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Rowe DD-564 - Geschichte

Rowe DD-564 - Geschichte

Rowe DD-564

Rowe(DD-564: Dp. 2.940 (w.) 1. 376'5", T. 39'7", dr. 17'9"; s. 35 K., kpl. 329, A. 5 5", 1b 40 mm, 7 20 mm, 10 21" tt., 2 dct.6 dcp.; cl. Fletcher)Rowe (DD-564) wurde am 7. Dezember 1942 von der Seattle-Tacoma Shipbuilding Co., Seattle, Washington, niedergelegt. , gestartet am 30. September 1943, gesponsert von Mrs. Louise Bradley Roberson, und in Auftrag gegeben am 13. März 1944, Kommandant AL Young, Jr., im Kommando von zusätzlicher laufender Ausbildung auf den Hawaii-Inseln absolvierte sie vom 16. Juni bis 2. Juli einen Rundreise-Eskortlauf nach Eniwetok und segelte am 3. Flotte Sie absolvierte dort eine laufende Ausbildung und nahm an drei Angriffen gegen die Kurilen teil, Matsuwa To Island am 21. November 1944, Suribati Wan am 3. Januar 1945 und Kurabu Zaki, Paramushiro Island am 18. Februar 1945. Am 18. April Zerstörer-Division 113 war losgelöst ed vom North Pacific Foree und segelte nach Pearl Harbor. Dort segelte Rowe nach Reparaturen und Ausbildung am 11. Mai nach Ulithi mit dem Flugzeugträger Ticonderoga und ihrer Zerstörer-Division. Am 22. Mai angekommen, schloss sie sich der 5. Flotte zum Dienst an und verließ Ulithi eine Woche später im Konvoi nach Okinawa. Als Rowe am 2. Juni die Rvukyus erreichte, begann er mit dem Radarpostendienst. Fünfzehn Tage später eskortierte sie mit der Destroyer Division 113 das Schlachtschiff Mississippi aus dem Ankerplatz von Hagushi und dampfte für die Philippinen, um San Pedro Bay, Leyte Gulf, 20. Juni zu erreichen. Rowe stand am 1. Juli aus dem Leyte Gulf und traf sich mit TF 38' für Screening- und Flugzeugwachaufgaben während Attseks gegen die japanischen Heimatinseln Honshu, Shikoku und Hokkaido. Der Erstschlag wurde am 10. Juli gegen Flugplätze und Anlagen in der Nähe von Tokio durchgeführt. Vorübergehend abgesetzt am 23. Juli 1945, Rowe Dartieipated bei der Bombardierung der Stadt Omura auf Chichi Jima und kehrte dann zur Trägertruppe zurück. Als das offizielle Kapitulationsdokument am 2. September 1945 in der Bucht von Tokio unterzeichnet wurde, dampfte Rowe noch mit der Task Group 38,4 ein Patrouillengebiet östlich der Insel Honshu, während die Flugzeuge der Gruppe Luftbeobachtungsmissionen über Kriegsgefangenenlagern durchführten. Nach einer Hin- und Rückfahrt nach Eniwetok dampfte Rowe am 18. November aus der Bucht von Tokio nach Pearl Harbor und den Vereinigten Staaten. Bei San Diego durchquerte Rowe den Panamakanal und erreichte am 23. Dezember Philadelphia. Ankunft in Charleston am 20. März 1946, Rowe wurde am 31. Januar 1947 außer Dienst gestellt und als Einheit der Atlantic Reserve Fleet in Charleston festgemacht. Nach fast 5 Jahren, am 20. September 1951, wurde Rowe aus der Mottenkugel geholt und am 5. Oktober 1951 wieder in Dienst gestellt Im Gebiet Guantanamo Bay führte Rowe Küstenbombardementübungen auf Culebra Island PR durch und kehrte am 12. März 1952 für lokale Operationen mit DesDiv 322 nach Norfolk zurück. Im Juli dampfte sie nach Halifax und kehrte Ende August nach Charleston zurück, um eine Yard-Verfügbarkeit zu erreichen Anfang 1953 unternahm sie im Sommer eine Midshipman-Kreuzfahrt nach Europa, und im Herbst unternahm sie mit TG 81.2 in der Karibik U-Boot-Abwehrübungen Fernost. Dampfend über Panama erreichte sie Yokosuka, Japan, am 28. Mai 1954. Drei Tage später machte sie sich mit Fechteler auf den Weg nach Sasebo, von dort nach Pusan ​​zum Patrouillendienst. Am selben Tag angekommen, lösten sie Fo~ (DD-799) und Laffey (DD-724) auf einer koreanischen Patrouille ab. Am 4. Juni unterstützte Rowe Löschboote und -flugzeuge bei der Suche nach einem zwischen Korea und Japan abgestürzten Air Foree-Flugzeug. Sechs Besatzungsmitglieder und Passagiere des Flugzeugs wurden gerettet. Rowe schleppte dann ein Air Foree-Wasserflugzeug, das bei rauer See nicht starten konnte, in den Hafen. Am 28. August 1954 beendete Rowe ihre Tour mit der 7. Flotte und bereitete sich auf die Heimreise ihrer Weltumrundung vor. Dampfend über Suez und das Mittelmeer kam die Division am 28. Oktober 1954 in Norfolk an. Am 20. Juni 1955 rettete Rowe, während er mit Bennington Hochgeschwindigkeits-Nachtträgeroperationen durchführte, einen abgestürzten Piloten. Vom 18. Juli bis 19. September nahm Rowe an verschiedenen CONVEIX-Veranstaltungen und Trainingsübungen teil, während er mit Commander, Anti-Submarine Warfare Forees, Atlantic Fleet operierte. Rowe kehrte am 5. November zum Mittelmeerdienst zurück und diente in der 6. Flotte, die am 26. Februar 1956 nach Norfolk zurückkehrte. Vom 21. Oktober 1957 bis 5. März 1958 der 6. Flotte angeschlossen, kehrte Rowe im Juni in europäische Gewässer zurück, um Häfen in Schweden und Deutschland anzulaufen. Zurück in Norfolk Anfang August operierte sie vor der Atlantik- und Golfküste, bis sie im November 1959 außer Dienst gestellt wurde und in Norfolk anlegte, wo sie bis 1974 bleibt. Rowe verdiente sich drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Rowe DD-564 - Geschichte

Gestartet - 19. November 1943

In Dienst gestellt - 15. April 1944

Stillgelegt (eingefroren), Charleston SC - 9. Januar 1947

Wieder in Dienst gestellt (De-Mothballed), Charleston SC - 9. März 1951

Stillgelegt Mare Island, CA -26. September 1969

Struck from Nabel Vessel Registry - 1. Juni 1975

Zielschiff und Tomahawk-Projekt - 30. Juni 1976 - 1983

Phalanx-Entwicklungsprojekt - November 1983 - März 1991

Stoddard (DD-566) wurde in Seattle, Washington, von der Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp. am 10. März 1944 auf Kiel gelegt, am 19. November 1944 vom Stapel gelassen, von Mrs. Mildred Gould Holcomb gesponsert und am 15. April 1945 in Auftrag gegeben, Comdr. Horace Meyers im Kommando.

