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Curtiss-Wright CW-21 Dämon

Curtiss-Wright CW-21 Dämon

Curtiss-Wright CW-21 Dämon

Die Curtiss-Wright CW-21 war ein leichtes Export-Jagdflugzeug, das in geringer Stückzahl von den Chinesen und Holländern gekauft wurde und das 1942 bei der Verteidigung Niederländisch-Indiens in begrenztem Umfang kämpfte.

KW-21

Die CW-21 wurde aus der früheren CW-19 entwickelt, die 1934-35 als ziviler Kabineneindecker entwickelt, aber schnell als militärisches Schul- und leichtes Kampfflugzeug umkonstruiert wurde. Der CW-19-Flügel mit verjüngter Vorderkante und gerader Hinterkante sollte später als Basis für den CW-21-Flügel verwendet werden. Die CW-19 erhielt bald einen stärkeren Motor, was sie für den zivilen Markt eher zu „heiß“ machte, und wurde dann als CW-19R zu Militärflugzeugen. Dabei wurde das Kabinen-Cockpit durch ein Zwei-Mann-Tandem-Cockpit unter einem Schiebedach ersetzt, die Leistung je nach gewähltem Motor von 145 PS auf 350-450 PS erhöht und die Möglichkeit, drei feste Maschinengewehre, eine flexibel montierte Heckfeuerwaffe und leichte Bomben.

1938 produzierte Willis Wells aus Curtiss' St. Louis das Modell CW-21, indem er den Flügel des CW-19 mit einem neuen leichten Jagdrumpf kombinierte. Der Flügel wurde modifiziert, um einziehbare Räder zu tragen. Bei der ursprünglichen CW-21 geschah dies ziemlich ungeschickt, wobei die Haupträder nach hinten in eine große Muschelschale zurückgezogen wurden, die unter den Flügeln herausragte. Dies änderte sich bei der CW-21B, bei der die Räder zum Rumpf nach innen geklappt wurden.

Die CW-21 wurde von dem 850 PS starken Wright R-1820-G5 Cyclone-Motor angetrieben. Dieser hatte einen viel größeren Querschnitt als der Leichtbaurumpf, sodass sich direkt hinter dem Triebwerk – sowohl unten als auch seitlich – eine plötzliche Größenänderung vollzog. Das Cockpit war etwa auf halbem Weg entlang des Rumpfes direkt hinter den Tragflächen montiert, und die Oberseite des hinteren Rumpfes neigte sich von der Rückseite des Cockpits zum Heck schnell nach unten. Der Rumpf war eine Ganzmetall-beanspruchte Hautkonstruktion. Das Basismodell war mit zwei 0,5-Zoll-Maschinengewehren in der Nase bewaffnet und konnte in jedem Flügel eine zusätzliche 0,3-Zoll-Kanone tragen.

Der Prototyp absolvierte am 22. September 1938 seinen Erstflug. Er wurde von der Armee untersucht, aber abgelehnt (teilweise weil er „ein Genie brauchte, um ihn zu landen“). Im Februar 1939 wurde dieses Flugzeug an die Curtiss-Wright Export Sales Division verkauft und im Februar 1939 als Demonstrator nach China geschickt 27 Flugzeuge, die von CAMCO in China montiert werden.

Das erste der drei Serienflugzeuge absolvierte am 20. März 1940 seinen Erstflug. Der Typ wurde jedoch nie in den chinesischen Dienst gestellt. Der Prototyp ging bei einem Absturz in China verloren. Die drei Serienflugzeuge wurden im März 1940 gebaut und im Mai 1940 nach Rangoon verschifft, gingen dann aber bei einem Flug von Lashio nach Kunming am 23. Die Bausätze erreichten Loiwing, und zwei von ihnen waren fast fertig, als ein japanischer Vorstoß CAMCO zwang, nach Indien zu evakuieren. Am 1. Mai 1942 wurden ihre Fabrik in Loiwing und die teilweise fertiggestellten Flugzeuge verbrannt, um zu verhindern, dass sie in japanische Hände fielen.

CW-21A

Die CW-21A war ein Vorschlag für eine Version des Flugzeugs, die vom Allison V-1710-Triebwerk angetrieben worden wäre. Es wurden keine gebaut, aber es hatte ein neues Fahrwerk, das dann bei der CW-21B und dem einzelnen CW-23-Trainer verwendet wurde, obwohl nicht ganz klar ist, in welcher Reihenfolge diese Flugzeuge hergestellt wurden). Die CW-23 flog im April 1939 und die CW-21B wurde 1940 bestellt, aber das Datum der CW-21A ist unklar.

CW-21B

Die CW-21B war die zweite Version der CW-21, die in Produktion ging. Es hatte ein neues nach innen einfahrendes Fahrwerk, das im eingefahrenen Zustand vollständig in den Tragflächen eingeschlossen war und hydraulisch betätigte Klappen. Die Niederländer bestellten am 17. April 1940 vierundzwanzig, aber das Land wurde von den Deutschen überrannt, bevor sie geliefert werden konnten. Die Reihenfolge wurde dann geändert, um sie nach Niederländisch-Ostindien zu senden. Das erste Flugzeug machte seinen Jungfernflug Mitte September 1940 und wurde von Oktober bis Dezember 1940 ausgeliefert. Diese Flugzeuge waren mit vier 0,303 Zoll Browning Maschinengewehren bewaffnet und rüsteten das 2. Jagdgeschwader der Niederländischen Ostindien-Armee-Luftfahrtabteilung aus.

Anfang 1942 wurden die CW-21B zusammen mit einer größeren Anzahl von Brewster Buffaloes und einer Handvoll Curtiss P-36 auf Java stationiert. Dreizehn davon befanden sich in Surabaya in Ost-Java, als die Japaner am 3. Februar 1942 angriffen. Sechs wurden beim ersten Angriff zerstört, der von etwa 26 Bombern und 50 Jägern durchgeführt wurde. Seven machte sich auf den Weg, um sich dem zweiten Überfall zu stellen, von dem nur zwei zurückkehrten. Die restlichen Flugzeuge schnitten etwas besser ab, aber sie flogen am 5. März 1942 ihren letzten Kampfeinsatz für die Niederländer.

Die Leichtbauweise der CW-21B machte sie anfällig, insbesondere das Fehlen jeglichen Schutzes für den Kraftstofftank, und sie wurde auch von den meisten japanischen Jägern übertroffen. Es wurde auch in Luftkämpfen verwendet, obwohl es für diese Rolle nicht geeignet war. Das große Problem war jedoch, dass es den Japanern zahlenmäßig unterlegen war und wie alle alliierten Verteidiger Niederländisch-Ostindiens überwältigt war.

CW-21B
Motor: Wright R-1820-G5 Cyclone Neunzylinder-Sternmotor
Leistung: 850 PS
Besatzung: 1
Spannweite: 35ft 0in
Länge: 27 Fuß 2 Zoll
Höhe: 8 Fuß 8 Zoll
Leergewicht: 3.382lb
Geladenes Gewicht: 4.500lb
Maximales Abfluggewicht:
Höchstgeschwindigkeit: 314 Meilen pro Stunde bei 12.200 Fuß
Steigrate: 4.800 Fuß/min (4.500 Fuß/min)
Service-Obergrenze: 34.300ft
Ausdauer: 630 Meilen
Reichweite: 530 Meilen (630 Meilen)
Bewaffnung: Vier 0,303-Zoll-Browning-Maschinengewehre
Bombenlast:


Schau das Video: Worthy of an Oscar; The Curtiss Wright CW-21 Demon (Oktober 2021).