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Nr. 171 Squadron (RAF): Zweiter Weltkrieg

Nr. 171 Squadron (RAF): Zweiter Weltkrieg

Nr. 171 Squadron (RAF) während des Zweiten Weltkriegs

Flugzeuge - Standorte - Gruppe und Aufgabe - Bücher

Die No.171 Squadron durchlief während des Zweiten Weltkriegs zwei relativ kurzlebige Inkarnationen. Die erste dauerte von Juni bis Dezember 1942 und sah das Geschwader als taktische Aufklärungseinheit des Heereskooperationskommandos. Die Staffel wurde am 31. Dezember 1942 aufgelöst und ihre Flugzeuge an die No.430 Squadron, RCAF, übergeben.

Die zweite Inkarnation der No.171 Squadron wurde am 8. September 1944 aus dem C-Flug der No.199 Squadron als Bomberunterstützungsgeschwader in der No.100 Group gebildet. Seine Rolle bestand darin, "Window" fallen zu lassen, um das deutsche Radar zu blockieren. Obwohl nicht so effektiv wie beim ersten Einsatz über Hamburg, blieb "Window" bis zum Ende des Krieges im Einsatz und wird bis heute verwendet, obwohl es heute als "Spreu" bekannt ist.

Flugzeug
Juni-Dezember 1942: Curtiss Tomahawk I, IIA
September-Dezember 1942: North American Mustang IA
September 1944-Januar 1945: Short Stirling Mk.III
September 1944-Juli 1945: Handley Page Halifax B Mk.III

Standort
15. Juni - 11. Juli 1942: Gatwick
11. Juli - 25. August 1942: Odiham
25. August - 10. September 1942: Gatwick
10.-20. September 1942: Weston Zoyland
20. September-7. Dezember 1942: Gatwick
7.-31. Dezember 1942: Hartfordbridge

8. Dezember 1944-27. Juli 1945: North Creake

Staffelcodes: 6Y

Pflicht
Juni-Dezember 1942: Taktische Aufklärung, Heereskooperationskommando
September 1944-Mai 1945: Bomber Support, No.100 Group

Bücher

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Nr. 255 Geschwader RAF

Nr. 255 Geschwader RAF war eine Royal Air Force Squadron, die im Ersten Weltkrieg als U-Boot-Abwehreinheit und im Zweiten Weltkrieg als Nachtjägereinheit gebildet wurde. Das Geschwader des Ersten Weltkriegs wurde aus ehemaligen Küstenflügen des Royal Naval Air Service gebildet und war für die Küsten-U-Boot-Patrouillen verantwortlich. Es wurde nach dem Krieg aufgelöst.

Während des Zweiten Weltkriegs operierte das Geschwader als Nachtjäger, zunächst mit der Boulton Paul Defiant und später mit der Bristol Beaufighter. Es diente von 1940 bis 1942 im Vereinigten Königreich, als es nach Nordafrika und dann nach Italien verlegte, wo es bis zum Ende des Krieges blieb. Anschließend diente es in Malta und dann in Ägypten, bevor es 1946 aufgelöst wurde.


Flugzeug betrieben

Ein Airspeed Horsa im Schlepptau. Flugzeuge betrieben von Nr. 670 Squadron RAF, Daten aus [5]
VonZuFlugzeugAusführung
Januar 1945Juni 1945 Hadrian
Juli 1945Juli 1946 de Havilland Tiger Moth Mk.II
Dezember 1945Juni 1946 Fluggeschwindigkeit Horsa

Empfohlene Lektüre.

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171 Sqn: Norfolk’s Secret Squadron

Vor 60 Jahren befand sich in einer ruhigen Ecke von Norfolk einer der geheimsten Flugplätze der Royal Air Force. Im nördlichen Teil der Grafschaft, wenige Meilen nördlich von Fakenham an der Walsingham-Wells Road gelegen, wurde der Flugplatz North Creake zwischen 1942 und 1943 gebaut und im November des letzten Jahres als Basis für Flugzeuge des Bomber Command eröffnet. In dieser Zeit wurde in East Anglia eine große Anzahl von Flugplätzen gebaut, teils um die ständig wachsende Zahl von Einheiten der United States Army Air Force (USAAF) aufzunehmen, teils für RAF-Einheiten, die ihre Heimatflugplätze verlassen hatten, um Platz für die Amerikaner. Das Dorf North Creake war typisch für viele, die sich plötzlich „im Krieg“ befanden, und ein typischer Bomberflugplatz mit drei Start- und Landebahnen und dazugehörigen Rollwegen, Verstreuungen und Gebäuden entstand über einst ruhigem Ackerland. Erst im April 1944 erhielt der neue Flugplatz mit der Ankunft des Geschwaders Nr. 199 seine ersten einsatzfähigen Flugzeuge.

Die Offensive des Bomber Command gegen Deutschland ging in ihr sechstes Jahr und jede Nacht verließen Hunderte schwerer Bomber ihre Stützpunkte in England, um Ziele im ganzen Hitler-Reich anzugreifen. Während die Bomber große Zerstörungen anrichteten, waren sie nicht immun und die deutsche Abwehr von Jagdflugzeugen und Flak-Artillerie verursachte oft schwere Verluste. Um die Verteidigung zunichte zu machen, wurden innerhalb der No 100 (Special Duties) Group, deren Kernland Norfolk war, spezielle Staffeln gebildet, und die Flugzeuge dieser Einheiten spielten eine entscheidende Rolle beim Schutz der Bomber der Main Force. Am 8. September 1944 wurde in North Creake eine neue Einheit gebildet, indem man einen Flug einer bestehenden Einheit an der Basis, No. 199 Squadron, ausgliederte und auf Geschwaderstärke ausweitete.