Nach dem Shakedown-Training aus San Diego und der Verfügbarkeit in Seattle, Stoddard durchsuchte einen Konvoi nach Pearl Harbor, der am 16. Juli die Westküste verließ und am 29. Hawaii erreichte. Sie trat in Pearl Harbor in eine weitere kurze Verfügbarkeitsphase ein und fuhr dann nach Norden. Am 8. August traf sie in Adak, Alaska, ein und trat der Task Force (TF) 94 bei, bestehend aus Trient (C-11), Eintracht. (C-10), Richmond (CL-9) und die Zerstörer der Destroyer Division (DesDiv) 57.

Die Mission von TF 94 bestand darin, japanische Außenposten auf den Kurilen zu belästigen, die sich nordöstlich von Japan und westlich der Aleuten befinden. Am 14. August, Stoddard segelte mit der Einsatzgruppe, um ihre erste Offensive über diese vorderen feindlichen Stellungen zu machen. Schlechte Wetterbedingungen zwangen die Schiffe, die Mission aufzugeben. Task Force 94 wurde zwischen dieser ersten fehlgeschlagenen Mission und der zweiten, die am 26. August begann, in TF 92 umbenannt. Schlechtes Wetter vereitelte erneut den amerikanischen Angriff, und die Einsatzgruppe setzte Attu ein. Die Stürme waren so stark und kamen so oft, dass TF 92 erst Ende November einen Angriff durchführte. In den Abendstunden des 21. November hämmerten die Kreuzer und Zerstörer die japanischen Anlagen in Matsuwa und beschädigten die Flugplätze und andere Einrichtungen schwer. Starker Wind und Seegang verlangsamten den Rückzug der TF 92 auf neun Knoten, stoppten aber gleichzeitig die feindliche Luftverfolgung. Die Kriegsschiffe kehrten am 25. sicher nach Attu zurück.

Von Adak, DesDiv 113, einschließlich Stoddard, wurde zum U-Boot-Stützpunkt in Dutch Harbour geleitet. Nachdem die Zerstörer die ersten zwei Wochen im Dezember in Dutch Harbour verbracht hatten, liefen sie am 13. in See und schlossen sich der TF 92 an. Am 3. Januar 1945 begann die Task Force einen weiteren Angriff auf die kurilische Verteidigung Japans. Zwei Tage später bombardierte die Einsatzgruppe im Schutze von Schneeböen, aber bei ruhiger See, das Gebiet Surabachi Wan in Paramushiro und beschädigte Konservenfabriken und Flugplätze schwer. TF 92 zog sich mit hoher Geschwindigkeit nach Attu zurück und kehrte am 13. für eine zehntägige Erholungsphase nach Dutch Harbour zurück.

Am 16. Januar, Stoddard und Rowe (DD-564) ging nach Süden zur operativen Ausbildung auf den Hawaii-Inseln. Sie kamen am 22. in Pearl Harbor an und reisten am 7. Februar ab, um nach Attu zurückzukehren. Sie erreichten Massacre Bay am 13. Februar, gerade rechtzeitig, um sich der Gruppe anzuschließen, die sich auf den Weg zur Bombardierung von Kuabu Zaki machte. Die Schiffe liefen am 16. Februar in See und kamen am 18. kurz nach Sonnenuntergang vor Paramushiro an. Sie bombardierten die Insel bis Mitternacht und zogen sich dann nach Attu zurück, wo sie am 20. ankamen. Drei Tage später zogen sie für Nachschub und Reparaturen nach Adak. Am 8. März kehrten sie nach Attu zurück. Am 15. März trafen sie Matsuwa erneut. Vom 1. bis 17. April, Stoddard trat der Task Force bei Übungen in der Nähe von Adak bei. Am 18. nahmen sie und der Rest der DesDiv 13 Abschied von den kalten Winden und dem Wasser der Aleutenkette.

Stoddard lief am 24. April zum dritten Mal in Pearl Harbor ein. Fast einen Monat lang genoss ihre Besatzung die Erholung auf den Inseln und führte ein operatives Training zur Vorbereitung auf den Einsatz auf Okinawa und der Fast Carrier Task Force durch. Stoddard segelte am 11. Mai von Pearl Harbor aus, im Bildschirm von Ticonderoga (CV 14), gebunden für Ulithi. Nach dem Weg, Ticonderoga's Luftwaffe begann am 17. Mai eine kleine Übung mit scharfer Munition, als sie die japanischen Streitkräfte isoliert auf Taroa und den anderen Inseln des Maloelap-Atolls trafen. Am 22. Mai erreichte die Arbeitsgruppe die Lagune von Ulithi. Eine Woche später, SToddard verließ das Atoll, um Okinawa zu stationieren.

Am 2. Juni kam sie vor Okinawa an und nahm eine Radarpostenstation auf. Obwohl sich der Okinawa-Feldzug schnell seinem Ende näherte, ermöglichte die Nähe der Flugplätze in Japan und auf Formosa den feindlichen Luftstreitkräften, den Schiffen rund um die Insel das Leben weiterhin unangenehm zu machen. Es stimmt, die Kamikaze-Flut hatte nachgelassen, aber der Himmel regnete weiterhin eine beträchtliche Anzahl von Selbstmordflugzeugen. Stoddard berichtete über den Rückzug mehrerer Frachtschiffe am 4. Juni während eines Taifun-Ausweichmanövers und kehrte dann zu ihrer Station zurück. Bei Sonnenuntergang am 7. Juni griffen zwei Flugzeuge an, aber beide wurden ins Meer geschickt, bevor sie die Schiffe erreichen konnten. Während ihrer Dienstzeit an der Streikpostenlinie beanspruchte Stoddard zwei japanische Flugzeuge für sich, zwei Assists und einen wahrscheinlichen Abschuss.

Sie räumte Okinawa am 17. Juni auf dem Bildschirm von Mississippi (BB-41). Drei Tage später fuhr sie durch die Surigao Strait in den Golf von Leyte. Für den Rest des Monats unterzog sie sich Reparaturen und nahm Proviant in der San Pedro Bay auf. Am 1. Juli sticht sie wieder in See, diesmal auf dem Bildschirm von TF 38, der Fast Carrier Task Force. In den nächsten 45 Tagen bewachte sie die Flugzeugträger, während ihre Flugzeuge wiederholte Angriffe auf die japanischen Heimatinseln machten. Stoddard wurde während dieser Zeit einmal abgesetzt, am 23. Juli, um sich der DesDiv 113 bei einem Bombardement von Chi Chi Jima in den Bonins anzuschließen. Nach dem Ende der Feindseligkeiten am 15. August kreuzte sie weiterhin mit TF 38 die Gewässer in der Nähe von Japan, um die Besatzungstruppen zu decken. Sie räumte vom 21.

Am 18. November verließ sie Japan in die Vereinigten Staaten. Einen Monat später durchquerte sie den Panamakanal und kam zwei Tage vor Weihnachten in Philadelphia an. Stoddard Bis Ende März wurde die Werft überholt und im April dann Personal nach Charleston, S.C., überführt. Sie begann am 8. Juli in Charleston mit der Inaktivierungsüberholung und wurde im Januar 1947 außer Dienst gestellt.

