage für das Erbe von Monroe und Lawrence County’ als Erbauer der amerikanischen Geschichte.

Monroe County ist die Heimat eines 56 Kilometer langen und 16 Kilometer breiten Korridors aus Salem-Kalkstein, der vor langer Zeit von einem alten Binnenmeer gebildet wurde. Der dicke, hochwertige Stein aus unserem County wurde als "Baustein der “nation’" bezeichnet und wurde verwendet, um 27 US-Bundesstaaten, das Pentagon, das Lincoln Memorial und unzählige andere ikonische Gebäude zu bauen.

Die Kalksteinindustrie im Süden von Indiana hat dazu beigetragen, diese unglaubliche natürliche Ressource zu nationalem Ruhm zu machen. Nach der Eröffnung des ersten kommerziellen Kalksteinbruchs durch Richard Gilbert im Jahr 1827 begann die Popularität von Kalkstein zu steigen, was durch den Eisenbahnverkehr und den Bedarf an hochwertigen Baumaterialien als Ersatz für Holzkonstruktionen noch verschlimmert wurde.

Die Nachfrage nach Kalkstein im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert lockte Einwanderer aus ganz Europa nach Bloomington und Bedford, um dort zu arbeiten, in Steinbrüchen zu schneiden und Kunst aus dem hochwertigen Stein zu schnitzen, der in Mühlen in Monroe und Lawrence County zu finden ist.

Nach dem Zweiten Weltkrieg ging die Nachfrage nach Kalkstein zugunsten von Stahl- und Glasarchitektur zurück. In der Nachkriegszeit erlebte die Verwendung von Kalkstein jedoch auf College-Campus eine Renaissance, wobei Harvard, Yale, Cornell, Indiana University und andere nach dem Material für große Steingebäude suchten. Indiana-Kalkstein ist in jüngster Zeit noch populärer geworden und wird in den Vereinigten Staaten als zeitloser und effizienter Baustoff anerkannt.

Indiana-Kalkstein wurde nicht nur als Baumaterial verwendet. Künstler schätzen weiterhin die Schönheit des Indiana-Kalksteins und die Leichtigkeit des Schnitzens mit dem Material. Unser Kalkstein hat ein reiches historisches Erbe aufgebaut, das Generationen von Architekten, Künstlern und Arbeitern auf der ganzen Welt dazu inspiriert, etwas zu schaffen, das jahrelang Bestand hat.

Der Limestone Month wurde 2007 ins Leben gerufen, um das reiche Erbe des Kalksteins in den Grafschaften Lawrence und Monroe zu feiern. Den ganzen Juni hindurch sind Sie eingeladen, an Führungen durch Kalksteinbrüche und architektonisch bemerkenswerte Orte teilzunehmen, in Workshops das Handwerk der Kalksteinschnitzerei zu erleben, in Ausstellungen in umfangreichen Sammlungen zu stöbern und an vielen anderen Festlichkeiten teilzunehmen.

Informieren Sie sich in unserem Kalender über Veranstaltungen des Limestone Month im Juni und abonnieren Sie die E-Mail-Liste von Visit Bloomington, um weitere Informationen zu Ereignissen in Monroe County zu erhalten.


Als die Nominierung für das Near West Side National Register geschrieben wurde, wurde die Rolle der Showers Brothers' Furniture Factory bei der Entwicklung der West Side deutlich.

Die Präsenz dieses Unternehmens katalysierte nicht nur den Bau von Wohnquartieren, sondern beeinflusste auch die Demografie des Westside-Gebiets und seiner Wahrzeichen. Afroamerikaner waren einige der ersten Familien, die in der Gegend lebten.

Die vier zur Ausweisung vorgeschlagenen Gebäude sind Teil der Geschichte der ethnischen Migration in die Westseite, die auch den Bau der Bethel AME Church, der Second Baptist Church und der Banneker School umfasst.

Diese Gruppe von Gebäuden ist insofern bedeutsamer, als sie als Sammlung eine sehr einflussreiche Industrie veranschaulichen, die mit der Entwicklung mehrerer anderer historischer Bezirke in der Stadt verbunden ist, darunter North Washington, wo die Showers-Brüder William und James Residenzen für ihre Familie und Freunden die Near West Side, wo dazugehörige Arbeiterwohnungen entwickelt wurden, und Prospect Hill, wo William und James Showers Land für die Wohnbebauung unterteilten.

Nationale Trends machten die Showers Company bekannt. Um die Jahrhundertwende kam es zu einem nationalen Aufschwung des Interesses an Hausrat. Der Bedarf wurde durch städtische Migration, Bevölkerungszuwächse und einen kulturellen Wandel hin zum Eigenheim katalysiert. Als die Märkte national wurden, waren Katalogverkäufe beliebt. Die Auswahl der Möbel wurde von mehreren namhaften Versandhändlern mit Sitz im Mittleren Westen verwaltet. Indiana wurde bis 1920 als einer der zehn besten Staaten für die Herstellung aufgeführt, als der Staat 10 % der Möbelarbeiter des Landes beschäftigte. Oft wurde die Marke Showers einfach als „Hoosier“-Möbel identifiziert. Weitere Trends zu Gunsten des Unternehmens waren Effizienzsteigerungen in Produktion und Vertrieb, kostengünstigere Veredelungsarbeiten durch Furniere und die Verfügbarkeit heimischer Hölzer. Sanford Teter wird weithin die Entwicklung von Laminatfurnieren zugeschrieben, die die Möbelveredelung günstiger gemacht haben.

Das Unternehmen hat auch Pionierarbeit bei vielen Sozialprogrammen für seine Mitarbeiter geleistet, darunter eine Bank, Sparprogramme für Wohneigentum, ein Lebensmittelgeschäft und Sportmannschaften. Es war eine der wenigen Branchen in Bloomington, die Afroamerikaner anstellte, obwohl sie im Allgemeinen in schlecht bezahlten Positionen blieben. Viele, die im Osten der Stadt gemietet hatten, profitierten genug, um ihre eigenen Häuser in der West Side zu kaufen.


Grundrisse

BITTE BEACHTEN SIE: Die William Henry Smith Memorial Library steht Forschern weiterhin zur Verfügung. Der Referenzraum steht den Besuchern zu den regulären Zeiten zur Verfügung (je nach Zimmerkapazität). Wer auf Sammlungsmaterialien zugreifen möchte, muss dies nach Vereinbarung tun. Bitte kontaktieren Sie das Referenzbüro unter (317) 234-0321 [email protected], um einen Termin zu reservieren. Wenn Sie einen Forschungsaufenthalt planen, lesen Sie bitte vor Ihrer Ankunft unsere Richtlinien zur Nutzung der Bibliothek der Indiana Historical Society. Um einen Termin zu vereinbaren, um Materialspenden zu besprechen, wenden Sie sich bitte an [email protected]

Die William H. Smith Memorial Library verfügt über ein breites Spektrum an Material, das die Geschichte Indianas von seiner frühen Erforschung und Besiedlung bis zur Gegenwart dokumentiert. Unsere Sammlungsabteilung bewahrt und macht eines der größten Archivbestände von Manuskripten, gedruckten und visuellen Materialien zur Geschichte von Indiana und dem alten Nordwesten zugänglich, darunter mehr als:

  • 98.000 digitale Bilder online, die 121 Sammlungen repräsentieren
  • 5.450 bearbeitete Handschriftensammlungen
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  • 850 Breitseiten
  • 3.500 Musiknoten
  • 1,7 Millionen Fotografien in 800 Bildsammlungen
  • 45.000 katalogisierte Drucksachen
  • 3.300 Artefakte
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Unsere Hauptsammelgebiete sind: Landwirtschaft Amerikanischer Bürgerkrieg (Leitfaden für Forscher) Architektur Geschäftsgemeinschaften Bildung Ethnisch und rassisch identifizierte Gruppen Familien Regierung Journalismus und Kommunikation LGBT-Medizin Militärische Angelegenheiten Bemerkenswerte Hoosiers Old Northwest Territory Organisierte Arbeitspolitik Die Berufe Religion Soziale Dienste Transport (einschließlich Eisenbahn- und Überlandgeschichte) und Frauen.

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Geschichte der Menschheit

Bis zu 12.000 Jahre lang, bevor die Generalversammlung von Indiana 1818 Bloomington und Monroe County gründete, wurde das Land, das heute als „Tor zum malerischen südlichen Indiana“ bekannt ist, kontinuierlich von Menschen genutzt und bewohnt.

Die ersten Bewohner des Staates waren Jäger und Sammler, die durch die Gegend reisten, als Mastodons, Elche und Bären die Erde durchstreiften. Sie errichteten Pfade, provisorische Lager und Steinbrüche, um Steine ​​für Werkzeuge zu gewinnen. Sie haben höchstwahrscheinlich einige Gebiete gerodet oder niedergebrannt, um ihr Jagen und Sammeln zu verbessern.

Im Laufe der Jahrhunderte gründeten Kulturgruppen der amerikanischen Ureinwohner saisonale Camps und Dörfer im südlichen Indiana, insbesondere entlang von Wasserstraßen wie den White River Forks. Neben Jagen und Sammeln kultivierten sie einheimische Samenpflanzen und gründeten im Laufe der Zeit dauerhafte Dörfer, entwickelten Töpferwaren und bewirtschafteten mit Handwerkzeugen, meist entlang des Flussbodens, der am einfachsten und fruchtbarsten zu kultivieren war.

Sie bebauten Felder, bis sie nicht mehr ertragreich waren und rodeten dann neue. Wenn alle Felder um ein Dorf aufgebraucht waren, zog das ganze Dorf an einen neuen Ort und begann von vorne.

Während Entdecker, Händler und Abenteurer Ende des 17. Bis zu dieser Zeit war Monroe County ein Jagdgebiet für die verschiedenen Indianerstämme – hauptsächlich die Delaware, Miami und Potawatomi –, die die East und West Forks des White River und ihre Nebenflüsse und Bäche befuhren.

Der Pionierweg nach Monroe County wurde von Siedlern aus dem Upland South aus Kentucky, Tennessee, Virginia und den Carolinas gebahnt. Sie benannten ihr neues Zuhause nach dem „Blütenhafen“, den sie hier vorfanden.

Einer der ersten Pioniere war Col. John Ketcham, dessen Familie aus Maryland stammte, aber als Kind nach Shelbyville, Kentucky, in der Nähe von Louisville zog. Im Jahr 1811, fünf Jahre vor der Staatsgründung Indianas, zog Ketcham mit seiner Familie in den White River East Fork im Jackson County in der Nähe von Fort Vallonia, einer französischen Siedlung aus dem späten 18. Jahrhundert zwischen den Flüssen White und Muscatatuck.

Als Reaktion auf die Feindseligkeiten mit den Indianerstämmen der Region ordnete der Gouverneur des Indiana-Territoriums und der zukünftige Präsident Benjamin Harrison im Jahr 1810 den Bau von Vallonia und anderen Festungen an. Ketcham und drei weitere Familien errichteten 1811 oder 1812 einen Außenposten auf seinem Grundstück, um Siedler in der Gegend von Brownstown zu schützen. Eine weitere namens Huff's Fort wurde ebenfalls gebaut.

Aufgrund von Ketchams Kriegsheldenstatus im Krieg von 1812 ernannte Harrison ihn zum Richter in Jackson County, eine Position, die er von 1816 bis 1817 innehatte. Ein Jahr später zog Ketcham mit seiner Familie erneut um, diesmal in das neu gegründete Bloomington, wo er baute die erste Mühle in Monroe County in der Nähe des heutigen Clear Creek.

Die meisten dieser frühen Monroe Countians verdienten ihren Lebensunterhalt durch Landwirtschaft, Kalkstein und Holz. Sewards Schmiede, die vor allem für schöne Eisenzäune und den Fisch des Gerichtsgebäudes bekannt ist, wurde 1821 eröffnet. Zu den ersten lokalen Industrien gehörten die 1822 gegründeten Salinen im Südosten von Monroe County. Die erste Kalksteinmühle des Staates wurde fünf Jahre später in der Nähe von Stinesville und der Weisser Fluss.