Die historischen Aufzeichnungen dieser neuen Einheit, No. 171 Squadron, beinhalten ein seltenes Überleben – die Korrespondenz zwischen dem Squadron Commander, Wing Commander MW Renaut, und JD Heaton-Armstrong, dem Chester Herald mit Verantwortung für die RAF Heraldik, in diesem Fall die Badges von RAF-Einheiten übernommen. Die meisten der fast 600 Einsatzgeschwader der RAF im Zweiten Weltkrieg erhielten solche Abzeichen, aber es ist ungewöhnlich für uns, die Details hinter der Wahl von Motiv und Motto zu kennen. Im Fall von No 171 Squadron gibt es eine ergreifende Wendung in der Geschichte – aber dazu später mehr.

Am 21. September 1944 bestätigte Heaton-Armstrong einen Brief von Wing Commander Renaut bezüglich „Ihrer neuen Staffel“ und bat um weitere Einzelheiten zu der Art des Motivs, die die Staffel gerne hätte. Der Squadron Commander Officer (CO) antwortete am 8. Oktober: „Es steht mir nicht frei, über die Rolle des Squadron zu sprechen, da es mit Arbeiten sehr geheimer Natur beschäftigt ist. Ich würde jedoch einen Schild oder Hermes mit Blitzen vorschlagen, da das Geschwader mit Signalen beschäftigt ist.“ Zu dieser Zeit war die Arbeit der Staffeln der No 100 Group streng geheim und die Short Stirlings und Handley Page Halifaxes, mit denen die No 171 Squadron ausgestattet war, wurden eingesetzt, um "Fenster" fallen zu lassen, Streifen aus Aluminiumfolie, die die Radarschirme der deutschen Abwehrkräfte und machten es ihnen dadurch schwer, die Bomber zu finden und anzugreifen. Das Geschwader hatte tatsächlich eine Doppelrolle, da es Teil der Special Window Force (SWF) war, aber auch das elektronische Stören des deutschen Radars als Teil des „Mandrel“-Bildschirms durchführte. Diese letztere Arbeit wurde von den Stirlings durchgeführt und das Geschwader flog seine erste Mission dieser Art am 15. September 1944. 'Mandrel' wurde entwickelt, um die Bildschirme deutscher Frühwarnradare (EW) auszublenden und so die Annäherung des Bombers zu maskieren Kraft und es erwies sich als sehr erfolgreich. „Window“ wurde seit einigen Jahren verwendet, aber die Schaffung einer Spezialeinheit, um Massen dieses Materials abzuwerfen, wiederum mit dem Ziel, feindliches Radar auszulöschen, war Teil des Wachstums der No 100 Group.

Der Chester Herald antwortete am 23. September: „Wenn etwas allgemein Symbolisches für Signale Ihren Wünschen entspricht, werden wir zweifellos zu etwas Befriedigendem gelangen. Hermes und der Kopf von Hermes wurden bereits für Abzeichen gehalten, aber es gibt keinen Halbhermes, der einen Blitz hält oder vor ihm steht. Würdest du das mögen?" Bei der Auswahl eines Motivs für sein Abzeichen würde eine Staffel normalerweise versuchen, etwas zu finden, das entweder ihre Rolle oder ihren Standort verkörpert. Diese Abzeichen sind wunderbare kleine Schnappschüsse einer bestimmten Zeit in der Geschichte einer Staffel.

Dies bedeutet jedoch, dass für Staffeln, die seit einiger Zeit bestehen, das Abzeichen, das sie haben, möglicherweise nicht mehr ihre aktuelle Rolle darstellt. Zum Beispiel ist das No 39 Squadron, das derzeit bei RAF Marham stationiert ist, seit 1958 ein Aufklärungsgeschwader, aber sein Abzeichen ist eine „geflügelte Bombe“. Das Abzeichen entstand in den 1930er Jahren, als die Einheit eine Tag- und Nachtbomberstaffel war, für die das Motiv und das Motto „Die Noctuque’ (Bei Tag und bei Nacht) war perfekt. Wie wir sehen werden, war dies jedoch beim Geschwader Nr. 171 nicht der Fall. Wing Commander Renaut antwortete am 19. Oktober, dass die Idee eines Demi-Hermes in Ordnung sei und bat um eine Skizze, wie das Abzeichen aussehen würde. Am 22. November wurde ordnungsgemäß eine Skizze geschickt, aber leider enthält die Datei weder die Skizze noch eine der in der Korrespondenz erwähnten Skizzen, die Beschreibungen sind lebendig und Mary Denton, die Künstlerin des RAF Heraldry Trust, hat das erstellt Wir denken, dass das Abzeichen so ausgesehen hätte.

Die Beschreibung im Brief vom 22. November erwähnt einen Halbhermes, der seinen Stab und zwei Blitze hält“, und dann wird die Frage nach den Farben aufgeworfen, wobei der Chester Herald schreibt: „Ich würde Blau mit einem goldenen Helm, Stab und Blitz vorschlagen. Lassen Sie mich wissen, welches Motto Sie sich vorstellen.“ Drei Tage später antwortete der Geschwaderkommandant, dass es ihm gefalle, aber eine Änderung beantragte, „also hält der Hermes einen Schild, über den Blitze ziehen. Was das Motto angeht, halte ich die lateinische Übersetzung von ‚mit List wir verteidigen‘ für sehr passend.“ Eines der Probleme für den Chester Herald bestand darin, dass er hinterfragen musste, was das Geschwader tat, da es wusste, wie wir es jetzt tun, da das Geschwader ein Schutzschild gegen die elektronischen Strahlen des feindlichen Radars war, der Wunsch des CO, einen Schild zu haben über die ein Blitz vorübergeht – aber nicht eindringt – ist vollkommen verständlich, da es die Sichtweise der Staffel auf das, was sie tat, widerspiegelt.