Stoddard blieb bei der Charleston Group der Atlantic Reserve Fleet inaktiv, bis sie im November 1950 reaktiviert wurde. Sie rüstete sich in Charleston und Newport, RI, aus und führte dann Shakedown-Kreuzfahrten in Newport und Guantanamo Bay, Kuba durch. Die Marine schickte dann Stoddard zusammen mit mehreren anderen Schiffen nach Boston, im Herbst 1951 und Winter 1952 zur Überholung und Modernisierung, um das Schiff für den Kampf im Jet-Zeitalter auszustatten. Eine seiner 5-Zoll-Halterungen (Nr. 3) und alle 20- und 40-mm-Halterungen wurden zusammen mit dem vorderen Torpedogestell entfernt. Der größte Teil der Stahlkonstruktion in der 01-Ebene mittschiffs und achtern wurde entfernt und durch Aluminium ersetzt, um das Spitzengewicht zu verringern. Die entfernten Geschütze wurden durch radargesteuerte 3 Zoll 50er ersetzt. Hedge Hogs wurden hinter #2, 5-Zoll-Gewehrhalterung installiert. Die Stoddard Dann dampfte er zurück nach Guantanamo zum Shakedown und weiterem Training. Die Erstausbildung erfolgte an den neu installierten Waffen.

Ende März kehrte die Stoddard in ihren Heimathafen Newport, RJ, zurück, wo sie die Reservisten entließ und Proviant für eine sechsmonatige Kreuzfahrt ins Mittelmeer mit der Sechsten Flotte aufnahm. Die Stoddard operierte im Mittelmeer zweimal in den Jahren 1952 und 1953 zwischen den Monaten April und September. Dieser abwechselnd halbjährliche Dienst mit einer anderen Task Force unterhielt eine starke Marinepräsenz in der Region und war ein Faktor, um die Ausbreitung des Kommunismus durch die Sowjetunion zu begrenzen, die Aggressivität der Roten Brigade in Italien zu ersticken und die Blockfreiheit von Marshall . zu unterstützen Titos kommunistisches Jugoslawien mit den Sowjets. Als Geste der damals etablierten freundschaftlichen Beziehungen zwischen den USA und Jugoslawien dampfte die Stoddard mit der Korallensee und eine kleine Flotte von Schiffen legte im Hafen von Split an, nachdem sie dem Führer dieser Nation Luft- und Bodenmacht demonstriert hatte. Marshall Tito und seine Berater beobachteten die Geschichte der USS Stoddard DD-566 Grand Show von einem Aussichtspunkt an Bord des Trägers. Er war so beeindruckt, dass die Crew von Gastgebern in der Stadt unterhalten wurde.

Obwohl die Stoddard während des Koreakrieges keinen Kampf mit dem Feind gesehen hat, es war in Gefahr. In der Nacht vom 26. April 1952 wurde der Stoddard und Braine oder Mullany wurden erleichtert durch die Rodman und Hobson im Mittelatlantik am Flugzeugwächterdetail für den Flugzeugträger Wespe Durchführung von Nachtflugbetrieben unter Blackout-Bedingungen. Eine Winddrehung verursachte die Wespe um eine notwendige Kursänderung vorzunehmen und sich in den Wind zu drehen, um ihre Flugzeuge an Bord zu bringen. Irgendwie, ohne offensichtliches Bewusstsein für die Wendung, die Hobson, mit 236 Besatzungsmitgliedern an Bord, dampfte geradeaus. Um 22:38 Uhr mit beiden Schiffen, die eine Geschwindigkeit von 25 Knoten erreichten, Wespe Schneide das Hobson in der Hälfte, als es einem Kurs folgte, der die Wespes Bogen. Einhundertfünfundsiebzig (175) Besatzungsmitglieder kamen ums Leben, als die beiden Hälften der Hobson sank innerhalb von vier (4) Minuten nach der Kollision.

Stoddard wechselten Einsätze mit der 6. Flotte im Mittelmeer mit Überholungen in Philadelphia und Operationen entlang der Atlantikküste der Vereinigten Staaten bis Dezember 1954. Das Zerstörergeschwader 21 verlegte seinen Heimathafen von Newport, Rhode Island nach San Diego, Kalifornien Stoddard durchquerte den Panamakanal und schloss sich der Pazifikflotte an.

Januar 1955 begann sie ihren ersten Einsatz im Westpazifik seit dem Zweiten Weltkrieg. Bald nach ihrer Ankunft beteiligte sie sich an der Evakuierung chinesischer Nationalisten von den Tachen-Inseln. Nach dieser Operation diente sie auf der Taiwan-Straßenpatrouille.

Die Kreuzfahrt von 1956 dauerte Stoddard nach Pearl Harbor, Okinawa, Kaohsiung, Formosa (jetzt Taiwan), Subic Bay, Hongkong, Robert Island (Paketinseln), die von den Chinesen als Invasion gemeldet wurden. Der Bericht der französischen Legion befindet sich auf einer benachbarten Insel.

Der Bericht sorgte für viel Aufregung, aber es wurde nichts gefunden. Sasebo und Yokosuka, Japan, waren ebenfalls Stationen während der Kreuzfahrt.

1957 wurde die Stoddard dampfte nach Westpac und hielt in Pearl Harbor, dann weiter nach Pago Pago. Die Stoddard überquerte dann den Äquator in Richtung Australien mit Zwischenstopps in Sidney, Perth und Darwin, dann weiter nach Subic Bay für dringend benötigte Reparaturen. Es gab Zwischenstopps in Kaohsiung, Hongkong und Okinawa, dann ging es weiter zur Seepatrouille, wo die Stoddard verbrachte viele lange Tage auf See in der Nähe von Quemoy und Matsu, Inseln vor der Küste Chinas. Die Stoddard dampfte auf dem Rückweg nach San Diego nach Yokosuka, Sasebo, Midway und Pearl Harbor.

1958 wurde die Stoddard Westpac Cruise beinhaltete einen Zwischenstopp in Australien. Während der Kreuzfahrt Stoddard beteiligte sich an der Evakuierung von Quemoy und Matsu, Inseln vor den Chinesen, die sowohl vom kommunistischen als auch vom nationalistischen China beansprucht wurden. Die Stoddard verdiente sich für diese Aktion das National Defense Ribbon.

Im Jahr 1959 wurde die Stoddard war Teil einer Task Force, die als Anti-U-Boot-Gruppe (ASW) bezeichnet wurde. Diese Kreuzfahrt beinhaltete Zwischenstopps in Okinawa, Yokosuka, Japan Subic Bay, Hongkong und Kaohsiung. Die USA hatten eine Vereinbarung mit dem nationalistischen China, um sich gegen eine Invasion des kommunistischen Chinas zu verteidigen, und als Teil der Vereinbarung unterhielt die US-Marine Schiffe auf Patrouille vor der chinesischen Küste.

1960 wurde die Stoddard verließ Pearl Harbor auf dem Weg nach West Pac und musste anhalten, um mehrere junge Männer zu retten, die in einem kleinen Außenbordmotorboot trieben. Einer der geretteten jungen Männer war der Sohn des Bürgermeisters von Honolulu. Ein weiteres interessantes Ereignis ereignete sich, als ein mit Manganerz beladener Frachter vor der Nordspitze von Luzon auf den Philippinen sank und die Besatzung an Bord genommen und in die Manila Bay gebracht wurde.

1961 wurde die Stoddard ging zu Long Beach Shipyard für Überholung und Modifikationen.

Die Westpac Cruise von 1961 führte sie während der Laotischen Krise in den südostasiatischen Raum, wo sie bald alle ihre Kräfte konzentrieren sollte.