Bereits 1818 betrieben die Siedler im Blockhaus eine Schule, die auch als Gerichtsgebäude diente. Im Jahr 1820 genehmigte der Gesetzgeber des Bundesstaates das Indiana Seminary auf der Südseite von Bloomington. Vier Jahre später wurde die Schule mit einem Lehrer und 10 männlichen Schülern eröffnet. Der Name wurde 1828 in Indiana College und 1838 in Indiana University geändert. Bis 1860 erreichten die Einschreibungen etwa 100 Studenten für das Jahr.

Das Monroe County Female Seminary wurde neun Jahre später, 1833, eröffnet und bildete drei Jahrzehnte lang Frauen aus, von denen viele Lehrerinnen wurden.

Eine andere frühe Industrie, die Virginia Iron Works, produzierte von 1839 bis 1844 eine Vielzahl von Eisenkesseln und anderen Waren im südwestlichen Teil der Grafschaft. Die Ankunft der Eisenbahn in den Jahren 1853-54 machte Reisen häufiger und den Transport von Kalkstein einfacher. Infolgedessen wurden in den 1860er Jahren mehrere weitere Kalksteinmühlen eröffnet.

Zusammen mit der Eisenbahn wuchsen neue Gemeinden, die Gebäude, Häuser und Möbel benötigten. Eine boomende Holzindustrie und das Unternehmen Showers Brother Furniture gehörten zu den Ergebnissen.

Als die Siedler ankamen, bestand Indiana zu 87 Prozent aus Wald. Und sie sahen den Wald als zu überwindendes Hindernis. Sie fällen die Bäume für Baumaterial oder Brennstoff. Oder sie rodeten sie für Acker- und Weideland.

Süd-Indiana rühmte sich mit einigen der besten Harthölzer der Welt. Und mit dem Aufkommen der Eisenbahnen Mitte der 1950er Jahre und der Sägewerke in den 1860er Jahren produzierte Indiana nach dem Bürgerkrieg Tausende von Sägewerken.

Bis 1860 war ungefähr die Hälfte der Wälder des Staates verbrannt, gerodet und/oder bewirtschaftet. Bis 1899 war der Staat führend in der Holzproduktion.

Die Hügel und Täler, die den größten Teil der Bundes- und Staatswälder und Parks im südlichen Indiana umfassen, wurden zwischen 1870 und 1910 abgeerntet.

Währenddessen erreichte die ländliche Bevölkerung in den 1890er Jahren ihren Höhepunkt und begann dann stetig zu sinken. Bis 1930 war die Bevölkerung auf nur 57 Prozent der Bevölkerung von 1890 zurückgegangen.

Während der Weltwirtschaftskrise befanden sich in den meisten der größten Konzentrationen von öffentlichem Land in Indiana kleine Farmen, die Ackerbau oder Weideland auf Flächen widmeten, die nur für den Anbau von Bäumen geeignet waren. Die Zeiten waren hart, und viele Siedler zogen weiter und überließen ihr entblößtes Land den Regierungen, um sie für Steuernachzahlungen zu erwerben.

Lokale Beamte machten sich Sorgen über die wachsende Zahl von steuersäumigen Grundstücken auf ihren Steuerlisten und wandten sich an die Bundes- und Landesregierungen, um Hilfe zu erhalten.

Bis 1926 hatte der Bundesstaat Indiana genug Land in Brown County gekauft, um sein erstes Fisch- und Wildreservat zu schaffen, das 15 Jahre später zum Brown County State Park wurde, dem ersten des Staates.

Der Staat kaufte 1929 Land für den Morgan-Monroe State Forest, um weitere Erosion zu verhindern und einen Staatswald zu schaffen. Das Civilian Conservation Corps (CCC), ein Make-Work-Projekt unter Präsident Franklin D.Roosevelts New Deal, um Arbeitsplätze für Arbeitslose zu schaffen und zerstörte Landschaften zurückzuerobern, richtete im Mai 1933 sein erstes Lager in Morgan-Monroe ein.

Der Gouverneur von Indiana bat den U.S. Forest Service, einen Teil dieses Landes für die spätere Schaffung eines National Forest zu kaufen, dem der Kongress im Februar 1935 zustimmte und im selben Jahr begann, Land für den Hoosier National Forest zu kaufen.

Die Depression hat Monroe County hart getroffen. Die WPA und andere New-Deal-Programme beschäftigten viele Männer in der Gegend.

1939 kaufte die Stadt westlich der Stadt ein Grundstück für einen Flughafen und stellte es 1944 fertig (heute Kreisflughafen). RCA kaufte 1940 eines der Showers-Werke und stellte Radios her. Nach dem Zweiten Weltkrieg bauten sie Fernsehgeräte. Der Zweite Weltkrieg betrifft alle. Während des Krieges gab es an der IU mehr weibliche als männliche Studenten. Nach dem Krieg wandten sich die Studenten in Rekordzahl an die Universität, wobei viele Veteranen die GI-Rechnung nutzten, um ihre Ausbildungskosten zu finanzieren.

Viele Unternehmen wuchsen nach dem Krieg, und nationale Unternehmen schlossen sich RCA an, um Werke in Monroe County anzusiedeln, darunter General Electric, Westinghouse und Otis. Der Unternehmer William Cook und seine Frau Gayle ziehen 1963 nach Bloomington und gründeten ein Unternehmen für Medizinprodukte. Sie bauten das Unternehmen zu Cook, Inc, einem internationalen Unternehmen, aus. Im Laufe der Jahre wurden weitere Unternehmen von Cook, Inc. entwickelt.

In der Zeit zwischen den späten 1950er und den 1970er Jahren wurden einige der älteren Geschäfte geschlossen. Showers verkaufte sein Geschäft und Seward's geschlossen. Auch die Kalksteinfirmen litten unter dieser Zeit. Die College Mall wurde 1965 eröffnet und brachte eine neue Art des Einkaufens in die Stadt.

Wieder traten Wasserprobleme auf. Lake Lemon wurde in den 1950er Jahren gebaut. Das US Corps of Engineers baute in den frühen 1960er Jahren den Lake Monroe im Salt Creek Valley zum Hochwasserschutz für den White River und seine Nebenflüsse.

In den 1960er Jahren wurde die Schulzusammenlegung populär. Der Landkreis umfasst jetzt die Monroe County Community School Corporation und die Richland-Bean Blossom School Corporation.

Seit den 1980er Jahren hat sich die Wirtschaft in Richtung Hightech, Unternehmertum, gemeinnützige Organisationen, Dienstleistungen und staatliche Beschäftigung bewegt. Es gibt viele Künstler und Musiker, und Lebensqualität ist ein wertvolles Gut der Gemeinschaft.


Sekundäre Korridore: Was ist die Geschichte von Bloomingtons Gassen?

Sie sind die Straßen ohne Namen. Nie auf der Karte aufgeführt und im Allgemeinen ein nachträglicher Gedanke.

Bonnie Brownlee lebt seit fast 40 Jahren in Bloomington. Sie unterrichtete 24 Jahre lang an der IU School of Journalism, bevor sie 2015 als Vorsitzende der Journalistenabteilung der Media School in den Ruhestand ging.

Aber wie viele von uns schenkte sie Gassen, die die Stadt halbieren, nie viel Aufmerksamkeit – bis COVID-19 das Land eroberte und viele der Orte schloss, an denen sie normalerweise ihre Zeit verbringt.

"Mein Partner und ich war, wie vielen anderen Menschen, die gerne schwimmen, das Schwimmen verboten, weil es im März noch keine Pools gab", sagte Brownlee. “Also beschlossen wir, zu Fuß zu gehen.”

Und all die kleinen Seitenwege zwischen den Häuserblöcken zu bemerken.

"Und dann habe ich mich über Bloomington gefragt und wer verwaltet das?&8221, sagte sie. “Werden sie von den Leuten verwaltet, die in den Gassen leben? Werden sie von der Stadt verwaltet? Wenn der Schnee kommt, wer pflügt sie? Gibt es unter den Bewohnern der Gassen jemals Streit darüber, was in den Gassen los ist?”

Und das führte sie dazu, sich an City Limits zu wenden, um nach Bloomingtons Gasse zu fragen.

Historisch wurden Gassen zwischen Stadtblöcken angelegt, um einen rückwärtigen Zugang zu einem Grundstück zu ermöglichen. Dort hinten konnten Lieferungen erfolgen, Müll zur Abholung aufgestapelt, Treibgut gelagert und Transporte untergebracht werden. Im Allgemeinen Dinge, die Sie der Öffentlichkeit entziehen möchten.

In den meisten Fällen ist das immer noch so.

Joe Van Deventer ist der Direktor des Straßenbetriebs der Stadt Bloomington. Es ist die Aufgabe seiner Abteilung, die 53 km langen Gassen der Stadt instand zu halten. Sie erhalten die gleiche Behandlung wie Straßen: Pflastern, Schneeräumen, Bäume und Gestrüpp räumen. Nur nicht die gleiche Aufmerksamkeit.

“Wir haben in letzter Zeit mehr (Schneeräumung) gemacht als in der Vergangenheit, denn jetzt scheint es, als ob sie einige dieser Wohnhäuser an Gassen hängen, und es hat das Verkehrsaufkommen auf diesen wirklich erhöht,” Van Deventer genannt. “Also, wir haben ein paar, die wir müssen, wenn das der einzige Weg für die Person ist, muss er gepflügt werden. Aber es steht normalerweise ganz unten auf der Prioritätenliste. “

Es liegt an der Öffentlichkeit, Probleme mit Gassen der Stadt zur Wartung zu melden. Es gibt einen Link auf der Website der Stadt, um einen U-Bericht einzureichen.

Van Deventer sagte, eine der häufigsten Beschwerden betrifft Kies, der durch starke Regenfälle ausgewaschen wurde, und diese Bereiche werden gefüllt und das Gebiet betrachtet.

"Es gibt Geld, das wir für Gassen budgetiert haben, wissen Sie, Reparaturen und so weiter", sagte Van Deventer. “Ich glaube, wir hatten für 2019 ein Budget von 168.000 US-Dollar für Reparaturen, und das sind für Stein und Asphalt und alles andere.”

Aber das ist nur ein kleiner Bruchteil des Budgets der Stadt im letzten Jahr für die 234 Meilen Straßen und 235 Meilen Bürgersteige der Stadt.

Aber zumindest sind nicht alle Gassen unten am Totempfahl.

Vor zwei Jahren genehmigte der Stadtrat von Bloomington im Rahmen der Zweihundertjahrfeier eine Anleihe in Höhe von 10 Millionen US-Dollar zur Finanzierung von sieben öffentlichen Verbesserungsprojekten. Eines davon war das Downtown Alley Activation-Projekt.

Der Plan sah vor, Entwässerungsprobleme zu beheben, die Straßenoberfläche zu ersetzen und einen Fußgängerweg in den Gassen zu installieren, die von College und Walnut im Osten und Westen und von Sixth Street und Seventh Street im Norden und Süden begrenzt werden.

Eine mehr als hundert Jahre alte Wasserleitung, die nach Osten und Westen unter der Gasse verläuft, wurde diesen Sommer ersetzt, und die Arbeiten zur Sanierung der Gassen haben begonnen.

“Es wird schön,” Van Deventer. “Es ist alles konkret. Wir werden versuchen, es im Winter mit Schneeräumung klar zu halten. Aber ich dachte, ja, ich denke, es kann jetzt ein schöner Fußgängerweg sein.

“Sie machen auch die Gasse direkt neben dem Bluebird, der von Walnut nach Washington führt. Dort ist nur viel Fußgängerverkehr. Und sie haben Licht hinzugefügt, und ich denke, ich denke, es wird wirklich schön sein.”