Wing Commander Renaut gab am 12. Dezember nach und stimmte zu, die Schildidee fallen zu lassen: "Angesichts der streng geheimen Arbeit, die das Geschwader verrichtet, denke ich, dass das von Ihnen ursprünglich vorgeschlagene Abzeichen bewundernswert zu uns passen würde." Dem folgte Ende des Monats der CO, der erklärte, dass die von Heaton-Armstrong vorgeschlagenen Farben auch in Ordnung seien. Alles schien so gut wie abgeschlossen zu sein, als der Chester Herald am 10. Januar 1945 schrieb, dass laut seinem lateinischen Berater „eine gute Übersetzung von ‚mit List wir verteidigen‘ war „per dolum Defendimus“ und ich habe dies auf dem Standardrahmen ausfüllen lassen und lasse mir ein Abzeichen und ein Motto zur Genehmigung durch den Chief of Air Staff vorlegen.“

Die überwiegende Mehrheit der RAF-Abzeichen verwendet lateinische Mottos und die meisten davon wurden aus englischen Phrasen erstellt, die von den Einheiten geliefert wurden, obwohl sie in einigen Fällen die Phrase auf Latein lieferten (nicht immer mit einer Genauigkeit, die ein klassischer Gelehrter unterstützen würde!). Einheiten verwendeten andere Sprachen oder Schriften, die sich oft auf das Gebiet bezogen, in dem sie operierten – zum Beispiel No 100 Squadron mit einem Motto auf Malaiisch, da sie in den 1930er Jahren in Singapur stationiert waren, als das Abzeichen erstellt wurde.

Für die No 171 Squadron Vereinbarung über das Motto sollte der letzte Schritt gewesen sein, das Abzeichen wäre ordnungsgemäß genehmigt und unterzeichnet worden. Doch einige Tage später, am 16. Januar, warf der Geschwaderkommandant alles wieder in den Schmelztiegel: „Seitdem ich Ihnen zuvor geschrieben habe, habe ich mir intensiv Gedanken gemacht und unterbreite einen weiteren Vorschlag, zu dem eine Skizze beigefügt ist. In der Mitte ein schwarzer Deutscher Adler mit schwarzem Kreuz auf weißem Grund auf seiner weißen Brust. Silberbarren stellen sich dem Adler.“ Er entschuldigte sich für die Unannehmlichkeiten, war jedoch der Ansicht, dass der neue Vorschlag „die Art der Arbeit, mit der wir uns beschäftigen, deutlicher darstellt“.

Der Chester Herald wirkte ungerührt, oder zumindest enthielt sein nächster Brief an das Geschwader keinen Hinweis auf Missbilligung: „Wäre Ihr letzter Vorschlag nicht am besten symbolisiert, indem man ein Fallgitter vor einen ausgestellten Adler stellt? Ich weiß nicht, ob Ihre Funktionen den Hunnenadler ebenso aufhalten wie seine Botschaften stören, so dass es für mich schwierig ist, zu beurteilen, inwieweit die Vorschläge angemessen sind.“ Dies war fast eine kluge Vermutung hinsichtlich der Rolle des Geschwaders und der Idee eines Fallgitters, das eher mit heraldischen Standardmotiven ausgestattet war, tatsächlich ist das Fallgitter ein häufiges Gerät innerhalb solcher Abzeichen. Der „angezeigte Adler“ ist wiederum ein heraldischer Begriff, der einfach vorne mit ausgebreiteten Flügeln bedeutet.

Wing Commander Renaut antwortete am 28. Januar: „Obwohl wir dachten, dass Silberbarren über dem Adler sehr angemessen wären, sind wir uns jedoch einig, dass ein Fallgitter vielleicht noch besser geeignet wäre. Es ist wichtig, dass das Fallgitter silbern ist. Ich kann keine Einzelheiten zur Staffel nennen, kann aber so weit gehen zu sagen, dass es unsere Art von Arbeit symbolisiert, den Feind zu verwirren und ihm seine Beute zu verweigern.“

Der Wunsch nach einem silbernen Fallgitter, obwohl die meisten dieser Geräte in der heraldischen Arbeit Gold sind, basierte auf der Verwendung von "Fenster" - Aluminiumstreifen (Silber) durch die Staffel, obwohl die erste Skizze des Chester Herald das Fallgitter in Gold zeigte. Eine Woche später hinterfragte Heaton-Armstrong das Motto: „Glaubst du, das Motto passt zum neuen Abzeichen? Das Fallgitter scheint kaum darauf hinzudeuten,pro dolum.“ Mit anderen Worten, er fragte sich, ob ein Fallgitter „mit List“ war. Vier Tage später, am 12. Februar, antwortete der Kommandant, dass vor einiger Zeit ein neues Motto verschickt worden sei – „wir sperren dich von deiner Beute“.

