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Oregon Railroad Stations - Geschichte

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Oregon Railroad Stations - Geschichte

Zum 1. November 2020 wurde dieser Betrieb an Jaguar Transport Holdings, LLC übertragen. Bitte übermitteln Sie keine Informationen und fordern Sie keine Informationen von dieser Website an. Wenn Sie Informationen zu diesem Vorgang benötigen, besuchen Sie bitte www.jag-transport.com.

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Firmenadresse: 1027 S. Main St. Suite 403 Joplin, MO 64801

Unternehmenstelefonnummer: 417-622-0384

Notrufnummer: 844-259-5549


Diskussion/Ergebnisse/Quellen

Die alte historische Oregon Electric Line wurde am Neujahrstag 1908 in Betrieb genommen und bis 1933 als Personenbahnlinie betrieben. Ein Großteil der alten Eisenbahn wurde abgerissen, ebenso wie die Stationen entlang der Linie. Darüber hinaus wurden viele der Stationen nach der Straße benannt, auf der sie sich befanden, aber die meisten Straßennamen wurden mit Nummern umbenannt, was es schwieriger macht, genau zu bestimmen, wo sich diese Stationen befanden. Die Verwendung von historischen Karten und Google Earth erwies sich dabei als hilfreich, da man den Boden sehr detailliert sehen konnte, wodurch man Gebäude- und Schienenabdrücke auf dem Boden sehen konnte. Die Linie führt von Tualatin nach Süden bis Salem und von Garden Home nach Westen in Forest Grove. Einige der Stationen waren weiter westlich und östlich in Richtung Multnomah Village schwer zu lokalisieren.


Inhalt

Verlauf Bearbeiten

Die Geschichte der Eisenbahn in Oregon geht zurück auf die transkontinentale Eisenbahn im Jahr 1869. [1]

Als Oregon während des amerikanischen Bürgerkriegs mit den Unionsstaaten verbunden wurde, wurde eine Eisenbahnverbindung vorgeschlagen, um die Union zu versorgen und die Moral zu stärken. [1]

Umwelt- und Sozialfragen Bearbeiten

Metropolregion Express (MAX) ist ein Stadtbahnsystem in der Metropolregion Portland im US-Bundesstaat Oregon. Es wird von TriMet betrieben und hat derzeit fünf Linien: Blau, Grün, Rot, Gelb und Orange.

Schiene Bearbeiten

Ab 2004 verfügt der Bundesstaat Oregon über 3.862 km (Streckenmeilen) Gleise und 274 km Eisenbahnvorfahrt, nachdem er in den 1930er Jahren seinen Höhepunkt bei etwa 4.350 Meilen (7.001 km .) erreicht hatte ) der Strecke. [2] Oregon wird von zwei Eisenbahnen der Klasse 1 bedient, die über 1.770 km Gleise ausmachen, und über zwanzig Betreiber der Klasse 2 und 3. Drei Amtrak-Strecken bedienen den Staat, hauptsächlich durch das Willamette Valley und das südliche Zentral-Oregon. [3] Die Bahn ist ein Schlüsselelement des Nahverkehrssystems in der Stadt Portland und den umliegenden Gemeinden. Und im Staat verkehren zahlreiche Touristenbahnen.

Oregon wird derzeit von zwei Eisenbahnen der Klasse 1 bedient, der BNSF Railway und der Union Pacific Railroad (UP). Vor der Übernahme durch die UP im Jahr 1996 wurde Oregon auch von der Southern Pacific Transportation Company bedient, die die UP weiterhin auf den von der SP erworbenen Gleisen betreibt.

Der Langstrecken-Passagierservice wird von Amtrak angeboten, das in Oregon auf der Nord-Süd-Hauptstrecke von Union Pacific südlich von Portland und auf BNSF-Strecken nach Washington im Norden und Osten verkehrt. Drei Amtrak-Strecken bieten Verbindungen nach Oregon:

  • Die Coast Starlight, die von Seattle (Washington) nach Los Angeles (Kalifornien) fährt, bietet Verbindungen nach Portland, Salem, Albany, Eugene, Chemult und Klamath Falls. [4]
  • Die Amtrak Cascades, die von Vancouver, British Columbia, nach Eugene führen, bedienen Portland, Oregon City, Salem, Albany und Eugene. [5]
  • Der Empire Builder, der von Portland nach Chicago, Illinois, fährt, bietet Dienste für Portland an. Unmittelbar nach der Abfahrt von Portland fährt der Zug nach Washington und bedient keine andere Gemeinde in Oregon. [6]

Nahverkehr und S-Bahn Bearbeiten

Der Schienenverkehr ist ein wichtiger Bestandteil des lokalen und regionalen Verkehrsnetzes in Portland und den umliegenden Gemeinden. Zwei elektrisch betriebene Bahnsysteme und ein dieselbetriebenes S-Bahn-System bieten derzeit Transitdienste im Großraum Portland an.

  • Das MAX Light Rail-System, ein 84,3 km langes Stadtbahnsystem, das von TriMet (der Verkehrsbehörde für die Region Portland) betrieben wird, bedient derzeit die Städte Portland, Beaverton, Hillsboro und Gresham auf vier separaten Linien. Die erste Linie wurde 1986 eröffnet und verläuft 24 km östlich von der Innenstadt von Portland nach Gresham. 1998 wurde eine zweite Linie eröffnet, die das System von der Innenstadt nach Beaverton und Hillsboro nach Westen verlängerte, und diese wurde als Verlängerung der Eastside-Linie betrieben, wobei die kombinierte Strecke 2000-2001 als Blue Line bezeichnet wurde. Die Rote Linie wurde 2001 eröffnet und bietet Verbindungen zum internationalen Flughafen Portland, die 2004 eröffnete Gelbe Linie mit Verbindungen nach Nord-Portland und die 2009 eröffnete Grüne Linie mit Verbindungen nach Clackamas. In Zukunft wird vorgeschlagen, den Dienst auf Milwaukie [8] auszudehnen, ein Projekt, das vorläufig als Orange Line bezeichnet wird, und möglicherweise schließlich auf Oregon City und Vancouver, Washington.
  • Die Portland Streetcar ist ein elektrisch betriebenes Straßenbahnsystem, das derzeit die innere Westside, die Innenstadt von Portland und den South Waterfront District bedient. Es verläuft zwischen dem Northwest District und der South Waterfront und bietet auch Verbindungen zum Pearl District, der Portland State University und der Oregon Health and Science University. Im Gegensatz zu MAX, das in erster Linie auf einer eigenen Vorfahrt fährt, teilt sich die Straßenbahn den größten Teil ihrer Vorfahrt mit dem Fahrzeugverkehr. Die Straßenbahn verkehrt sowohl mit dem MAX-System als auch mit der Portland Aerial Tram, einer Luftseilbahn. [9] 2001 eröffnet und seitdem dreimal verlängert, ist die Straßenbahnlinie derzeit 4 Meilen (6,4 km) durchgehend, aber der Bau einer zweiten Linie begann im August 2009 und wird das System um 3,3 Meilen (5,3 Zoll) verlängern km), überqueren den Willamette River, um den inneren Eastside-Distrikt zu bedienen. ist ein 23,7 km langer dieselbetriebener S-Bahn-Dienst, der Anfang 2009 in Betrieb genommen wurde und zwischen den Städten Beaverton und Wilsonville auf bestehenden Güterstrecken verkehrt. Es hat drei Zwischenhaltestellen, von denen zwei die Städte Tigard und Tualatin bedienen, und verbindet sich mit MAX am Beaverton Transit Center. Die Fahrzeuge werden von Portland and Western Railroad im Rahmen eines Vertrags mit TriMet betrieben, aber die Transitagentur besitzt die DMU-Wagen und die Wartungseinrichtung (und beschäftigt das Fahrzeugwartungspersonal), und die gesamte Finanzierung für den Betrieb kommt von TriMet.

Bus Bearbeiten

Der Smaragd-Express (EmX) ist ein Bus-Rapid-Transit-System (BRT) im Großraum Eugene-Springfield in Oregon, USA. Es wird vom Lane Transit District (LTD) bereitgestellt, der öffentlichen Verkehrsbehörde im Lane County, Oregon.

Die Lane Transit District (LTD) ist eine öffentliche Einrichtung, die öffentliche Verkehrsmittel in Lane County, Oregon, USA, anbietet. Der Transitbezirk bedient den Großraum Eugene, einschließlich der Nachbarstädte Springfield, Junction City, Creswell, Cottage Grove, Veneta und Lowell. LTD begann 1970 mit 20 Fahrzeugen und bietet heute mit einer Flotte von 102 Bussen über 20.000 Busfahrten pro Woche an. Viele der Fahrer von LTD sind Studenten der University of Oregon und Studenten des Lane Community College fahren kostenlos. Beide Programme werden durch Studiengebühren sowie einen begrenzten Nachtdienst bis etwa 2 Uhr morgens subventioniert. [10]

Oregon ist neben New Jersey einer von nur zwei Bundesstaaten, die es Kunden verbieten, an Tankstellen Benzin zu pumpen. Dadurch sind alle Tankstellen entweder Full-Service oder Minimal-Service.

Im US-Bundesstaat Oregon, Autobahn 84 reist von Osten nach Westen, folgt dem Columbia River und dem rauen Pfad des alten Oregon Trail von Portland östlich nach Idaho. Aus diesem Grund wird es auch als die meisten der Columbia River Highway Nr. 2 und all das Old Oregon Trail Highway Nr. 6 (siehe Oregon Highways und Routen). Es folgt auch entlang oder in der Nähe der U.S. Route 30. Die gesamte Autobahn trug die Bezeichnung Autobahn 80N (I-80N, oder Interstate 80 North) bis 1980, als dies in I-84 geändert wurde. [11]

Brücken und Tunnel Bearbeiten

Die Brücke der Götter ist eine freitragende Stahlfachwerkbrücke, die den Columbia River zwischen Cascade Locks, Oregon und dem Bundesstaat Washington in der Nähe von North Bonneville überspannt. Es liegt etwa 40 Meilen (64 Kilometer) östlich von Portland, Oregon und 4 Meilen (6,4 km) flussaufwärts vom Bonneville Dam. Sie dient derzeit als Mautbrücke, die vom Hafen von Cascade Locks betrieben wird.

Die Brücke wurde von der Wauna Toll Bridge Company aus Walla Walla, Washington, gebaut und 1926 mit einer Länge von 343 m eröffnet. Aufgrund des höheren Flussniveaus infolge des Baus des Bonneville Dam musste die Brücke weiter erhöht und auf ihre aktuelle Länge von 1.856 Fuß (565 m) verlängert werden.

Die Robertson-Tunnel ist ein Tunnel durch die West Hills von Portland, Oregon, USA, für das TriMet öffentliche Verkehrsmittel MAX Light Rail System. Der Tunnel ist 5,0 km lang und besteht aus zwei Tunneln mit einem Durchmesser von 21 Fuß (6,4 m). Es gibt eine Station innerhalb des Tunnels am Washington Park, die dritttiefste Station der Welt. Der Tunnel hat mehrere weltweite Ingenieur- und Umweltpreise gewonnen. [12] Es wurde am 12. September 1998 in Dienst gestellt. [13]

Privatautos Bearbeiten

Privatautos erfüllen immer noch den Großteil des Transportbedarfs.