An der Südseite des Gerichtsplatzes gibt es keine Gasse, aber die Gassen im Osten und Westen wurden modernisiert.

Der Rest der Gassen sollte so viel Glück haben.

Gassen werden nur durch den Standort identifiziert. Zum Beispiel die Gasse zwischen First und University Street zwischen Woodlawn Avenue und Hawthorne Drive. Diese Gasse ist gepflastert. Andere sind Kies. Van Deventer sagt, es hängt alles von Alter, Standort, Entwässerung und Fußgängerverkehr ab.

“Der Grund, warum einige von ihnen Kies sind, sind Entwässerungsprobleme, und ich fürchte, einige von ihnen waren gepflastert, dies würde unsere Entwässerungsprobleme bei einigen Hausbesitzern erhöhen, da es einige niedrig liegende Bereiche gibt, und Ich hasse es, die Straße höher zu bauen als ihr Haus,&8221, sagte er. “Aber wissen Sie, was Sie versuchen zu tun, ist, sie aufrechtzuerhalten. Und wie gesagt, einige von ihnen werden viel mehr gereist, nachdem sie Wohnungen hinzugefügt haben, aber wir können nur versuchen, sie geordnet und reisesicher zu halten.”

Die Eigentümer sind für das Land verantwortlich, das an die Gasse grenzt. Wie es entlang der Gasse aussieht, hängt also davon ab, an wem Sie vorbeikommen.

Van Deventer sagt, er habe noch nie von Streitigkeiten zwischen Eigentümern über Gassen gehört, merkte jedoch an, dass dies ein Problem für die Polizei wäre. Wie wäre es, die Gassen von parkenden Autos freizuhalten.

Gassen bleiben wie immer, dienen als notwendige Nebenwege und Zufahrtsstraßen, etwas verloren in der Infrastruktur der Straßen der Stadt. Aber nicht zu vergessen, erinnert sich Brown von ihren Spaziergängen.

"Du beginnst dich an Dinge zu erinnern, zumindest ich, aus deiner Jugend, als ich eine Tante in Detroit besuchte, die hinter ihrem Haus eine tolle Gasse hatte", sagte Brownlee. “Und, und es gab eine Art Lieferung. Also fragte ich mich, ob die Geschichte in Bloomington etwas mit der Lieferung von Milch, dem Verstecken von Pferden, dem Aufstellen von Autos in den hinteren Gassen und der Müllabfuhr zu tun hatte. Aber ich nehme an, nichts davon trifft heute zu.”

Aber die meisten tun es. Zumindest diejenigen, die keine Pferde beinhalten.

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Bloomington Restorations, Inc. arbeitet seit Jahrzehnten an der Reparatur und Wiederbelebung von Kernvierteln. Unsere Gruppe hat im Rahmen unseres staatlich geförderten Programms für bezahlbaren Wohnraum 29 Häuser saniert oder gebaut. Im Laufe dieser Jahrzehnte haben wir durch Hausprojekt für Hausprojekt die Ökonomie dieser Nachbarschaften verstanden. Wir haben in der Near Westside, Prospect Hill, McDoel Gardens, Maple Heights und anderen Vierteln gearbeitet.

Wir haben eine große Wertschätzung für diese Stadtteile entwickelt. Sie sind kompakt: Die Grundstücke sind weniger als ein Fünftel Morgen groß. Sie sind nah dran und verringern die Abhängigkeit vom Pendeln mit dem Auto. Und sie sind erschwinglich. Diese Erschwinglichkeit ist ein Nebenprodukt ihrer Größe, in der Regel Häuser mit zwei bis drei Schlafzimmern auf kleinen Grundstücken.

Hier ein Beispiel: Ein Haus in der W. Ninth Street ist ein Giebelhaus mit 3 Schlafzimmern. Der Schätzwert beträgt 144.600 $. Dieser Wert ist nicht unvernünftig. In den letzten 12 Monaten wurden 23 Häuser in den Westside-Kernvierteln für weniger als 144.600 US-Dollar verkauft.

Häuser wie dieses in der Ninth Street bieten den Menschen die Möglichkeit, ein Eigenheim zu einem Preis zu kaufen und zu besitzen, der unter den Mietkosten liegt. Durch Wohneigentum können die Menschen mit jeder Hauszahlung Eigenkapital aufbauen und in die Mittelschicht aufwachsen.

Schauen wir uns die Zahlen an. Bei 144.600 US-Dollar hätte jemand, der 20 Prozent niederlegt und eine 30-jährige Hypothek zum aktuellen Zinssatz von 3,25 Prozent aufnimmt, eine monatliche Zahlung von 502,09 US-Dollar. Wie viel mehr würde es dieselben Leute kosten, eine 3-Zimmer-Wohnung in einer Maisonette zu mieten? Würde ihre Miete 1.200 Dollar, 1.600 Dollar oder 2.000 Dollar betragen? Sie würden das Zwei-, Drei- oder Vierfache der Anschaffungskosten zahlen, und es gäbe kein Eigenheimkapital, keine Investition in ihre Zukunft.

Natürlich kann nicht jeder eine Anzahlung von 20 Prozent leisten. Selbst bei einem Rückgang von nur 3,5 Prozent und einschließlich der Kosten für die erforderliche private Hypothekenversicherung würde die monatliche Zahlung nur etwa 699,86 US-Dollar betragen.

Die Öffnung dieser Nachbarschaften für die Entwicklung von Plexes würde Hauskäufer gegen Entwickler ausspielen, die Preise in die Höhe treiben und die Erschwinglichkeit untergraben.

Die Kernquartiere sind ein wertvolles Gut für unsere Gemeinde. Anstatt sie zu destabilisieren, indem wir die richtige Entwicklung von Maisonetten zulassen, sollten wir uns auf Möglichkeiten konzentrieren, mehr dieser dichten Blöcke kleiner Häuser auf kleinen Grundstücken zu schaffen – mehr dieser erschwinglichen, kompakten Viertel.


100 historische Stätten in Bloomington

1. Indische Hügel. Die größte Gruppe indischer Grabhügel in Bloomington befindet sich im Mound Springs Park an den Minnesota River Bluffs, östlich der 12th Avenue in der 102nd Street. Durch diesen Stadtpark schlängeln sich mehrere Wanderwege. Die Indian Mounds liegen am Rande der Bluffs und von dieser Seite hat man einen ungewöhnlich guten Blick auf das Minnesota River Valley.

2. Quinn-Punkt. Peter Quinn kam 1843 nach Bloomington. Er war der erste Weiße, der sich als Farmer in Bloomington niederließ. Sein Haus, ein Blockhaus, wurde an den Minnesota River Bluffs gebaut, ungefähr dort, wo die Elliot Avenue, wenn sie verlängert würde, den River Bluffs kreuzen würde. Der Standort seiner Blockhütte heißt jetzt Quinn Point.

Peter Quinn wurde 1843 von der Regierung ernannt, um den Indianern das Farmen beizubringen. Seine Felder befanden sich in Sektion 14, nördlich seiner Hütte.

3. Parker Picknickplätze. An den Minnesota River Bluffs, östlich der Portland Avenue gelegen, wurde dieses Gebiet von den frühen 1930er Jahren bis 1965 von der Familie Parker betrieben und ist seitdem ein Stadtpark und ein Picknickplatz.

4. Ein Indianerfriedhof in der Nähe des Gideon Pond House. In den Briefen von Gideon Pond wird berichtet, dass Gideon H. Pond von 1843 bis zur Errichtung des Oak Grove Cemetery im Jahr 1856 als Missionar für die Indianer eine Reihe von Indianern auf einem Friedhof in den Minnesota Riverbluffs begraben hatte.

Indianergräber, die auf der Wilson Pond Farm gefunden wurden, einige Stäbe südöstlich des Ziegelhauses von Gideon Pond, könnten der Ort der Bestattungen von Gideon Pond sein. Dieser Bereich indischer Grabstätten wird von der Parkabteilung der Stadt Bloomington bewahrt.

5. Gideon-Teichhaus. Gideon H. Pond und sein Bruder Samuel ließen sich 1834 am Ostufer des Lake Calhoun nieder und arbeiteten als Missionare für die Indianer. 1843 zogen Gideon und Samuel nach Bloomington, und ihr erstes Blockhaus südlich der 104. Straße in der Nähe der 4th Avenue stand ein Stück südöstlich des heutigen Backsteinhauses. Gideon Pond baute das Backsteinhaus 1856 aus Lehm und Sand aus nahegelegenen Vorkommen und backte die Ziegel auf dem Gelände. Dies war das erste Backsteinhaus in Bloomington. Die Wände des Hauses bis zum 2. Stock sind drei Steine ​​dick und über dem 2. Stock sind die Wände zwei Steine ​​dick.

Seit dem Tag, an dem das Haus gebaut wurde, lebten immer Nachkommen der Familie Pond im Haus. Das erste Blockhaus von Gideon Pond diente auch als Gebäude der Dakota Mission School.

6. Roberts-Laden. Der Lebensmittelladen Charlie Roberts befand sich auf der Ostseite der Lyndale Avenue zwischen der 94. und 95. Straße. Das Gebäude stand ein paar Meter nördlich der Dan Patch Railway Gleise und nördlich des Bahnhofs Oxboro Heath. Das Geschäft wurde um 1912 erbaut und bis zur Weltwirtschaftskrise der 1930er Jahre als Familienlebensmittelgeschäft betrieben.

7. Curtis Lebensmittelgeschäft. Das im Herbst 1910 eröffnete Geschäft befand sich in der nordöstlichen Ecke der Kreuzung Lyndale Avenue und 95th Street. Das Gebäude stand ein paar Meter südöstlich des Bahnhofs Oxboro Heath.

8. Oxboro-Halle. Die Halle wurde kurz nach 1910 vom Men's Club of the Assumption Church erbaut und befand sich auf der Nordseite der 95th Street, östlich der Lyndale Avenue, an der gleichen Stelle wie die heutige Feuerwache. Obwohl das Gebäude in Privatbesitz war, war es das Zentrum vieler gemeinschaftlicher Aktivitäten.

9. Bahnhof Oxboro Heath. Der Standort des Depots und des Bahnsteigs lag auf der Südseite der Gleise der Dan Patch Railway und ein paar Meter östlich der Lyndale Avenue.

10. Geländemarkierungen eines Indian Village Site. Das Gelände ist am Fuße der Minnesota River Bluffs in der Nähe der 2nd Avenue noch sichtbar, wenn es erweitert wurde. Auf der ungestörten jungfräulichen Grasnarbe sind mindestens achtzehn Tipi-Stellen sichtbar. Dies war ein Wintercampingplatz und die Indianer waren dafür bekannt, dass sie in den 1940er Jahren dort lagerten. Ein Indianerpfad, "Travois Trail" genannt, führt vom Campingplatz zum Gipfel der Bluffs. An den Hängen der Bluffs in dieser Gegend wächst der wilde "Sage". Es wird vermutet, dass Zweige und Wurzeln des westlichen Salbeis, die in den Ritzen der Travois Pole gefangen waren, von den Indianern auf ihren Rückreisen aus den Black Hills mitgebracht wurden, wo sie Lodge-Pole-Kiefern für ihre Tipis bezogen.

11. George Sundes Schmiede- und Maschinenwerkstatt. Das Geschäft befindet sich in der 9825 Lyndale Avenue South, wurde 1926 eröffnet und steht immer noch für Schmiedearbeiten zur Verfügung. Dies ist die einzige Schmiede aus alter Zeit in Bloomington, die noch in Betrieb ist.

12. Cates-Schule - Distrikt 10. Am 5. April 1867 stellte der Pionierschulrat 400,00 $ für ein 24 x 34 Fuß großes Schulgebäude bereit. Diese Schule befand sich ursprünglich in Abschnitt 15, etwa auf halbem Weg zwischen der Lyndale Avenue und der Nicollet Avenue auf der Nordseite der Old Shakopee Road. Es wurde 1867 erbaut und 1873 oder 1874 abgebrannt.