Der Chester Herald war nicht beeindruckt: „Ich bin nicht angetan von dem Motto, wie es steht. Es scheint ziemlich lang und eher eine Feststellung als ein Motto. Vielleicht können Sie darüber noch einmal nachdenken.“ Der Wing Commander verteilte daraufhin ein Memo an seine Flugkommandanten mit der Bitte um Vorschläge: „Die Frage nach einem Motto bleibt unbeantwortet und ich würde mich über Vorschläge freuen, sollte ein Motto gewählt werden, wird demjenigen, der es vorgeschlagen hat, ein kleiner Preis überreicht.“ Leider scheint dieses Memo vom 28. Februar wenig Früchte getragen zu haben, und obwohl es Ideen gegeben haben muss, sind diese nicht aufgezeichnet und waren offensichtlich nicht wert, weitergeleitet zu werden: Der CO schrieb am 8. April an den Chester Herald: „Ich fürchte dass alle Bemühungen des Geschwaders, ein Motto vorzuschlagen, gescheitert sind, und ich frage mich, ob es Ihnen möglich wäre, sich etwas einfallen zu lassen.

Das Motto, das wir wollen, sollte die Absicht vermitteln, die feindliche Verteidigung zu verwirren und so das Abfangen unserer angreifenden Flugzeuge zu verhindern.“ Da der Krieg fast vorbei war, war der CO offensichtlich froh, die Rolle des Geschwaders etwas weniger geheim zu halten, da dieser Brief ziemlich genau sagt, was sie taten. Die Antwort kam am 18. April zurück: „Würde das Lateinische für ‚den Feind verwirren‘ für Ihr Motto reichen?“ Dies wurde von Wing Commander Renaut am 19. Juni vereinbart und es gab keine weitere Korrespondenz bis zu einem Brief von ihm am 24. Juli: „Meine Squadron wird jetzt aufgelöst, bitte geben Sie mir so schnell wie möglich mein Squadron-Abzeichen mit Motto damit ich in der Lage bin, sie dem Kommandanten der Luftwaffe bei der Abschlussparade zu übergeben.“ Drei Tage später antwortete der Chester Herald, dass die Angelegenheit nicht beschleunigt werden könne: „Das Gemälde ist fertig und wird, wie ich hoffe, in die übernächste Charge aufgenommen werden, die zur Sanktionierung eingereicht wird.“

Die letzte Ironie war, dass an diesem Tag, dem 27. Juli 1945, das Geschwader aufgelöst wurde – ohne sein Abzeichen erhalten zu haben.

Der Flugplatz North Creake war ebenfalls für ein kurzes Leben bestimmt und diente nach der Auflösung der Staffeln im Juli für kurze Zeit als Lager für Moskitos, deren trauriges Schicksal es war, für Schrott zerlegt zu werden, da sie nicht mehr benötigt wurden .

Der Flugplatz wurde schließlich im September 1947 geschlossen und es wäre jetzt leicht, vorbeizufahren und nicht zu erkennen, dass dies einst ein wichtiger Teil der Kriegsanstrengungen der Royal Air Force war. Ein aufmerksamer Passant kann jedoch sehen, dass eine Reihe von Kriegsgebäuden überlebt und von den derzeitigen Bewohnern des Geländes genutzt werden. Wenn Sie genau hinschauen, werden Sie sogar in den Hecken versteckt eine Reihe von Pillendosen aus Ziegelsteinen sehen, die einst diesen geheimen Flugplatz verteidigten.

Rechts: einige der erhaltenen Gebäude (Ende der 1990er Jahre)

Militärflugplätze von Großbritannien

Weitere Informationen zum Flugplatz North Creake finden Sie im East Anglia-Band der Reihe Military Airfields of Britain, herausgegeben von Crowood Press


Geheime Operationen in Ceylon Zweiter Weltkrieg

Am 8. Dezember 1941 griffen die Japaner Malaya an. Adm Phillips an Bord des Schlachtschiffs HMS Prince of Wales, eskortiert vom Schlachtkreuzer HMS Repulse und den Zerstörern Electra, Express, Vampire und Tenedos, jedoch ohne Luftschutz, konfrontierte die japanische Flotte. Die Prince of Wales und die Repulse wurden von japanischen Bombern, die von Indochina aus operierten, versenkt und Adm Phillips getötet, was die große Diskrepanz zwischen der Royal Navy und der japanischen Imperial Navy offenbarte.
Japanische Flugzeugträger griffen Ceylon am 5. April 1942 an, aber der Widerstand, auf den sie trafen, hielt die Japaner davon ab, eine Invasion der Insel zu versuchen. Die Verluste der Japaner führten dazu, dass drei ihrer Träger nach Japan zurückkehrten.

Neben ihren Aufgaben und Verantwortlichkeiten, die sich aus der Verteidigung von Ceylon ergeben, sollte die Ceylon Defense Force (CDF) auch die kleinen Inseln Diego Garcia im Indischen Ozean, das Addu-Atoll auf den Malediven, die Kokosinseln und die Seychellen sowie ein Kontingent der Ceylon Light Infantry (CLI), die Ceylon Garrison Artillery (CGA) und die Ceylon Volunteer Medical Corp, insgesamt rund 75 Soldaten unter Kapitän George Gardiner, einem Buchhalter in Colombo, wurden auf den Kokosinseln stationiert.
Den Briten treu ergebene Soldaten, insbesondere der CLI, halfen, die Meuterei niederzuschlagen, und ihre Anführer wurden gefangen genommen, vor ein Kriegsgericht gestellt und drei von ihnen, Gratian Fernando, Gunner Carlo Augustus Gauder und Gunner G. Benny de Silva im August 1942 hingerichtet die einzigen Soldaten des Imperiums, die während des Krieges wegen Hochverrats und Meuterei vor einem Kriegsgericht hingerichtet wurden. Gratien Fernandos letzte Worte waren: "Loyalität gegenüber einem Land unter den Fersen eines weißen Mannes ist Illoyalität."