Fußgänger und Fahrräder Bearbeiten

Mit 2,5% im Jahr 2012 hatte Oregon den höchsten Fahrradpendelanteil aller Bundesstaaten (nach Washington, D.C.), wobei die Städte Portland, Eugene, Corvallis und Baker City jeweils eine Fahrradpendelrate von über 5% meldeten. [14] [15]

Die 40-Meilen-Schleife ist ein teilweise fertiggestellter Greenway Trail um und durch Portland im US-Bundesstaat Oregon. Es wurde 1903 [16] vom Architekturbüro Olmsted Brothers als Teil der Entwicklung des Forest Park vorgeschlagen. [17] [18] Ein Greenway-Experte nennt es „eines der kreativsten und einfallsreichsten Greenway-Projekte des Landes“. [19]

Flughäfen Bearbeiten

Stadt bedient FAA IATA ICAO Flughafenname Rolle Enpl.
Kommerzieller Service - Hauptflughäfen
Eugen EU G EU G KEUG Flughafen Eugene (Mahlon Sweet Field) P-Nr 358,819
Klamath Falls LMT LMT KLMT Flughafen Klamath Falls (Kingsley-Feld) P-Nr 26,970
Medford MFR MFR KMFR Internationaler Flughafen Rogue Valley-Medford P-Nr 287,688
Nordkurve OTH OTH KOTH Regionalflughafen Südwest-Oregon (war North Bend Municipal) P-Nr 35,458
Portland PDX PDX KPDX Internationaler Flughafen Portland P-M 7,090,526
Redmond RDM RDM KRDM Städtischer Flughafen Redmond (Roberts-Feld) P-Nr 235,192

Häfen und Häfen Bearbeiten

Die Hafen von Bandon ist die Hafenbehörde für Bandon Harbour in der Stadt Bandon, Oregon, USA. Der Hafen verfügt über komplette Marina-Einrichtungen zum Booten und Sportfischen. Es dient auch als Zwischenstopp für kommerzielle Fischerei- und Freizeitschiffe und verfügt über eine malerische Promenade mit einem Naturpfad und Beobachtungsbereichen. [20] Die Küstenwache der Vereinigten Staaten betreibt die Such- und Rettungsabteilung Coquille River in Bandon Harbour im Sommer und an den Wochenenden der Heilbuttsaison im Frühjahr und ist mit einem 47-Fuß-Motorrettungsboot und einer Besatzung ausgestattet. [21] [22]


Historische Anmerkung zurück nach oben

Die Southern Pacific Railroad wurde 1865 in San Francisco gegründet und 1868 von den kalifornischen "Big Four"-Eisenbahnmagnaten Collis P. Huntington, Leland Stanford, Mark Hopkins und Charles Crocker gekauft. Im Jahr 1870, während des Baus der ersten transkontinentalen Eisenbahn, fusionierte das Unternehmen mit der Central Pacific, um die größte Eisenbahngesellschaft im Westen der USA zu bilden von Los Angeles bis Chicago gebaut worden. 1885 übernahm die Southen Pacific die Kontrolle über alle Operationen der Central Pacific, und 1913 zwang der Oberste Gerichtshof der USA die Union Pacific Railroad, ihre Anteile an der Southern Pacific Company zu verkaufen. 1988 wurde die Southern Pacific Company von Rio Grand Industries übernommen und 1996 wurde die Southern Pacific wieder von der Union Pacific Railroad gekauft.

Im Jahr 1887 übernahm die Southern Pacific die Kontrolle über die Oregon and California Railroad, die 1865 durch eine Reorganisation der California and Oregon Railroad gegründet worden war. Die Oregon and California wurden als "East Side Line" bekannt, da sie mit der Oregon Central oder "West Side Line", um die Bahnverbindung zwischen Portland und San Francisco zu bauen. Im Jahr 1870 übernahm der Magnat Ben Holladay die Kontrolle über die Oregon und California, obwohl spätere finanzielle Verluste zu seiner Vertreibung durch Henry Villard und die Northern Pacific nach 1873 führten. 1887 wurde die Linie von Portland nach Oakland, Kalifornien, fertiggestellt und die Oregon und California kam unter die Kontrolle der Southern Pacific Railroad.

In den folgenden Jahrzehnten wurde die Oregon and California Railroad zum Mittelpunkt eines berüchtigten Landbetrugsverfahrens. Dies war das Ergebnis der Methode der US-Regierung, den Eisenbahnbau durch die Vergabe von abwechselnden Grundstücken entlang der Strecken zu subventionieren. Als Bedingung für diese Landbewilligungen war die Eisenbahn verpflichtet, die Parzellen für 2,50 USD pro Acre an "Siedler" zu verkaufen. Oregon und Kalifornien wichen dieser Anforderung jedoch aus und verkauften Grundstücke zu hohen Preisen an große Grundstücksentwickler. Diese betrügerischen Praktiken wurden zum öffentlichen Thema, teilweise durch die investigative Berichterstattung der Oregonian Zeitung im Jahr 1904. Eine von Präsident Theodore Roosevelt eingeleitete Bundesuntersuchung wurde zu dieser Zeit eingeleitet, und der Fall gelangte 1915 vor den Obersten Gerichtshof der USA $ 2,50 pro Acre ursprünglich für Siedler bestimmt. Die Kontroverse dauerte jedoch während des gesamten 20. Jahrhunderts an, als Fragen zu Einnahmen aus Holzverkäufen und anderen Fragen aufkamen.

1927 kaufte die Southern Pacific die Oregon, California, and Eastern Railway, die Anfang des 20. Jahrhunderts von R. E. Strahorn begonnen wurde. Die Linie verlief ostwärts von Klamath Falls, Oregon, zum Sprague River und erreichte schließlich die Stadt Bly. Sie wurde nach 1928 gemeinsam von der Southern Pacific Railroad und der Great Northern Railroad betrieben.

Die Northen Pacific Terminal Company wurde 1882 gegründet. Sie gehörte der Oregon and California Railroad, der Northern Pacific Railroad und der Oregon Railroad and Navigation Company. Im Jahr 1886 kaufte es 14 Blocks in Portland von der Oregon Central Railroad, und zwischen 1890 und 1896 baute das Unternehmen die heutige Portland Union Station. 1965 wurde der Name in Portland Terminal Railroad Company geändert.

Inhaltsbeschreibung zurück nach oben

Die Sammlung wurde von der Oregon Historical Society aus verschiedenen Quellen zusammengestellt. Die bedeutendste Serie ist eine große Sammlung von Blaupausen, wahrscheinlich von Ingenieur Robert L. Donald gesammelt, bestehend aus Zeichnungen für Brücken, Böcke, Nebengebäude, generische Bahnhöfe, Lokomotiven und eine Vielzahl anderer Geräte. Diese stammen hauptsächlich aus den 1890er und 1900er Jahren und waren anscheinend Teile von Sets, die von den Zentralen der Eisenbahn hergestellt wurden. Die meisten Brücken und anderen Bauwerke befanden sich in Oregon und Kalifornien. Ein großer Teil der Zeichnungen wurde mit Seriennummern identifiziert, und diese Nummern spiegeln sich in den Verzeichnissen wider, die im ersten Ordner der Sammlung abgelegt sind.

Eine weitere wichtige Serie enthält Aufzeichnungen der Oregon and California Railroad, die Protokolle von Vorstandssitzungen von 1870-1929 und juristisches Material in Bezug auf Landstreitfälle enthalten. Bemerkenswert sind auch Fotokopien und Originale von Mitarbeiterfahrplänen, hauptsächlich für Linien in Oregon, aus den Jahren 1892 bis 1987. Die Sammlung umfasst auch: Veröffentlichungen und Dokumente zur Northern Pacific Terminal Company Veröffentlichungen der Southern Pacific Company Frachttarifbücher, 1895-1898 Arbeitsauftragsbücher, circa 1937-1967, Firmenprotokolle, 1915-1974, der allgemeinen Korrespondenz-Bücher der Oregon, Kalifornien und der Eastern Railway der Oregon Central Railroad Company und der Willamette Valley Railroad Company und Ephemera.

Andere beschreibende Informationen zurück nach oben

Die Sammlung enthält Materialien, die früher als Mss 1113, Mss 113-1, Mss 1113-2 und Mss 1113-3 bezeichnet wurden.

Nutzung der Sammlung zurück nach oben

Nutzungsbeschränkungen

Die Oregon Historical Society ist Eigentümerin der Materialien in der Forschungsbibliothek und stellt Reproduktionen für Forschung, Veröffentlichung und andere Zwecke zur Verfügung. Für die Verwendung von Reproduktionen ist die schriftliche Genehmigung der Forschungsbibliothek einzuholen. Die Gesellschaft hält nicht unbedingt das Urheberrecht an allen Materialien in den Sammlungen. In einigen Fällen kann die Genehmigung zur Verwendung von Reproduktionen eine zusätzliche Genehmigung der Urheberrechtsinhaber erfordern.

Bevorzugtes Zitat

Sammlung der Southern Pacific Railroad, Mss 1113, Oregon Historical Society Research Library

Alternative Formulare verfügbar

Protokolle des Board of Directors der Oregon and California Railroad sind auch auf Mikrofilm erhältlich als Mss 1113 Microfilm, Oregon Historical Society Research Library

Verwaltungsinformationen zurück nach oben

Anordnung

  • Serie A: Ingenieuraufzeichnungen und Blaupausen, 1881-1907
  • Serie B: Persönliche technische Materialien von Robert L. Donald, ca. 1898-1905
  • Serie C: Oregon and California Railroad Materialien, 1870-1962
  • Serie D: Oregon, Kalifornien und Eastern Railroad Materialien, 1870-1974
  • Serie E: Materialien der Northern Pacific Terminal Company, 1882-1917
  • Serie F: Allgemeine Materialien zur Southern Pacific Railroad, 1883-1960
  • Serie G: Mitarbeiterstundenpläne, 1882-1987

Verwahrungsgeschichte

Die technischen Aufzeichnungen und Blaupausen wurden wahrscheinlich von Robert L. Donald gesammelt.

Erwerbsinformationen

Bibliothekszugänge 9510, 11328, 12687, 14010 und 14011.

Verwandte Materialien

Architekturzeichnungen der Southern Pacific Railroad werden in der Oregon Historical Society Research Library als Mss 3169 bezeichnet.

Fotografien der Southern Pacific Railroad werden als Org. Los 442 in der Oregon Historical Society Research Library.

Zusätzliche Zeichnungen und Spezifikationen der Southern Pacific und verwandter Eisenbahnen befinden sich in der California State Railroad Museum Library, Sacramento, Kalifornien.

Detaillierte Beschreibung der Sammlung zurück nach oben

Der folgende Abschnitt enthält eine detaillierte Auflistung der Materialien der Sammlung.

Serie A: Ingenieuraufzeichnungen und Blaupausen, 1881-1907 zurück nach oben

Diese Materialien wurden wahrscheinlich im Büro eines Bauingenieurs der Firma, wahrscheinlich Robert L. Donald, zusammengebaut. Viele der Blaupausen scheinen aus einem Set zu stammen, das um 1907 von der Eisenbahn herausgegeben wurde.Die Materialien wurden in einem zufälligen und desorganisierten Zustand gefunden, und während der Verarbeitung wurde versucht, ihre ursprüngliche Reihenfolge zu rekonstruieren.


