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Geschwindigkeit AM-116 - Geschichte

Geschwindigkeit AM-116 - Geschichte

Geschwindigkeit

(AM-116 : dp. 890 1.221'2 ; b. 32'; dr. 10'9 ; s. 18 k.; Kult 105, a. i 3~, 2 40 mm., 4 20 mm., 4 dcp ., 1 Dcp. (hh.), 2 Dct.; Kl. Auk)

Speed ​​wurde am 17. November 1941 in Cleveland, Ohio, von der American Ship Building Co. niedergelegt; ins Leben gerufen am 18. April 1942; und in Dienst gestellt am 15. Oktober 1942, Comdr. Ernest L. Posey im Kommando.

Speed ​​verließ Cleveland am 15. November und fuhr nach Boston, Massachusetts, wo sie am 8. Dezember eintraf. Während der nächsten drei Monate führte sie Shakedown und Training entlang der Atlantikküste von Casco Bay, Maine, nach Norfolk, Virginia, durch, bevor sie New York am 19. März 1943 in Richtung Mittelmeer verließ. Als Eskorte für einen Konvoi in Richtung Osten segelte sie über Bermuda und kam am 13. April in Tunis, Tunesien, an.

Der Mine Division 17 zugeteilt, führte Speed ​​während der nächsten zwei Monate Küstenpatrouillen vor der Küste Algeriens durch. Am 5. Juli verließ sie Mers-el-kebir, Algerien, und schloss sich der Western Naval Task Force von Vizeadmiral H. K. Hewitt für die Invasion Siziliens an. Mit Schiffen der Task Force 85 dampfte sie am 10. Juli die sizilianische Küste vor Scoglitti und diente als Kontrollschiff bei amphibischen Angriffen.

Nach der Invasion fegte Speed ​​entlang der Süd- und Westküste Siziliens. Nachdem sie Palermo verlassen hatte, eskortierte sie vom 10. bis 23. August Versorgungskonvois zwischen Tunesien und Sizilien. Am 25. August segelte sie nach Algerien und kam am 29. in Oran an, um die Invasion Italiens vorzubereiten.

Als Einheit der Southern Attack Force von Konteradmiral J. L. Hall verließ Speed ​​am 5. September Oran und kam am späten 8. September vor dem Golf von Salerno an. Bei den Landungen am nächsten Tag überflog sie Kanäle und operierte bis zum 26. September im Golf von Salerno auf Minen- und U-Boot-Abwehrpatrouillen. Während einer Patrouille am 25. rettete sie Überlebende von Skill (AM-115), nachdem dieser Minensucher von einem feindlichen Torpedo tödlich getroffen worden war.

Speed ​​verließ Salerno am 26. September und begleitete einen Konvoi von Handelsschiffen nach Bizerte, Tunesien. Durchsetzt mit Minensuch- und ASW-Patrouillen, führte sie während der nächsten neun Monate Begleitaufgaben durch, während sie Versorgungs- und Verstärkungskonvois von Nordafrika nach Sizilien und Italien durchsuchte. Während sie am 20. April 1944 im Konvoi von Oran nach Bizerte dampfte, half sie dabei, einen entschlossenen deutschen Luftangriff abzuwehren, der drei Schiffe versenkte, darunter Lansdale (DD-426).

Nach der Rückkehr nach Neapel am 20. Juni operierte Speed ​​bis zum 7. August im Golf von Salerno und bereitete sich auf die Invasion Südfrankreichs vor. Der Task Force 87 zugeteilt verließ sie Salerno am 12. August und eskortierte einen LCI-Konvoi zum Angriffsgebiet vor Frejus und St. Raphael. Sie sperrte die französische Küste früh am 15. August und diente als Segelflugzeugbombe "Jam Ship" und im ASW-Bildschirm bei amphibischen Landungen. Sie operierte in den nächsten Wochen entlang der französischen Küste, fegte Kanäle und räumte Häfen von Frejus bis Toulon. Nach zwei Begleitfahrten nach Nordafrika verließ sie Oran am 24. November in die USA und kam am 11. Dezember in Norfolk an, um eine zweimonatige Überholung zu beginnen.

Speed ​​verließ Norfolk am 15. März 1945 zum Minensuchdienst im Westpazifik. Sie dampfte über den Panamakanal und San Diego, Kalifornien, und erreichte am 31. Mai Pearl Harbor. Zwischen dem 11. Juni und 12. Juli dampfte sie über die Marshall- und Marianeninseln nach Okinawa. Der Mine Squadron Six zugeteilt, fegte sie in den letzten Wochen des Zweiten Weltkriegs die Gewässer der Ryukyus. Nach dem Ende der Feindseligkeiten verließ sie Okinawa am 1. September zu umfassenden Operationen entlang der Küste Japans. Nach ihrer Ankunft in Kagoshima, Kyushu, am 3. September überflog sie Kagoshima Wan und die Van-Diemen-Straße, bevor sie am 13. September nach Okinau-a zurückkehrte.

Während des Rests des Jahres 1945 setzte Speed ​​die Minenräumaktionen zur Unterstützung der alliierten Besetzung Japans fort. Ihre Aufgaben führten sie nach Bungo Suido und ins Binnenmeer sowie ins Ostchinesische Meer und in die Gewässer vor Formosa. Sie kehrte Anfang 1946 in die Vereinigten Staaten zurück, wurde am 7. Juni außer Dienst gestellt und trat in San Diego in die Pazifik-Reserveflotte ein. Sie wurde am 7. Februar 1955 in MSF-116 umklassifiziert. Am 17. November 1967 wurde Speed ​​in die Republik Korea überführt und diente der koreanischen Marine als Sunchon (PCE-1002).

Speed ​​erhielt sieben Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Burlingtons"Zephyr 9900"Streamliner

Es war ursprünglich als dreiteiliger Triebzug mit einer etwas kürzeren Gesamtlänge als der M-10000.  Die Marketingkampagne begeisterte jedoch die Öffentlichkeit, als sie in Rekordzeit nonstop von Denver nach Chicago reiste.  

Der PR-Umzug übertraf die kühnsten Erwartungen der Eisenbahn und war schnell gezwungen, weitere Waggons hinzuzufügen und neue Züge zu kaufen.  Diese neuen Züge trugen auch den Spitznamen Zephyr und waren ebenso erfolgreich. 

Alle frühen Gelenktriebzüge der Eisenbahn wurden Ende der 1950er Jahre ausgemustert, da neuere, nicht gelenkige Lokomotiven und Wagen die alternden   . ersetztenZephyrਏlotte. Ihr Erbe ist jedoch sicherlich nicht in Vergessenheit geraten und das Original ist bis heute erhalten geblieben.

Dieses Foto war damals ziemlich berühmt, ist aber seitdem relativ in Vergessenheit geraten. Es wurde von der Chicago Tribune aufgenommen, direkt nachdem der Zug am 26. Mai 1934 seine historische Nonstop-Fahrt von Denver nach Chicago absolviert hatte. Auf dem Bild waren die an Bord zu sehen, sowie das Maskottchen Esel "Zeph".

Die Burlington Route Pionier Zephyr war das Konzept des damaligen Eisenbahnpräsidenten Ralph Budd. Interessanterweise begann Budd kurz nach seinem Eintritt in das Unternehmen, über die Idee nachzudenken, einen leichten, schnellen und eleganten Personenzug zu bauen, der von einem Dieselmotor angetrieben wurde.

Wie sich herausstellte, würde der neue Streamliner als erster mit einer solchen Antriebsmaschine überhaupt in die Geschichte eingehen. Budds Idee, einen Diesel zu verwenden, geht auf die 1920er Jahre zurück, wo er sie zum ersten Mal in frühen kleinen Rangierern dieser Zeit (wahrscheinlich eines der ersten Boxcab-Modelle) zum Einsatz sah.

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Allerdings ist die Burlington Zephyr  (wie es ursprünglich hieß, benannt nach dem griechischen Gott des Westwinds, Zephyrus) brauchte auch eine schlanke Karosserie, um das Publikum und die Passagiere zu blenden.

Das stromlinienförmige Aussehen des Zephyr wäre nie möglich gewesen ohne die jüngste Entwicklung des Kugelschweißens, ein weiteres patentiertes Konzept, das die Budd Company beherrscht.