Im Jahr 1962 wurde die Stoddard ging zurück nach West Pac, das nicht mehr als Anti-U-Boot-Gruppe (ASW) konzipiert ist. Die Situation in Südostasien hatte sich geändert, als Vietnam nun zu einem Brennpunkt wurde. Während der Kreuzfahrt Stoddard und Träger Lexington von der Küste Vietnams zum Golf von Siam gedampft. Ziel war die Evakuierung von Botschaftsangestellten und Zivilisten aus der US-Botschaft in Laos. Die Evakuierten wurden an Bord der Lexington. Stoddard wurde für die Aktion vor Laos mit dem National Defense Ribbon ausgezeichnet. Die Stoddard eskortierte auch einen Konvoi von Marinesoldaten von Camp Pendleton zum Panamakanal für die Kubakrise.

1963-1964, die Stoddard verließ San Diego und führte umfangreiche Übungen in Verbindung mit den Einheiten der Flottille Neun für ihre verschiedenen Missionen in Wes Pac durch. Stoddard machte Halt in Hawaii, Sasabo, Kaohsiung, bevor er die Straße von Taiwan patrouillierte. Stoddard dampfte nach Hongkong und dann weiter nach Yokosuka.

Am 4. Juni 1965, Stoddard verließ San Diego, um ihre jährliche Dienstzeit in asiatischen Gewässern zu beginnen, aber dieser Einsatz war anders. Bis Mitte Juni operierte sie entlang der Küste Vietnams, hauptsächlich in der Gegend von Danang, und unterstützte amerikanische und südvietnamesische Truppen, die an Land gegen die Streitkräfte der Vietcong-Aufständischen und ihre Verbündeten, die nordvietnamesischen Regulären, operierten, mit Schüssen. Nach Unterhalt in Japan und einer Ruhe- und Erholungsphase in Hongkong schloss sich der Zerstörer an Die Unabhängigkeit (CVA-61) auf der Yankee Station, um als Flugzeugwächter für die Piloten, die Missionen im Landesinneren fliegen, und als Kontrolleinheit für den Träger selbst zu dienen. Anfang November war sie wieder in Japan und bereitete sich auf ihre Rückkehr nach Amerika vor. Sie verließ Sasebo am 5. und erreichte San Diego am 24.. Stoddard verbrachte die nächsten zwölf Monate mit der 1. Flotte in den Gewässern vor der Westküste der Vereinigten Staaten. Ihre Hauptaufgabe bestand darin, die Einsatzbereitschaft durch Ausbildung aufrechtzuerhalten, die von U-Boot-Abwehrübungen bis hin zu Bombardementübungen reichte.

Am 5. November 1966 stand der Zerstörer aus San Diego für Pearl Harbor und den Westpazifik. Sie verbrachte zwei Tage, den 10. und 11. November, im Hafen von Pearl Harbor, bevor sie nach Japan weiterfuhr. Sie erreichte Yokosuka am 20. November und blieb dort bis zum 26., als sie nach Subic Bay auf den Philippinen aufbrach. Wie der vorherige wurde dieser Einsatz vollständig der Marineunterstützung für die amerikanischen und südvietnamesischen Streitkräfte überlassen, die gegen den Vietcong und die nordvietnamesischen Kommunisten kämpfen. Stoddard absolvierte während dieses Einsatzes drei Dienstreisen vor Vietnam. Die erste dauerte vom 2. Dezember 1966 bis 4. Januar 1967 und bestand ausschließlich aus Flugzeugwachdienst mit Kitty Hawk (CVA-63) im Golf von Tonkin. Nach Reparaturen und Wartung in Subic Bay, Stoddard kehrte am 17. Januar zur Yankee Station zurück. Fast einen Monat lang kreuzte sie auf der Patrouille Tet Holiday und nahm an der Operation "Sea Dragon" teil, dem Verbot feindlicher Logistikoperationen auf dem Wasser und an der Küste. In diesem Monat versenkte sie 26 kleine logistische Wasserfahrzeuge und duellierte sich mehrmals mit Landbatterien. Am 16. Februar kehrte sie zur Instandhaltung nach Subic Bay zurück und machte sich nach vier Tagen zu einer Ruhe- und Entspannungsphase in Hongkong auf den Weg. Der Zerstörer kehrte am 3. März für seine dritte und letzte Linienperiode dieses Einsatzes zur Yankee Station zurück. Nach fünf Tagen Flugzeugwache für Kitty Hawk, Stoddard hat den Betrieb von "Sea Dragon" wieder aufgenommen. Diese Linienperiode führte zu einer Änderung des Schwerpunkts der Operation "Sea Dragon". Sie wurde nicht nur wichtiger für die Kriegsanstrengungen, sondern auch eine subtile Verschiebung des Zielschwerpunkts erforderte immer mehr Küstenbombardierungen und Gegenbatteriefeuer. Stoddard zerstörte Radaranlagen und Munitionsdeponien, zertrümmerte Sammelplätze und schallgedämpfte Küstenbatterien. Letzterer erzielte jedoch am 17. März einen kleinen Erfolg, als Stoddard half bei der Rettung eines abgestürzten Amerikaners in der Nähe der Mündung des Song Giap River. Sie geriet unter heftiges Feuer einer Batterie an Land und erlitt einen Volltreffer. Sie verbrachte die letzten fünf Tage dieser Linienperiode damit, Flugzeuge zu bewachen für Hancock (CVA-19).

Nach Stationen in Sasebo und Yokosuka machte sich Stoddard am 20. April auf den Weg, um in die USA zurückzukehren. Über Midway Island und Pearl Harbor erreichte sie San Diego am 5. Mai. Sie verbrachte den Rest des Mais und den Monat Juni mit der Ausbildung von Midshipmen der Naval Academy und nahm dann den lokalen Betrieb bis zum 22. September wieder auf, als sie zur Überholung in die Long Beach Naval Shipyard eintrat. Sie schloss die Überholung am 19. Dezember ab und kehrte am folgenden Tag von San Diego aus zu den lokalen Operationen zurück.

Am 10. Juni 1968 trat Stoddard bei USS Richmond K. Turner (DLG 20) und USS Ingersoll (DD-652) für ihre letzte Westpac-Kreuzfahrt. Sie kam am 16. Juni auf Hawaii an. Nach Tankstopps auf den Inseln Midway und Guam erreichte sie am 3. Juli Subic Bay auf den Philippinen.

Stoddard Flugzeug bewacht für den Träger USS Amerika (CVA66) im Golf von Tonkin und unterstützte die Truppen an Land in der Nähe von Hue, RVN. Nach Stationen in Kaosiung, Taiwan, Hongkong und Sasebo, Japan, kehrte Stoddard am 7. Dezember 1968 nach Hause zurück.

Stoddard diente der Marine bis September 1969 aktiv. Während der restlichen Zeit operierte sie mit der 1. Flotte entlang der Westküste. Im September 1969 wurde sie außer Dienst gestellt und in die Pacific Reserve Fleet auf Mare Island, Kalifornien, gestellt. Stoddard wurde am 1. Juni 1975 aus dem Nabelschiffsregister gestrichen. Stoddard war der letzte Zerstörer der Fletcher-Klasse, der aus dem Nabelschiffsregister gestrichen wurde.