Oregon Railroad Stations - Geschichte

Union Railroad of Oregon #1, die zwei beladene Hackschnitzel-Hopper zum Union Pacific-Austausch in Union Junction, Oregon, transportiert. Foto von und mit freundlicher Genehmigung von Dan Schwanz.

In einer Zeit, in der das Verlassen der Eisenbahn für eine etablierte Gemeinschaft Tod oder Niedergang bedeutete, kamen die Bürger von Union zu dem Schluss, dass sie eine eigene Eisenbahn bauen müssten, wenn die Eisenbahn nicht durch ihre Stadt gebaut würde. Am 27. März 1890 wurde die Union Electric Light & Power Company gegründet, um eine Eisenbahn von Union zu einer Verbindung mit der Hauptstrecke der Oregon Railway & Navigation Company in Union Junction, 3,5 Meilen entfernt, zu bauen. Am 18. Juli 1890 wurde der Name der Eisenbahn in Union Railway Company geändert. Ein J. W. Shelton kaufte das Unternehmen am 5. November 1891 für 11.250 Dollar. Anscheinend geriet Mr. Shelton in finanzielle Schwierigkeiten, als das Unternehmen am 11. Oktober 1894 bei einem Verkauf durch Sherrif an einen James H. Hutchinson für 8.300 Dollar verkauft wurde. Ein neues Unternehmen, die Union Street & Suburban Railway, wurde am 22. Dezember 1894 gegründet.

Der nächste Betreiber der kleinen Linie war die Union, Cove & Valley Railroad, die am 5. August 1905 gegründet wurde. Diese Gesellschaft kaufte am 3. März 1906 die Union Street & Suburban Railway für 20.000 US-Dollar. UC&V besaß die Straße nur kurzzeitig, wie am 26. Juni 1906 es verkaufte die Eisenbahn für 18.000 US-Dollar an die Oregon Construction Company. Die Oregon Construction Company verkaufte die Eisenbahn dann noch am selben Tag an die Central Railway Company of Oregon, die am 2. Juni 1905 gegründet worden war.

Irgendwann in dieser Zeit machten verschiedene Unternehmen Vorschläge, die Eisenbahn in verschiedene Richtungen zu verlängern. Am 21. Juni 1898 beauftragte ein Unternehmen namens Union, Cornucopia & Eastern einen Joseph Johnston mit dem Bau, der Ausrüstung und dem Betrieb einer Eisenbahn von Union nach Pine Valley. Am 24. Juni 1898 wurde eine Union, Cove & Valley Railroad gegründet, um eine Eisenbahn von Union nach Cove, 12 Meilen, zu bauen. Es ist nicht klar, ob es sich um dieselbe 1905 gegründete Gesellschaft handelt oder nicht. Die UC&V schloss ihre Vermessung am 11. Juli 1898 ab. Am 28. Juli 1898 veröffentlichte die Union, Cornucopia & Eastern eine Ausschreibung für den Bau einer 130 Meilen langen Eisenbahn außerhalb der Union, und die UC&E schaffte es schließlich, sich am 19. November 1898.

Am 27. Dezember 1900 wurde eine Union Railroad & Transportation Company gegründet. Dieses Unternehmen führte eine Vermessung für eine 80 Meilen lange Eisenbahn durch, die von Union über die Drainagen des Catherine Creek und des Lower Powder River zum Snake River gebaut werden soll. Offenbar ergab sich aus keinem dieser Vorschläge mehr.

Am 1. September 1905 verpfändete sich die Central Railway of Oregon für 2.000.000 Dollar an die American Loan & Trust Company. Das Unternehmen schlug vor, eine Stromleitung zwischen Hot Lake, Union, Cove, Elgin und La Grande zu bauen. Irgendwann in dieser Zeit legte das Unternehmen schließlich Schienen jenseits von Union in Form von zwei Zweigen, von denen einer 16,54 Meilen von Union nach Cove und der andere 5,292 Meilen von Richmond nach Hot Lake führte. Die Central Railway Company of Oregon erwies sich jedoch nicht als erfolgreicher als die Union Railway Company, da sie am 22. März 1909 bei einer Zwangsversteigerung für 200.000 US-Dollar an ihre Anleihegläubiger verkauft wurde.

Die Anleihegläubiger hielten das Unternehmen für kurze Zeit, da am 20. April 1909 die Grundstücke an die Central Railroad of Oregon übertragen wurden, die am 25. Januar 1909 gegründet wurde. Die Central Railroad of Oregon hatte große eigene Pläne, da Ende 1915 schlug das Unternehmen eine neue Linie vor, die von Union nach Walla Walla, Washington, gebaut werden sollte. Eine Quelle listete diese Linie als 1915 fertiggestellt auf, aber es fand nie ein tatsächlicher Bau statt.

Die Central Railroad of Oregon führte 17 Jahre lang ein ruhiges Dasein, doch die Zeit holte sie schließlich auch ein. Die eine verbleibende Lokomotive wurde am 8. Dezember 1926 verurteilt, wodurch die meisten Betriebe eingestellt wurden. Da das Unternehmen seine Rechnungen nicht bezahlen konnte, wurde es am 15. Januar 1927 wegen Steuernachzahlungen beschlagnahmt. Union County kaufte am 8. Februar 1927 alle Vermögenswerte des Unternehmens außer einem Auto für 9.323,02 $. Union County hatte anscheinend keine Lust, im Eisenbahngeschäft zu sein , da am selben Tag die Schienen von Union Junction nach Union an "bestimmte Unionsbürger" verkauft wurden.

Die Union Railroad of Oregon wurde am 29. April 1927 gegründet und übernahm den Betrieb der ursprünglichen 2,2 Meilen langen Strecke zwischen Union und Union Junction. Union County behielt alle Gleise außerhalb von Union und wurde zwischen dem 8. Februar 1927 und dem 26. März 1928 aufgegeben und entfernt. Das Unternehmen blieb unabhängig und überlebte von allen Frachtgeschäften, die von Unternehmen in Union angeboten wurden. In den späten 1970er Jahren wurde der Güterverkehr auf der Straße fast ausschließlich mit Schnittholz und Hackschnitzeln von einem Sägewerk in Union verschifft. Ein Kohlehändler, der gelegentlich Kohlenladungen erhielt, und eine Futtermühle waren die einzigen anderen zwei Verlader, die noch auf der Straße waren.

Ein Güterwagen der Union Railroad of Oregon, der im März 1980 auf einem Abstellgleis der Yreka Western Railroad, Yreka, CA, sitzt. Foto von und mit freundlicher Genehmigung von Ed Gibson.

1979 erhielt die Eisenbahn eine größere Sanierung, wobei 2.500 neue unbehandelte Schwellen entlang der Eisenbahn installiert wurden und die vorhandene 52-Pfund-Schiene durch schwerere 85-Pfund-Schiene ersetzt wurde. Das Unternehmen kaufte eine neue gebrauchte Lokomotive, die die kleine (25 Tonnen) Plymouth-Rangierlokomotive ergänzte, die seit den späten 1930er Jahren die einzige Kraft auf der Eisenbahn war. Die Eisenbahn beschäftigte zu dieser Zeit zwei Personen, die durchschnittlich zwei Züge pro Tag nach Union Junction fuhren, um mit dem vom Sägewerk benötigten Wagenfluss Schritt zu halten. Das Paar führte alle erforderlichen Gleis- und Ausrüstungswartungen durch, wenn die Züge nicht verkehrten. 1987 wurde die Eisenbahn erneut verkauft, diesmal an einen lokalen Konzern namens Union Rail Enterprises, Inc.

Das Ende dieser kleinen Eisenbahn kam am oder vor Januar 1989. Das Sägewerk, das den kleinen Betrieb in den letzten Jahrzehnten am Leben gehalten hatte, wurde endgültig geschlossen. Der Verlust dieses letzten Spediteurs führte zur Schließung der Bahn. Die Interstate Commerce Commission erteilte am 31. August 1995 die Erlaubnis, die verbleibenden 2,291 Meilen Gleis aufzugeben, und das letzte Kapitel der Geschichte dieser Eisenbahn wurde geschrieben. Ab 2012 sind die Schienen zwischen dem alten Sägewerk und Union Junction noch vorhanden.

Die UO und die Vorgänger sind in Schwarz gehalten.

Buchinformationen - The Central Railroad of Oregon

Dick Roth, Historiker der Region Union/Hot Lake, hat jetzt die zweite Auflage seines Buches veröffentlicht Die Central Railroad von Oregon. Informationen zum Buch und zur Bestellmöglichkeit finden Sie hier unter diesem Link.

Unterstrichen Nummern weisen auf einen Link zu einer Seite mit Bildern dieser Lokomotive hin.

Dampf

#10 - Baldwin 0-4-2T, c/n 10442, Blt November 1889. Zylinder 10x14, Treiber 35" Durchmesser. Gebaut für Ogden City Railway #10, Ogden, UT bis Union Railway #10 Oktober 1892 bis Union Street & Suburban Eisenbahn Nr. 10 Dezember 1894 zur Central Railway of Oregon Nr. 10 Juni 1906 zur Central Railroad of Oregon Nr. 10 April 1909 zum Verkauf angeboten Mai 1910 für 1.100 USD Zur Mount Hood Railroad Nr. 10, Hood River, OR, Oktober 1910 Mount Hood bis August 1919, verkauft August 1920. Damals vermutlich verschrottet.

#12 - Chicago &. Alton 4-4-0, blt 1890. Zylinder 18x24, Treiber 64" Durchmesser, Gewicht 41 Tonnen. Gebaut von Chicago & Alton Railroad als ihre Nr. 142 nach Hicks (Lokomotivhändler) März 1909 an Central Railroad of Oregon Nr. 12 Dezember 1909. Als einzige Lokomotive in einem Dienstplan vom 30. Juni 1916 aufgeführt.

#13 - Altoona 0-6-0, c/n 357, Baujahr März 1877. Zylinder 15x22, Antrieb 44" Durchmesser, Zugkraft 11.953 Pfund, Gewicht 32 Tonnen. Gebaut als International Navigation Company #2, Philadelphia, PA verkauft Mai 1881 an Oregon Railway & Navigation Company #38, Portland, ODER Umnummeriert als OR&N #14 1889, dann #1377 1890, dann #13 1895. Verkauft im Juli 1902 an Union Street & Suburban Railway #13 an Central Railway of Oregon # 13. Juni 1906 an Central Railroad of Oregon #13. April 1909. Im Mai 1910 für 800 $ zum Verkauf angeboten. Wahrscheinlich kurz nach diesem Zeitpunkt verschrottet.

#1106 - Baldwin 4-4-0, c/n 6827, Baujahr Juni 1883. Zylinder 17x24, Treiber 63" Durchmesser, Zugkraft 12.412 Pfund, Gewicht 44,5 Tonnen. Gebaut als Oregon Railway & Navigation Company #79 Umnummeriert als OR&N #547 1890, dann an #71 1894 an Union Pacific #1106 1915. Verkauft am 4. August 1925 an Central Railroad of Oregon #1106 an Union Railroad of Oregon #1106 1927. Außer Betrieb bis Februar 1938 gelagert. Verkauft an Alaska Junk Company ( Händler), Portland, Oregon, bis März 1940 von Alaska Junky verschrottet.