Diese Version des Schweißens ermöglichte das Zusammenschweißen von Edelstahl unter Verwendung von elektrischem Hochstrom, der tatsächlich eine stärkere Verbindung als der Stahl selbst herstellte.

Jetzt ist Budd in der Lage, Edelstahl in jede gewünschte Form zu formen, zu biegen und zu formen

Und es nutzte diesen Vorteil sicherlich so gut wie möglich aus, was Budd ermöglichte, ein wichtiger Konkurrent von Pullman zu werden, da es das einzige Unternehmen war, das auffällige Edelstahlgeräte herstellte.

Ein "Zephyr"-Triebzug von Chicago, Burlington & Quincy ist hier in Lincoln, Nebraska, um 1944 ruhend zu sehen. Wie die Geschichte erzählt, erhielt der Zug seinen Namen von CB&Q-Präsident Ralph Budd, der Geoffrey Chaucers "The Canterbury Tales" las. und erfuhr, dass Zephyrus der griechische Gott des Westwindes war.

Offiziell hat das CB&Q bei Budd eine Bestellung für das  . aufgegebenZephyrਊm 17. Juni 1933 für einen dreiteiligen Gelenktriebzug, der von einem 660 PS starken Modell 201-A von Winton angetrieben wird. Während Budd die Karosserie herstellen konnte, musste tatsächlich jemand ein Design entwickeln.

Damit wurde Albert Dean beauftragt, ein Luftfahrtingenieur, der für das Unternehmen arbeitete. Sein Design beinhaltete einen Schaufelnase-Motor, der eine stark geneigte Bleiwindschutzscheibe enthielt. Der gesamte Zug war mit Edelstahl ummantelt und man konnte kaum die Räderwerke sehen.

Dass der Zug selbst stilvoll und futuristisch aussah, lag nicht nur am Führungstriebwagen und geriffeltem Edelstahl, sondern auch am Aussichtswagen.

Eine völlig neue Art, einem Personenzug ein "fertiges" Aussehen zu verleihen. Die Beobachtung war eine runde Sache, die den stromlinienförmigen Look vervollständigte.

Im Inneren des Zuges war die Ausstattung dezent, aber elegant, da der Zug als "Dayliner", also nur als Regionalzug, gedacht war. Ein Großteil des Interieurs war im Art-Deco-Design und der Aussichtswagen wurde größtenteils von John Harberson aus Philadelphia dekoriert.

Insgesamt war der Zug 197 Fuß lang und konnte 72 Passagiere aufnehmen, 44 weniger als der der Union Pacific M-10000. Es besteht aus einem Eisenbahnpostamt (RPO), einem Gepäckwagen und einer Beobachtungsstelle für den Reisebus.

Es ist schon etwas faszinierend, dass für einen Zug, der nur regionaler Natur sein sollte, das Unternehmen seither so viele Ressourcen in seine Entwicklung investiert. Obwohl sie im Vergleich zu einem traditionellen Zug der damaligen Zeit extrem teuer war, erwies sie sich nicht nur als weithin erfolgreich, sondern bot auch viel niedrigere Wartungskosten.

Dieses Foto enthält kein genaues Datum, aber es wurde wahrscheinlich kurz nach dem Ausrollen des Triebzuges "Zephyr 9900" aus Budds Werk in der Nähe von Philadelphia im April 1934 aufgenommen.

Am 7. April 1934 wurde die Burlington Zephyr verließ Budds Werk in der Nähe von Philadelphia und machte zwei Tage später, am 9. April, seine ersten Testfahrten der Reading Railroad mit Geschwindigkeiten von bis zu 104 Meilen pro Stunde.

Neun Tage später, am 18. April, wurde der Zug an der Broad Street Station in Philadelphia der Öffentlichkeit vorgestellt und die Öffentlichkeit war ehrfürchtig.

Ungefähr einen Monat später, am 10. Mai, erreichte der Zug Chicago, obwohl er unterwegs Cincinnati, Cleveland, Pittsburgh, Detroit, Buffalo und Washington, DC bereiste es ging. 

Ein Großteil des Erfolgs der Pionier, und seine historische Berühmtheit, kann in hohem Maße auf seine unglaublich populären öffentlichen Auftritte zurückgeführt werden, die es im Frühjahr 1934 machte (viel mehr als die UP's M-10000).

Sein legendärer Status wurde durch die Ereignisse am Morgen des 26. Mai um 5:05 Uhr weiter gefestigt. Zu dieser Zeit die Zephyr offiziell verließ Denver auf dem Weg nach Chicago. 

Der "Pioneer Zephyr" war eine sofortige öffentliche Sensation und das wohlhabende CB&Q gab viel Werbung für seine "Zephyr"-Flotte, die viele Jahre starker Schirmherrschaft genoss.

Mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 78 Meilen pro Stunde erreichte es die Windy City um 19:10 Uhr. am selben Abend eine Strecke von 1.015,4 Meilen zurücklegen. Das Publikum war weiter erstaunt und es tat nicht weh, dass noch an diesem Abend die Progress World's Fair Exposition stattfand.

Im September 1934 wurde der Zug bei den Dreharbeiten zu   . eingesetztSilberstreifen und nahm erst am 11. November dieses Jahres den regulären Liniendienst auf der Burlington auf.  

Diese spezielle Anzeige lieferte der breiten Öffentlichkeit viele technische Daten zu seinem neuen Stromliner "Zephyr".

Laut Mike Schäfer und Joe Welshs Streamliners: Geschichte einer Eisenbahnikone wenn die Tour von der  . abgeschlossen warZephyr it war 30.437 Meilen gereist, wurde in 222 Städten vorgestellt und wurde von über zwei Millionen Menschen gesehen.

Nachdem der Zug in Dienst gestellt wurde, widersetzte er sich sogar den Erwartungen der Eisenbahn und erzielte einen Gewinn, als der Burlington glaubte, dass er es nie tun würde. Im Juni 1935 wurde der Zug um einen Dinette-Wagen erweitert, wodurch die Fahrgastzahl auf 112 erhöht wurde. 

Pioneer Zephyr/Zephyr 9900 Fahrplan

Ablesezeit/Abfahrt (Zug Nr. 21) Meilenstein Standort Nachlesen
Zeit/Ankunft (Zug Nr. 20)
14:30 Uhr (Dp)0.0 Kansas City, Missouri (Union Station) 12:55 Uhr (Ar)
14:58 Uhr26 East Leavenworth, MO 12:20 Uhr
15:24 Uhr46 Rüstung, MO 11:58 Uhr
15:47 Uhr (Ar)64 St. Joseph, MO (Union Depot) 11:34 Uhr (Dp)
15:53 ​​Uhr (Dp)64 St. Joseph, MO (Union Depot) 11:28 Uhr (Ar)
103 Bigelow, MO 10:49 Uhr
110 Craig, MO F 10:40 Uhr
116 Corning, MO 10:34 Uhr
16:50 Uhr126 Langdon, MO 10:23 Uhr
17:10 Uhr143 Hamburg, IA 10:05 Uhr
17:21 Uhr150 Payne, IA 9:55 Uhr
18:03 Uhr192 Council Bluffs, IA 9:14 Uhr
18:09 Uhr193 Council Bluffs Transfer, IA 9:14 Uhr
18:20 Uhr (Ar)196 Omaha, NE 9:00 Uhr (Dp)
19:00 Uhr (Dp)196 Omaha, NE 8:25 Uhr (Ar)
19:55 Uhr (Ar)251 Lincoln, NE 7:30 Uhr (Tag)
Der bekannte Fotograf Jack Delano fotografierte im Januar 1943 einen "Zephyr" -Zug aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs unter den riesigen überdachten Bahnsteigen der Chicago Union Station.

Wie oben erwähnt Burlington Zephyr wurde umbenannt, als neue Triebzüge gekauft wurden, was ihm die Pionier Zephyr Spitzname (oder bekannt als der Zephyr 9900 durch die ursprüngliche Nummerierung).  

Insgesamt wurden acht weitere Triebzüge gekauft, #9001-#9008: #9001 und #9002 wurden als Morgen Zephyr und Nachmittags-Zephyr (oder der Zwillingsstadt-Zephyr) #9003 als Mark Twain Zephyr #9004 und #9005 als Zusatz Zwillingsstadt-Zephyr #9006 und #9007 als Denver Zephyrs und #9008 als General Pershing Zephyr.