Der Fall Singapurs, gefolgt vom japanischen Angriff auf Ceylon, hatte die Aussicht auf Unabhängigkeit mit japanischer Unterstützung für die europäischen Kolonien im Indischen Ozean geschaffen, und die Meuterei könnte von den jungen Trotzkisten der Lanka Sama Samaja Party inspiriert worden sein, die allein gegen den Krieg. Ihre Partei wurde verboten, ihre wichtigsten Führer inhaftiert und einige ihrer Aktivisten operierten heimlich in Ceylon und Indien und schufen während des Krieges ein antibritisches politisches Klima.
Auf dem Höhepunkt des Zweiten Weltkriegs wurde das South East Asia Command (SEAC) im August 1943 mit Admiral Lord Louis Mountbatten KG GCB OM GCSI GCIE GCVO DSO PC FRS als Kommandant und dem US-General Joseph Stilwell als stellvertretendem Kommandeur gegründet. Im April 1944 verlegte SEAC seinen Hauptsitz in den Royal Botanical Gardens Peradeniya. Anfang November 1943 wurde die CDF Teil der britischen 11. Armeegruppe, der Landstreitmacht der SEAC. Das SEAC-Personal belief sich auf fast 10.000, und das Kommando beschäftigte über 80.000 Zivilisten in Ceylon sowohl beim Bau als auch auf den Stützpunkten selbst.

Obwohl die Gefahr eines japanischen Angriffs schon lange gebannt war, behielt die RAF noch 1944 drei Hurricane-Nachtjagdgeschwader, zwei Beaufort-Torpedobomber-Staffeln, ein Liberator-Langstrecken-Aufklärungsgeschwader und drei Catalina-Staffeln. Später in diesem Jahr trafen weitere vier Staffeln Bomber und vier Staffeln Jäger ein, darunter auch Spitfires.

Die RAF konnte sich nun auf neue Aufgaben konzentrieren, darunter Aufklärung und Minenverlegung der Consolidated B-24 Liberators in Minneriya, die auf Luftbergbau spezialisiert waren. Am Ende des Krieges hatten Indien und Ceylon zusammen 3.000 Flugzeuge unter SEAC und US-Kommando, die sogar China belieferten, und führten Bombenangriffe über Burma und Malaya durch.

Die Special Operations Executive (SOE) entstand aus der Zusammenführung der drei britischen Geheimdienste für die Dauer des Krieges, um Spionage, Sabotage und Aufklärung durchzuführen. Ceylon war ursprünglich eine Basis für SOE-Mitarbeiter in Südostasien mit Hauptsitz in Kandy und einer Schulungseinrichtung im Mount Lavinia Hotel. Mittels U-Boot wurden Agenten in das von Japanern besetzte Südostasien eingesetzt. Als SEAC von Delhi nach Kandy zog, tat dies auch die SOE Force 136 unter dem Missionsleiter Colin Mackenzie CMG. Laut Ashley Jackson, der in The British Empire and the Second World War schreibt, "war Ceylon strategisch von einem relativen Backwater, einer bloßen Operations-Unterabteilung der Indien-Mission, in die Hauptbasis der Force 136 umgewandelt worden."
Capt Freddie Chapman hatte an der Special Training School 101 in Singapur australische und neuseeländische Truppen im Guerillakrieg ausgebildet. Sie würden während der japanischen Besatzung in Malaya bleiben, um den Feind als Teil der Force 136 zu belästigen. Capt Chapman hatte bereits eine Allianz mit der Malaiischen Kommunistischen Partei (MCP) geschmiedet, die aus antijapanischen Chinesen bestand. Sie wurden von den Briten bewaffnet und angewiesen, in den Dschungel zu gehen, um den Krieg gegen die Japaner fortzusetzen. Die von der Legende Chin Peng angeführten MCP waren sehr diszipliniert und wurden von einheimischen Chinesen gefüttert, unterstützt und untergebracht.

Anfang 1945 wurde Capt Chapman nach Kandy gebracht, um Waffen und Ausrüstung für seine Guerillakämpfer zu besorgen, von denen die Hälfte Briten waren, die vor dem Krieg in Malaya gearbeitet oder gelebt hatten, der Rest Chinesen. „Luftlieferungen aus Ceylon unterstützten die 3.500 Malaien, die ausgebildet wurden, um die Japaner zu belästigen, als die Briten ihren amphibischen Angriff gegen Ende des Krieges starteten. Befreier des Geschwaders Nr. 357 aus Minneriya in Ceylon zum Beispiel flogen im Juni und Juli 1945 249 Einsätze zur Unterstützung Kräfte in Malaya", erklärt Prof. Jackson.
Ende 1944 traf General Roger Blaizot, Kommandeur der Forces Francaises Extrême Orient (die französischen Expeditionsstreitkräfte im Fernen Osten) zusammen mit französischen Truppen in Ceylon ein, um eine freie französische Militärmission im Fernen Osten zu gründen. General Blaizot und seine Truppen wurden in Französisch-Indochina eingesetzt, wo sie bis zum Ende des Krieges operierten. Laut Jackson "wurde Ceylon auch zu einem wichtigen (Signal-) Geheimdienst-Außenposten von Bletchley Park (dem zukünftigen Government Communications Headquarters [GCHQ]) und einem regionalen Hauptquartier für Special Operations Executive."