Stoddard verdiente drei Kampfsterne für den Zweiten Weltkrieg und drei Kampfsterne für den Vietnamkrieg.

Am 30. Juni 1976 wurde die Ex USS Stoddard von der inaktiven Schiffseinrichtung Mare Island, Kalifornien, in das Pacific Missile Test Center in Point Mugu überführt. Die erforderlichen Geräteentfernungen wurden durchgeführt und das Schiff wurde für einen neuen Dienst modifiziert. Während der nächsten Jahre diente sie als Zielscheibe in verschiedenen Waffentestprogrammen, einschließlich des Tomahawk-Projekts. Nachdem er diese erste Gruppe von Testaufträgen überstanden hatte, wurde Stoddard eine neue Herausforderung gestellt.

Auch wenn ihre Flagge vielleicht zum letzten Mal gesenkt wurde und ihre Kessel still sind, hat die Ex-Stoddard weiterhin in der Tradition ihres stolzen Erbes gedient.

Eine neue Crew von Testingenieuren, Technikern, Kameraleuten und Waffenexperten hat die vielen Navy-Crews ersetzt, die der Stoddard. Am Ruder wacht ein Fernsteuerungssystem und Außenbordmotoren treiben das Schiff mit weniger als berauschender Geschwindigkeit an, aber die Ex Stoddard ist weiterhin in Gefahr geraten und sich Bedrohungen ausgesetzt, an die sie nicht einmal gedacht hatte, als sie zum ersten Mal die Wellen hinunterrutschte. Sie hat den Ansturm taktischer Raketen auf eine Weise überstanden, die die Geister ihrer früheren Besatzungen sicherlich stolz macht. Da sie nicht mehr in der Lage war, zu manövrieren oder in einen sicheren Hafen zu rasen, stand sie und wartete, während ein kleines weißes kuppelförmiges Objekt auf ihrem Hinterdeck Wache hielt. Dieses Objekt, das General Dynamics liebevoll R2D2 und die Navy Phalanx nennt, hat viele Kreuzfahrten an Bord der Ex gemacht Stoddard.

Im November 1983 ging ein Block O Phalanx an Bord der Ex Stoddard zum ersten Mal, um zu beweisen, dass es tatsächlich die Bedrohung durch echte taktische Raketenziele und nicht nur im Labor erfundene Testziele negieren würde. Im November 1984, nach einem Sommer voller taktischer Ziele, wurde die Ex Stoddard kehrte stolz nach Port Hueneme zurück, intakt, um auf ihren nächsten Prozess zu warten.

Im Juni 1985 wurde die Ex Stoddard setze erneut die Segel, diesmal mit einer Block-I-Basislinie O Phalanx, um sie zu schützen. Nachdem sie Überschall-Tauchzielen ausgesetzt war, kehrte sie im September 1985 unversehrt nach Port Hueneme zurück.

Immer noch bereit, den Anruf anzunehmen, Ex Stoddard im Oktober 1987 wieder auf das offene Meer zusteuerte, diesmal mit einer Block-I-Grundlinie Phalanx auf ihrem Fächerschwanz. Wieder die Stoddard Das Phalanx-Team stand vor taktischen Skimming- und Diving-Zielen sowie dem Überschall-Vandal-Diving- und Sea-Skimming-Ziel. Nach sechs Monaten dieser kriegsähnlichen Bestrafung kehrte das Team stolz mit kaum einem Kratzer in den Hafen zurück.

Niemals bereit, sich zu ergeben, trotzte die Ex Stoddard im Winter 1989-1990 erneut den Elementen und dem Mann, um sich erneut zu beweisen. Mit einem Block I Baseline 1 Phalanx an Bord steuerte sie erneut auf den Testbereich und unbekannte Bedrohungen zu. Mit einem neuen speziellen Softwareprogramm und einer neuen Küche und Quartier an Bord war dieses stolze Schiff wieder in Gefahr. Nachdem sich der Rauch verzogen und die letzte Rakete verbraucht war, kehrte das Stoddard Phalanx Team nach guter Arbeit wieder in den Hafen zurück.

Während der oben beschriebenen Tests wurde die Ex USS Stoddard von nicht weniger als 43 Zielen angegriffen, von Unterschall-BQM-Drohnen bis hin zu Überschall-Vandalen. Sie stand auch den besten und neuesten taktischen Zielen im heutigen Raketenarsenal gegenüber. Die Erkenntnisse und Erfahrungen aus diesen Tests wären ohne die Hilfe dieses schönen Schiffes nicht möglich gewesen.

Die Ex USS Stoddard wurde von der USS Salvor zu einer zugewiesenen Position in der Nähe der Insel Kauai, Hawaii, geschleppt. Seal Team One installierte die Ladungen, die sie versenkten. Der allgemeine Standort ist 64 NM NNW der Insel Kauai, Hawaii in der Barking Sands Missile Range.


USS Rowe DD-564 (1944-1974)

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1951 – 1959 [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Nach fast 5 Jahren, am 20. September 1951, Rowe wurde aus der Mottenkugel geholt und am 5. Oktober 1951 wieder in Dienst gestellt. Nach dem Shakedown in der Region Guantanamo Bay Rowe führte Küstenbombardierungsübungen auf Culebra Island, Puerto Rico, durch und kehrte am 12. März 1952 für lokale Operationen mit DesDiv 322 nach Norfolk, Virginia, zurück. Im Juli dampfte sie nach Halifax und kehrte Ende August nach Charleston zurück, um eine Werftverfügbarkeit zu erhalten.

Nach weiteren Trainingsübungen in der Karibik Anfang 1953 unternahm sie im Sommer eine Midshipman-Kreuzfahrt nach Europa und im Herbst unternahm sie mit TG㻑.2 U-Boot-Abwehrübungen mit Jägern und Killern in der Karibik.

Am 20. April 1954 Rowe, mit ComDesRon 32 eingeschifft, machte sich auf den Weg zum Dienst in Fernost. Sie dampfte über Panama und erreichte Yokosuka, Japan, am 28. Mai 1954. Drei Tage später Fechteler machte sich auf den Weg nach Sasebo, von dort nach Pusan ​​für Patrouillenaufgaben. Am selben Tag angekommen, waren sie erleichtert Douglas H. Fox und Laffey auf der koreanischen Patrouille. Am 4. Juni Rowe unterstützten Absturzboote und Flugzeuge bei der Suche nach einem Flugzeug der United States Air Force, das zwischen Korea und Japan abgestürzt war. Sechs Besatzungsmitglieder und Passagiere des Flugzeugs wurden gerettet. Rowe schleppte dann ein Wasserflugzeug der Air Force, das bei rauer See nicht starten konnte, nach Backbord. Am 28. August 1954, Rowe beendete ihre Tour mit der 7. Flotte und bereitete sich auf die Heimreise ihrer Weltumrundung vor. Dampfend über Suez und das Mittelmeer traf die Division am 28. Oktober 1954 in Norfolk ein.

Die folgenden Monate wurden mit Angebotsverfügbarkeit, Instandhaltung, Urlaub und lokalem Betrieb verbracht. Am 20. Juni 1955 während des Hochgeschwindigkeits-Nachtflugbetriebs mit Bennington, Rowe rettete einen abgestürzten Piloten. Vom 18. Juli bis 19. September, Rowe nahm an verschiedenen CONVEX-Veranstaltungen und Trainingsübungen teil, während sie mit Commander, Anti-Submarine Warfare Forces, Atlantic Fleet operierten. Rowe kehrte am 5. November zum Mittelmeerdienst zurück und diente in der 6. Flotte, die am 26. Februar 1956 nach Norfolk zurückkehrte.