Das Schulgelände wurde dann in Abschnitt 16 an der nordwestlichen Ecke der Lyndale Avenue und Old Shakopee Road verlegt und im Herbst 1874 in einem neuen Gebäude für die Schule eröffnet und bis zur Eröffnung der Bloomington Consolidated School im Herbst 1918 fortgesetzt.

13. Chatelle Cabin, Schmiede, Barge Landing. Victor Chatelle, einer der ersten Siedler von Bloomington, wurde 1847 mit der Schmiedearbeit für die Indianer beauftragt. Seine Schmiede befand sich an einem Minnesota River Bluff Point, ein paar Meter südöstlich des Hauses am West Spring Valley Drive 171. und der Standort der Chatelle-Hütte befand sich im Vorgarten des Hauses am West Spring Valley Drive 201.

Ungefähr zwei Häuserblocks westlich, an einer südlichen Verlängerung der Hopkins Road, befindet sich die Dampfschiff-Landungsstraße, ein Pfad, der sich die Flussklippen hinab zur Dampfschiff-Landung am Flussufer schlängelt. Dieser Weg, die nördliche Verlängerung, die später zur Lyndale Avenue wurde, wird als die älteste County Road im Hennepin County bezeichnet. An der Spitze der Klippen hat Victor Chatelle einst eine Stadtseite namens "Chatelle" angelegt, die nie entwickelt wurde.

Die Chatelle Steamboat and Pole Barge Landing war ein Anlaufhafen für die Paddelboote, Stangenkähne und Dampfschiffe, die von den 1850er bis in die 1890er Jahre auf dem Minnesota River verkehrten.

14. Die Hopkins-Fähre. Die Hopkins-Fähre wurde 1907 von Leigh und Joe Hopkins aus Holz und Brettern gebaut und lag etwa einen Häuserblock flussabwärts von der Dampfschiffanlegestelle. Diese Fähre wurde verwendet, um Mannschaften, Wagen und andere landwirtschaftliche Geräte, jede Menge Heu, Baumstämme und Feuerholz sowie Vieh über den Minnesota River zu transportieren. Es wurde von Hand bedient, indem man an einem schweren Seil zog, das an den Bäumen auf beiden Seiten des Flusses befestigt war. Das Seil hatte genug Durchhang, so dass es bei Nichtgebrauch auf dem Grund des Flusses lag. Die Fähre wurde 1921 demontiert.

15. Dampfbewässerungsanlage. 1912 kaufte Leigh Hopkins ein gebrauchtes Dampfkraftpumpwerk von der Twin City Street Railway Co. Das Dampfwerk bestand aus einem stehenden Kessel, zwei großen Dampfzylindern und zwei großen Wasserzylindern. Leigh holte die Dampfanlage mit einem Team und einem Schlitten aus dem St. Paul-Werk der Eisenbahn, indem er die Maschinen zerlegte und mehrere Fahrten unternahm. Der Dampfkessel wurde per LKW transportiert. Leigh baute das Dampfkraftwerk am Nordufer des Minnesota River in der Nähe der Hopkins Ferry Landing wieder zusammen. Von der Dampfanlage wurde ein 15 cm langes Eisenrohr über den Sumpf und den steilen Hang hinauf zu den schwarzen Himbeerfeldern im Hochland verlegt.

Diese Pumpanlage wurde verwendet, um bis etwa zum Ersten Weltkrieg Flusswasser zu den schwarzen Himbeerfeldern zur Bewässerung zu pumpen. Die Pumpleistung betrug 600 Gallonen pro Minute. Die Anlage wurde im Zweiten Weltkrieg demontiert und für Alteisen verkauft.

16.McLeod und Schwyzer Fähre. Die "McLeod Ferry" wurde zwischen 1850 und 1890 von der Familie McLeod und von Nachbarn an der Chatelle-Dampferanlegestelle betrieben. An derselben Anlegestelle wurde die "Schwyzer Ferry" über den Minnesota River von 1905 bis etwa 1921 betrieben, als die Lyndale Avenue Bridge eröffnet wurde . Die letzte Schwyzer Fähre war eine Stahlrumpffähre und wurde von einem Einzylinder-Benzinmotor angetrieben, der eine Stahltrommel drehte. Ein auf beiden Seiten des Flusses verankertes Stahlseil mit einer oder zwei Schlaufen um die Stahltrommel trieb die Fähre über den Fluss. Diese Fähre war groß genug, um ein Team und einen beladenen Wagen mit Platz zu transportieren, und wurde verwendet, um landwirtschaftliche Geräte und landwirtschaftliche Produkte über den Fluss zu transportieren. Es wurde von den Schwyzern für den Eigenbedarf betrieben.

17. Martin S. McLeod-Heim. Martin wurde 1812 geboren und kam 1837 in Fort Snelling an. Martin S. McLeod ließ sich 1849 in Bloomington nieder. Sein Zuhause lag an den Minnesota River Bluffs auf der Westseite der Steamboat Landing Road und östlich der heutigen Lyndale Avenue. Heute steht das Archer-Daniels-Midland-Büro und das Forschungsgebäude auf dem McLeod-Gelände.

Martin S. McLeod war einer der prominentesten und einflussreichsten Bürger Bloomingtons. Er diente bei der territorialen Legislative und half bei der Organisation der ersten Township-Regierung in Bloomington. Mehrere Nachkommen leben noch in Bloomington.

18. Flughafen Lyndale. Der Standort des Flughafens Lyndale befand sich auf der Westseite der Lyndale Avenue in der 100th Street. Das Land wurde 1931 von Harry Jaunty für ein Flugfeld gepachtet und bedeckte eine Fläche von 20 Ruten Breite im Norden und Süden, von 80 Ruten Länge im Osten und Westen.

Harry Jaunty baute in der Nähe der nordöstlichen Ecke des Feldes einen Hangar, der vom Oxboro Flying Club genutzt wurde. Zu den Piloten, die das Lyndale-Feld und auch die Flugfelder Nicollet Avenue und Cedar Avenue nutzten, gehörten: Wallace L. Neumann, Gilbert Enger, Ingvold J. (Slim) Enger, FA (Al) Schauss, Gerard M. Justen, Clarence J. Valerius, Naomi E. Hansen, George F. Cornelius, Sam Kelsey und William C. Weeks.

Wally Neumann war Ausbilder mit einem OX5 Waco 9, einem Doppeldecker. Von 1933 bis etwa 1937 leiteten Dale und Wally Neumann das Flugfeld und zogen 1937 oder 1938 auf das Flugfeld Nicollet Avenue um. Der Hangar brannte 1935 und zwei Flugzeuge gingen bei dem Feuer verloren.

19. Der Bloomington-Friedhof. Am 27. Dezember 1856 übertrug Martin S. McLeod Gideon H. Pond treuhänderisch die First Presbyterian Church of Oak Grove, ein drei Hektar großes Grundstück an der Westseite der Lyndale Avenue South in der 104th Street, als Begräbnisstätte .

Laut Mrs. Marie Pederson, Sexton, fand die erste weiße Bestattung um 1850 statt. Ein Denkmal steht noch, wenn es aus dem Jahr 1853 stammt. Anscheinend gab es vor 1850 eine ganze Reihe von indischen Bestattungen.

Walter Pederson war von 1911 bis 1953 Friedhofswärter und seine Frau, Mrs. Marie Pederson, hat die Aufgaben des Küsters seit 1953 treu und effizient übernommen.

20. Kleine Susanne. Dakota Indian Girl, das von Frau A.M. adoptiert wurde. Whalen wurde 1852 von einer Bande von Chippewa-Indianern ermordet.

Wie die Geschichte erzählt wird, spielte Little Susan eines Tages auf dem Indian Burial Mound in der Nähe der Ames-Hütte. Mrs. Whalen mit ihrem Baby und Little Susan war zu Besuch bei Mrs. Orville Ames. Mrs. Ames wurde Jahre später Mrs. John Brown. Die Ames-Hütte befand sich in kurzer Entfernung südwestlich der Indian Mounds. Die kleine Susan beobachtete die ungefähr 20 Chippewas, die in der Nähe ritten und rannte ins Haus. Die Indianer sahen Little Susan, und sehr bald ritten sie auf das Haus zu und traten hintereinander durch die Kabinentür.

Der erste Indianer sagte Mrs. Ames und Mrs. Whalen, dass sie das Indianermädchen sehen und ihr die Hand schütteln wollten. Als jeder Indianer ihr die Hand schüttelte, gab er sie an den nächsten Indianer weiter, bis sie sie vor der Tür hatten. Dann schossen sie ihr durch Arm und Brust und skalpierten sie. Die Indianer bestiegen dann ihre Pferde und ritten davon. Die kleine Susan starb sehr bald und ihre Steintafel auf dem Bloomington Cemetery erinnert an ihren tragischen Tod und an die wilde Art der Indianer dieser Zeit.

21. Bahnhof Edgewood. Der Standort befand sich am südlichen Standort des Eisenbahngleises in der Nähe der Humboldt Avenue. Diese Seite hatte nur eine Plattform.

22. Robert J. und Cora Kelley nach Hause. Das Kelley-Haus in der Humboldt Avenue 10300 war ein hervorragendes Beispiel für die Architektur guter Häuser vor über hundert Jahren.

23. Kelley Picknickplatz. Die Kelley Picnic Grounds am Nine Mile Creek befanden sich westlich des Kelley-Hauses in der 10300 Humboldt Avenue South. Der Picknickplatz wurde in den 1920er und 1930er Jahren von Robert J. Kelley betrieben und war ein sehr beliebter Picknickplatz für viele Menschen in der Twin City Gegend. Innerhalb des Picknickbereichs befand sich die McAfee Mill.

24. Rene Baillif House und Baillif Sorghum Press and Boiler. Das ursprüngliche Haus von Rene Baillif steht noch immer in der Humboldt Avenue South 10624 und ist jetzt im Besitz von Herrn und Frau B. T. Williams.

Im Jahr 1884 befand sich auf der Westseite des Hauses eine Sorghumpresse, die von einer vierspännigen Kehrmaschine oder Drehscheibe angetrieben wurde. Der Sorghumsaft wurde in einem großen Eisenkessel gekocht, der in der Nähe stand, und das Kochen des Sorghums wurde normalerweise von Hank Palmer überwacht. Kehrmaschine, Presse und Kessel befanden sich etwa vier Stangen westlich des Hauses.

Viele Bauern in dieser Gegend schleppten Wagenladungen mit Sorghumbeständen zur Presse, um den Sorghumsaft auspressen und zu Sorghumsirup kochen zu lassen.

25. McAfee-Mühle. Der Standort der McAfee Mill and Dam befand sich am Nine Mile Creek, westlich der 10300 Humboldt Avenue South. Die Mühle und der Damm wurden 1877 von William J. McAfee gebaut und bis etwa 1905 von der Familie McAfee und später von mehreren anderen Familien als Schrotmühle betrieben. In diesem Jahr wurde der Damm zum letzten Mal ausgewaschen. Das Mühlengebäude wurde 1914 durch einen Brand zerstört.

Die Familie Evans war eine der Familien, die die Mühle einige Jahre lang betrieben. An der Wand in der Mühle hing ein Plakat mit der Aufschrift:

"An alle Bauern bitte aufgepasst
Ich will das Geld, wenn du das Futter willst.
Ich arbeite den ganzen Tag billig und hart für dich,
Und für jedes Mahlgut will ich meinen Lohn."

Von Grampa Evans (Edward K. Evans)

26. Harrison Picknickplätze. Am Nine Mile Creek befanden sich die Harrison Picnic Grounds stromaufwärts von den Kelly Picnic Grounds und befanden sich westlich des Hauses von Clement A. Harrison in der 10120 Humboldt Avenue South.

Die Picknickplätze waren von den 1920er bis in die 1940er Jahre im Besitz und betrieben von Clement A. Harrison.