Diesel

? - Baldwin-Side-Rod-ausgerüsteter gasmechanischer Umschalter. Gekauft um 1936, wahrscheinlich 1937 oder 1938 durch Plymouth #1 ersetzt.

#1 - Plymouth Modell HLC-2 (25 Tonnen) gasmechanischer Umschalter, c/n 2922, gebaut im Juni 1928. Gebaut für Guy F. Atkinson (Wallace, CA). Anscheinend kam Union Mitte der 1930er Jahre zum ersten Mal im Besitz des U.S. Bureau of Reclamation oder der General Construction Company. Die Einheit (möglicherweise als General Construction #3) wurde beim Bau des Owyhee Dam in der Nähe von Union verwendet. Ende 1937/Anfang 1938 an die Union Railroad of Oregon verkauft. Die Nr. 1 war die einzige Lokomotive, die in den nächsten 40 Jahren auf der UO eingesetzt wurde. 1992 an Eldon C. Stutsman Trucking Co. (Hills, IA) verkauft.

#2 - Plymouth Modell ML-8 (35 Tonnen) gasmechanischer Rangierer, c/n 3836, gebaut im April 1936. Gebaut als Ohio & Morenci #51 (Morenci, Michigan) an Nezperce Railroad #11, Nezperce, Idaho im Jahr 1952 an Union Railroad of Oregon im Jahr 1979. Verkauf an Rick Franklin Corporation, Libanon, Oregon, 1993. Rick Franklin vermietete die Anlage an Wallowa Forest Products in Wallowa, Oregon, um sie bis zur Schließung des Werks im Jahr 2008 als Mühlenweiche zu verwenden ehemalige #2 bleibt in Franklins Hof im Libanon.


Lokomotiven

#12 - Siehe Lokomotivenliste oben


Personenkraftwagen

#13 oder #18 - Holzkombination, 59'3" lang, 6-Rad-LKW. Ursprünglich Pennsylvania Railroad, gekauft 1911.

#20 und #21- Pullman-Holzwagen, beide 56' lang, beide mit 6-Rad-Lkw. Gekauft 1911.


Automobil

#100- Schenectady 0-4-4, c/n 4611, gebaut im Oktober 1897. Zylinder 12x16, Fahrer 42" Durchmesser. Holz-Kombiwagen 64'2" lang, umgebaut aus einem Wason Speisewagen von 1884, ursprünglich ein 0-4- 6. Gebaut als New England Railroad #198 nach New York, New Haven & Hatford Railroad #1098 Juli 1898 bis Bellfonte Central Railroad #1, Belfonte, PA, 1907 oder 1909 bis Central Railroad of Oregon #100 1911.


Güterwagen

#1- Caboose, 30' lang, Holz

#401- Güterwagen, 28' lang, Holz, Kapazität 40.000 lbs.

#11800?- ​​Lagerwagen, 36' lang, Holz, Kapazität 50.000 lbs.

Alle Güterwagen gebraucht gekauft.


Instandhaltungsausrüstung

1 Sheffield #1 Handwagen
1 Sheffield #4 Schiebewagen
1 Buda #1 Veloziped


Aus dem Wertgutachten geht hervor, dass die Bahn die Lokomotive #12 und die drei Reisezugwagen von Privatpersonen geleast hat.

1895 - Union Street & Suburban Railway - 3 Lokomotiven, 2 Autos, 4,2 Meilen Gleis.

1909- Central Railway of Oregon, 2 Lokomotiven, 4 Wagen.

1915- Central Railroad of Oregon, 2 Lokomotiven (1 geleast), 8 Waggons (3 geleaste Passagiere, 1 Gepäck, 2 Box, 2 Stock).

1920- Central Railroad of Oregon, 1 Lokomotive, 5 Wagen (1 Passagier, 1 Gepäck, 1 Kiste, 1 Lager, 1 Flat).

Der Holzmann, Dezember 1908 Eine zusätzliche Lokomotive und Wagen wurden hinzugefügt.

Der Holzmann, Juni 1909 Linie nach Hot Lake nicht betrieben und jetzt von der LaGrande Sugar Company genutzt.

Eisenbahn Magazin, Februar 1938 3 gedeckte Wagen, 1 Reisebus, #1106 außer Betrieb, ein Baldwin-Gasmechaniker (keine Nummer) in Betrieb. Mehrere Fotos.

Western Railroader, März 1957 Erwähnung der Gasmechanik.

Die kurze Linie, Sept./Okt. 1979 Plymouth #2 hier Sept. 1979 Foto von #1 mit dem Buchstaben URRofO No. 1.

Die kurze Linie, Nov/Dez 1981. Linie fährt jeden Wochentag, 3-4 Autos werden abgefertigt. Verlader sind das Sägewerk, dem die Eisenbahn gehört, Union Feed & Grain, die ein Auto pro Tag verschifft, und der örtliche Kraftstoffhändler, der Kohlebehälter beschafft. Linie vor kurzem in 90 lbs weitergeleitet. Schiene. Ab September 1981 hatte die Straße 2 Vollzeitbeschäftigte, Dick Tift und einen jungen Bremser, und 2 Teilzeitgleisarbeiter. # 1 Plymouth hat einen Motorschaden. Das Y ist voll mit seinen neuen Güterwagen.

Hendersons Newsletter, 25. Januar 1982 Spekulationen über die Geschichte von Plymouth #1. Ivan Ergish Fotos vom Juni 1951 (LKW-Motor eingebaut, keine Beschriftung), 7. Juli 1956 (keine Beschriftung) und 10. Juni 1959 (beschriftet URRofO Nr. 1).

Ein ganz besonderer Dank geht an John A. Taubeneck für die Bereitstellung vieler spezifischer historischer Informationen und Dienstpläne, die auf dieser Seite präsentiert werden.

„Union Railroad of Oregon, Two Meilen und zwei Lokomotiven“ von Robert W. Johnston, Juli 1980 Pacific RailNews.

„The Nezperce Railroad, A Home-Owned Wheat Line“ von Ken C. Brovald, September 1977 Pacific RailNews.

Nachricht über die UO im Februar 1987 CTC-Vorstand.

Stations West, Die Geschichte der Oregon Railways von Edwin D. Culp, Caxton Printers, Caldwell, Idaho, 1972.

Main Streets of the Northwest, Rails from the Rockies to the Pacific von T. O. Repp, Trans-Anglo Books, Glendale, Kalifornien, 1989.

American Shortline Railway Guide von Edward Lewis. 2. Nachtrag, The Baggage Car, Morrisville, VT, 1978 3. Auflage, Kalmbach, Waukesha, WI, 1986 4. Auflage, Kalmbach, Waukesha, WI, 1991 5. Auflage, Kalmbach, Waukesha, WI, 1996.

Die Western Rails-Site von Rob Jacox. Einige Fotos von UO-Lokomotiven auf seiner Oregon Shortlines-Seite.


Oregon Railroad Stations - Geschichte

Während das genaue Datum dieses Fotos von Multnomah Falls unbekannt ist, wurde nach sorgfältiger Untersuchung festgestellt, dass es zwischen 1914, als die steinerne Fußgängerbrücke in der Mitte gebaut wurde, und 1925, als die Multnomah Falls Lodge gebaut wurde, aufgenommen wurde. Wenn das gleiche Foto nach 1925 aufgenommen wurde, wäre die Loge unten rechts auf dem Foto hinter der Menschenmenge abgebildet.

Frühere Fotografien der Fälle zeigen einen hölzernen Steg anstelle des steinernen auf diesem Foto. Als der Holzmagnat Simon Benson das Grundstück besaß, baute er die hölzerne Fußgängerbrücke, die auch als Benson Bridge bekannt war. Später schenkte er der Stadt Portland am 6. September 1915 die Multnomah Falls – und mehrere hundert Hektar in der Nähe, darunter die Wahkeena Falls – als Benson Park. Neben der Unterstützung von städtischen Parks war Benson auch ein großer Unterstützer des Columbia River Autobahn, die zur gleichen Zeit gebaut wurde und direkt an den Wasserfällen vorbeiführte.

Im Vordergrund dieses Fotos ist ein Triebwagen der Union Pacific zu sehen. Henry Villards Oregon Railway and Navigation Company (OR&N) baute in den 1870er Jahren Eisenbahnschienen entlang der Südseite des Columbia River von Portland bis in die Nähe des heutigen Pasco, Washington. Das OR&N betrieb vom 6. April 1884 bis kurz nach dem Zweiten Weltkrieg eine Station in Multnomah Falls.

Frühe Schätzungen der Höhe der Multnomah Falls waren unterschiedlich, und viele alte Fotografien bezeichnen die Fälle als über 800 Fuß hoch. Der United States Geological Survey maß die Wasserfälle im Jahr 1916 und stellte fest, dass der Gesamtabfall sowohl des oberen als auch des unteren Falls 620 Fuß beträgt. Die Quelle der Fälle befindet sich auf der Spitze des Larch Mountain, über 4.000 Fuß über dem Fluss.

Weiterlesen:
Smith, Dwight A. Columbia River Highway Historic District: Nominierung des Old Columbia River Highway in der Columbia Gorge in das National Register of Historic Places. Oregon Verkehrsministerium, 1984.

McArthur, Lewis A. und Lewis L. McArthur. Oregon Geographische Namen, 7. Aufl. Portland, Oregon: Oregon Historical Society Press, 2000.


Oregon Railroad Stations - Geschichte

Im Jahr 1905 wurde die Willamette Valley Traction Company gegründet, um eine elektrische Überlandbahn von Portland nach Süden nach Salem zu bauen. Geplante Niederlassungen waren Hillsboro, Forest Grove, Newberg, McMinnville und Dallas. Als es eröffnet wurde, wurde es Oregon Electric Railway getauft.

Früher Blick auf die Oregon Electric Railway an der 10th & Hoyt Street Station

Oregon Electric Champoeg Auto in Portland

Ein Oregon Electric Train von Portland auf dem Weg nach Eugene wird 1912 an der Fulton Park Station angehalten

Ein Oregon Electric Train nach Portland hält in Multnomah

Der Oregon Electric hielt auf dem Weg nach Salem . an der Multnomah Station

Ein Abschnitt der Doppelspur in der Nähe des 45. und Multnomah Boulevard

Früher Blick auf die Garden Home Junction und das Depot

Der erste Wagen der Oregon Electric Railway nach Hillsboro am 30. September 1908. Unter den Passagieren und Gästen befanden sich Beamte der Eisenbahn.

Oregon Electric Train im Hillsboro Depot

Früher Blick auf das Hillsboro Depot

Oregon Electric Train im Forest Grove Depot

OE-Zug hielt am Bahnhof Wilsonville

Oregon Electric Sacajawea Auto auf der High Street in Salem

Früher Blick auf den Oregon Electric Train in Salem. Die erste Zugfahrt nach Salem war am 20. Januar 1908.

1910 kaufte der mächtige Jim Hill, dem die Northern Pacific gehörte, die Oregon Electric Railway und machte sie zu einer Tochtergesellschaft der Spokane Portland and Seattle Railway. Der erste Schritt war der Bau von Linien südlich von Salem nach Eugene.

Ein Oregon Electric Train hielt 1912 in Salem an. Das im Bau befindliche Gebäude ist ein neuer Freimaurertempel.

Das Champoeg Car wurde bei Sonderfahrten und für Präsidenten, Politiker und ihre politischen Kampagnen eingesetzt

Der Dienst auf der Oregon Electric nach Albany begann am 4. Juli 1912.