Natürlich gab es auch andere Züge mit dem Zephyr auch Namen wie der Kalifornische Zephyr, Nebraska Zephyr, und Kansas City Zephyr das waren Standard-Diesel-betriebene / Pkw-Züge. Heute ist das Original im Museum of Science and Industry in Chicago ausgestellt.


Geschwindigkeit AM-116 - Geschichte

Moonbounce für den Rest von uns

TEIL I - EINFÜHRUNG, BETRIEBSGRUNDLAGEN UND VERBREITUNG

Der Zweck dieses Artikels besteht darin, Funkamateuren genügend Hintergrundinformationen zu liefern, um die technischen Herausforderungen zu verstehen, die bei der digitalen EME für "kleine Stationen" auf den Bändern 144 und 432 MHz auftreten. Vorgeschlagene Konfigurationen, ungefähre Kosten und Betriebspotenzial werden aufgenommen, alle mit dem Ziel, Amateure zu ermutigen, EME in Betracht zu ziehen, indem gezeigt wird, dass sie weder aus technischer Sicht übermäßig komplex noch im Vergleich zu anderen Amateuraktivitäten zu teuer ist. Der Artikel enthält auch einen kurzen Überblick über den bisherigen operativen Erfolg des Autors.


Seit der ersten erfolgreichen Amateurfunk-Zweiwege-EME-Kommunikation (Earth-Moon-Earth oder "moonbounce") in den frühen 1960er Jahren gilt EME als der Gipfel der technologischen Herausforderung sowie als eine Aktivität, die erhebliche finanzielle Mittel erfordert. Letzteres liegt an der Notwendigkeit, den enormen Pfadverlust (

250 dB), die daran beteiligt sind, ein Funksignal zum Mond und zurück zu senden. Dies bedeutete zunächst ein massives Antennenarray, die volle gesetzliche Sendeleistung und modernste Technologie, um die niedrigstmögliche Rauschzahl des Empfängers zu erreichen. Um all diese Ziele zu erreichen, waren dennoch nur CW-Kontakte möglich, da die schwachen Rücksignale, die manchmal in Rauschen verborgen waren und deren Erkennung ein ausgezeichnetes Gehör erforderte, möglich waren.


Ab den 1970er Jahren begannen jedoch mehrere Dinge, EME für diejenigen mit etwas geringeren Fähigkeiten (und mit weniger Aufwand) möglich zu machen:

1. Die allmähliche Entwicklung von EME-„Super-Stationen“ auf der ganzen Welt mit riesigen Arrays und der besten hochmodernen Ausrüstung, die man für Geld kaufen kann, was es ihnen ermöglicht, EME-CW-Kontakte mit vielen weniger gut ausgestatteten Stationen abzuschließen.

2. Die Entwicklung des Gallium-Arsenid-Feldeffekttransistors (GAsFet) und anderer Bauelemente, die VHF/UHF-Vorverstärker mit deutlich niedrigerem Rauschmaß praktikabel machten.

3. Die Entwicklung von qualitativ hochwertigen, erschwinglichen Koaxialkabeln mit geringeren Verlusten bei VHF und UHF.

4. Die Veröffentlichung praktischer Konstruktionen für VHF- und UHF-Kilowatt-Verstärker, die ein einigermaßen technisch versierter Amateur bauen könnte.


Während die oben genannten technologischen Verbesserungen EME erschwinglicher und "durchführbarer" gemacht haben, weil mehr Amateure bereit sind, die Herausforderungen anzunehmen, war dies erst Ende der 1990er Jahre die Entwicklung der WSJT-Serie digitaler Übertragungsprotokolle durch Joe Taylor, K1JT, Die Verwendung der eher esoterischen VHF/UHF-Kommunikationsmodi mit schwachem Signal - Meteor Scatter und EME - wurde praktischer und erschwinglicher. Diese digitalen Protokolle ermöglichen den Empfang und die genaue Decodierung von Signalen weit unterhalb des Rauschpegels bis zu -24 dB und manchmal darüber hinaus.


Während die VHF-Meteorstreuung während der großen Meteoritenschauer immer möglich war - insbesondere auf CW - für jeden mit einer guten Yagi-Antenne und 100 Watt Leistung, erfüllten die Protokolle WSJT JT6M und FSK441a den Traum von 50 und 144 MHz QSO-Abschlüssen mit zufälligen täglichen Meteoren dh die Tausenden von "Sandkorn"-Mikrometeoroiden, die jeden Tag in die Atmosphäre eintreten und nutzbare ionisierte Spuren von 100 Millisekunden oder weniger erzeugen. Die nahezu gleichzeitige Entwicklung der Protokolle WSJT JT44 und JT65 (a, b und c) hat für EME im Wesentlichen dasselbe bewirkt wie JT6M und FSK441a für Meteorstreuung. Ein Amateur mit 100 Watt und einer einzigen Yagi mit mindestens 12 dB Verstärkung kann nun jede der wirklich großen EME-Stationen und bei günstigen Bedingungen auch einige der bescheideneren Stationen betreiben. Damit eine Single-Yagi-EME-Station erfolgreich mit einer 4-Yagi-Station Kontakt aufnehmen kann, bedarf es immer noch hervorragender Bedingungen, geschickter Bedienung und etwas Glück, aber es wird auf 144 MHz getan.


Aufgrund der zunehmenden Popularität von EME kann jeder Amateurfunk mit einer bescheidenen Station, die etwas größer als das zu beschreibende "Minimum" ist, durch Beharrlichkeit EME DXCC erreichen, und einige Betreiber haben EME WAS abgeschlossen. Selbst eine Station wie die beschriebene sollte in der Lage sein, mittels Meteorstreuung und EME genügend "Gitterquadrate" zu akkumulieren, um den terrestrischen Betrieb zu verbessern und sich für 144 MHz VUCC (und mit EME sogar 432 MHz!) zu qualifizieren, ohne einen Turm zu erheben oder voll zu laufen rechtliche Befugnis.

EME-BETRIEBSEIGENSCHAFTEN & MONDVERFÜGBARKEIT


Es ist wichtig, dass jeder, der sich für EME interessiert, die "Betriebseigenschaften" der Verwendung des Mondes als Reflektor für die Zwei-Wege-Kommunikation versteht. Nachfolgend finden Sie eine kurze Liste der wichtigsten Anliegen.

1. BEIDE STATIONEN MÜSSEN DEN MOND "SEHEN". Dies mag wie eine überflüssige Aussage erscheinen, aber es lohnt sich zu wiederholen, dass der Mond *MUSS* an beiden Enden eines EME-QSOs über dem Horizont sein.

2. Die Mondposition ändert sich täglich und die Auf- und Untergangszeiten rücken je nach Monatszeit von Tag zu Tag um etwa eine halbe Stunde bis zu einer Stunde vor. Dies wirkt sich auf mögliche Betriebszeiten aus und kann je nach persönlichem Zeitplan die Verfügbarkeit von "on-air" einschränken.

3. Aufgrund des Rotationsplans des Mondes im Verhältnis zu den Quellen von Himmelsgeräuschen und der Sonne ist der Mond nur für etwa 20 Tage pro Monat für den EME-Betrieb verfügbar und nützlich.


Die beiden folgenden Abbildungen sollten eine ziemlich gute Vorstellung davon vermitteln, wie sich die Nützlichkeit des Mondes für die Herstellung von EME-Kontakten in beide Richtungen über einen Zeitraum von einem Monat ändert. Die erste Abbildung ist eine Tabelle mit Mondauf- und -untergangszeiten und dem entsprechenden Azimut des Mondes für jeden. Die Tabelle für Mai 2013 können Sie über den untenstehenden Link aufrufen und einfach den gewünschten Monat und das gewünschte Jahr in die entsprechenden Felder eintragen.


Die zweite Abbildung ist ein Screenshot des EME-Anzeigefensters auf der Webseite "Make More Miles on VHF" unter http://www.mmmonvhf.de/eme.php . Diese spezielle Aufnahme gilt auch für den Monat Mai 2013, kann jedoch durch Eingabe eines anderen Monats und Jahres geändert werden.