27. Eine Cumming-Schmiede. In den 1870er Jahren gab es in dem Teil der Gemeinde namens Bloomington Village, in der Nähe der Kreuzung Old Shakopee Road und Penn Avenue South, eine Schmiede in einem Teil des Gebäudes, der heute (1967) als Village Body Shop bekannt ist. Dieser Laden wurde von A. Cumming betrieben, bis er ihn 1880 an Hector Chadwick verkaufte.

28. Hector Chadwicks Schmiede in Bloomington Village. Dies war der zweite von Hector betriebene Laden. Im Jahr 1880 zogen Hector Chadwick und seine Familie von der Spitze des Bloomington Ferry Hill in das Bloomington Village und kauften den A. Cumming Blacksmith Shop. Dieser Laden wurde von Hector bis 1919 betrieben und dann an Linus Heger verkauft. Hector richtete dann in einem kleinen Gebäude hinter dem King Insurance Building einen Laden ein, um seine eigene Schmiedearbeit zu verrichten.

29. Linus Hegers Schmiedewerkstatt. 1919 umgebaut, betrieb Heger den Laden bis 1938. Das Gebäude ist heute der Village Body Shop in der 2121 West Old Shakopee Road.

30. Die Bloomington-Telefonzentralen. In den frühen 1900er Jahren gab es in der Gegend von Bloomington zwei Telefongesellschaften. Eine, die Tri-State Company, hatte eine Telefonzentrale im Baillif Store in der Penn Avenue und Old Shakopee Road, und der Telefondienst begann um 1902 oder 1903. Drei der Telefonzentralen waren Mrs. Dave Palmer, Susie Palmer und Mrs . Kann.

Die andere Firma war die Shakopee Telephone Company, und die erste Telefonzentrale befand sich im Haus von George Palmer, das sich damals in der East Old Shakopee Road befand, etwa dort, wo sich die heutige Trail Nursery befindet. Diese Telefonzentrale hatte nur zwei oder drei Telefonleitungen und wurde von der Familie Palmer bedient, wenn ein Anruf einging. Diese Telefonzentrale wurde 1905 nach Bloomington in einem Gebäude von Will Chadwick verlegt und befand sich (ungefähr) dort, wo sich der Gemüsestand von Cal Chadwick befindet jetzt befindet. Vor 1908 wurde die Telefonzentrale von ihrem ursprünglichen Standort auf die Südseite der Old Shakopee Road westlich des heutigen King Insurance Building verlegt. Der Austausch blieb dort, bis sowohl die Shakopee Telephone Company als auch die Tri-State Company von der N.W. Glockensystem über die Zeit des Ersten Weltkriegs.

In der Telefonzentrale von Shakopee war Mrs. John Brown die erste Telefonistin nach dem Umzug von George Palmers Haus nach Bloomington, und ihr folgte ihre Schwester Rose Huth.

Als die Telefonzentrale in das Grange-Gebäude verlegt wurde, gab es eine ganze Reihe von Operatoren, darunter: Mollie Eidsvold, Mrs. Tronto, Bonnie Cameron und ihre Schwester Doris Cameron und Hazel Standish.

Viele Familien in Bloomington hatten zwei Telefone in ihrem Haus, ein Telefon für jede Firma, da die Firmen in ihren Wettbewerbsbemühungen keinen Verbindungsdienst bereitstellten. Die frühen Telefone waren große wandhängende Telefone und jeder Teilnehmer hatte eine Rufnummer wie ein langes und zwei kurzes Klingeln. Um den Operator zu rufen, drehte man eine kleine Kurbel an der Seite des Kastens, der die Batterien und den Mechanismus enthielt. Alle Leitungen waren Partyleitungen mit manchmal einem Dutzend oder mehr Teilnehmern an einer Leitung. Wenn für einen Teilnehmer eine Telefonklingel läutete, läuteten alle Telefonglocken aller Teilnehmer. Wenn zu viele Empfänger gleichzeitig in der Leitung zuhörten, wurden die Stimmen der Sprecher sehr leise, manchmal sehr zum Ekel der Leute, die versuchten, sich zu unterhalten. Das Abhören war eine der Formen der frühen Nachrichtenmedien.

31. Die Erste Presbyterianische Kirche von Oak Grove. Die Kirche wurde 1855 und 1856 auf dem Bloomington Cemetery erbaut und blieb bis April 1864 an dieser Stelle. Es wurde dann beschlossen, das Kirchengebäude an seinen heutigen Standort an der nordöstlichen Ecke der Kreuzung Penn Avenue South und Old Shakopee Road zu verlegen.

Im April 1864 wurde das Kirchengebäude auf Kufen bewegt und von vier Ochsen und zwei Pferdegespannen gezogen. Die Männer mit ihren Ochsen und Pferden hatten das Kirchengebäude querfeldein bis zu einem Punkt ungefähr auf halbem Weg zu seinem neuen Standort geschleudert, als das Gebäude von den Kufen rutschte und das Licht des späten Nachmittags in Dunkelheit überging. Die Männer beschlossen, das Gebäude für die Nacht dort zu verlassen, und als sie gingen, fuhr jeder mit seinen eigenen Ochsen nach Hause, ein Mann rief dem anderen zu und sagte: "Nun, sie sitzt, dann bleibt sie." sie beendeten den Umzug kurz darauf.

Das Holzkreuz vor der heutigen Kirche wurde aus Balkenwerk der Blockhütte Gideon Pond gefertigt, die südöstlich des Ziegelhauses Gideon Pond stand. Die Hölzer und Baumstämme in der Hütte waren für den Bau der Scheune verwendet worden und blieben erhalten und standen 1951 für den Bau des Kreuzes zur Verfügung.

32. Das Rathaus von Bloomington. Das Rathaus befindet sich an der südwestlichen Ecke der Kreuzung 102nd Street und Penn Avenue South.

Das Rathaus wurde 1892 erbaut und der ursprüngliche Standort lag einige Meter nördlich des heutigen Standorts im Straßenbereich der 102nd Street. Später wurde das Gebäude nach Süden an seinen heutigen Standort verlegt. Das Rathaus wurde innen und außen mehrmals umgebaut. Es gab einmal einen Glockenturm und eine Glocke auf dem Dach.

Dieses Gebäude war Sitz und Versammlungsort für den Stadtrat, den Dorfrat und zeitweise für den Stadtrat. Das Gebäude wurde bis 1964 für städtische Ämter genutzt.

Von 1964 bis heute war das Old Town Hall Sitz und Museum der Bloomington Historical Society.

33. Der Gutshof. Ursprünglich als "Oak Grove Hall" bezeichnet, wurde die Halle 1875 an einem Ort südlich des heutigen Alten Rathauses errichtet. Das Gebäude war bis 1892 das Büro und der Versammlungsort der Grange und wurde auch für Stadtratssitzungen genutzt. Eine Zeit lang wurden in der Grange Hall einige Highschool-Klassen unterrichtet.

Das Gebäude wurde um 1916 oder 1917 auf die Südseite der Old Shakopee Road verlegt und befand sich dort, wo sich die heutige östliche Einfahrt zum City Municipal Building befindet. Das umgebaute Gebäude diente viele Jahre als Bloomington Telephone Exchange.

34. Der Baillif-Laden. Der Standort des Baillif Store befand sich in der nordwestlichen Ecke der Kreuzung Penn Avenue South und Old Shakopee Road, südlich des ursprünglichen Standorts der Grange Hall. Der Baillif Store wurde 1885 erbaut und diente bis in die 1930er Jahre als Lebensmittel- und Gemischtwarenladen.

Die Feuerwehr von Bloomington zerstörte das Gebäude 1965 durch einen Brand.

35. Das Anwesen. Die Gebäude des Wales Estate befanden sich an den Minnesota River Bluffs in der Nähe der Thomas Avenue. Dieses Anwesen gehörte Charles E. Wales, einem wohlhabenden Holzfäller und Pionier-Kraftstoffhändler, der das Anwesen in den 1890er Jahren entwickelte.

Zu den Gebäuden gehörten ein sehr großes Herrenhaus mit Weinkeller und ein Tunnel unterhalb des Hauses zum Clubhaus. Das Clubhaus enthielt einen Ballsaal und alle Annehmlichkeiten, die für eine üppige Unterhaltung erforderlich waren. An das Clubhaus angeschlossen war ein riesiger Swimmingpool. Außerdem gab es eine große Scheune, ein Kutschenhaus mit 16 Boxen und ein Observatorium mit Teleskop zum Studium der Sterne. Es gibt eine Geschichte über das erste Wales Mansion. Nachdem die Pläne des Architekten genehmigt wurden und der Bauunternehmer mit dem Bau begonnen hatte, reisten Herr und Frau Wales nach Europa. Als sie zurückkamen, war das Herrenhaus fertig, aber Charles gefiel es nicht, also ließ er es abreißen und ein weiteres großes Herrenhaus bauen. Dieses letzte Gebäude wurde in den 1930er Jahren abgerissen.

Frederick B. Wells kaufte das Anwesen um 1935 und baute ein sehr großes Haus. Marvin Anderson kaufte das Anwesen in den 1950er Jahren. Es ist jetzt das Zuhause von Herrn und Frau Marvin H. Anderson.

36. Der Bloomington-Bahnhof. Der Standort befand sich an der südwestlichen Ecke der Kreuzung der Penn Avenue South und der Dan Patch Railway. Dieser Bahnhof bestand aus einem Bahnsteig und einem Depot.

37. Der McCutchan-Laden. gebaut und betrieben von Wm. McCutchan um 1920, der Laden befand sich auf der Westseite der Penn Avenue nördlich der Dan Patch Railway. Bis in die 1930er Jahre wurde es als Lebensmittelladen betrieben.

38. Das Half Way House (Nine Mile Creek Hotel). Dieses Hotel wurde 1854 von Jean Pascal Baillif erbaut. Es lag an der Ostseite des Nine Mile Creek und an der Nordseite des St. Paul - Shakopee Trail. Der Stall für die Pferde befand sich auf der Südseite des St. Paul-Shakopee Trails und auch auf der Ostseite des Creeks.

Das Hotel war eine Station für die Postkutsche, war auch ein Postamt und bot in der Anfangszeit vielen Reisenden Unterkunft und Verpflegung.

39. Joe Pepins Schmiedewerkstatt. Der Laden befand sich etwa eine Meile östlich der ___ Avenue auf der Südseite der Old Shakopee Road. Dieser Laden wurde in den 1890er Jahren betrieben.

40. Die Palmer-Schule - Distrikt 13. Diese Schule ist auch als Baillif School, Gibson School und Miller School bekannt. Der Standort befand sich an der südöstlichen Ecke der France Avenue und Old Shakopee Road. Die Schule wurde 1859 erbaut und war das erste öffentliche Schulhaus in Bloomington.

41. Bahnhof Bradbury. Der Standort befand sich auf der Nordseite der M.N.&. S. Railway Gleise und etwa 100 Meter östlich der France Avenue. Es gab weder ein Depot noch eine Plattform.

42. Palmer-Bahnhof. Der Standort befand sich auf der Nordseite des M.N.&S. Bahngleise etwa eine Viertelmeile westlich der France Avenue und dies war eine Bahnsteighaltestelle.

43. Bahnhof Bluff Park (Freimaurerhaus). Der Standort befand sich an der südwestlichen Ecke der Normandale Avenue und der M.N. & S. Eisenbahn. Es gab eine Plattform und ein Depot.

44. M. W. Savage Home. Das M.W. Savage Home an den Minnesota River Bluffs befand sich östlich der Normandale Avenue und überblickte die Dan Patch Race Track und die Scheunen auf der anderen Seite des Flusses in der Nähe der Stadt Savage. Dies war ein sehr großes und schönes Haus und war das Sommerhaus der Familie Savage.

Die Site ist jetzt ein Teil des Eigentums von Masonic Home.