Oregon Electric Car Nr. 61 an der Meadow View Station in der Nähe von Eugene.

Eugene begrüßt die Oregon Electric Railway. Der Dienst von Portland nach Eugene begann am 15. Oktober 1912.

Früher Blick auf das Oregon Electric Depot in Eugene.

Südterminal für die Oregon Electric Railway in Eugene. Heute beherbergt dieses schöne Gebäude ein Restaurant. Der Personenverkehr endete am 30. Juni 1933 und der elektrische Betrieb endete am 10. Juli 1945.

Innenansicht des Champoeg auf der Luckenbach Special von Portland nach Eugene im November 1929. Das Atwater Kent Screen Grid Radio ist für die Reise ausgeliehen. Der Herr links liest einen Fahrplan der Spokane Portland & Seattle Railway.

Oregon Electric Santiam Sleeper Car No. 1010 in Portland im Jahr 1913

Obwohl die Red Electrics schnellere Fahrpläne aufwiesen, waren die Oregon Electrics eleganter. Die Oregon Electrics rühmten sich mit Aussichtswagen und Schlafwagen.


Oregon Railroad Stations - Geschichte

Portlands erste Überlandlinie, die Portland Sellwood and Milwaukie Railway, wurde 1890 gebaut und war die erste von mehreren Überlandlinien, die Portland und das Willamette Valley bedienen sollten. Nach der Konsolidierung im Jahr 1906 bediente die Portland Railway Light & Power Company Portland, Oregon City, Gresham, Bull Run, Estacada und Troutdale.

Die Harriman Group, der Southern Pacific gehörte, betrieb die Red Electrics von Portland bis nach Corvallis im Süden. Und die Oregon Electric Railway, die Jim Hill von der Great Northern Railway gehörte, verkehrte von Portland nach Eugene.

Jim Hill nahm 1912 den Dienst von Portland nach Eugene auf seiner Oregon Electric Railway auf. Um nicht ausgelassen zu werden, begann Southern Pacific 1912 mit der Elektrifizierung einiger seiner Dampfstrecken.

Zwischen den Harriman’ und dem mächtigen Jim Hill entwickelte sich eine langjährige Rivalität. Die Rivalität verschärfte sich, als Oregon Electric-Linien an die University of Oregon in Eugene gingen und die Red Electrics ihre Rivalen zum OAC (Oregon Agricultural College – jetzt Oregon State University) in Corvallis brachten.

Ein Vorgänger der Portland Railway Light & Power Co., der East Side Railway’s Wagen “Mabel” in den 1890er Jahren

Die Portland Sellwood and Milwaukie Railway war eine der ersten elektrischen Überlandstrecken im pazifischen Nordwesten. Autos fuhren südlich nach Sellwood über Milwaukie nach Oregon City und wurden wie die meisten Straßenbahnlinien als Immobilien-Werbelinie gebaut.

Der Bau der langlebigen Interurban-Linien von Portland begann im Jahr 1890 und der Service wurde schnell von Portland zum Sellwoods City View Park (einer beliebten Pferderennbahn in der Nähe des heutigen Sellwood Park) eingerichtet und beförderte im Juni 1892 die ersten Passagiere Die Linie wurde bis Milwaukie verlängert, wo Carbarns und Geschäfte gebaut wurden. Der Dienst nach Oregon City wurde am 16. Februar 1893 eröffnet und dauerte bis 1958. Von Oregon City wurde die Linie für mehrere Jahre bis Canemah Park verlängert.

Sellwood Autohaus, Büro und Clubhaus am 28. April 1930

Oregon City Cars 1093 und 1094 im Jahr 1908

Cazadero-Zug im Depot Estacada

Die Expansion ging weiter und 1903 wurde eine 36-Meilen-Linie östlich von Sellwood und Mt. Scott nach Gresham, Boring, Estacada und Cazadero eröffnet. Sie wurde als die erste elektrische Eisenbahn bezeichnet, die jemals nach den höchsten „Dampfstraßenstandards“ gebaut wurde. Es gab ungefähr 53 Stationen auf dieser Division. In Cazadero am Clackamas River wurde ein Park gebaut, um ein Kraftwerk zu präsentieren. Der erzeugte Strom wurde verwendet, um die Straßenbahnlinien zu elektrifizieren und die Straßen von Portlands zu beleuchten.

Das Kraftwerk Cazadero ist heute noch in Betrieb

Wagen Nr. 1092 verlässt das Depot von Gresham

Greshams Bevölkerung von 150 Personen begann so schnell zu wachsen, dass innerhalb eines Jahres der Service auf der 17-Meilen-Reise auf stündlich erhöht wurde. Der Service nach Cazadero verkehrte alle zwei Stunden. Bald wuchs die Bevölkerung von Gresham auf 1000 Einwohner an.

Gresham Auto Nr. 1093 bei Golf Junction

Gresham Auto Nr. 1098 südöstlich von Gresham

(Sammlung der Familie Albert Reck)

Diese Ansicht des Boring Depot wurde 1912 von dem über 50-jährigen Portland Motorman Albert Reck aufgenommen. Rechts ist Station Agent McCleary mit seiner Frau und seinem Helfer abgebildet. Frühe Pläne für Boring sahen vor, dort ein Kraftwerk zu errichten und dort eine regionale Postverteilungsanlage zu bauen, die gebaut wurde. Die Boring Station (oben abgebildet) war die größte im gesamten System. Dieses Gebäude brannte in den späten 1920er Jahren und wurde durch eine viel kleinere Anlage ersetzt.

Die Namen änderten sich im Laufe der Jahre, als die verschiedenen Bahnlinien zusammengeführt und neu organisiert wurden. 1906 wurden alle Linien zu einem Unternehmen, der Portland Railway Light and Power Co., und später wurde der Name in Portland Electric Power Company (PEPCO) geändert. Es wurde schließlich Portland General Electric und Mitte der 1940er Jahre erwarb die Portland Traction Company die Bahnstrecken.

Karte des Servicebereichs vom 8. November 1946

Oregon City Car No. 4017, eines der letzten Autos, das für den Einsatz auf den Straßen von Portland gekauft wurde, wurde als eines der “Hollywoods” bezeichnet, weil es vom Hollywood Boulevard in Los Angeles stammte

Der Personenverkehr ging zurück und wurde in den 1950er Jahren ganz eingestellt. Der Güterverkehr wurde auf den verbleibenden Linien bis in die 1970er-Jahre fortgesetzt und schließlich aufgegeben. In den 1990er Jahren wurden die Gleise entfernt und das Land ist jetzt Teil einer 40 Meilen langen Fahrradschleife.

Die Mt. Hood Railway and Power Co. wurde organisiert, um eine weitere Linie östlich von Montavilla zu bauen, die 1911 mit Verbindungen nach Gresham eröffnet wurde. Die Linie wurde nach Osten zum Dodge Park und weiter zum Bull Run verlängert, wo ein weiteres Kraftwerk gebaut wurde. Portland erhält auch seine Wasserversorgung von Bull Run.

Früher Blick auf einen Dampfzug im Pleasant Home Depot 1911 vor der Elektrifizierung der Strecke

Oregonian Zeitungsanzeige vom 3. Juli 1911

Die Mt. Hood Railway and Power Co. eröffnete 1911 eine 22-Meilen-Dampfstrecke von Montavilla nach Bull Run mit 30 Stationen. Die Portland Railway Light and Power Co. erwarb diese Strecke 1912 und elektrifizierte sie 1913 als Mt. Hood Division. Bis zum 27. Dezember 1930 wurde der Personenverkehr zum Bull Run fortgesetzt.

Einfahrendes Cottrell-Auto hielt am Depot der Mt. Hood Division in Pleasant Home


Oregon Railroad Stations - Geschichte


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Bulington Northern 3149 und 2735, am Dog Creek, Columbia Gorge, Washington. Aufnahme vom 6. Juli 2005.

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Burlington Northern Caboose 12345, Vancouver, Washington. Bild vom 14. Dezember 2011.

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Burlington Northern Caboose 12574, in der Nähe von Longview, Washington. Blick vom fahrenden Auto auf dem Washington Highway 432 in Richtung Osten. Aufnahme vom 1. Mai 2011.

Burlington Nord-Santa Fe.

Die heutige Burlington Northern Santa Fe (BNSF) Railway wurde 1995 gegründet und ist das Produkt von rund 390 verschiedenen Eisenbahnlinien, die in den letzten 150 Jahren in den Vereinigten Staaten fusionierten oder übernommen wurden. Das BNSF-System verfügt über mehr als 30.000 Meilen Schienen, 5.000 Motoren und 190.000 Güterwagen und schafft einen Interstate 5-Korridor zwischen Vancouver, British Columbia, und San Diego, Kalifornien. Die Burlington Northern Railroad (BN) entstand am 2. März 1970 durch den Zusammenschluss von vier Haupteisenbahnen: Chicago, Burlington & Quincy Railroad Co. (CB&Q) Northern Pacific Railway Co. (NP) Great Northern Railway Co. (GN) und die Spokane, Portland and Seattle Railway Co. (SP&S). Die Atchison, Topeka, and Santa Fe Railway (AT&SF) wurde 1859 gechartert, der Bau begann in Topeka, Kansas, und die fertige Eisenbahn erstreckte sich über den gesamten Südwesten. Die Strecken von Burlington Northern Santa Fe befinden sich auf der Washingtoner Seite des Columbia River.


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Burlington Northern Santa Fe 4054, gesehen vom Waterfront Park, Vancouver, Washington. Bild vom 14. Januar 2017.

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Burlington Northern Santa Fe 4432, Richtung Westen, von der Nähe von Rock Cove, Stevenson, Washington. Vom Washington State Highway 14 aus gesehen. Bild vom 19. Juni 2005.

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Burlington Northern Santa Fe 4878, Richtung Süden, an der Vancouver Station, Vancouver, Washington. Aufnahme vom 3. Juli 2005.

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Burlington Northern Santa Fe 5515, Überqueren der Rock Cove Bridge in Richtung Osten, Stevenson, Washington. Vom Washington State Highway 14 aus gesehen. Bild vom 19. Juni 2005.

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Burlington Northern Santa Fe 7785 vorbei an der Kreuzung am Ridgefield National Wildlife Refuge. Aufnahme vom 29. März 2007.

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Burlington Northern Santa Fe 7785 vorbei an der Kreuzung am Ridgefield National Wildlife Refuge. Aufnahme vom 29. März 2007.

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Zwei Autos, Burlington Northern Santa Fe, Richtung Osten, in der Nähe von Rock Cove, Stevenson, Washington. Vom Washington State Highway 14 aus gesehen. Bild vom 19. Juni 2005.

Burlington Northern Santa Fe Tracks.


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Spuren in Lyle mit BNSF Engine 5407, flussaufwärts, von der Brücke über die Gleise, Lyle, Washington. Bild vom 4. Juni 2011.

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Spuren, Burlington Nord-Santa Fe. Der Burlington Northern Santa Fe Track verläuft von Vancouver nach Tacoma und verläuft auf einem Großteil der Strecke parallel zum Columbia River. Die Gleise bedienen täglich etwa 30 Güter- und Personenzüge durch das Gebiet. Blick vom Ridgefield National Wildlife Refuge Carty Unit. Aufnahme vom 27. April 2005.