Das erste, was Sie in der Tabelle beachten sollten, ist, dass der Mond jeden Tag später und später aufgeht. Dies bedeutet, dass Sie, wenn Sie Ihre Antenne nicht in der Höhe einstellen können und / oder einen "Bodengewinn" (später beschrieben) durch den Betrieb bei Mondaufgang oder Monduntergang ausnutzen möchten, dies an jedem aufeinanderfolgenden Tag ungefähr 30 bis 60 Minuten später tun werden der Tag des Monats.


Der Screenshot zeigt die Mondentfernung (gelbe Linie), Deklination (blaue Linie) und Degradation (rote Linie) und ist nützlich, um zu bestimmen, welche Tage für einen Versuch am besten geeignet sind. Der kleinere Degradationspeak tritt auf, wenn der Mond ungefähr mit der Sonne zusammenfällt, während der sehr große Peak auftritt, wenn der Mond vor der Milchstraße vorbeizieht, einer *RIESIGEN* Quelle galaktischen Rauschens! Die besten Tage für kleine Stationen treten auf, wenn die Degradation 2,5 dB oder weniger beträgt. Es ist möglich, mit den größeren Stationen bei einer Verschlechterung von etwa 3 dB Erfolg zu haben, aber wenn die Verschlechterung über 4 dB liegt, wird es sehr, sehr schwierig, QSOs zu erstellen - nicht weil Sie keine stärkeren Stationen kopieren können, sondern weil Ihre Das Signal des "kleinen Senders" liegt normalerweise genau an der Dekodierungsgrenze und jedes kleine zusätzliche Rauschen wird Ihr Signal in Vergessenheit geraten lassen. Anhand dieser Beschreibung der Einschränkungen können Sie sehen, dass der Mond für den Monat Mai 2013 potenziell für eine kleine Station vom 1. - 8. Mai (8 Tage), 16. - 24. Mai (9 Tage) und 28. - 31. Mai nutzbar ist (4 Tage) für insgesamt 21 Tage, obwohl die tatsächlichen "nützlichen Tage" wahrscheinlich weniger sind.


Obwohl die oben genannten Tools hilfreich sind, um Ihnen bei der Planung Ihres EME-Vorgangs zu helfen, gibt es immer noch Ausbreitungsprobleme, die Ihre Versuche selbst an den besten Tagen zunichte machen können. Wenn Sie eine einzelne Yagi mit geringer Leistung betreiben, wird es Zeiten geben, in denen Sie absolut nirgendwo hinkommen, aber seien Sie nicht zu entmutigt, seien Sie nur geduldig und versuchen Sie es weiter, und Sie *WERDEN* QSOs machen!

Vermehrungsprobleme mit EME


Es gibt wenig Debatte unter denen, die den Sprung in EME gewagt haben, dass die Ausbreitungsherausforderungen sowohl gewaltig als auch unvorhersehbar sein können. Im Laufe der Jahrzehnte haben viele Amateure unermüdlich daran gearbeitet, die Launen der Ausbreitung, die mit dem Abprallen von Funksignalen von unserem nächsten Nachbarn im Weltraum verbunden sind, so weit wie möglich zu quantifizieren. Es folgen einige kurze Beschreibungen dieser Phänomene und wie sie die EME-Gleichung beeinflussen können.

Umlaufbahn (Perigäum - Apogäum)


Der Mond umkreist die Erde etwa alle 28 Tage auf einer leicht elliptischen Umlaufbahn. Bei Perigäum (der Erde nähert sich der Mond der Erde am nächsten) nähert sich der 144-MHz-Pfadverlust 251,5 DB, bei Apogäum erreicht der Wert 253,5 DB. Ob Sie es glauben oder nicht, diese Abweichung von 2 dB kann den Unterschied ausmachen, ob Sie ein QSO beenden oder nicht, wenn andere Faktoren die Signalpegel senken.


Wenn das Signal die Ionosphäre passiert, dreht es seine Polarität sowohl auf dem Weg nach oben als auch beim Rückprall. Der Betrag und die Geschwindigkeit der Rotation ändern sich ständig und sind unvorhersehbar. Bei der Verwendung von Arrays mit fester Polarität (wie horizontal, was am häufigsten vorkommt) muss gewartet werden, bis sich die Polarität für den Empfang in die Phase dreht. Manchmal passiert dies nie und Sie sind effektiv ausgesperrt, unabhängig davon, wie groß Ihr Stationsantennen-Array sein mag. Dies ist auf bis zu 20 dB Unterschied zwischen vertikaler und horizontaler Polarisation zurückzuführen. Der Versuch, eine andere Station zu kontaktieren, verkompliziert die Situation noch mehr, da das Signal jetzt zwei verschiedene ionosphärische Bereiche passieren muss, bevor es an einer der Antennen ankommt.


Dieses Phänomen wurde erstmals 1984 von KL7WE und K9XY vorgeschlagen und ist der Grund dafür, dass Stationen an einem Ort hörbar sind und an einem anderen nicht. Stellen Sie sich vor, Sie befinden sich auf dem Mond und schauen auf Nordamerika, eine Station dort mit horizontaler Polarisation wird auf Sie gerichtet und seine Wellenfront kommt horizontal an. Betrachten Sie nun die Station in Europa mit horizontaler Polarisation und vergleichen Sie ihre Wellenfront mit der der nordamerikanischen Station und Sie werden sehen, dass sie phasenverschoben zu sein scheinen. Manchmal sind die beiden Polaritäten um 90 Grad phasenverschoben und somit 20 DB voneinander entfernt. Das ist viel zu viel, um die durchschnittliche EME-Station zu überwinden, sodass kein QSO stattfindet - AUSSER der Faraday-Rotation, die die Wellenfront in die richtige Polarität drehen und einen Kontakt ermöglichen kann. Tatsache ist, dass aufgrund des Spatial Polarity-Effekts ohne Faraday-Rotation die meisten EME-Kontakte nie stattfinden würden.


Es gibt einen zufälligen Fading-Effekt auf vom Mond empfangenen Signalen, der durch die Schaukelbewegung des Mondes und die Signalwellenfront verursacht wird, die von der durcheinandergebrachten Oberfläche des Mondes abprallt und selbst eine unregelmäßige Form annimmt. Die verzerrte Wellenfront ist jetzt voller Spitzen und Nullen, die sich manchmal phasengleich addieren, obwohl sie im Durchschnitt ein Pi-R-Quadrat-Reflexionsvermögen von 7% ergeben. Wenn jedoch die Phasenadditionen auftreten, kann der Gesamtpfadverlust REDUZIERT um bis zu 6 bis 10 DB.


Während sich der Mond auf seiner Umlaufbahn bewegt, wird der umgebende Himmel mit dem zufälligen Hochfrequenzrauschen aller Sterne und Galaxien gefüllt. Einige Himmelskörper sind lauter als andere und jedes zusätzliche Rauschen summiert sich zu einer so hohen Verschlechterung Ihres Systems. Gemessen in Grad Kelvin kann es von 170 oder so bis zu 3000+ Grad variieren. Die Milchstraße leistet bei weitem den größten Beitrag, und wenn sich der Mond in seiner Nähe befindet, ist eine Kommunikation selbst für die größten Stationen unmöglich. Wenn sich der Mond in der Nähe der Sonne befindet, gibt es auch mehr Lärm, so dass diese Tage ebenfalls unbrauchbar sein können. Es sollte beachtet werden, dass Himmelsgeräusche bei 432 MHz und darüber weniger ein Problem darstellen, da die Himmelstemperatur in Grad K proportional zu einer Zunahme der Frequenz sinkt.

Wenn eine Radiowelle von einer entfernten Quelle wie dem Mond die Ionosphäre erreicht, wird die Phasenoberfläche der Welle durch unregelmäßige Flecken mit unterschiedlichem Brechungsindex verzerrt. Da sich diese Patches ständig bewegen, entsteht ein Interferenzeffekt, der zu einem Fading führt, das als Amplitudenszintillation bekannt ist. Dies ist analog zum visuellen "Funkeln" des Lichts, das von Sternen ankommt. Es ist möglich, dass der Effekt additiv ist, und wenn dies auftritt, kann dies zu einer nicht-reziproken Verstärkung eines EME-Signals von bis zu 10 dB führen.