45. Die Bahnhaltestelle Valley View. Die Haltestelle befand sich am nördlichen Ende der Savage Bridge über den Minnesota River. Dies war nur eine Haltestelle und hatte keinen Bahnsteig oder Depot. In der Nähe befand sich 1910 für einige Monate eine Eisenbahndrehscheibe.

46. ​​Eidsvold. Siprian O. Eidsvold und seine Familie lebten an den Minnesota River Bluffs, etwa eine Viertelmeile westlich der Kreuzung der Auto Club Road und der Normandale Avenue. Er kaufte das Haus 1884 von Mr. Goodrich. Mr. Eidsvold diente viele Jahre als Savage Bridge Master und er war es, der die Brücke für die Dampfschiffe öffnete, die auf dem Fluss fuhren.

Siprian Eidsvold baute und betrieb auch für seinen eigenen Gebrauch eine kleine Fähre, mit der er Heu und Brennholz über den Fluss transportierte, bevor die Savage Bridge gebaut wurde.

47. Die Dan-Patch-Eisenbahn. Die Eisenbahn, von den Eisenbahnern auch "The Hy Line" genannt, wurde am 4. Juli 1910 zwischen Nicollet und 54th Street und Savage in Betrieb genommen.

Das nördliche Terminal wurde 54th Street Station und auch "Truax" Station genannt und dies war auch das Südterminal der Straßenbahnlinie Nicollet Avenue. Die Straßenbahnlinie hatte ein "Y" an der Truax Station, um umzukehren und die Dan Patch-Linie hatte ein "Y" in der Nähe ihres Ladens in der 60th Street. Der Bahnhof Truax bestand aus einem Depot und einem Bahnsteig und zeitweise befand sich im Depot eine Mittagstheke. Zu diesem Zeitpunkt wechselten Pendler zwischen den beiden Bahnsystemen und von 1910 bis etwa 1920 war der Personenverkehr sehr gut.

Am 1. Dezember 1910 begann die Dan-Patch-Linie nach Northfield zu verkehren und verlängerte später die "Main Line" von der Auto Club Station nach Norden bis zur Minneapolis Downtown Station in der Nähe der 7th Street und 2nd Avenue North.

Reisezugwagen wurden von Benzin-Elektro-Motorwagen gezogen. Diese Motorwagen waren in einen vorderen Motorraum, einen Gepäck- und Postraum und einen dritten Fahrgastraum unterteilt. Als die Dan-Patch-Motorwagen, die manchmal Reisebusse zogen, durch Bloomington rollten, hallte der tiefe, sanfte Klang ihrer Lufthörner durch die Landschaft und war kilometerweit zu hören.

Eine ganze Reihe von Bloomington-Mitarbeitern arbeitete für die Dan Patch-Linie, darunter Ed Chadwick, der mit 17 Jahren Sektionsvorarbeiter war. Zwei von Eds Brüdern, Lloyd Chadwick und Ernest Chadwick, waren Automobilingenieure. Ernest Chadwick war 46 Jahre lang Ingenieur und Lloyd war 51 Jahre lang Ingenieur.

Nachdem das Eigentum an der Eisenbahn von M.W. Savage übergegangen war, wurde sie reorganisiert und wurde als Minneapolis, Northfield and Southern Railway oder M.N. &S.Ry. Es erhielt den Spitznamen "Mighty Nice and Speedy Too".

Um 1918 und für die nächsten zwei oder drei Jahre wurde die M.N. &S.Ry. fuhr einen White Truck mit Spurkranzrädern und einem Busaufbau auf der Dan Patch-Linie, der Passagiere von der Auto Club Station zur 54th Street Station beförderte.Ingenieure an diesem besonderen Personenwagen waren Harry Palmer und Harry Adams und Dirigenten waren Jack McDermott und Bill Meyers.

Die ersten Benzin-Elektro-Motorwagen, die Kombi-Gepäck- und Personenwagen waren, hatten Namen. Es waren "The Augerita", "The Marion", "The Rosemont" und die "Irene". Die anderen waren von Nr. 4 bis Nr. 12 nummeriert.

Der Personenverkehr wurde am 30. April 1942 eingestellt, die M.N. &S.Ry. betreibt ein aktives Güterverkehrsgeschäft mit Diesellokomotiven zum Ziehen der Güterzüge. Die Augerita war ein kleinerer Motorwagen als die anderen, und nach einem Jahr Dienst auf der Bahn stellte sich heraus, dass sie für den Bahndienst nicht ausreichend war. Es wurde im Antlers Park abgelenkt und zur Stromerzeugung für den Park verwendet. Es wurde nicht in das Eisenbahnnummerierungssystem für aktive Triebwagen aufgenommen.

48. Marshall-Laden. Das Marshall Store-Gelände befand sich auf der Nordseite der Old Shakopee Road und auf der Ostseite und grenzte an die Hauptgleise der M.N.& S. Ry an.

49. Nesbitt-Station. Der Standort der Nesbitt Station befand sich an der südöstlichen Ecke der Old Shakopee Road und der M.N.& S. Ry. Hauptlinie. Dies war eine Bahnsteighaltestelle und lag auf der anderen Straßenseite, südlich des Marshall Stores.

50. Minneapolis Automobilclub. Das Gelände des Minneapolis Automobile Club befand sich in den Minnesota Valley Bluffs auf der Südseite der Auto Club Road, südwestlich des Minnesota Valley Golf Clubs am heutigen Bluff Drive. Der ursprüngliche Minneapolis Automobile Club wurde 1908 erbaut und 1918 bis auf die Grundmauern niedergebrannt. Das neue größere Gebäude wurde an derselben Stelle kurz nach dem Brand des alten Gebäudes errichtet.

Das Clubhaus-Gebäude und das wunderschön angelegte Gelände am Rande der Minnesota Valley Bluffs waren ein hervorragender Anblick und der Club mit seinen exzellenten Köchen und Service war ein sehr beliebter Ort für Diners. Die Anlagen waren nicht für den Winterbetrieb ausgelegt und als Saisonbetrieb unwirtschaftlich. Mitte der 1950er Jahre wurden die Gebäude zerstört und das Gelände zu Wohnstätten ausgebaut.

51. Bahnhof des Autoclubs. Der Bahnhof des Auto Clubs befand sich auf der Südseite der Auto Club Road und auf der Ostseite der Bahnlinie. Dieser Bahnhof hatte einen Bahnsteig und ein Depot. Für kurze Zeit war dies das Südterminal und südlich des Depots befand sich eine Drehscheibe.

52. Größte indische Hügel. Der größte bekannte Indian Mound in Bloomington befindet sich auf der Südseite der Auto Club Road, gegenüber der 6630 Auto Club Road. Auf diesem Hügel spielte Little Susan, ein Dakota-Indianermädchen, den Tag, an dem sie ermordet wurde.

53. Bloomington Ferry Methodist Church. Die 1890 in Shakopee erbaute Kirche wurde 1905 flussabwärts und querfeldein an ihren heutigen Standort an der südöstlichen Ecke der Old Shakopee Road und der Louisianna Avenue verlegt.

54. Bloomington Ferry Hill School - Distrikt 14. Das 1866 erbaute Schulgelände ist die nordwestliche Ecke der Kreuzung der Old Shakopee Road und der Louisianna Avenue. Die Schulhausstiftung existiert noch.

Mrs. Ray Margadan gab uns eine Liste mit den Namen einiger Lehrer, wie sie sich an sie erinnert: Minerva Agnes (Mrs. Skaro), Miss Shaffer, Miss Abbie Goodrich, Miss Henneman, Miss Borgan, Ida Curl, Mr. E.B. Miller, Kate Shoemaker, Miss Drew, Frau Skaro, Miss Craig, Amy Locke (Frau Howard Chadwick), Olive Locke, Miss Vessey, Bertha Miller, Frau Norman Dean, Jean Hamilton, Margaret Skaro, Amy Souba, Elizabeth Pahoushek, und Olive Chadwick (Frau Ray Margadan).

Mrs. Bob Chadwick (Olive Chadwicks Großmutter) versorgte viele der Lehrer während des Schuljahres mit Kost und Platz. Die Chadwick Farm lag auf der anderen Seite der Shakopee Road, südlich vom Gebäude der Bloomington Ferry Hill School.

55. Autoclub-Straße. Die Auto Club Road hieß ursprünglich "Bluff Road".

56. Hector Chadwick-Heim. Der Standort von Hector Chadwicks erstem Zuhause befand sich in der Nähe der nordöstlichen Ecke der Kreuzung der Auto Club Road und der County Road 18. Die Überreste des "Kellers" sind noch zu sehen. Die Chadwicks lebten dort von etwa 1878 bis 1880.

57. Hector Chadwicks erste Schmiede. An der Spitze des Ferry Hill an der nordwestlichen Ecke der Kreuzung der Auto Club Road und der County Road 18 gelegen, betrieb Hector diesen Laden im oder vor 1878, dem Jahr, in dem die Chadwicks heirateten. 1880 zogen die Chadwicks in das Bloomington Village, in der Nähe der Penn Avenue und Old Shakopee Road, und Hector gründete seine zweite Schmiede auf der Südseite der Old Shakopee Road.

Sein erster Laden auf dem Ferry Hill wurde bis 1904 von Henry Wigley betrieben.

58. Kammern-Haus. Das Chambers House wurde 1856 von William Ahmbers direkt östlich des Bloomington Ferry Hotels erbaut. Dieses Haus wurde aus Ziegeln gebaut ___ wurden in den gleichen Ziegelformen hergestellt, die verwendet wurden, um Ziegel für das Gideon Pond Haus herzustellen.

Das Chambers House ist das zweitälteste bestehende Haus in Bloomington und das Zuhause der Familie Allen Stewart.

59. Das Bloomington-Fährenhotel. Im Jahr 1855 baute Albee Smith nördlich der Bloomington Ferry und der heutigen Bloomington Ferry Bridge und auf der Ostseite der Straße ein Hotel auf einem Grundstück, das er von Joseph Dean gekauft hatte. Er hatte auch eine Stadtseite plattiert, aber nie entwickelt. Das Hotel wurde 1905 durch einen Brand zerstört. Das Hotel enthielt auch ein Postamt und einen Laden und befand sich wenige Meter westlich des heutigen Chambers House.

60. Bloomington-Fähre. Die Bloomington Ferry wurde 1853 von Joseph Dean und William Chambers gebaut und 1854 wurde der Fährdienst über den Minnesota River aufgenommen. An dieser Stelle gab es auch einen Damm für eine Dampfschiffanlegestelle. Der Fährdienst wurde von einer Reihe von Personen betrieben, bis die Bloomington Ferry Bridge im Winter 1891-1892 fertiggestellt wurde.

61. Dekan Kabine. Joseph Dean baute 1852 eine Blockhütte auf der Westseite der Bloomington Ferry Road (Co.Road 18), am Fuße der Klippen, nördlich des Flusses. William Chambers half beim Bau der Hütte. Das Hüttengelände und einige Grundsteine ​​sind noch sichtbar. Die Bloomington Historical Society hat ein Bild der Blockhütte im Museum ausgestellt.

62. Der private Friedhof von Ellingson-Tapping. Auf einer Landzunge der Minnesota River Bluffs, südlich des Mendon Tapping-Hauses, liegt ein winziger Friedhof, der nur 20 x 30 Fuß groß ist. Dieser schöne kleine Friedhof ist von einem eisernen Lattenzaun und Maulbeerbäumen umgeben und ist ein Familienschrein. Es enthält vier Gräber. Die erste, die begraben wurde, war die Großmutter von Mendon, Emily Eilingson, 12. Februar 1895. Den Ort ihrer letzten Ruhestätte wählte ihre Familie in der Nähe ihres Blumengartens auf ihren geliebten Hügeln.

Die anderen sind Mendons Großvater Sever Ellingson und sein Vater und seine Mutter Edward Tapping und Minne Tapping. Minne Tapping ist die Autorin des Buches "Achtzig Jahre in einem Gopher Hole", einer faszinierenden Geschichte der lokalen Geschichte in den frühen Tagen von Bloomington.