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Eisenbahnbrücke über den Lewis River. Die Aussicht ist vom rechten Ufer des Lewis River, direkt stromaufwärts von seiner Mündung in den Columbia River. Aufnahme vom 29. August 2004.

Cascades Portage Railroad (Nordseite) .

Die Cascades Portage Railroad legte sechs Meilen vom Lower Landing auf Hamilton Island bis zum Upper Landing flussabwärts von Stevenson, Washington, in der Nähe des Ashes Lake zurück. Die erste Dampflokomotive (genannt "Ann") nahm am 20. April 1863 den Betrieb auf den Gleisen auf. Die Oregon Steam Navigation Company (siehe unten) betrieb die Eisenbahn bis 1907, bis sie mit dem Cascade Canal and Locks und der Transcontinental Railroad konkurrierte die Küste von Oregon, machte die Eisenbahn überflüssig. Ein Teil der Gleise wurde dann von Frank Warren für seine Konservenfabrik verwendet.


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Cascades Portage Railroad, historische Stätte von Fort Cascades. Aufnahme vom 2. April 2005.

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Cascades Portage Railroad, Fort Cascades Historic Site, Hamilton Island, Washington. Bild vom 7. April 2014.

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Cascades Portage Railroad, Fort Cascades Historic Site, Hamilton Island, Washington. Bild vom 7. April 2014.


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CEFX 106 durch Wallula Gap in Port Kelley. Aufnahme vom 24. September 2005.

Laut der Website "öffentliche Arbeiten" von Clark County (2018):

„Clark County besitzt die Chelatchie Prairie Railroad, eine 53-Meilen-Kurzstrecke, die sich diagonal durch das County erstreckt. Es ist die einzige Kurzstrecke im Südwesten von Washington mit Verbindungen zur BNSF Railway. Die Portland Vancouver Junction Railroad Co. betreibt die Strecke.“

Laut der Website "öffentliche Arbeiten" von Clark County (2018): Im Jahr 1888 begann die Chelatchie Prairie Railroad als Vancouver, Yakima und Klickitat Railroad, als Investoren unter der Leitung des Vancouver-Geschäftsmanns LM Hidden (von Hidden Brick-Ruhm) versuchten, eine Linie zu bauen von Vancouver nach Yakima über den Klickitat Pass. In Brush Prairie, nur 22 Kilometer von Vancouver entfernt, ging den Investoren das Geld aus. 1897 wurde die Strecke verkauft und in Portland, Vancouver and Yakima Railroad umbenannt. Im Jahr 1903, nach dem Yacolt Burn von 1902, erwarb die Northern Pacific Railway die Strecke für die Holzbergung, den Holzeinschlag und den Personenverkehr. Die Linie durchlief mehrere Besitzer und Erweiterungen, bis die Linie 1981 an drei Geschäftsleute aus Vancouver verkauft wurde, die den Namen in Chelatchie Prairie Railroad änderten.

„Die Eisenbahn wurde bis 1984 sowohl für den kommerziellen als auch für den Personenverkehr genutzt, als ihre Eigentümer die Aufgabe der Strecke beantragten, um die Gleise, Schwellen und Vorfahrtsrechte zu verkaufen. Clark County kaufte die Strecke über mehrere Jahre hinweg, hauptsächlich in der zweiten Hälfte des 1980er Jahre, für kommerzielle, touristische und Freizeitzwecke."

"Heute bietet die Portland Vancouver Junction Railroad Frachtdienste auf dem Abschnitt der Strecke von Vancouver nach Battle Ground an. Auf der Strecke nördlich von Heisson betreibt die Freiwilligengruppe Battle Ground, Yacolt and Chelatchie Prairie Railroad Association, bekannt als BYCX, Ausflugspassagier Züge aus Yacolt von Mai bis Dezember."

Columbia und Cowlitz Railroad.

Die Columbia and Cowlitz Railway ist eine Kurzstreckenbahn, die von der Weyerhaeuser Company gebaut wurde, aber seit 2010 im Besitz der Patriot Rail Corporation ist. Die Linie wurde 1925 gegründet und die Schienen zwischen 1926 und 1928 verlegt. Die Eisenbahn führt eine 8,5 Meilen lange Strecke vom Werk der Weyerhaeuser Company in Longview bis zur Kreuzung etwas außerhalb der Stadtgrenzen von Kelso. Von dieser Kreuzung werden die Waggons entweder auf die Patriot Woods Railroad (bekannt als Weyerhaeuser Woods Railroad) umgestellt, wo das Holz weitere 48 km zu Weyerhaeusers Green Mountain Sawmill in Toutle transportiert wird, oder es wird auf die Burlington Northern/Union Pacific Line für den Transport nach Portland, Oregon, oder Seattle, Washington. Das Columbia and Cowlitz Railway System besitzt sieben Lokomotiven, eine Kombüse und 500 Güterwagen.


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Columbia und Cowlitz Railroad, Longview, Washington. In den original Weyerhaeuser Farben Gelb und Schwarz. Bild vom 8. März 2013.

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Columbia und Cowlitz Railroad, Longview, Washington. Zeigt ein neueres mineralrotes Farbschema. Bild vom 20. März 2013.

". 1851 baute Hardin (oder Justin) Chenowith eine Eisenbahn, die aus einem Wagen auf Holzschienen bestand, die von einem einzigen Maultier gezogen wurden. Chenowith berechnete 75 Cent für jede hundert Pfund Fracht. Er fügte weitere Maultiere und Waggons hinzu (die erste Eisenbahn in der zukünftigen Bundesstaat Washington) und verkaufte es an die Familie Bradford, die es weiter ausbaute und ein Hotel baute. Bis 1854 umfasste Upper Cascades einen Laden, ein Hotel, eine Schmiede und Lagerhallen. . " ["HistoryLink.org" Webseite, 2006]

". Die erste Eisenbahn jeglicher Art, die in Oregon gebaut wurde, war eine hölzerne Straßenbahn, die 1850 von FA Chenoweth auf der Nordseite des Columbia River um die Cascades gebaut wurde. Diese wurde 1856 von PF Bradford wieder aufgebaut. 1862 wurde die Portage Road von The Dalles to Celilo wurde gebaut, um den Transport zu den neu entdeckten Minen in Idaho zu verbilligen. . " [JB Horner, 1919, Oregon: Ihre Geschichte, ihre großen Männer, ihre Literatur, S. 193]

". Der Ansturm der Bergleute auf die Ausgrabungen von Colville im Jahr 1855 mit dem entsprechenden Wachstum der Cascades und The Dalles als Verteilungspunkte und Handelszentren und auch als Schlüssel zu Ost-Oregon und Washington hatte nicht nur eine offene Kommunikation über die Portage erfordert zwischen den Cascades of the Columbia, hatte aber die Bereitstellung verbesserter Reisemöglichkeiten und den Transport von Waren gefordert.Der wachsende Handel in The Dalles, die zunehmende Truppenkonzentration an diesem Punkt, die Anwesenheit von Freiwilligen und Stammgästen im Yakima und Walla-Walla-Land, und der notwendige Transport von Kriegsmunition und Truppenvorräten hatte das Aufsetzen von Dampfern veranlasst, zwischen Portland und den Lower Cascades zu verkehren, sowie auch auf dem Columbia River oberhalb der Upper Cascades, der von dort nach The . führte Dalles: Solche Linien, der Umschlag von Waren und seine Beförderung über das Portage, erforderten Vorrichtungen für die Handhabung und den Transport Diese Objekte, Daniel F. Bradford, und Putnam, sein Bruder, begannen Ende Herbst 1855 mit dem Bau einer fünf Meilen langen Straßenbahn zwischen der Oberen und der Unteren Kaskade, die im Frühjahr 1856 fast fertiggestellt wurde Im vergangenen Winter (1855-56) war eine starke Wache im Blockhaus im Einsatz gewesen, das sich eine Meile unter der Landung von Upper Cascades befand und im Herbst 1855 von Major Rains nach dem Namen seines Erbauers errichtet worden war war einheitlich, aber inoffiziell Fort Rains genannt worden. . "

Great Northern 2507.

Die Baldwin Locomotive No.2507, betrieben von Great Northern, wurde Klickitat County 1962 von der Spokane, Portland and Seattle (SP&S) Railway Company "als bleibendes Denkmal für die Tage der Dampflokomotiven und der Männer, die sie bedienten", geschenkt. Die 1923 gebaute Lokomotive 2507 war eine von 28 Lokomotiven der "P-2-Klasse", die von den Baldwin Locomotive Works gebaut und von Great Northern für den schnellen Personenverkehr gekauft wurden. Mit dem Aufkommen von Dieselmotoren wurde der 2507 im Dezember 1957 ausgemustert und für viele Jahre in Minnesota eingelagert. 1966 wurde der Motor als SP&S-Motor im Maryhill Museum ausgestellt. 1994 versuchte eine Gruppe von Enthusiasten, den Motor zu restaurieren. Obwohl er nie vollständig restauriert wurde, wurde der Motor wieder in seinen Great Northern-Stil gebracht, wobei die Great Northern Goat das SP&S-Logo ersetzte. Seine Farbgebung wurde nicht in seinem ursprünglichen Glacier Park-Grün gehalten, sondern in dem komplett schwarz, das es in den 1950er Jahren trug. Am 7. Juli 2003 wurde die Great Northern 2507 zu ihrem neuen Zuhause in Wishram, Washington, geschleppt.


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Great Northern 2507, Wishram, Washington. Aufnahme vom 15. Oktober 2011.

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Great Northern 2507, Wishram, Washington. Aufnahme vom 15. Oktober 2011.

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Vorne, Great Northern 2507, Wishram, Washington. Aufnahme vom 15. Oktober 2011.

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Great Northern 2507, Wishram, Washington. Aufnahme vom 15. Oktober 2011.

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Logo, Great Northern 2507, Wishram, Washington. Aufnahme vom 15. Oktober 2011.

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Räder, Great Northern 2507, Wishram, Washington. Aufnahme vom 15. Oktober 2011.

Ilwaco-Eisenbahn.

Das Megler-Viertel war einst die Endstation der Ilwaco Railroad und eine Fähranlegestelle mit einem Restaurant am Wasser. Heute sind nur noch Holzpfähle in der Columbia übrig geblieben, am besten in Megler Cove am flussabwärts gelegenen Ende des Megler Rest Area zu sehen.
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Pilings, Megler Cove von Megler Rest Area, Washington. Bild vom 9. April 2004.

Fähre der Kalama-Eisenbahn.

Die Stadt Kalama, Washington, liegt an der Columbia River Mile (RM) 75 und liegt direkt stromaufwärts der Mündung des Kalama River. Kalama wurde 1870 von der Northern Pacific Railroad während des Baus einer Eisenbahnlinie von Tacoma, Washington, nach Portland, Oregon, gebaut. Zwischen 1874 und 1884 endete die Bahnlinie in Kalama, wo Passagiere und Fracht auf Dampfer auf der Columbia umstiegen, um ihre Reise nach Portland fortzusetzen. Im Jahr 1884 stellte die Oregon Railway and Navigation Company ihre Eisenbahn auf der Oregon-Seite des Columbia von Portland nach Goble fertig und begann eine Fährverbindung von Kalama nach Goble. Um die Züge über den Columbia zu transportieren, kaufte das Unternehmen die damals zweitgrößte Fähre der Welt. Die Fähre Der Tacoma wurde in 57.159 Teile zerlegt und rund um Kap Hoorn verschifft und in Portland wieder zusammengebaut. Die Fähre transportierte Züge - Motoren, Autos und alles - über den Columbia. Dieser Dienst endete 1908, als die Eisenbahnbrücke gebaut wurde, die Portland, Oregon, mit Vancouver, Washington, verband, und die Strecke nach Kalama fertiggestellt wurde.
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Zugfähre "Tacoma", Mural, Kalama, Washington. Aufnahme vom 19. April 2006

Mount Hood Railroad und der Mount Hood Railroad Linear Historic District.