Bei Mondaufgang bewirkt der Dopplereffekt zwischen Erde und Mond bei 144 MHz, dass die Echos in der Frequenz 300 Hertz oder so höher erscheinen. Wenn der Mond den Himmel zu einem Punkt genau nach Süden durchquert, nähert sich der Doppler Null, und wenn der Mond weiter nach Westen wandert, verschieben sich die Echos bei Monduntergang um bis zu 300 Hertz niedriger in der Frequenz. Dies kann ein Problem für den Operator darstellen, der eine CQ beantwortet, wenn er/sie die Station hört, aber Doppler nicht zulässt und eine Station unter Verwendung einer sehr schmalen Filterbandbreite anruft. Die Lösung besteht darin, die RIT des Empfängers immer so zu verschieben, dass sie dem Doppler entspricht (was durch das JT65b-Bedienfenster auf dem Computer angezeigt wird).

Mondaufgang / Monduntergang - 6 dB Ground Gain

In Nordamerika ist die beste Zeit für den Betrieb bei oder in der Nähe von Moonrise, nicht nur, um die zusätzlichen 6 dB Bodenverstärkung zu nutzen (wodurch eine einzelne Yagi wie vier funktioniert), sondern auch, weil dies die optimale Zeit ist, um europäische Stationen zu arbeiten . Europa hat bei weitem die größte Anzahl an EME-fähigen Stationen der Welt, viele haben acht Yagis oder mehr, so dass von Mondaufgang bis etwa +15 Grad Höhe eine einzelne Yagi-Station im Osten der USA viele europäische Stationen mit nur 100 Watt hören und bearbeiten kann und mindestens 12 dBd Antennengewinn, wenn andere Ausbreitungsbedingungen dies zulassen.

In Teil II werfen wir einen Blick darauf, wie eine 144-MHz-EME-Station für "Anfänger" konfiguriert werden könnte, was sie kosten wird und wie die K4MSG-EME-Station ursprünglich konfiguriert wurde.

Moonbounce für den Rest von uns

TEIL II – EINE EME-BASISSTATION mit 144 MHz

STATIONSANFORDERUNGEN
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Dieser Abschnitt beginnt mit einem Überblick über die Stationsanforderungen, denn für viele Leser wird das Endergebnis - nun ja, das "Endergebnis" sein , aber wenn die in den folgenden Absätzen besprochenen prognostizierten Kosten für jeden Leser zu viel "Abschreckung" sind, dann hat es keinen Sinn, über diesen Teil hinauszugehen.

Basierend auf vielen Studien und meiner eigenen praktischen Erfahrung würde eine vernünftige "Minimalstation" für eine erfolgreiche digitale Kommunikation mit 144 MHz EME mit größeren Stationen ungefähr wie folgt aussehen. Es kann mit weniger getan werden, aber für wiederholbaren Erfolg ist diese Liste wahrscheinlich ein vernünftiger Maßstab.

1. Ein VHF-Multimode-Transceiver, der für 144 MHz SSB-Betrieb geeignet ist, mit ausreichender Ausgangsleistung, um einen externen Verstärker anzusteuern. WENN EINE HOHE STABILITÄTS-REFERENZOSZILLATOR-OPTION VERFÜGBAR IST, WÜRDE ES KÜNSTLICH SEIN, DAS ZUSÄTZLICHE GELD FÜR DIESE FÄHIGKEIT ZU ZAHLEN. In Digital EME wie in so vielen anderen Dingen im Leben gilt "Timing ist alles."

2. Eine Kombination aus Leistungsverstärker und rauscharmem Vorverstärker (auch bekannt als "Ziegelstein") mit einer Ausgangsleistung von 100 Watt oder mehr und einer Vorverstärker-Rauschzahl von weniger als 1 dB (und je niedriger, desto besser). DAS GERÄT SOLLTE AN DER ANTENNE INSTALLIERT WERDEN. (HINWEIS: Keine Panik, das ist viel einfacher als es klingt.)

3. Ein DC-Netzteil, das sich im Freien befindet, um den Verstärker/Vorverstärker mit Strom zu versorgen.

4. Eine Yagi-Antenne mit einem Vorwärtsgewinn von mindestens 12 dBd. DIE ANTENNE MUSS NUR 7 BIS 10 FUSS ÜBER DEM BODEN MONTIERT WERDEN.

5. Ein kleiner Rotor für die Azimut-Anpassung der Antenne (ein TV-Rotor reicht aus) wird empfohlen, obwohl eine manuelle Azimut-Anpassung verwendet werden kann, wenn dies nicht zu störend ist. Eine gewisse Form der Höhenanpassung wird empfohlen, wenn auch nur manuell, aber EME-Kontakte können während der ersten Stunde nach Mondaufgang oder der letzten Stunde vor Monduntergang ohne sie hergestellt werden.

6. Die kürzeste mögliche (eine gute Faustregel ist 50 Fuß oder weniger) verlustarmes Koaxialkabel zwischen dem Transceiver und dem Verstärker/Vorverstärker. "Geringer Verlust" bedeutet, AT A MINIMUM, Belden 9913. LMR-400, EcoFlex 10 Plus und AirCom Plus sind noch besser.

7. Eine Funk-/PC-Schnittstellensteuerung wie ein Rigblaster von West Mountain Radio.

8. Ein am Betriebsplatz installierter Desktop- oder Laptop-PC. Windows XP oder höher sind empfohlene Betriebssysteme und WSJT Version 9 (die KOSTENLOS von der WSJT-Website erhältlich ist) sollte installiert werden.

9. Auf dem PC sollte ein genaues Zeitstabilisierungsprogramm (zB Dimension 4, das ebenfalls kostenlos ist) installiert sein.

So setzen sich die Grundkosten zusammen:

1. TRANSCEIVER: Was auch immer Sie ausgeben möchten.

2. AMP/PREAMP: Bis zu $450 neu je nach Marke weniger bei Gebrauchtkauf.

3. STROMVERSORGUNG: Bis zu $200 für einen neuen Lineartyp. Ich habe 105 US-Dollar für einen neuen MFJ-Mischer bezahlt (kompakt, zuverlässig und es gibt * KEINE * Geräuschprobleme!).

4. ANTENNE: $ 225- $ 250 einschließlich Versand und/oder lokaler Umsatzsteuer (wenn von HRO gekauft).

$60-$120 je nach Typ und Länge.

7. SCHNITTSTELLENEINHEIT: $160 für einen Rigblaster Plus II.

8. PC/LAPTOP: Was auch immer Sie ausgeben möchten.

9. WSJT- und Dimension 4-Software: KOSTENLOS


Die Quintessenz der obigen Liste ist, dass der Rest der Ausrüstung für digitale 144 MHz EME für ca $1,300 (FANTASTISCH Höchstpreise oben). Durch umsichtiges Einkaufen und die Nutzung von eBay, eHam-Kleinanzeigen usw. kann dies erheblich reduziert werden, und wenn Sie bereits einige der Geräte haben, sind die Kosten noch geringer.

DIE K4MSG 144 MHZ DIGITALE EME STATION

1. Icom IC-706MkIIG Transceiver mit einem Dell Laptop mit Windows XP Professional, geladen mit WSJT Version 9 und Dimension 4 Zeitsynchronisationsprogrammen. Ein Rigblaster Plus verbindet das Funkgerät mit dem Laptop. Der Laptop verwendet auch eine drahtlose Verbindung zu einem Heimrouter für die Internetverbindung für die Dimension 4 Software und für die Überwachung der N0UK EME Chat-Seite Letzteres ist nützlich, um QSO-Versuche in Echtzeit einzurichten, wenn keine vorherige Planung durchgeführt wurde.

2. Eine M2 2M9SSB 9-Element Yagi (14,5' Ausleger) montiert auf einem selbstgebauten Holzstativ mit einem TV-Rotor zur Azimutsteuerung und einer hausgemachten manuellen Höhenverstellung.

3. Ein TE Systems 1412G 200-Watt-, 144-MHz-Verstärker/Vorverstärker (0,5 dB Vorverstärker-Rauschzahl) an der Antenne. Ungefähr 13 Fuß AirCom Plus, das sich in der Junk-Box befand, verbindet den Verstärker mit der Antenne, aber EcoFlex 10 Plus hat fast die gleichen Eigenschaften. Ein MFJ-4230MV 13,6 VDC gemessenes, variables 30-Ampere-Netzteil befindet sich zusammen mit dem Verstärker. The metered supply provides a visual check on whether the amplifier is keying during transmit cycles (by walking outside and noting the current draw on the supply meter) and the variable output allows adjustment of the DC output voltage to compensate for AC voltage drop through the extension cord from the house to the antenna. Note that this power supply is no longer manufactured but I found a source of brand-new in-the-box units on eBay for $105 shipped.