In der von Ceylon aus gestarteten Operation Bunkum wurden Agenten mit einem U-Boot zu den Andamanen übergesetzt, um über die japanischen Streitkräfte Bericht zu erstatten, eine geheime Mission, die sie erfolgreich durchführten, um Funkkontakt mit Kalkutta aufrechtzuerhalten. Bei einer anderen Operation meldete sich eine Gruppe von Thais, die in Großbritannien leben, freiwillig für eine Mission, für die sie das U-Boot HMS Tactician bestiegen, das an der thailändischen Küste abgesetzt wurde. Der britische Geheimdienst (MI6) bildete auch thailändische Agenten bei SEAC aus, die von der HMS Tactician überstellt wurden, um Angriffe in Phuket und Penang durchzuführen.

In Zusammenarbeit mit den Niederländern und von Stützpunkten in Ceylon aus haben RAF-Befreier Agenten mit dem Fallschirm nach Sumatra abgesetzt. Und auch das US Office of Strategic Services (der Vorgänger der Central Intelligence Agency) operierte von Ceylon aus mit Hauptsitz in Kandy, Trainingslagern in Galle und Trincomalee und einem Versorgungsdepot in Colombo. "RAF Special Duties Geschwader, die normalerweise Befreier mit großer Reichweite flogen, wurden verwendet, um Agenten und Vorräte in besetztes Gebiet abzuschießen, und die meisten Einsätze wurden von Stützpunkten in Ceylon aus geflogen", schreibt Jackson.
Während die Kampferfahrung in Ceylon begrenzt war, profitierte die CDF von der Ausbildung mit britischen und alliierten Einheiten, die durch Sri Lanka rotiert wurden, insbesondere für den Dschungelkrieg in Südostasien. Einzelne Offiziere und Soldaten der CDF hatten auch an anderen Schauplätzen Kampferfahrung.

Neben dem Dienst auf den Kokosinseln meldeten sich Mitglieder der CDF auch freiwillig für den aktiven Dienst in Burma. Sergei De Silva Ranasinghe schreibt in seinem Sunday Times-Artikel Vergessene Kampagne, vergessene Veteranen, dass Brian Kirkenbeek 1942 zum 2. Leutnant des 2. . Nach seiner Rückkehr nach Ceylon wurde er befördert und kehrte zum CLI in China Bay zurück. Ranasinghe fährt fort, dass einige sich freiwillig zum Dienst in Europa gemeldet haben und dort Kampferfahrungen gemacht haben.


Samstag, 2. Oktober 2010

MARIAN PIEKARSKI

Er wurde am 4. August 1920 in Stoczki bei Lodz geboren und schrieb sich 1937 an der Ausbildungsschule in Bydgoszcz ein, aber seine Ausbildung wurde aufgrund des drohenden Krieges verkürzt und er machte 1939 in Krosno eine Ausbildung zum Flugzeugmechaniker.

Er wurde aus seiner Basis in Luck evakuiert und überquerte die Grenze nach Rumänien. Er reiste über Syrien weiter nach Frankreich und blieb dort, bis die Kapitulation unmittelbar bevorstand und er im Mai 1940 nach Großbritannien kam. Dort angekommen, machte er eine Ausbildung zum Luftschützen an der 18OTU in Bramcote bei Nuneaton, Warwickshire und wurde am 30. September zur 304 Squadron versetzt 1941, als sie bei RAF Lindholme in Yorkshire stationiert waren und immer noch Teil des Bomber Command waren. Er absolvierte 50 Missionen mit dem Geschwader (17 mit Bomber Command).

Anfang 1943 wurde er zurück ins Blackpool Depot geschickt, um sich vom operativen Fliegen zu erholen und sich zum Piloten umzuschulen. Diese Ausbildung absolvierte er jedoch nicht vor Kriegsende. Er wurde Anfang 1947 entlassen und ließ sich in Blackpool nieder, wo er seine eigene Polsterei gründete.

Nach dem Krieg war er auch unter dem Namen Piekarski-King bekannt (obwohl er seinen Namen tatsächlich in King änderte). Er starb am 10. Februar 2005 in Blackpool. Er ist auf dem polnischen Friedhof auf dem Carleton Cemetery begraben. Sein Sohn, ebenfalls Marian, aber einfach als Roy King bekannt, wurde einer der führenden Bogenschützen und Bogenmacher Englands. Marian junior starb im November 2009 und in seinem Nachruf im Daily Telegraph heißt es, dass sein Vater ein Heckschütze war, der den Abschuss mit einem Wellington-Bomber überlebte – aber es sind keine weiteren Informationen enthalten.

Tatsächlich geschah dies am 31. Mai 1942, als Wellington DV781 beide Triebwerke verlor und gezwungen war, im Meer auszusetzen. Die Besatzung war alle in Sicherheit und wurde vom Zerstörer HMS Boadicea gerettet. Irgendwann wurde ihm das Silberne Kreuz des Ordens der Virtuti Militari, dreimal das Tapferkeitskreuz und die Luftmedaille verliehen.