Herr und Frau Tapping wohnen in 11050 South Old Shakopee Road, Bloomington, Minnesota.

63. Indian Mounds on the Tapping Farm - 11050 South Old Shakopee Road, Bloomington. Im Vorgarten des Hauses von Mr. und Mrs. Mendon Tapping, nicht weit südöstlich und auch nordöstlich ihres Hauses, gibt es gute Beispiele für Indianerhügel.

64. Indische Hügel. Auf dem Rasen des Hauses von Henry und Mable Johnson, nicht weit nördlich des Hauses, befindet sich ein gutes Beispiel für einen Indianerhügel und etwa zweihundert Fuß westlich liegt ein weiterer großer Indianerhügel. Die Adresse lautet 8401 West 108th Street, Bloomington.

65. Kelley-Bahnhof. Der Kelley Railway Stop lag an der Hauptstrecke der M.N. &S.Ry. (Dan Patch Ry.) und in der Nähe des heutigen Mount Normandale Ski Chalet. Es gab weder ein Depot noch eine Plattform.

66. Bahnhof Hyland Lake. Der Hyland Lake Railway Stop war ein Bahnsteig auf der Ostseite der Hauptbahngleise in der Nähe der Südostseite des Hyland Lake.

67. Strahlenkabine. Das Blockhaus der Ray-Familie befand sich auf der südwestlichen Seite des Hyland Lake und wird von alten Zeiten als nach 1900 in Erinnerung behalten.

68. Stewart-Kabine. Das Blockhaus der Familie Stewart befand sich an der südwestlichen Spitze des Bush Lake und wird von alten Zeiten als nach 1900 in Erinnerung behalten.

69. Haltestelle Bush Lake. Der Bush Lake Railway Stop lag an der Hauptstrecke der M.N.& S. Railway in der 96th Street. Es gab weder ein Depot noch eine Plattform.

70. Brown's Cranberry Bogs westlich von Brown's Point. Es gibt zwei Moore, eines auf jeder Seite der West Bush Lake Road. Diese Cranberry-Sümpfe versorgen die Browns und ihre Freunde und Nachbarn seit vielen Jahren mit wilden Cranberries für ihr Thanksgiving-Dinner.

71. Browns Punkt. Brown's Point, ein sandiger Punkt, der sich in die Westseite des Bush Lake erstreckt, war viele Jahre lang ein beliebter Badeplatz. Der Punkt wurde nach Walt Brown benannt, dem langjährigen Besitzer. Walt unterhielt auch einen Picknickplatz in Strandnähe. In der Nähe des Punktes gibt es einen tiefen Drop-Off und mehrere Menschen sind im tiefen Wasser ertrunken.

72. Landons Point. Nördlich von Brown's Point am Westufer des Bush Lake ist dieser Punkt ein bekanntes Wahrzeichen der Fischer.

73.Edmounds Bahnhaltestelle. Der Bahnhof Edmounds befand sich in der Nähe der 88th Street und der Hauptstrecke der M.N.& S. Railway. Es gab weder ein Depot noch eine Plattform.

74. Bush Lake School - Distrikt Nr. 140. Das Schulgebäude befindet sich auf der Nordseite der West 82nd Street, östlich der Town Line Road (Co. Road 18). Distrikt Nr. 140 besetzte Teile von Bloomington, Eden Prairie und Edina und wurde 1918 nicht in die Konsolidierung der Bloomington School einbezogen.

Die Bush Lake School wurde 1911 gebaut und 1912 für die Schule eröffnet. Das Grundstück für die Schule wurde von Mrs. Mary Hearn verkauft. Carl A. Marth grub mit Team und Slip den Keller aus und schenkte seine Arbeit dem Schulbezirk. Nach der Eröffnung im Jahr 1912 mit den Klassen 1 bis 8 wurde die Schule bis 1943 oder 1944 fortgesetzt, als ein Teil der Schüler nach Bloomington und andere zur Cahill School gingen.

Die erste Lehrerin war Abbie Brown, die zweite Amy Bliss, gefolgt von Helen Murray, Mrs. Olson, Miss Wentworth, Dorothy Thompson, Hattie Seston, Olive Chadwick (Mrs. Ray Margadan) und Marion Hassinger. Mitglieder des Schulausschusses waren John Finch, Jim Dborak, Joe Viska, Carl A. Marth, Edmund Yapel und Frau Vivian Weaver. Es ist sehr gut möglich, dass es sowohl in der Liste der Lehrer als auch in der Schulleitung andere gab.

Da die Schule geschlossen wurde, wurde sie verkauft und ist heute ein Privathaus.

75. Der Bush Lake Ski Slide Hill. Vor Jahren, lange bevor es eine Skirutsche auf dem Hügel gab, wurde der Hügel von den frühen Siedlern Mt. Gilboa genannt. Mt. Gilboa ist seit den Tagen der frühen Siedler ein beliebter Hügel für Wanderer. Die Aussicht von oben auf eine Höhe von 950 Fuß über dem Meeresspiegel ist großartig und bietet einen Blick auf beide Twin Cities und die meisten Vororte sowie weit nach Süden in den Dakota County. Die Spitze des Mt. Gilboa befindet sich etwa 120 Fuß über dem Wasserspiegel im Bush Lake und etwa 30 Fuß über dem nahegelegenen M.N. &S.Ry. Spuren.

76. Die Schlacht von Bottle Hill – wie von Carl A. Marth erzählt.

„Die Iren kämpfen gerne und in Gedanken an Jack Kierce war es passend und angemessen, dass er als guter Ire verkünden sollte, dass er jeden Mann im ganzen Land lecken kann. Vielleicht wurde Jacks Überlegenheitsgefühl durch seine Autoritätsposition als Polizist in Minneapolis verstärkt, der in den 1880er Jahren Frieden und Ordnung rund um den Brückenplatz aufrechterhielt.

Jack war ein riesiger, muskulöser Stier von einem Mann, der weder einen Mann noch irgendeinen Mob fürchtete. Er stammte aus einer Familie mit vier Jungen und zwei Mädchen. Sein Vater Patrick Kierce besaß die Farm, zu der auch Bottle Hill gehörte. Dieser Hügel ist jetzt das Zuhause von Herrn und Frau Olav Wallo, nördlich von Mt. Gilboa, dem Bush Lake Ski Slide Hill.

In den 1880er Jahren befand sich auf der Spitze des Bottle Hill ein natürliches Amphitheater mit einem Durchmesser von etwa zwanzig oder dreißig Fuß. Bei Regenwetter birgt dieses natürliche Becken einen kleinen Wasserteich.

Charlie Thiele war auch ein riesiger, muskulöser Mann, ein Holländer, der als Angestellter für die Familie Marth arbeitete. Charlie war auch ein Stadtmensch, der in seiner Freizeit oft im Cahill Store Karten spielte. Als Jack Kierce damit prahlte, jeden Mann im ganzen Land lecken zu können, dachte Charlie, dass Jack zu viel Territorium eroberte, also forderte er den Polizisten von Minneapolis heraus.

Das Datum für den Kampf wurde auf einen Sonntagnachmittag in den 1880er Jahren festgelegt und der Ort war die Spitze des Bottle Hill. Es sollte ein Kampf mit bloßen Fingern bis zum Ende werden. Große Vorbereitungen wurden getroffen. Heu wurde auf die Spitze des Hügels geschleppt und an den Seiten des Amphitheaters als Sitzplätze für die Zuschauer aufgestellt. Am Tag dieser aufregenden Veranstaltung kamen Männer zu Pferd, in Buggys und Kutschen, in Wagen und zu Fuß, aus Minneapolis, Shakopee, Hamilton und der ganzen Gegend. Die Pferde waren am Fuße des Hügels an Bäume angebunden und die Menge der Männer versammelte sich oben auf dem Bottle Hill.

Die beiden Direktoren waren bis zur Taille ausgezogen und ihre prallen Muskeln und ihre wilde Miene waren ein unvergesslicher Anblick. Der Kampf begann und die beiden Giganten versuchten sich gegenseitig aus dem Amphitheater zu schlagen. Dieser Kampf wurde nicht nach den Regeln von Marquess und Queensberry von drei Minuten Runden regiert, sondern würde so lange andauern, bis der eine oder andere bewusstlos geschlagen wurde. Der Kampf wogte eine Zeitlang hin und her, zuerst gewann der eine den Vorteil und dann der andere, aber allmählich begann Charlie, der Holländer, den Vorteil zu behalten und der Kampf entwickelte sich für Jack zu einer schrecklichen Prügel.

Als die Situation für Jack verzweifelt aussah, sprang Patrick, sein Vater, mit einer Mistgabel in die Arena und stoppte den Kampf mit der Drohung, Charlie oder jeden anderen, der sich einmischte, aufzuspießen.

Damit endete die Schlacht von Bottle Hill."

77. Bahnhof Harrington Heights. Der Bahnhof Harrington Heights befand sich in der 84th Street und war die Hauptstrecke der M.N. & S. Eisenbahn. An dieser Haltestelle befand sich ein Bahnsteig.

78. Poplar Bridge School - Distrikt 12 (ursprünglich Distrikt Nr. 130). Das Schulgebäude befand sich auf der Nordseite der 90th Street (Lynn Road), auf einem kleinen Hügel in der Nähe der Brücke über den Nine Mile Creek. Der Schulbezirk wurde 1895 gegründet.

79. Bloomington Erste öffentliche Schule im Harrison Home. Joseph Harrison kam 1854 mit seiner Familie von Wolf Island, Kanada, nach Bloomington. Er baute ein Haus am Westufer eines kleinen Sees, der heute Bryant Park ist. Der Standort des Hauses war ungefähr der 8500 Block und die Emerson Avenue. Aufzeichnungen zeigen, dass eine der 10 Töchter 1855 im Haus ihres Vaters unterrichtete und dies die erste öffentliche Schule in Bloomington war, die nicht mit den religiösen Missionsschulen verbunden war.

Es gibt eine Geschichte über Joseph Harrison, der in der Nähe der 34th Avenue South und der Old Shakopee Road einen Bären erschießt. Dieser Bär hatte Vieh getötet und war ein Ärgernis für die Nachbarschaft. Joseph Harrison schlachtete den Bären und brachte das Fleisch zu seiner Familie. Der Geruch war jedoch so stark und das Fleisch so zäh, dass die Familie es ablehnte, es zu essen.

80. Joe Swansons Schmiedewerkstatt. Auf der Südseite der 95th Street und östlich der Lyndale Avenue gelegen, befand sich das Geschäft auf der anderen Straßenseite und südwestlich der ehemaligen Oxboro Hall und der heutigen City Fire Station.

Dieser Laden wurde von etwa 1916 bis 1922 von Joe Swanson betrieben. Vor den oben genannten Daten befand sich der Swanson-Laden auf der Ostseite von Lyndale in der 96th Street, wo Joe 1914 als Schmied angefangen hatte.

81. Charlie Scotts Rennstrecke. Das Haus von Charlie Scott, das heute als Friendshuh House bekannt ist, befindet sich auf der Westseite der Lyndale Avenue südlich der 94th Street. Im Jahr 1895 baute Charlie Scott etwa 30 Stangen westlich seines Hauses und seiner Scheune eine ovale Strecke von einer halben Meile. Er nutzte diese Bahn als Übungs- und Trainingsbahn für seine vielen Traber und Schrittmacher.

82. Kell-Schule - Distrikt 11. Die Schule wurde 1869 an der südöstlichen Ecke der Lyndale Avenue und der 86th Street gebaut. Aufzeichnungen zeigen, dass in diesem Bezirk bereits 1856 eine Schule irgendeiner Art [existierte], als Fanny Hopkins die erste Lehrerin war, und die Aufzeichnungen beziehen sich möglicherweise auf die Schule im Haus von Harrison.

83. Wilson-Bahnhof. Die Wilson Railway Station lag an der südwestlichen Ecke der 78th Street und der Dan Patch Line und es gab einen Bahnsteig, aber kein Depot.