Im Juni und Juli 1956, Rowe führte eine weitere Midshipman-Kreuzfahrt durch und nahm dann den Betrieb von Norfolk aus wieder auf. Der 6. Flotte beigefügt, 21. Oktober 1957 bis 5. März 1958, Rowe im Juni in europäische Gewässer zurückgekehrt, um Häfen in Schweden und Deutschland anzulaufen. Zurück in Norfolk operierte sie Anfang August vor der Atlantik- und Golf von Mexiko-Küste, bis sie im November 1959 außer Dienst gestellt und in Norfolk angelegt wurde, wo sie blieb, bis sie am 1. Dezember 1974 von der Marineliste gestrichen wurde.


Rowe DD-564 - Geschichte

20. April 1954 - 28. Oktober 1954

Ein großer Teil der Marinegeschichte.

Sie würden eine exakte Kopie des USS Rowe DD 564 Kreuzfahrt in diesem Zeitraum buchen. Jede Seite wurde auf a placed platziert CD für jahrelange Freude am Computer. Die CD kommt in einer Plastikhülle mit einem benutzerdefinierten Etikett. Jede Seite wurde verbessert und ist lesbar. Seltene Kreuzfahrtbücher wie dieses werden für hundert Dollar oder mehr verkauft, wenn Sie die tatsächliche Hardcopy kaufen, wenn Sie eine zum Verkauf finden.

Dies wäre ein tolles Geschenk für sich selbst oder jemanden, den Sie kennen, der möglicherweise an Bord gedient hat. Normalerweise nur EINER Person in der Familie hat das Originalbuch. Die CD ermöglicht auch anderen Familienmitgliedern eine Kopie. Sie werden nicht enttäuscht sein, wir garantieren es.

Einige der Elemente in diesem Buch sind wie folgt:

  • Anlaufhäfen: Panamakanal, San Diego, Pearl Harbor, Midway Island, Yokosuka Sasebo Pusan ​​Kobe Japan, Manila und Subic Bay Philippinen, Tiroshima, Hongkong, Singapur, Columbo, Aden, Port Said, Neapel, Golfe Juan, Lissabon, Azoren .
  • Kurze Schiffsgeschichte
  • Überquerung des Äquators
  • Viele Fotos von Anlaufhäfen
  • Divisionsgruppenfotos mit Namen
  • Viele Fotos von Crew-Aktivitäten
  • Und vieles mehr

Über 324 Fotos auf ca. 70 Seiten.

Sobald Sie dieses Buch gelesen haben, werden Sie wissen, wie das Leben auf diesem war Zerstörer während dieser Zeit.


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Produktbeschreibung

USS Rowe DD 564

20. April 1954 - 28. Oktober 1954

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Zusatzbonus:

  • 6 Minuten Audio von " Klänge des Bootcamps " Ende der 50er Anfang der 60er Jahre
  • 22-minütiges Audio eines " Äquatorüberquerung " im Jahr 1967. Nicht dieses Schiff, sondern die Zeremonie war dieselbe
  • Andere interessante Artikel umfassen:
    • Der Eid der Einberufung
    • Das Sailors Creed
    • Grundwerte der United States Navy
    • Militärischer Verhaltenskodex
    • Ursprünge der Marine-Terminologie (8 Seiten)
    • Beispiele: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory und viele mehr.

    Warum eine CD statt eines gedruckten Buches?

    • Die Bilder werden im Laufe der Zeit nicht beeinträchtigt.
    • Eigenständige CD keine Software zum Laden.
    • Thumbnails, Inhaltsverzeichnis und Index für einfache Betrachtung Hinweis.
    • Als digitales Daumenkino ansehen oder eine Diashow ansehen. (Sie legen die Timing-Optionen fest)
    • Hintergrund patriotische Musik und Navy-Sounds ein- oder ausgeschaltet werden kann.
    • Die Anzeigeoptionen werden im Hilfeabschnitt beschrieben.
    • Bookmarken Sie Ihre Lieblingsseiten.
    • Die Qualität auf Ihrem Bildschirm ist möglicherweise besser als eine gedruckte Kopie mit der Fähigkeit, jede Seite vergrößern.
    • Ganzseitige Diashow, die Sie mit den Pfeiltasten oder der Maus steuern.
    • Entwickelt, um auf einer Microsoft-Plattform zu arbeiten. (Nicht Apple oder Mac) Funktioniert mit Windows 98 oder höher.

    Persönlicher Kommentar von "Navyboy63"

    Die Kreuzfahrtbuch-CD ist eine großartige und kostengünstige Möglichkeit, das historische Familienerbe für sich selbst, Kinder oder Enkelkinder zu bewahren, insbesondere wenn Sie oder ein geliebter Mensch an Bord des Schiffes gedient hat. Es ist eine Möglichkeit, sich mit der Vergangenheit zu verbinden, besonders wenn Sie die menschliche Verbindung nicht mehr haben.

    Wenn Ihr Liebster noch bei uns ist, könnte dies ein unbezahlbares Geschenk sein. Statistiken zeigen, dass nur 25-35% der Segler ihr eigenes Kreuzfahrtbuch gekauft haben. Viele hätten es sich wahrscheinlich gewünscht. Es ist eine schöne Möglichkeit, ihnen zu zeigen, dass Sie sich für ihre Vergangenheit interessieren und die Opfer zu schätzen wissen, die sie und viele andere für Sie und die anderen gebracht haben FREIHEIT Von unserem Land. Wäre auch großartig für Schulforschungsprojekte oder einfach nur für Eigeninteresse an der Dokumentation des Zweiten Weltkriegs.

    Wir wussten nie, wie das Leben eines Seemanns im Zweiten Weltkrieg war, bis wir uns für diese großartigen Bücher interessierten. Wir fanden Bilder, von denen wir nie wussten, dass sie existieren, von einem Verwandten, der während des Zweiten Weltkriegs auf der USS Essex CV 9 diente. Er starb in sehr jungen Jahren und wir hatten nie die Chance, viele seiner Geschichten zu hören. Irgendwie hat das Betrachten seines Kreuzfahrtbuches, das wir bis vor kurzem noch nie gesehen haben, die Familie wieder mit seinem Vermächtnis und seinem Marineerbe verbunden. Auch wenn wir die Bilder im Kreuzfahrtbuch nicht gefunden haben, war es eine großartige Möglichkeit zu sehen, wie das Leben für ihn war. Wir betrachten diese heute als Familienschätze. Seine Kinder, Enkel und Urenkel können immer im Kleinen mit ihm verbunden sein, auf das sie stolz sein können. Dies motiviert und treibt uns an, die Forschung und Entwicklung dieser großartigen Kreuzfahrtbücher zu betreiben. Ich hoffe, Sie können dasselbe für Ihre Familie erleben.