MARIAN LESZEK NOWAK

Er wurde am 24. Februar 1916 in Jedrzejow in der Woiwodschaft Kielce geboren und trat 1933 in die Ausbildungsschule in Bydgoszcz ein. 1936 absolvierte er die Ausbildung zum Flugzeugmechaniker und wurde zum 1. Fliegerregiment in Warschau versetzt. Er nahm an der September-Kampagne teil und wurde nach Frankreich und dann nach England evakuiert, als Frankreich fiel.
Er arbeitete bis zum 19. Juli 1941 als Bodenpersonal, bevor er seine Pilotenausbildung begann, die er am 4. Februar 1942 abschloss. Nach weiterem Training und zwei Einsätzen im Blackpool Depot ging er am 19. August 1942 für vier Wochen zu RAF Cosford in Shifnal, Shropshire Offiziersausbildung. Danach wurde er als Flying Officer eingesetzt und zur 6. Flak-Kooperationseinheit bei RAF Cark in Cumberland (jetzt Cumbria) geschickt, um seine Flugerfahrung aufzubauen. Nur fünf Tage später wurde er jedoch an die 18OTU zurückgerufen, um seine operative Ausbildung abzuschließen, und wurde dann am 12. Oktober 1942 zur 304 Squadron bei RAF Dale in Pembrokeshire, Wales, versetzt.

Am 3. Juli 1943 war er an Bord des Wellington-Bombers HZ575, der auf einer U-Boot-Patrouille der RAF Davidstow Moor in Cornwall flog. Dieses Flugzeug wurde wahrscheinlich von deutschen Jägern etwa 40 Meilen nordwestlich von Brest, Frankreich, während einer U-Boot-Patrouille der Musketry abgeschossen. Er wurde mit der Air Medal ausgezeichnet.

ZYGMUNT NOWAKOWSKI

Er wurde am 22. Juni 1918 in Piaski Piastowskie bei Warschau geboren und trat 1936 in die Ausbildungsschule in Bydgoszcz ein. 1939 machte er seine Ausbildung zum Funkmechaniker in Krosno. Er wurde direkt zum 4. 41 Aufklärungsgeschwader. Er nahm am Septemberfeldzug unter der Kontrolle der pommerschen Armee teil. Am 18. September 1939 ging er nach Kuty (heute Ukraine) und überquerte Rumänien.
Es gibt keinen Hinweis auf seine Route, aber er traf am 13. November 1939 in Frankreich ein und wurde am 4. März 1940 der Wartungsabteilung eines Jagdgeschwaders zugeteilt. Er verließ seinen Stützpunkt am 14. Juni kurz vor der Kapitulation Frankreichs und traf am 16. Juli 1940 in Liverpool ein.

Er belegte einen Kurs in Elektromechanik und wurde am 30. August 1940 bei der RAF Bramcote in der Nähe von Nuneaton in Warwickshire zur 305 Squadron entsandt. Dies war der Tag vor ihrer ersten Gründung. Er blieb fast bis zum Ende des Krieges bei ihnen und wechselte am 20. Januar 1945 an die 12 School of Technical Training der RAF Melksham in Wiltshire. Hier qualifizierte er sich als Elektriker und wurde am 19. Mai 1945 zur 304 Squadron versetzt.

Schließlich wurde er am 2. Juli 1946 zur 58 Maintenance Unit in Newark, Nottinghamshire, versetzt. Dann am 7. Mai 1947 in das Polish Resettlement Corps. Er wurde mit der Air Medal ausgezeichnet und am 17. März 1949 von der RAF Cammeringham in Lincolnshire entlassen.

Nach seiner Entlassung arbeitete er in der Elektroindustrie in Nottingham und als Ausbilder in einem Rehabilitationszentrum in Balderton, Nottinghamshire. Am 21. Juni 1983 ging er endgültig in den Ruhestand.

STEFAN PILAT

JAN MATEJACK

Er wurde am 29. April 1922 in Merrghole, Deutschland, geboren und trat 1938 in die Berufsschule in Swiecie ein. Aufgrund des Kriegsausbruchs konnte sein Lehrgang nicht abgeschlossen werden und er wurde von seinem Stützpunkt Moderowka nach Rumänien evakuiert. Es gibt keine Details über seine Route, aber er ging über Syrien und kam am 22. Januar 1940 in Frankreich an.

Dort blieb er bis zum Fall Frankreichs, danach machte er sich auf den Weg nach England. At this early stage of the war, he may have arrived at RAF Eastchurch in Kent. There is no further detail of his life until 1st September 1941 when he started his pilot training – which he finished on 15th July 1942.

From there he went to 4 Air Gunnery School at RAF Morpeth in Northumberland to acquire flying experience. This suggests that he was flying Blackburn Bothas which carried the trainee air gunners or possibly flying the target tugs. This lasted until April 1943 when he returned to the Blackpool Depot. On 15th January 1944 he began a navigator course on completion of which he was posted to 304 Squadron on 3rd March 1944. At this time they were engaged in anti-submarine warfare based at RAF Predannack in Cornwall and flying long missions out over the Bay of Biscay.

During his service he was awarded the Cross of Valour twice and the Air Medal.


Siehe auch

RAF Odiham is a Royal Air Force station situated a little to the south of the village of Odiham in Hampshire, England. It is the home of the Royal Air Force's heavy lift helicopter, the Chinook. Its current station commander is Group Captain Nicholas Knight OBE RAF.

Number 8 Squadron of the Royal Air Force operates the Boeing E-3D Sentry AEW1 (AWACS) from RAF Waddington, Lincolnshire. As of 2020, the RAF AWACS fleet is made up of three Sentry AEW1s, down from seven originally ordered in the late 1980s.

No. 4 Squadron, sometimes written as No. IV Squadron, of the Royal Air Force operates the BAE Hawk T2 in the training role from RAF Valley.