4. Initially, 50 feet of Belden 8214 low-loss RG-8/U coax was installed between the transceiver and amplifier. This was used for the first couple of weeks because the cable was in the junk box but the loss is a little worse than Belden 9913 so it was subsequently replaced with EcoFlex 10 Plus. If you're buying new, just buy the EcoFlex ($1.19/foot from Universal Radio). A similar length of 4-wire rotator cable connects the rotor control box in the shack to the rotor.


A few words on connectivity: The IC-706MkIIG uses a UHF output connector and the TE Systems amplifier uses UHF input and output connectors, while the antenna uses a Type N connector. As you will note from the photographs I use a short UHF to N coax "stub" on the transceiver output and also on the amplifier input and output to make connecting and disconnecting the equipment easier (in the transceiver case for switchover to my terrestrial 144 antenna, and in the amplifier case to speed up the connect/disconnect time of the portable "amplifier box"). Because of this the transmission lines from the shack to the amplifier and from amplifier to antenna use Type N connectors. These cost approximately $10 each for Type N connectors to fit the EcoFlex 10 Plus cable. Type N connectors are also waterproof, a big plus when it's raining while I'm operating EME with the amplifier box outside.

Thanks to already having a suitable amplifier/preamp, a Rigblaster and low-loss coax, I spent

$500 to get on 144 MHz digital EME. Almost half of that amount was in the antenna and the balance was in the second power supply (for powering the amplifier outside), the rotor, and a few miscellaneous items.

The photos that follow illustrate how my initial 144 MHz EME station is configured. Captions on each photo explain the set-up and suggest what is necessary to duplicate the configurations shown.

M2 2M9SSB Yagi on wood tripod with TV rotor and

homebrew manual adjustable-elevation mounting.

The main station layout at K4MSG showing the HF and VHF/UHF equipment and laptop computer, *minus* the 144 MHz amplifier (which usually sits on the top shelf next to the 432 MHz amplifier).

Close-up of the IC-706MkIIG transceiver and MFJ 25-amp switching power supply.

Rotor control units. The left-most unit (facing right) is the azimuth control for the single EME Yagi the rear control (facing front) is for the roof-mounted 144 and 432 MHz terrestrial Yagi antennas.

The Type N interface to the IC-706. The left (short) cable comes from the transceiver and the right cable goes to the external EME antenna location. This arrangement allows the EME cable to be disconnected and the cable to the terrestrial antenna(s) connected while avoiding the use of a switch or relay.

The outdoor amplifier housing showing the MFJ 30-amp switching power supply (lower), 144 MHz amplifier/preamp and homemade shelf next to the housing. Note the amplifier cooling fan mounted on the front of the housing.

The amplifier housing with power supply and amplifier/preamp installed and running. The housing is a plastic storage box available at Walmart for around $6 with suitable holes drilled for fan mounting and cable access. It has a convenient carrying handle on the removable top cover.

Rear view of the amplifier housing note the access holes for RF and power cables. The row of four holes allows airflow across the amplifier cooling fins (the fan draws air in through these holes and blows outward).

Also note the two coax stubs on the amplifier input & output connectors these simplify connection of the coax lines from the transceiver & EME antenna. Since the amplifier input & output connectors are UHF and not waterproof while the Type N connectors on the outer ends are waterproof if properly installed, this arrangement ensures dry RF connections despite being quick to connect/disconnect.

A plastic basin inverted over the amplifier housing protects it from both rain and direct sunlight and keeps the AC power connection to the extension cord dry (it's laying on top of the housing under the basin). The basin also overhangs the rear of the housing and protects the access holes for cables and airflow ingress.

In Part III we'll take a look at actual EME operation using JT65b.

Moonbounce for the Rest of Us

PART III - FIRST STEPS IN 144 MHz EME OPERATION

SETTING UP THE SOFTWARE

If you've never used WSJT software you will need to download it from the Internet and then READ THE MANUAL to familiarize yourself with the screens. You'll also need to enter your own station parameters into the WSJT program and make sure that the necessary interfaces (serial connection, audio in, audio out, etc.) between the laptop/PC, Rigblaster, and transceiver are correct and functioning as they should. Verify that the Dimension 4 or other "time sync" software is keeping the PC clock corrected to less than a second of error. There are instructions on setting the level of the audio tones that comprise the digital signal fed to the transceiver follow these instructions carefully, especially the procedures for balancing the tone levels *AND* ensuring that no ALC action takes place as this can distort the transmitted signal and make decoding difficult or impossible at the receiving station.

Since the WSJT manual is rather long and - not to put too fine a point on it - a bit ponderous, I highly recommend that you also download "W7JG's Additional Tips for Using JT65 in WSJT" which you can find at http://www.bigskyspaces.com/w7gj/JT65.pdf . Here you will find clear and concise instructions for how to set the parameters in the JT65 screen for most efficient EME operation.

Initially, you should plan to operate only at Moonrise, especially if you have no elevation control on the antenna. You can go to the "timeanddate.com" website at

to print a list of the Moonrise times and azimuths for our area (Washington, DC) for the current month. Make sure you choose the "rise/set time/azimuth" display option. The times shown in the table are local time corrected for DST.

OPERATING AND COMPLETING CONTACTS

Begin your first EME operation by pointing the antenna at the necessary azimuth point specified for Moonrise. WSJT should be set up for 144 MHz and JT65b mode. I usually turn on the transceiver and laptop about an hour before scheduled Moonrise, bring up the WSJT screens, and check that Dimension 4 is controlling time correctly.

Dimension 4 requires that the PC be connected to the Internet continuously to keep the system time accurate.

At this point I carry the amp/preamp and small power supply outside (in the special container shown in the photos of the previous section), make the connections from the shack and to the antenna, and power up the equipment. Then I return to the shack and run a couple of test sequences to check levels on the transceiver, etc. I also walk outside during the "send" portions to make sure that the red transmit LED is glowing on the front of the amplifier and that the power supply meter indicates correct current draw (about 23 amps in my particular case).

Just before the Moon is scheduled to break the horizon I bring up the N0UK JT65 EME-1 chat page (It doesn't hurt to also check the JT65 EME-2 page just to see which is being currently used) and look to see who may be active, who is calling CQ, etc. Once the Moon rises above the horizon, tune the transceiver to where stations are calling CQ and see if you get any decodes by clicking the MONITOR button on WSJT. Make sure to set your RIT to the "Doppler" offset indicated on the WSJT screen.


If you decode a CQ click the "AUTO ON" button on WSJT but first MAKE SURE that you are transmitting the OPPOSITE time period from the CQing station, i.e., if he's sending "1 st " you should be sending "2 nd " and vice-versa. If you decide to try a CQ yourself make sure you alert the users on the chat page by posting something like " CQ 144.120 2nd K4MSG Paul FM19".

Here is how the correct sequences look for a VALID QSO for two scenarios: Answering a CQ, and someone else answering your CQ.


Freedom v. Regulation

Since the days of the early automobile, there has been a debate about the freedom versus regulation in regards to speed limits. Some states, such as Montana and Nevada, have historically opposed restrictive speed limit laws and imposed minimal fines for noncompliance.

In 1995, the U.S. Congress handed speed limit laws back over to the individual states and allowed each state to decide its maximum speed to drive. Since then, 35 states increased their limits to 70 mph or higher.


15 fastest 40 times in NFL history

Oct 3, 2013 Cleveland, OH, USA NFL Network announcer Deion Sanders prior to the game between the Buffalo Bills and Cleveland Browns at FirstEnergy Stadium. Mandatory Credit: Andrew Weber-USA TODAY Sports

The 40-yard dash is the most watched and most talked about event annually at the NFL scouting combine.

Every February, the NFL Scouting Combine rolls around and give us one last taste of football before basketball, baseball and golf take over our televisions until the NFL Draft. Stars are born, discovered, substantiated and criticized by NFL scouts as we all watch, hoping to get a glimpse or idea of what tomorrow’s NFL will look like.

Capturing our attention more than any event at the combine is the 40-yard dash.