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    Rowe DD-564 - Geschichte

    Eine Blechdose Segler
    Zerstörergeschichte

    Der Zerstörer der FLETCHER-Klasse STOCKHAM (DD-683) wurde in San Francisco von der Bethlehem Steel Company gebaut und am 11. Februar 1944 in Dienst gestellt. Im April war sie nach Pearl Harbor unterwegs und befand sich Mitte Juni vor Saipan mit Bombardements vor der Invasion bis der 17. Am 18. Juni schloss sie sich der Fünften Flotte und Task Group (TG) 58 an, um die sich nähernde feindliche Flotte in der darauffolgenden Schlacht in der philippinischen See zu bekämpfen, die oft als "The Great Marianas Turkey Shoot" bezeichnet wird in der Oberflächenaktion schossen sie ihre Flugzeuge aufeinander. Während der Schlacht erwiesen sich amerikanische Flakfeuer und Kampfluftpatrouillen den angreifenden japanischen Flugzeugen überlegen. Der STOCKHAM spritzte mindestens drei und wahrscheinlich zwei weitere.

    Im August schloss sie sich dann den amphibischen Streitkräften an, um die Besetzung von Saipan und Tinian zu unterstützen und vor Guam zu patrouillieren, um die Invasionsflotte vor Luftangriffen zu schützen und bei Bedarf Feuer bereitzustellen. Sie half, mehrere Luftangriffe abzuwehren, wobei sie ein weiteres feindliches Flugzeug bespritzte, und duellierte sich mit japanischen Artilleriebatterien an Land. Ende August war sie wieder bei der Fast Carrier Task Force für deren Durchsuchung der Philippinen und der Inseln Visayan und Palau.

    Die STOCKHAM war zu Wartungs- und Versorgungszwecken in Ulithi festgemacht, als am 1. Oktober ein Taifun sie und zwei weitere Zerstörer aus dem Nest der DDs riss. Sie musste bis zum 4. Oktober ausweichen, um dem Sturm auszuweichen, als sie ihre unterbrochenen Vorbereitungen für eine weitere Reise mit TG 38.2 abschließen konnte. The group went on to strike at Okinawa and Formosa before joining a month-long sweep of the Philippines. There, she supported the landings in Leyte Gulf and screened the carriers during their strikes on southern Luzon and the Visayans. On 25 and 26 October, she joined the Third Fleet to defeat the Japanese Northern Force at Cape Engano during the Battle for Leyte Gulf. On the 29th, TF 38 resumed air strikes on the Philippines. Their raids continued until Christmas.

    On 3 January 1945, the STOCKHAM resumed her screening duties with TF 38 until 7 January, when she rejoined the carriers as their planes made sweeps of Japan’s inner defenses. They hit French Indochina and Japanese shipping, bombed Formosa a second and third time, and struck Hainan, Hong Kong, and the China coast. On the way back to Ulithi, they raided Okinawa again, on 22 January.

    The Stockham put to sea with TF 38 to bomb Tokyo on 16 and 17 February and to support the Iwo Jima assault on 19 February. During that time, the destroyer's guns brought down another enemy plane. She then headed north to Japan to screen the carriers. On the 26th, she sank an enemy patrol craft off Tori Shima, fighting heavy seas as well as the Japanese.

    By mid March, she was operating in the screen of the Fast Carrier Task Force for sweeps of Kyushu, Okinawa, and Kerama Retto. She went on to Okinawa on 1 April for the landings and remained off that coast to protect the invasion fleet from the onslaught of kamikaze attacks. On 6 April, she splashed two Zekes, then went on to bombard Minami and Kita Daito Shima before returning to Ulithi on the 30th. With TF 58 she screened the fleet from air attack during strikes on Kyushu and Okinawa and helped repel several enemy raids. On 6 June, she left the fleet to escort a group of crippled ships, including the bowless PITTSBURGH to Guam and on to Eniwetok, before rejoining TF 38 on 8 July.

    Between 8 July and 15 August, she screened the fleet carriers as their planes struck Japan for the last time, moving swiftly from Tokyo up along Honshu to Hokkaido, pounding targets on both islands. They returned to Tokyo on 18 July. By the end of July, the STOCKHAM had returned to screening the fleet from suicide attacks as its planes pummeled Honshu and Shikoku.

    On 15 August 1945, the Japanese capitulated and, four days later, the STOCKHAM joined the Yokosuka occupation force as it entered Sagami Wan on 27 August. She supported the landings at Tokyo Bay and at Tateyama then anchored off Yokosuka on 2 September. Her last war-related duty was supporting minesweeping operations in Sendai Bay and around Goshi. She remained in Tokyo Bay until 31 October when she left Yokosuka for the United States. After more a year of routine operations on the West Coast, she was decommissioned and berthed at San Diego, California.

    The hostilities in Korea in 1950 saw the STOCKHAM recommissioned on 14 November 1951 and assigned to the Atlantic Fleet. There she was engaged in fleet training missions out of Newport, Rhode Island. In December 1953, the destroyer joined the United Nations Fleet and operated in the Far East until July 1954 when she returned to Newport after completing a circumnavigation of the world. In November 1954, the STOCKHAM entered the Boston Naval Shipyard for overhaul and the following February began operating with the Sixth Fleet. She visited the Mediterranean twice before her return to Newport in February 1957. There, seven months later, she was decommissioned and placed in the Atlantic Reserve Fleet at Philadelphia where she remains to date.


    Mục lục

    Rowe được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation ở Seattle, Washington vào ngày 7 tháng 12 năm 1942. Nó được hạ thủy vào ngày 30 tháng 9 năm 1943 được đỡ đầu bởi bà Louise Bradley Roberson và nhập biên chế vào ngày 13 tháng 3 năm 1944 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân A. L. Young, Jr.

    Thế Chiến II Sửa đổi

    Sau khi hoàn tất chạy thử máy huấn luyện ngoài khơi bờ biển San Diego, California, Rowe lên đường đi Trân Châu Cảng vào ngày 24 tháng 5 năm 1944. Sau hai tuần lễ huấn luyện bổ sung tại vùng biển quần đảo Hawaii, nó hoàn tất một chuyến đi hộ tống khứ hồi đến Eniwetok từ ngày 16 tháng 6 đến ngày 2 tháng 7, và vào ngày 3 tháng 8 được đặt làm soái hạm của Hải đội Khu trục 57 để lên đường đi Adak, Alaska, nơi họ trình diện để phục vụ cùng Hạm đội 9. Nó thực hành huấn luyện tại đây, và tham gia ba đợt bắn phá quần đảo Kuril: đảo Matsuwa To vào ngày 21 tháng 11 năm 1944 Suribati Wan vào ngày 3 tháng 1 năm 1945 và Kurabu Zaki thuộc đảo Paramushiro vào ngày 18 tháng 2. Đến ngày 18 tháng 4, Đội khu trục 113 được cho tách khỏi Lực lượng Bắc Thái Bình Dương và quay trở về Trân Châu Cảng.

    Sau khi được sửa chữa và huấn luyện, Rowe khởi hành vào ngày 11 tháng 5 cùng tàu sân bay Ticonderoga và đội khu trục của nó để đi Ulithi. Đến nơi vào ngày 22 tháng 5, nó gia nhập Đệ Ngũ hạm đội, và rời Ulithi một tuần sau đó cùng một đoàn tàu vận tải hướng đến Okinawa. Đi đến quần đảo Ryukyu vào ngày 2 tháng 6, nó bắt đầu làm nhiệm vụ cột mốc radar đến ngày 17 tháng 6, nó cùng Đội khu trục 113 hộ tống cho thiết giáp hạm Mississippi rời nơi neo đậu Hagushi để đi đi đến vịnh San Pedro thuộc vịnh Leyte vào ngày 20 tháng 6.