Die Mount Hood Railroad wurde ursprünglich im Oktober 1905 gegründet und im Mai 1906 in Betrieb genommen, wobei die Gleise von Hood River nach Dee verlaufen. Bis 1909 erstreckten sich die Gleise bis Parkdale, eine Entfernung von 21 Meilen. 1968 erwarb die Union Pacific die Linie und betrieb sie bis 1987, als sie die Linie an lokale Investoren verkaufte, wo sie unter dem ursprünglichen Namen neu organisiert wurde. 2008 wurde die Linie erneut verkauft, diesmal an die in Chicago ansässige Iowa Pacific Holdings.Heute bietet die Eisenbahn vierstündige Rundfahrten durch das Hood River Valley und kommentierte historische Exkursionszugtouren sowie Sonderveranstaltungen an. Freuen Sie sich auf die Aussicht auf Mount Hood und Mount Adams sowie die umliegenden Obstgärten und das Ackerland des Hood River Valley. 1994 wurde die alte Mount Hood Railroad-Linie zwischen Hood River und Parkdale in das National Register of Historic Places (Industrie, Landwirtschaft, Verkehr Nr. 93001507) aufgenommen.
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Mount Hood Railroad, Hood River, Oregon. Bild vom 18. März 2013.

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Mount Hood Railroad, Hood River, Oregon. Bild vom 18. März 2013.

Nordbank-Eisenbahn.

Die Great Northern Railway und die Northern Pacific Railroad, Konkurrenten im transkontinentalen Geschäft, gründeten 1905 die Seattle Portland & Seattle Railway und bauten eine Strecke entlang der Nordseite des Columbia River. Diese Linie war als "The North Bank Railroad", "The North Bank Road", "Columbia River Scenic Route" und "The Northwests Own Railway" bekannt. Die Gleise wurden im Oktober 1905 begonnen und im Februar 1908 fertiggestellt, wobei am 11. März am Sheridan Point oberhalb des Standorts Fort Rains Blockhouse eine Feier abgehalten wurde. Am 19. März wurde der reguläre Passagierdienst zwischen Vancouver und Pasco aufgenommen. Die Fahrt dauerte acht Stunden.
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Hinweisschilder für Fort Rains und die North Bank Railroad. Aufnahme vom 26. Februar 2005.

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Spuren, North Bank Railroad, am Standort Fort Rains, Washington. Aufnahme vom 26. Februar 2005.

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Hinweisschild für die North Bank Railroad. Aufnahme vom 29. Juni 2005.

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Hinweisschild für die North Bank Railroad. Aufnahme vom 29. Juni 2005.
Die Bildunterschrift für das linke Bild lautet: „Washington verfügt über die erste Eisenbahn des Flusses, die 1851 gebaut wurde. Ein Holzkarren auf Holzschienen und gezogen von Maultieren half den frühen Siedlern um die Stromschnellen von Columbia. Trotz dieses frühen Starts waren moderne Lokomotiven ein nach einer langen erwarteten Zeit."


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Holzkombüse, Nordpazifik. 7th Street-Station, Vancouver, Washington. Aufnahme vom 3. Juli 2005.

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Logo, Holzkombi, Nordpazifik. 7th Street-Station, Vancouver, Washington. Aufnahme vom 3. Juli 2005.

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Personenwagen "Green River", Nordpazifik. 7th Street-Station, Vancouver, Washington. Aufnahme vom 3. Juli 2005.

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Personenwagen "Green River", Nordpazifik. 7th Street-Station, Vancouver, Washington. Aufnahme vom 3. Juli 2005.

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Nordpazifik-Hackschnitzel-Auto, Nordpazifik. Union Pacific Zug vorbei an Mosier, Oregon. Blauer Güterwagen dahinter ist ein Güterwagen des Great Northern (siehe oben). Bild vom 13. Mai 2007.

Oregon Electric Railway Company.

(kommen)


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Kombüse der Oregon Electric Railway Company, Astoria, Oregon. Aus dem Fenster des fahrenden Autos genommen. Bild aufgenommen am 4. August 2014.

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Kombüse der Oregon Electric Railway Company, Astoria, Oregon. Aus dem Fenster des fahrenden Autos genommen. Bild vom 10. Februar 2018.

Die Oregon-Pony .

Die Oregon-Pony war die erste Dampfmaschine im pazifischen Nordwesten und verkehrte auf der Straßenbahn, die auf der Oregon-Seite des Columbia River gebaut wurde, um die Cascade Rapids zu transportieren. Im Jahr 1862 war Kapitän John C. Ainsworth in San Francisco und kaufte Schienen und eine kleine Lokomotive, die Oregon-Pony, zum Versand in die Schlucht. Innerhalb weniger Monate verwandelten Arbeiter das alte Wagen-Eisenbahn-System von Ruckel und Olmstead in Oregons erste Eisenbahnlinie - eine fünf Meilen lange Strecke von Tanner Creek bis zum Ende der Cascade Rapids. Diese kleine, 13 Fuß lange Dampfmaschine überlebte die Zeiten und wurde zu einer Ikone Oregons. Es wurde 1905 auf der Lewis and Clark Centennial Exposition in Portland ausgestellt. Das "Oregon Pony" war im Transportation, Electricity, and Machinery Building ausgestellt. In den 1940er Jahren war das Oregon Pony in der Union Station in Portland, Oregon, ausgestellt. Heute, den Oregon-Pony ist in einem Glasgehäuse im Marine Park, Cascade Locks, Oregon ausgestellt. Ein Gemälde der Oregon-Pony ist in dem Wandgemälde an der Südstütze der Götterbrücke enthalten.
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Oregon Pony, South Support, Brücke der Götter Wandbild, Cascade Locks, Oregon. Bild vom 13. Mai 2005.

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Glasgehäuse, Oregon Pony, bei Cascade Locks Marine Park, Cascade Locks, Oregon. Bild vom 19. Mai 2013.

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Glasgehäuse, Oregon Pony, bei Cascade Locks Marine Park, Cascade Locks, Oregon. Bild vom 16. September 2006.

". Obwohl der Name selbst schon lange nicht mehr existiert, ist die ehemalige Oregon Railway & Navigation Company (OR&N) und später die Oregon-Washington Railroad and Navigation Company (OWR&N) jetzt Teil der Union Pacific Railroad, und zwar seit über ein Jahrhundert.

In den Jahren 1878 und 1879 fanden Kaufverhandlungen zwischen Captain Ainsworth, dem Eigentümer der Oregon Steam Navigation Company und der damit verbundenen Protage-Eisenbahnbetriebe, und der neu gegründeten Oregon Railway & Navigation Company statt. Am 31. März 1880 wurden alle Operationen unter dem Namen OR&N durchgeführt. .

[Im Jahr 1880] begannen die OR&N mit dem Bau einer Eisenbahn zwischen Wallula und Celilo, Oregon. Im Oktober desselben Jahres wurde der Abschnitt Wallula-Umatilla für den Verkehr freigegeben. Im April 1881 war die Linie von Dalles nach Wallula fertiggestellt und der Dampfschiffbetrieb zwischen diesen Punkten eingestellt. .

Mitte 1882 wurde die Strecke bis nach Portland fertiggestellt.

Mitte 1883 wurde die Linie Teil einer transkontinentalen Verbindung, als der Northern Pacific zwischen Wallula und St. Paul, Minnesota, fertiggestellt wurde und die erste reine Eisenbahnverbindung mit dem Rest des Eisenbahnsystems des Landes darstellte. . "

Ende des 19. Jahrhunderts fusionierten und teilten sich die Eisenbahnen des Landes und übernahmen andere Linien. Sie bauten ihre eigenen neuen Linien und änderten den Namen und spielten das "Finanzspiel". Dies alles führte dazu, dass die damalige Oregon Railroad & Navigation Company eine Subvention der Union Pacific wurde. Durch die Fusion mit in Washington ansässigen Linien entstand die Oregon and Washington Railroad & Navigation Company.

". Im Laufe der Zeit wurde der Name O-WR&N langsam nicht mehr verwendet. Obwohl Dampflokomotiven in späteren Jahren noch diesen Namen trugen, trugen die Tender der Lokomotiven das Union Pacific-Emblem. Alle Diesellokomotiven wurden in Union beschriftet und lackiert Pazifikfarben und damit der Firmenname Oregon-Washington Railroad & Navigation werden im Laufe der Zeit immer weniger sichtbar.

  • Portland.
  • E. Portland.
  • Clarnie.
  • Fairview.
  • Forellental.
  • Hahn-Felsen.
  • Brautschleier .
  • Oneonta.
  • Dodsons.
  • Warrendale.
  • Bonneville.
  • Kaskadenschlösser.
  • Wyeth.
  • Wien.
  • Hood-Fluss.
  • Mosier.
  • Rowena.
  • Die Dalles.
  • Gipfel .
  • Celilo.
  • Des Rutschen.
  • Biggs.
  • Gewähren .
  • Rufus.
  • Johannes Tage.
  • Squally Haken.
  • Quinton.
  • Blalocks.
  • Arlington.
  • Weiden.
  • Heppner Jc. .
  • Burgfelsen.
  • Kojote.
  • Stokes Sta. oder Irrigon P.O. .
  • Umatilla.
  • Flussblick .
  • Kalte Quellen.
  • Wacholder.
  • Wallula.
  • (die Linie zweigt dann nach Norden und Osten ab und folgt dem Walla Walla River)

Oregon Steam Navigation Company.

Ende 1860 gründeten Kapitän John C. Ainsworth, Jacob Kamm und andere Investoren die Oregon Steam Navigation Company (OSN), was sie zu einem der ersten großen Unternehmen in Oregon machte. Die OSN bestand aus Dampfschiffen, Portage-Eisenbahnen und Frachtlinien, was sie zu einem Handelszentrum im pazifischen Nordwesten machte. 1862 erwarb die OSN beide Portage-Straßenbahnen im Bereich der Cascade Locks. Sie verbesserten die Portage Railroad auf der Washingtoner Seite des Flusses und gründeten sie als "Cascades Railroad Company" als Tochtergesellschaft der OSN. Die Eisenbahn war sechs Meilen lang, hatte eine Spurweite von fünf Fuß und wurde von Anfang an nach Standards gebaut, die den Betrieb mit Dampflokomotiven ermöglichten. Auf der Oregon-Seite wurde die OSN in den Oregon-Pony, die die erste Dampfmaschine im pazifischen Nordwesten wurde. Im gleichen Zeitraum stromaufwärts wurde auf der Südseite des Columbia von The Dalles bis zu einem Punkt knapp über den Celilo Falls die 12 Meilen lange "Oregon Portage Railroad" (Webnote: einige Quellen sagen 14 Meilen) gebaut. Raddampfer trafen die Eisenbahn an jedem Ende der Portage-Linie. Beide Eisenbahnlinien waren Ende April 1863 betriebsbereit, und im Mai desselben Jahres kamen neuere, größere Dampflokomotiven an. Bis 1865 kamen noch größere Lokomotiven auf den Markt. Die Investoren der OSN verkauften 1872 einen Großteil des Unternehmens an die Northern Pacific. Nach der Panik von 1873 kauften sie die Anteile jedoch zurück. Sie wurden schließlich 1880 an Henry Villard, den Besitzer der Oregon Railway & Navigation Company (OR&N), verkauft. Das OR&N baute sofort eine Eisenbahn entlang des Südufers des Columbia östlich zum Umatilla River. Im Jahr 1883 erlangte Villard die Kontrolle über den Nordpazifik und schuf damit Oregons erste transkontinentale Verbindung.