In America, we love everything fast — from cars to the internet. We don’t make exceptions for our athletes. Speed fascinates our sports-viewing society, likely because most of us just don’t have it. Be that as it may, we know what it can do and how it can potentially help our favorite teams going forward, arguably more so than any other measurable.

We’ve seen some blazing 40 times roll across our screens at the combine over the years. Many of the players who ran them went on to long, successful NFL careers. Some of them never panned out and vanished from the NFL scene almost as fast as they ran the 40.

Prior to the 1999 combine, 40 times were clocked by a human-operated stop watch, as opposed to the electronic system in place now. As a result, many of those pre-1999 times have been scrutinized and doubted.

However, we have still included the pre-electronicly recorded times for the purpose of discussion.

The times listed are the official times, not the one-off times certain players ran that did not end up being deemed “official.”

Dec 15, 2013 Atlanta, GA, USA Washington Redskins quarterback Kirk Cousins (12) celebrates a touchdown with wide receiver Santana Moss (89) in the second half against the Atlanta Falcons at the Georgia Dome. The Falcons won 27-26. Mandatory Credit: Daniel Shirey-USA TODAY Sports

Back in 2008, Orlando Scandrick (Boise State) became the most recent player to log a 4.32 at the combine. Scandrick was taken by the Cowboys in the 5th round of the NFL Draft that year and has been in Dallas ever since. He has logged seven interceptions during his career.

Several players have posted a time of 4.31 since 2000 including Jonathan Joseph (South Carolina) in 2006, Tyvon Branch (Syracuse) and Justin King (Penn State) in 2008, Aaron Lockett (Kansas State) in 2002 and Santana Moss (Miami) in 2001. Perhaps the most famous player to post a 4.31 at the combine recently was Arizona Cardinals All-Pro corner Patrick Peterson.

Joseph has gone on to become one of the better corners in the NFL, while Santana Moss has enjoyed a respectable 14-year career with the Jets and Redskins. He has eclipsed to 1,000-yard mark four times and caught 66 touchdowns.

Lockett finished his playing days in the CFL in 2006. Branch is still a safety for the Oakland Raiders and King last played for the Steelers in 2013.

Oct 20, 2013 Indianapolis, IN, USA Indianapolis Colts wide receiver Darrius Heyward-Bey (81) during the game against the Denver Broncos at Lucas Oil Stadium. Mandatory Credit: Brian Spurlock-USA TODAY Sports

“That guy has 4.3 speed.” We’ve all heard that before. It’s the unwritten standard for elite speed.

The most recent player to post an exact 4.3 at the combine was Darrius Heyward-Bey (Maryland) in 2009. The late Al Davis shocked the football world when he drafted Heyward-Bey with the 7th overall pick that year — based on what appeared to be speed alone.

It’s safe to say Heyward-Bey has been less than average during his NFL career. He never really became what Davis envisioned in Oakland. He spent 2013 in Indianapolis and 2014 in Pittsburgh, where he caught three passes.

The most recognizable names among the players to post a 4.29 are Trindon Holliday (Louisiana State) in 2010 and Dominique Rodgers-Cromartie (Tennessee State) in 2008.

Holliday, a return specialist, has bounced around five different rosters since being drafted by the Texans in 2010. His best work came with the Broncos from 2012-2013. Despite the title of the video above, Holliday’s final official time at the 2010 combine was 4.29.

Rodgers-Cromartie has become somewhat of a journeyman corner, playing for four teams so far during his seven-year career. He was elected to the Pro Bowl in 2009.

Others to clock 4.29 are Fabian Washington (Nebraska) in 2005, Lavernanues Coles (Florida State) in 2000, James Williams (Fresno State) in 1990, Gaston Green (UCLA) in 1988 and Jay Hinton (Morgan State) in 1999.

Four players have clocked an official 4.28 at the combine: Champ Bailey (Georgia) in 1999, Jacoby Ford (Clemson) in 2010, Raghib “Rocket” Ismail (Notre Dame) in 1991 and Kevin Williams (Miami) in 1993.

Bailey, as we all know, has gone on to have a Hall of Fame-caliber career, establishing himself as one of the better cornerbacks in recent NFL history.

Jacoby Ford spent his first three seasons in Oakland and has bounced from the Jets to the Titans in the last two years.

“Rocket” Ismail became a household name during his time at Notre Dame, eventually spurning the NFL for the CFL where he won a Grey Cup in 1991. He eventually signed with the Raiders in 1993 and had a fairly pedestrian NFL career.

Williams is best remembered for his time with the Dallas Cowboys where he replaced Alvin Harper in 1995 as the No. 2 receiver opposite Michael Irvin. He would go on to play for the Cardinals, Bills and 49ers before finishing his career in 2000.

Five players over the years have run a 4.27 at the combine: Marquise Goodwin (Texas) in 2013, Stanford Routt (Houston) in 2005, Devin Hester (Miami) in 2006, Darren McFadden (Arkansas) in 2008 and James Jett (West Virginia) in 1993.

Goodwin has had some success as a return specialist and receiver for the Bills early in his career.

Routt enjoyed a long career, spending most of it with the Raiders and later joining the Chiefs and Texans.

Devin Hester has gone on to become the greatest kick returner in NFL history, making his mark with the Bears before joining the Falcons in 2014.

McFadden has had an injury-riddled and overall disappointing career with the Oakland Raiders. He has never been able to replicate the success he had in college.

James Jett played ten seasons with the Raiders, mostly as the No. 2 to Tim Brown. He was a member of the gold medal-winning 4 x 100 relay team for the United States at the 1992 Olympic games in Barcelona.

Two players have posted a 4.26 at the combine: Dri Archer (Kent State) in 2014 and Jerome Mathis (Hampton) in 2005.

Dri Archer saw limited action for the Steelers during his rookie season. The rookie running back logged ten carries for 40 yards and caught seven passes for 23 yards.

Mathis began his career on a high note for the Houston Texans. He was voted into the Pro Bowl as a rookie kick returner in 2005. That same season, he won the NFL Alumni Special Teams player of the year award.

After two more seasons with Houston, Mathis joined the Redskins in 2008. That would be his final season in the NFL, as he would spend the next three years in the CFL, UFL and the Arena Football league before leaving football altogether in 2011.

Sep 19, 2013 Philadelphia, PA, USA Philadelphia Eagles quarterback Michael Vick (7) is chased by Kansas City Chiefs linebacker Justin Houston (50) during the fourth quarter at Lincoln Financial Field. The Chiefs defeated the Eagles 26-16. Mandatory Credit: Howard Smith-USA TODAY Sports

Two pretty familiar names posted 40 times of 4.25: Randy Moss (Marshall) in 1998 and Michael Vick (Virginia Tech) in 2001.

By most accounts, Moss will go down in history as the second best receiver ever to play the game — behind only Jerry Rice. He brought a rare combination of size, speed and great hands that few had ever seen before. The end result was a nearly unstoppable force through the prime of his career.

Speaking of things few had seen before, Vick’s 40 time is the fastest we’ve ever seen from a quarterback. He was electric during his first few seasons as a result of his speed and his underrated big arm. Because of his legal issues in the prime of his career, we’ll never really know how good he could have been.

Two players have posted a 4.24 at the combine: Chris Johnson (East Carolina) in 2008 and Rondel Menendez (Eastern Kentucky) in 1999.

Johnson’s time is the fastest recorded since the combine began using the electronic timing system. During his first six seasons in the NFL with the Tennessee Titans, Johnson ran for over 1,000 yards each year. The 2014 season as a member of the New York Jets was Johnson’s first sub-1,000 yard campaign.

Rondel Menendez got himself drafted with his blazing time. The Falcons took him in the seventh round of the 1999 draft. Be that as it may, Menendez never played a single regular season down in his career.

Almost as if on purpose, Deion Sanders (Florida State) turned in a 40 time in 1989 where the numbers behind the decimal matched his jersey. Sanders is widely regarded as the best cover corner in the history of the game and one of the faster players ever as well.

The other guy to run a 4.21 was Don Beebe (Chadron State) in 1989. Beebe was one of the most dependable slot receivers in history, doing his best work with the Buffalo Bills from 1989 t0 1994. He appeared in six Super Bowls with two teams — Buffalo and the Green Bay Packers.