    Rời vịnh Leyte vào ngày 1 tháng 7, Rowe gặp gỡ Lực lượng Đặc nhiệm 38 để hộ tống và canh phòng máy bay trong các chiến dịch không kích xuống các hòn đảo chính quốc Nhật Bản Honshū, Shikoku và Hokkaidō. Đợt không kích đầu tiên diễn ra vào ngày 10 tháng 7, nhắm vào các căn cứ và sân bay tại khu vực phụ cận Tokyo. Nó được tạm thời cho tách ra vào ngày 23 tháng 7 để bắn phá thị trấn Omura tại Chichi Jima, rồi gia nhập trở lại lực lượng đặc nhiệm tàu sân bay. Sau khi Nhật Bản đầu hàng và văn kiện chính thức được ký kết trong vịnh Tokyo vào ngày 2 tháng 9, chiếc tàu khu trục vẫn đang cùng Đội đặc nhiệm 38.4 tuần tra về phía Đông đảo Honshū máy bay của lực lượng thực hiện các phi vụ giám sát bên trên các trại tù binh. Sau một chuyến khứ hồi đến Eniwetok, nó rời vịnh Tokyo vào ngày 18 tháng 11 để đi Trân Châu Cảng và quay trở về Hoa Kỳ.

    Rowe đã ghé qua San Diego, California, băng qua kênh đào Panama vào ngày 17 tháng 12, và đi đến Philadelphia, Pennsylviania vào ngày 23 tháng 12. Chiếc tàu khu trục đi vào Xưởng hải quân Charleston tại Charleston, South Carolina vào ngày 20 tháng 3 năm 1946, nơi nó được cho xuất biên chế vào ngày 31 tháng 1 năm 1947 và đưa về Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, neo đậu tại Charleston.

    1951 - 1959 Sửa đổi

    Sau gần năm năm bị bỏ không, Rowe được đưa ra khỏi nơi neo đậu vào ngày 20 tháng 9 năm 1951, và nhập biên chế trở lại vào ngày 5 tháng 10. Sau chuyến đi chạy thử máy huấn luyện tại vịnh Guantánamo, Cuba, nó thực hành bắn phá bờ biển tại đảo Culebra, Puerto Rico trước khi quay trở về Norfolk, Virginia vào ngày 12 tháng 3 năm 1952. Con tàu hoạt động tại chỗ cùng Đội khu trục 322 cho đến tháng 7, khi nó lên đường đi Halifax, Nova Scotia, rồi quay trở về vào cuối tháng 8 cho một lượt bảo trì trong ụ tàu.

    Sau một giai đoạn huấn luyện thực hành tại vùng biển Caribe vào đầu năm 1953, Rowe thực hiện một chuyến đi huấn luyện học viên sĩ quan sang Châu Âu vào mùa Hè, rồi sang mùa Thu thực hành tìm-diệt chống tàu ngầm cùng Đội đặc nhiệm 81.2 tại vùng biển Caribe.

    Vào ngày 20 tháng 4 năm 1954, trong vai trò soái hạm của Hải đội Khu trục 32, Rowe lên đường nhận nhiệm vụ tại Viễn Đông. Băng qua kênh đào Panama, nó đi đến Yokosuka, Nhật Bản vào ngày 28 tháng 5. Ba ngày sau, nó cùng tàu khu trục Fechteler (DD-870) lên đường đi Sasebo, rồi đi Pusan, Triều Tiên để làm nhiệm vụ tuần tra. Đến nơi cùng ngày hôm đó, chúng thay phiên cho các tàu khu trục Douglas H. Fox (DD-779) và Laffey (DD-724) trong nhiệm vụ tuần tra. Vào ngày 4 tháng 6, nó trợ giúp các xuồng máy và máy bay trong việc tìm kiếm một máy bay Không quân Hoa Kỳ bị rơi giữa Triều Tiên và Nhật Bản. Sáu thành viên đội bay và hành khách đã được cứu vớt. Sau đó nó kéo một thủy phi cơ Không quân không thể cất cánh do biển động quay về cảng. Đến ngày 28 tháng 8, nó hoàn tất lượt bố trí phục vụ cùng Đệ Thất hạm đội, chuẩn bị cho chặng quay trở về nhà trong chuyến vòng quanh trái đất. Nó đi ngang qua kênh đào Suez và Địa Trung Hải, về đến Norfolk vào ngày 28 tháng 10.

    Trong những tháng tiếp theo, Rowe được bảo trì, nghỉ ngơi và tiến hành các hoạt động tại chỗ. Vào ngày 20 tháng 6 năm 1955, đang khi thực hành các hoạt động cao tốc ban đêm cùng tàu sân bay Bennington (CV-20), nó đã cứu vớt một phi công từ một máy bay bị rơi. Từ ngày 18 tháng 7 đến ngày 19 tháng 9, nó tham gia cuộc tập trận CONVEX và các cuộc thực tập huấn luyện khi hoạt động cùng Lực lượng Chống tàu ngầm của Hạm đội Đại Tây Dương. Nó lại làm nhiệm vụ tại Địa Trung Hải từ ngày 5 tháng 11, phục vụ cùng Đệ Lục hạm đội cho đến khi quay trở về Norfolk vào ngày 26 tháng 2 năm 1956.

    Trong tháng 6 và tháng 7 năm 1956, Rowe thực hiện một chuyến đi huấn luyện học viên sĩ quan khác từ Norfolk. Nó được phối thuộc cùng Đệ Lục hạm đội từ ngày 21 tháng 10 năm 1957 đến ngày 5 tháng 3 năm 1958, rồi quay trở lại vùng biển Châu Âu vào tháng 6 để ghé qua các cảng Thụy Điển và Đức. Quay trở về Norfolk vào đầu tháng 8, chiếc tàu khu trục hoạt động ngoài khơi Đại Tây Dương và bờ biển vịnh Mexico cho đến khi được cho xuất biên chế lần cuối cùng vào tháng 11 năm 1959.

    Con tàu neo đậu tại Norfolk cho đến khi bị rút tên khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 12 năm 1974. Lườn tàu bị đánh chìm như một mục tiêu vào ngày 23 tháng 2 năm 1978.

    Rowe được tặng thưởng ba Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


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    DD Program Information

    People with Intellectual and Developmental Disabilities (IDD) are fully participating community members. This will occur in a community where each person is recognized for their gifts and contributions to that community without regard to their heritage, gender, orientation, age, disability, history, religion or nationality.

    Our Values

    Betreten

    People with disabilities and their families should have access to the supports needed to live, work and fully participate in local community life.

    Choice

    Services and supports will be tailored and customer driven. Individuals and families will have the power, authority and ability to personalize and direct supports to achieve a life typical of all community members.

    Inclusion

    People with disabilities and their families should have opportunities for natural interactions and participation in all aspects of community life.

    Partnerships

    Clark County promotes partnerships including business, education, service providers and neighborhoods to ensure all individuals with developmental disabilities and their families have the opportunity for formal and informal supports. Formal supports and services should foster independence and personal growth, while informal supports should encourage friendships and community membership.


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