Nördlich in Richfield befand sich die Irwin Station in der 72nd Street mit einem Bahnsteig, die Goodspeed Station in der 66th Street mit einem Bahnsteig, die Bachman Station in der 62nd Street mit einem Bahnsteig und das nördliche Terminal in der 54th Street, bekannt als Truax Station hatte eine Plattform und ein Depot.

84. Bahnhof Lynn Road. Die Lynn Road Railway Station war ein Bahnsteig und ein Depot an der nordöstlichen Ecke der 90th Street und der Dan Patch Line.

85. Flughafen Nicollet. Der Flughafen Nicollet befand sich auf der Ostseite der Nicollet Avenue, ungefähr in der 93. Straße. Dieses Flugfeld wurde etwa 1938 eröffnet und vor dem Zweiten Weltkrieg geschlossen. Es wurde von Dale und Wally Neumann betrieben.

86. Kimball-Schule - Distrikt 88. Das alte Schulgebäude befindet sich an der südwestlichen Ecke der Kreuzung Cedar Avenue und 86th Street.

87. Flughafen Zeder. Der Cedar Airport befand sich auf der Westseite der Cedar Avenue, ungefähr in der 88. Straße. Dieses Flugfeld war vor dem Zweiten Weltkrieg ein ziviles Pilotenausbildungszentrum. Es gab eine Reihe von Flugvereinen und privaten Flugdiensten, die aus diesem Bereich operierten. Der Flugzeughangar, der sich in der Nähe der nordöstlichen Ecke des Flughafens befand, ist noch vorhanden (1968).

Der Flughafen war während des Zweiten Weltkriegs für den Flugverkehr geschlossen und wurde nach dem Krieg nicht wiedereröffnet.

88. Elmer Scotts Garage. Elmer Scott's Garage war die erste Automobilagentur in Bloomington. Elmer gründete seine Werkstatt 1913 und erwarb im November 1913 ein Ford-Franchise. Elmer Scott betrieb die Werkstatt und die Ford-Agentur kontinuierlich, bis er 1961 in den Ruhestand ging.

89. Jerry J. Scotts Lebensmittelgeschäft. Das Geschäft befand sich zunächst an der südwestlichen Ecke der Kreuzung Old Shakopee Road und Cedar Avenue und befand sich von 1903 bis 1909 an dieser Stelle. Das Gebäude wurde dann an die nordöstliche Ecke Old Shakopee Road und Cedar Avenue verlegt und als Lebensmittelgeschäft dort bis 1923. Lebensmittellieferungen erfolgten freitags, im Sommer mit einem Lebensmittelwagen und im Winter mit einem Bob.

Elmer Scott, einer von Jerry Scotts Söhnen, fuhr als Teenager den Lieferwagen und den Bob und lieferte Lebensmittel bis nach Bush Lake aus. Einmal kippte der Bob beim Zustellen auf eine Schneewehe und das Kerosin spritzte in den Zucker.

Ein anderes Mal, nachdem er seine letzte Lieferung in der Nähe von Bush Lake gemacht hatte, führte Elmer das Team nach Hause, band die Leinen am Polster fest und trottete hinter dem Schlitten, um sich aufzuwärmen. Die Pferde, die wussten, dass sie nach Hause gingen, begannen immer schneller zu traben, und Elmer, der wusste, dass er den Schlitten fangen musste, bevor das Team weglief, musste so hart wie möglich rennen, um den Schlitten zu fangen. Er hat es geschafft.

90. Die ursprünglichen und reduzierten Grenzen des Fort Snelling-Militärreservats durch Bloomington. Laut Daten aus alten Karten des Hennepin County Surveyors Office durchquerte die ursprüngliche Fort Snelling Military Reservation den Osten von Bloomington auf einer diagonalen Nordwest-Südost-Linie, die an der Nordgrenze von Bloomington in der Nähe der 78 im südwestlichen Viertel von Abschnitt 13, dann genau östlich des Minnesota River.

Im Jahr 1862 wurde die Grenze des Militärreservats reduziert. Diese neue Grenzlinie ist eine Nord-Süd-Linie, die an der 24th Avenue und der 78th Street beginnt und von dort genau nach Süden durch das Zentrum von Section 13 zum Minnesota River verläuft.

91. Die alte Shakopee-Straße. Zuerst war es ein Indian Trail, der von der Kreuzung der Flüsse Minnesota und Mississippi auf einem kurvenreichen Kurs über den Nine Mile Creek zu einer Furt über den Minnesota River führte, dann weiter zum Indianerdorf Chief Shakopee. Später wurde es von den ersten weißen Männern, den Entdeckern, Trappern und Pelzhändlern sowie von der Kavallerie und den Soldaten von Fort Snelling genutzt.

Mit den Weißen kamen Wagen, Karren des Red River, Güterwagen und Wagen der frühen Siedler. Die Waggons und Postkutschen haben entlang der Route des alten Indianerpfades Spurrillen herausgearbeitet.

Nach der ursprünglichen Landvermessung der Regierung im Jahr 1853 und der Festlegung der Position der Schnittlinien und anderer staatlicher Landlinien wurde der Verlauf der Fort Snelling-Shakopee Road entlang einiger Abschnitte des Old Indian Trail geändert, um dem Regierungsland zu entsprechen und leichter als öffentliche Straße zu errichten.

Von dem Teil des Old Trail, der durch Bloomington führt, folgt der größte Teil der Straße immer noch dem ursprünglichen Standort und der ursprünglichen Route des Indian Trail gemäß den Jewett-Karten des ursprünglichen Government Land Survey.

92. Nine Mile Creek. Der Nine Mile Creek mündet in Bloomington in der Nähe seiner nordwestlichen Ecke und schlängelt sich dann entlang eines südöstlichen Verlaufs in den Minnesota River. Von Fort Snelling sind es ungefähr neun Meilen entlang des Old Fort Snelling-Shakopee Trail bis zur Überquerung des Nine Mile Creek. Ursprünglich war diese Kreuzung eine Furt über den Bach. Der Bach, der aus einem Sumpfgebiet südlich der City of Hopkins stammt, fließt durch Edina, bevor er Bloomington erreicht.

Die Fort Snelling-Shakopee-Wegkreuzung am Nine Mile Creek soll der halbe Weg zwischen Fort Snelling und Shakopee sein. Als Jean Pascal Baillif 1854 in der Nähe des Baches auf der Nordseite des Weges ein Hotel baute, nannte er sein Hotel „The Half-Way House“.

Entlang des Baches gab es viele Pools, die Fischer und andere erfreuten, besonders kleine Jungen, die schwimmen gingen. Der Bach wird von vielen Quellen entlang seines Laufs gespeist, und während der Zeit der frühen Siedler war sein Wasser kühl und klar und galt als rein. Noch in den 1920er Jahren boten die Pools entlang des Baches Orte für sicheres und angenehmes Schwimmen.

93. Der Minnesota River, südliche Grenze von Bloomington. Dieser mächtige Fluss, der vor 10.000 und mehr Jahren in der geologischen Geschichte als River Warren bekannt war, hat das Minnesota River Valley geformt und war laut Geologen vielleicht 30 Meter unter dem heutigen Kanal und an einigen Stellen das Wasser war zweihundert Meter tief.

Den Indianern als Wattapaw Menesotor bekannt, den frühen französischen Entdeckern als Riviere St. Pierre und den amerikanischen Pelzhändlern als St. Peter River, ist es heute Minnesota. Es ist ein alter Fluss und jetzt ein kleiner Fluss, der ruhig und langsam durch sein malerisches Tal fließt.

Vor dem weißen Mann ist bekannt, dass es mindestens drei verschiedene Indianervölker gab, die in der Nähe des Flusses in der Gegend von Bloomington lagerten und jagten. Die ersten weißen Männer fanden eine ziemlich hohe Konzentration von Sioux, die entlang des Flusstals lebten. Die Indianer wurden nach dem Vertrag von 1851 nach und nach aus Bloomington und Umgebung vertrieben.

Der Minnesota River hatte zusammen mit dem Mississippi eine bunte Dampferzeit. Das erste Dampfschiff, das Fort Snelling erreichte, war die "Virginia" am 10. Mai 1823.

Die ersten Erkundungsfahrten mit Dampfschiffen auf dem Minnesota River waren 1850, als der "Anthony Wayne" stromaufwärts bis zu den Stromschnellen bei Carver fuhr. Einen Monat später fuhr das Dampfschiff "Yankee" die Minnesota hinauf zur Cotillion Prairie, direkt oberhalb von Traverse de Sioux.

1851 fuhr ein weiteres Dampfschiff nach Traverse de Sioux und 1852 unternahmen vier Dampfschiffe dreizehn Rundfahrten bis nach Minnesota. Von 1853 bis 1854 machten Dampfschiffe häufig Fahrten flussaufwärts.

Die Flussmänner waren eine bunte und abenteuerlustige Gruppe. Dampfschiffe hatten ausdrucksstarke Namen wie "Time and Tide", "Equator", "Wave", "Frachter", "Frank Steele" und "Excelsior".

Der Großteil der Dampfschifffahrt auf dem Minnesota River war von 1860 bis 1890. Es gab 413 Rundfahrten mit Dampfschiffen auf dem Minnesota River in einem Jahr. Außerdem fuhren viele Boote ohne Dampfkraft auf dem Fluss. Sie wurden von robusten Flussleuten und viel Fracht gepolt und gerudert und viele Passagiere wurden mit Arbeitskräften flussaufwärts nach Mankato und anderen Flussstädten transportiert. Die mit Hilfe der Flussströmung leicht gemachte Abwärtspassage half, die anstrengende Fahrt flussaufwärts zu kompensieren.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden Marine-Ozeantanker in einer Werft am Flussufer bei Savage gebaut und seitlich in den Fluss geworfen. Als die Tanker fertig und ausgerüstet waren, machten sie sich auf die Reise über die Flüsse Minnesota und Mississippi, nutzten ihre eigene Kraft zum Golf und dann über die Ozeane, um Flugbenzin zur Flotte im Westpazifik zu transportieren.

Seit den Jahren des Zweiten Weltkriegs nimmt der Schlepp- und Lastkahnverkehr jedes Jahr zu. Heute ist es nicht ungewöhnlich, viele Schleppboote mit Lastkähnenzügen zu sehen, die Tag und Nacht den Minnesota River auf und ab fahren.


Eine Geschichte des Bauerfolgs

Als die Brüder Richard und Charles Pritchett 1963 gemeinsam in das Hausbaugeschäft einstiegen, wussten sie nicht, dass sie auch als Bloomington-Hausbauer ein Erbe an Qualität und Service aufbauten, das bis in die nächste Generation reichen würde.

Von Anfang an verpflichteten sich Richard und Charles sich und ihren Kunden: Sie würden nur erstklassige Arbeit akzeptieren, nur die besten verfügbaren Materialien und Produkte verwenden und sie würden hinter jeder Arbeit stehen, die sie taten. Sie würden Kunden mit Respekt, Würde und Ehrlichkeit behandeln.

Diese Werte gelten auch heute noch, denn eine neue Generation von Pritchett-Brüdern – Joe, Scott, Ed und Jon – führt die Tradition der Exzellenz als Hausrenovierer in Bloomington und der umliegenden Region fort. Das Unternehmen mag größer sein, größere Projekte in Angriff nehmen und ein größeres Gebiet in Zentral-Indiana bedienen, aber das Engagement für qualitativ hochwertige Arbeit bleibt so solide wie eh und je.

Wir betreuen jetzt die Kinder und Enkel unserer ursprünglichen Kunden, und sie erhalten das gleiche hohe Maß an persönlicher Aufmerksamkeit, das für die ursprünglichen Pritchett-Brüder charakteristisch war. Wir streben danach, die Art von Menschen und die Art von Unternehmen zu sein, die wir für den Bau oder Umbau unserer eigenen Häuser einstellen würden.


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