Jan 10, 2015 Arlington, TX, USA ESPN reporter Joey Galloway during Media day at Dallas Convention Center. Mandatory Credit: Matthew Emmons-USA TODAY Sports

Joey Galloway (Ohio State) ripped off a blazing 4.18 back in 1995. The Ohio native played 16 seasons in the NFL for five different franchises. His speed made him a dangerous deep-threat during his tenure in the league. He finished with 77 touchdown catches and 15.6 yards per reception over the course of his career.

Apparently, he can still fly.

Former Ohio State quarterback and ESPN analyst Kirk Herbstreit tweeted out in July of 2014 that Galloway posted a 4.29 on grass at the age of 42.

Ahman Green (Nebraska) posted a 4.17 back in 1998. Green played 11 seasons for three different NFL franchises.

The four-time Pro Bowler is in the Green Bay Packers Hall of Fame and is the all-time rushing leader in Packer history.

Darrell Green (Texas A&M-Kingsville) ran a 4.15 back in 1983. Green spent his entire 20-year career with the Redskins where he was known for most of it as the NFL’s fastest man.

Green was selected to seven Pro Bowls, played in three Super Bowl — winning two — and was the 1996 Walter Payton Man of the Year.

In 1990, Alexander Wright (Auburn) clocked a 4.14 at the combine. The Dallas Cowboys selected the in the second round of the NFL Draft that year. He played a total of seven seasons for three teams: the Cowboys, Raiders and Rams.

The 40 time to rule them all — the legendary 4.12 put up by Bo Jackson (Auburn) in 1986. Though it has been questioned because of the human element involved, it’s not hard to imagine Jackson running a 4.12 40 if you’ve ever seen him play or even seen highlights.

NFL fans would have to wait a year to see Bo on the gridiron, as he was pursuing a professional baseball career with the Kansas City Royals that put his pro football debut on hold.

Bo spent his entire NFL career with the Raiders, which should not come as a surprise. The Raiders have always been known to value speed over pretty much everything else. In fact, of the 36 players mentioned in this article, exactly one-third of them spent time with the Raiders during their careers.


Speed AM-116 - History

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An Accelerated History of Internet Speed (Infographic)

The story of the internet so far has been one of both ever-faster speeds and ever-higher demand for connectivity. According to Cisco, worldwide internet traffic reached more than 20 exabytes per month in 2010. (An exabyte is a billion gigabytes.) The smart money says demand is only going to keep rising.

Fortunately, the physical infrastructure of the internet is equipped to handle it, at least for a while. The undersea cables we use now can be upgraded to move data at 100 gigabytes per second, about 10 times faster than current speeds. And a $1.5 billion project is underway to reduce the lag time of signals between London and Tokyo by 60 milliseconds using a fiberoptic cable in the Arctic Ocean, the first of its kind in that part of the world.

The infographic below, compiled by Gator Crossing, a Houston-based web hosting service provider founded in 2002, provides a history of the internet along with some facts even dedicated web geeks might not know. Such as the fact that as of 2010, about half of rural households in America did not have internet access at home. Where's Google Fiber when you need it?

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1990 Maserati 2.24V (man. 5) detailed performance review, speed vs rpm and accelerations chart

How fast is this car ? What top speed ? How much fuel ? - Performance Data

Maserati 2.24V (man. 5 speed)
as offered for the year 1990 for Europe

Car power to weight ratio net:

138.5 watt/kg / 62.8 watt/lb

Car weight to power ratio net:

7.2 kg/kW / 5.3 kg/PS / 11.9 lbs/hp

Production/sales period of cars with this particular specs:

mid-year 1988 - mid-year 1991

spark-ignition 4-stroke

180 kW / 245 PS / 241 hp (DIN)

9.3 / 12.2 / 15.4 (12.3) l/100km

30.4 / 23.2 / 18.3 (23) mpg (imp.)

25.3 / 19.3 / 15.3 (19.2) mpg (U.S.)

U.S. EPA city/highway (combined):

U.S. EPA (after 2008) city/highway:

© automobile-catalog.com ProfessCars&trade simulation
(for the car with basic curb weight, full fuel tank and 90 kg (200 lbs) load)

(theor. without speed governor)

Acceleration on gears:

60-100 km/h on IVth gear (sec)

(or top gear if total number of gears 6.4

80-120 km/h on IVth gear (sec)

(or top gear if total number of gears 6.4

80-120 km/h on Vth gear (sec):

80-120 km/h on VIth gear (sec):

40-60 mph on IVth gear (sec)

(or top gear if total number of gears 5.1

50-70 mph on IVth gear (sec)

(or top gear if total number of gears 5.1

50-70 mph on VIth gear (sec):

60-100 km/h through gears (sec):

80-120 km/h through gears (sec):

100-180 km/h through gears (sec):

40-70 mph through gears (sec):

50-90 mph through gears (sec):

simulation based on the European type of traffic

extra-urban / city / highway / average combined:

8.7-10.4 / 15.5-18.6 / 10.3-12.4 / 12.3

27-32.5 / 15.2-18.2 / 22.8-27.4 / 22.9

22.5-27 / 12.6-15.2 / 19-22.8 / 19.1

9.6-11.5 / 5.4-6.5 / 8.1-9.7 / 8.1

If you refer to the information from this website, please always indicate www.automobile-catalog.com as a source, with the appropriate link.

To view table with complete technical specifications (including final drive and gear ratios, powertrain description, dimensions etc.) and more photo, or to compare up to 5 cars side-by-side - click one of the the buttons below:


AM radio ranges from 535 to 1705 kilohertz, whereas FM radio ranges in a higher spectrum from 88 to 108 megahertz. For AM radio, stations are possible every 10 kHz and FM stations are possible every 200 kHz.

The advantages of AM radio are that it is relatively easy to detect with simple equipment, even if the signal is not very strong. The other advantage is that it has a narrower bandwidth than FM, and wider coverage compared with FM radio. The major disadvantage of AM is that the signal is affected by electrical storms and other radio frequency interference. Also, although the radio transmitters can transmit sound waves of frequency up to 15 kHz, most receivers are able to reproduce frequencies only up to 5kHz or less. Wideband FM was invented to specifically overcome the interference disadvantage of AM radio.

A distinct advantage that FM has over AM is that FM radio has better sound quality than AM radio. The disadvantage of FM signal is that it is more local and cannot be transmitted over long distance. Thus, it may take more FM radio stations to cover a large area. Moreover, the presence of tall buildings or land masses may limit the coverage and quality of FM. Thirdly, FM requires a fairly more complicated receiver and transmitter than an AM signal does.


Testing the waters of intimacy

As Speed’s marriage approached, Lincoln projected his own confused fantasies onto his friend to vicariously test the waters of intimacy. (Lincoln and Mary Todd, at that point, weren’t in contact.)

It seems Speed barely tumbled out of his wedding bed on the morning of Feb. 16 to write his friend of his successful consummation – and how the roof didn’t fall in – which elicited a fervid response from Lincoln:

“I received yours of the 12th written the day you went down to William’s place, some days since but delayed answering it, till I should receive the promised one, of the 16th, which came last night. I opened that latter, with intense anxiety and trepidation – so much, that although it turned out better than I expected, I have hardly yet, at the distance of ten hours, become calm.”

It’s remarkable to think that the 33-year-old Abraham Lincoln was still feeling anxious a full 10 hours after reading the news of Speed’s successful wedding. Was this an emotional turning point for Lincoln? It’s as if his fears of intimacy were suddenly allayed: If Joshua could do it, so could he. Within a few months, he resumed his courtship of Mary Todd, who had graciously waited for him. They married on Nov. 4, 1842, in the parlor of the Edwards’ home.

Some 10 days later, Lincoln ended an otherwise innocuous letter to a business partner, Samuel D. Marshall, by noting, “Nothing new here, except my marrying, which to me is a matter of profound wonder.” Lincoln would remain often sad and melancholy, but he was never again clinically depressed and suicidal. His friendship with Speed proved therapeutic, even redemptive.

Joshua Speed certainly helped guide him emotionally toward intimacy and love. As one old friend put it, Lincoln “allways thanked Josh for his Mary.”


This article was originally published on The Conversation. Read the original article.

Charles B. Strozier Professor of History, City University of New York.


Schau das Video: Ich habe einen IQ von 160, Meine erstaunliche Geschichte (Oktober 2021).