Oregon-Stammleitung (Brücke bei Wishram/Celilo) .

Im Jahr 1906 wurde die Oregon Trunk-Linie in Zentral-Oregon entwickelt und 1908 in das Spokane, Portland & Seattle (SP&S)-System integriert Brücke wurde über den Columbia River gebaut und verband die SP&S (Norden) mit der Oregon Trunk Line (Süden). Das südliche Ende der Brücke berührt die Küste von Oregon flussabwärts von Celilo Park, Oregon, und das nördliche Ende dieser Brücke befindet sich direkt flussabwärts von Wishram, Washington. Lewis und Clark lagerten vom 22. bis 23. Oktober 1805 in der Nähe dieser Washingtoner Seite dieser Brücke, als sie um die Celilo Falls herumfuhren.
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Celilo-Gebiet und Mount Hood, Oregon. Vom Washington State Highway 14, in der Nähe von Haystack Butte, mit Blick auf die Oregon Trunk Line Railroad, Gebiet Celilo. Mount Hood, Oregon, zeigt sich in der Kerbe des Fairbanks Water Gap. Aufnahme vom 24. Mai 2005.

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Oregon Trunk Line Railroad Bridge vom Washington State Highway 14 stromaufwärts gesehen. Bild vom 24. Mai 2005.

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Oregon Trunk Line Railroad Bridge, Washington-Seite, ungefähre Lage des Campingplatzes von Lewis und Clark. Die Oregon Trunk Bridge verbindet die ehemaligen Celilo Falls mit Wishram Washington. Das Lager von Lewis und Clark vom 22. und 23. Oktober befand sich auf der stromabwärtigen Seite der Brücke, im Vordergrund in diesem Bild. Blick vom Washington State Highway 14. Bild vom 24. Mai 2005.

". Der Nordpazifik-Bauingenieur JT Kingsbury kam zu dem Schluss, dass der beste Ort, um die Columbia zu überqueren, vier Meilen flussaufwärts von der Stadt Ainsworth im Nordpazifik an der Mündung des Snake River liegt. Da die bestehende Strecke und die Stadt vier Meilen unterhalb der geplanten Überquerung liegen, Die Northern Pacific baute einen neuen Gleisabschnitt zur Kreuzung, wo sie die Stadt Pasco gründete. Züge wurden mit Dampfern über die Columbia nach Kennewick am Westufer gebracht, bis die Brücke gebaut werden konnte. Dies war eine große technische Herausforderung. Bei Hochwasser war der Fluss an der Kreuzung fast eine halbe Meile breit und 45 Fuß tief, mit einer Strömung von bis zu 11 Meilen pro Stunde Die Finanzen der Northern Pacific waren nicht stark, und das Unternehmen entschied sich gegen den Bau einer Brücke mit massiven Mauerpfeilern und einem Ganzeisen-Überbau. Stattdessen entwarf das Unternehmen unter Verwendung des reichlich vorhandenen Holzes entlang der Cascade Branch-Linie einen Holz-Eisen-Überbau, der auf ruht steingefüllte Krippenpfeiler aus Holz mit verschachtelten Pfahlfundamenten. Die Brücke würde aus neun durchgehenden Fachwerkspannweiten bestehen, fünf auf der Pasco-Seite und vier auf der Kennewick-Seite, mit einer Spannweite in der Mitte. Die Gesamtlänge der Brücke betrug 2.587 Fuß. . " [HistoryLink.com-Website, 2006]

Portland und Seattle.

Die Portland & Seattle Railway wurde 1905 gegründet, um Spokane, Seattle und Portland per Eisenbahn zu verbinden. Anfang 1908 wurde der Firmenname in "Spokane, Portland & Seattle" (SP&S) geändert, nachdem die Eisenbahn mit dem Bau einer Linie von Portland nach Spokane entlang des Nordufers des Columbia River begonnen hatte. Weitere Informationen zu Spokane, Portland und Seattle finden Sie weiter unten.

Eine Linie des P&W-Systems ist der "Astoria District", eine 97,3 Meilen lange Linie, die von Willbridge (südöstlich der St. Johns Bridge nach Astoria) verlief.

"1995 von G&W gegründet." [Website von Genesee und Wyoming, 2018]

"Die Astoria-Linie zwischen Willbridge und Goble - 35 Meilen - ist von historischer Bedeutung, da sie im Oktober 1884 erstmals von der Northern Pacific Railroad Company als Teil ihrer Route zwischen Portland und Tacoma betrieben wurde. Eine Fähre beförderte Autos und Lokomotiven über die Columbia River zwischen Goble und Kalama bis zum 25. Juni 1908, als riesige neue Brücken über den Columbia und Willamette River eröffnet wurden, um Vancouver, Washington und Portland zu verbinden , und die Goble-Willbridge-Linie, die 1898 bis Astoria verlängert worden war, wurde in den Status einer Nebenbahn degradiert. [Website von Genesee und Wyoming, 2018]

Portland-Vancouver-Brücke.

Im Jahr 1906 begann die Spokane, Portland & Seattle Railway (SP&S) mit dem Bau der Eisenbahnbrücke (der "North Bank Bridge"), die Vancouver, Washington mit Portland, Oregon, verband, und beendete damit die Eisenbahnfähre, die zwischen Kalama, Washington, verkehrte und Goble, Oregon (siehe unten). Diese Brücken beförderten die SP&S-Züge sowie die Northern Pacific, die Great Northern und die Union Pacific auf ihren Strecken zwischen Seattle und Portland. Diese Brücke ist jetzt Teil des Burlington Northern Sante Fe-Systems und verbindet auch Union Pacific und Amtrak.
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Hayden Island, Oregon, von Vancouver Landing, Washington aus gesehen. Burlington Northern Santa Fe Railroad Bridge über den Columbia River verbindet Vancouver, Washington, mit Portland, Oregon. Aufnahme vom 3. Juli 2005.

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Die Burlington Northern Santa Fe Railroad Bridge überquert den Columbia River und verbindet Vancouver, Washington, mit Portland, Oregon. Blick vom öffentlichen Bootsdock, Vancouver, Washington. Aufnahme vom 3. Juli 2005.

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Burlington Northern Santa Fe Railroad Bridge über den Columbia River verbindet Vancouver, Washington, mit Portland, Oregon. Blick vom Bahnhof Vancouver, Washington. Aufnahme vom 3. Juli 2005.

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Burlington Northern Santa Fe Railroad Bridge über den Columbia River verbindet Vancouver, Washington, mit Portland, Oregon. Blick vom Bahnhof Vancouver, Washington. Aufnahme vom 3. Juli 2005.


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Santa Fe 608, rote Warbonnet, Richtung Norden, von der Nähe von Longview, Washington aus gesehen. Bild vom 27. Januar 2012.

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Santa Fe 633, rote Warbonnet, Richtung Süden, vom Ridgefield National Wildlife Refuge, Ridgefield, Washington aus gesehen. Aufnahme vom 6. Mai 2007.

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Burlington Northern Santa Fe Engine 2959, gesehen vom Highway 30, Oregon, stromaufwärts der St. Johns Bridge. Aufnahme vom 31. Oktober 2006.

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Santa Fe Engin 6309, Burlington Northern Santa Fe 2726, Richtung Westen, gesehen bei Tidewater Cove, Vancouver, Washington. Aufnahme vom 5. April 2007.

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Burlington Northern Santa Fe 6852, Richtung Osten, in der Nähe von Skamania Landing, Washington. Vom Washington State Highway 14 aus gesehen. Bild vom 29. Juni 2005.

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Santa Fe-Auto in der Nähe von Columbia Shores, Washington. Aufnahme vom 31. Dezember 2011.

"Diese 70-Tonnen-Lokomotive, eine von 33, die von der Willamette Iron and Steel Company in Portland, Oregon, gebaut wurden, wurde im Dezember 1923 erstmals bei Crown Willamette Paper Co. in der Nähe von Astoria, Oregon, eingesetzt. Getriebelokomotiven waren bekannte Sehenswürdigkeiten in den Wäldern von Maine bis Washington in der ersten Hälfte des 20. Jh. Diese Lokomotiven wurden dorthin geschickt, wo andere Lokomotiven sich nicht wagen konnten – steile Steigungen hinauf, in Kurven mit kurzem Radius und über Böcke, die tiefe Schluchten in den Wäldern überspannten.


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Südpazifik, in der Nähe von Corbett, Oregon. Entlang der Südseite der Columbia Gorge gesehen und durch fahrendes Auto auf der Interstate 84 fotografiert (sorry, ich habe die Motorkabine verpasst). Bild vom 4. Juni 2011.

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Southern Pacific Auto gesehen in der Nähe von Cascade Locks, Oregon. Aufnahme vom 2. Juli 2011.

Südpazifik 4449 .

Die 4449 der Southern Pacific ist das einzige verbliebene Beispiel von 28 Dampflokomotiven der GS-4 Daylight-Klasse, die 1941 gebaut wurden und die berühmten "Daylight" -Züge der Southern Pacific zwischen San Francisco und Los Angeles ziehen sollten. Die SP 4449 entkam dem Schrotthaufen und wurde berühmt, als sie 1975 und 1976 den Bicentennial American Freedom Train durch die Vereinigten Staaten zog. Während ihrer zweijährigen Dienstzeit wurde sie von schätzungsweise 30 Millionen Menschen gesehen und reiste durch 41 Staaten 28 verschiedene Eisenbahnen von Washington State nach Florida, was sie zur wohl berühmtesten Lokomotive des Landes macht. Heute ist 4449 die einzige in Betrieb befindliche Stromlinien-Dampflokomotive des Landes. Im September 1999 erinnerte eine US-Briefmarke an den Southern Pacific "Daylight", den Zug 4449, um zu ziehen.
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SP 4449 Dampfmaschine auf der Wind River Bridge, Washington, Columbia Gorge. Bild vom 16. September 2006.

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SP 4449 Dampfmaschine am Wind River, Washington, Columbia Gorge. Bild vom 16. September 2006.

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SP 4449 Dampfmaschine, Wind River, Washington, Columbia Gorge. Bild vom 16. September 2006.

". In einem strömenden Regen am 11. März 1908 schlossen sich begeisterte Einheimische mit Würdenträgern hier am Sheridan's Point zusammen, um die Fertigstellung der Spokane, Portland & Seattle Railway zwischen Pasco und Vancouver zu feiern. ." [Informationsschild, 2005, Standort Fort Rains, Washington State Autobahn 14]


Schau das Video: The O u0026 C Railroad (Oktober 2021).