Number 39 Squadron of the Royal Air Force operates the General Atomics MQ-9A Reaper from Creech AFB, Nevada, since reforming in January 2007. It had previously been operating English Electric Canberra PR.7s, PR.9s and T.4s from RAF Marham, Norfolk, as No. 39 Squadron between July 1992 and July 2006.

No. 7 Squadron of the Royal Air Force operates the Boeing Chinook HC6 from RAF Odiham, Hampshire.

No. 27 Squadron of the Royal Air Force operates the Boeing Chinook from RAF Odiham.

No. 14 Squadron of the Royal Air Force currently operates the Beechcraft Shadow R1 in the Intelligence, surveillance, target acquisition, and reconnaissance (ISTAR) role from RAF Waddington.

No. 47 Squadron of the Royal Air Force operates the Lockheed C-130 Hercules from RAF Brize Norton, Oxfordshire, England.

No. 90 Squadron RAF is a squadron of the Royal Air Force.

No. 211 Squadron RAF was a squadron in the Royal Air Force active from 1917 to 1919 and from 1937 to 1946. In World War I it operated as a bomber and later a reconnaissance unit on the Western Front. In World War II it operated as a medium bomber unit in the Middle East and Far East and later as a strike fighter unit in the Far East, equipped with, successively, the Bristol Blenheim, the Bristol Beaufighter and de Havilland Mosquito.

No. 21 Squadron of the Royal Air Force was formed in 1915 and was disbanded for the last time in 1979.

No. 35 Squadron was a squadron of the Royal Air Force.

No 36 Squadron of the Royal Flying Corps was formed at Cramlington in 1916 and was disbanded for the last time in 1975.

No. 55 Squadron was a squadron of the Royal Air Force. It was formed in 1916 as a unit of the Royal Flying Corps. No. 55 Squadron was the last RAF Squadron to operationally fly the Handley Page Victor, in its Victor K.2 in-flight refuelling tanker role. It was subsequently a navigator training squadron based at RAF Cranwell in Lincolnshire. The squadron operated the Hawker Siddeley Dominie, a military version of the HS.125 business jet, until January 2011.

No. 64 Squadron was a squadron of the Royal Air Force. It was first formed on 1 August 1916 as a squadron of the Royal Flying Corps. It was disbanded on 31 January 1991 at RAF Leuchars.

Number 57 Squadron, also known as No. LVII Squadron, is a Royal Air Force flying training squadron, operating the Grob Prefect T1 from RAF Cranwell, Lincolnshire.

No. 108 Squadron RAF was originally a squadron of the Royal Flying Corps during World War I which continued to serve with the Royal Air Force in World War II.

No. 223 Squadron RAF was a squadron of the Royal Air Force. Originally formed as part of the Royal Naval Air Service (RNAS), the Squadron flew in both World Wars.

No. 82 Squadron RAF was a Royal Air Force squadron that was first formed in 1917 and last disbanded in 1963. It served at times as a bomber unit, a reconnaissance unit and lastly as an Intermediate Range Ballistic Missile (IRBM) unit.

No. 144 Squadron RAF was a squadron of the British Royal Air Force. It was first formed in 1918 during the First World War, operating as a bomber squadron in the Middle East. It reformed in 1937, serving in the bomber and anti-shipping roles during the Second World War. A third incarnation saw the squadron serving as a strategic missile squadron during the late 1950s and early 1960s.


First World War

No. 52 Squadron of the Royal Flying Corps was formed as a Corps Reconnaissance squadron at Hounslow Heath Aerodrome on 15 May 1916. It moved to France in November that year, being the first squadron equipped with the Royal Aircraft Factory R.E.8. [3] At first the squadron had little success with its R.E.8s, suffering many spinning accidents, and these losses affected morale so much that in January 1917 the squadron swapped its R.E.8s for the Royal Aircraft Factory B.E.2s of 34 Squadron. [4] It re-equipped again with R.E.8s in May, flying in support of the allied offensives at Ypres that summer. In March 1918 it suffered heavy losses flying ground attack sorties against the German Spring Offensive in March 1918. The squadron became part of the Royal Air Force when the Royal Flying Corps merged with the Royal Naval Air Service on 1 April 1918, continuing in the Corps Reconnaissance role, for the rest of the war. It returned to the United Kingdom in February 1919, disbanding at Lopcombe Corner on 23 October 1919. [3] [5]

Reformation

No 52 Squadron reformed at RAF Abingdon on 18 January 1937 from a nucleus provided by 15 Squadron. It was initially equipped with Hawker Hind biplane light bombers, these being replaced by Fairey Battle monoplanes from November 1937. [5] In February 1939, the squadron was assigned the task of training crews for the other squadrons in its group, with its Battles being supplemented by Avro Anson to aid the training task. Following the outbreak of the Second World War it continued in the training role, supporting the Battle equipped Advanced Air Striking Force before being absorbed into No 12 Operational Training Unit on 8 April 1940. [6]

The squadron reformed on 1 July 1941 at RAF Habbaniya in Iraq as a maintenance unit. Although it had no aircrew, it did have 21 Hawker Audaxes on charge, which were occasionally flown by members of other units based at Habbaniya on reconnaissance missions. [3] [5] In December that year the Audaxes were disposed of, while the Squadron moved to Mosul in August 1942. [5]

External image
A pre-war Fairey Battle of the squadron at RAF Upwood, Cambs. Photo possibly taken in 1937.

No. 52 became a flying squadron again in October 1942, when it received Bristol Blenheims, which were used for survey work over Iraq. Its Blenheims were supplemented with Martin Baltimores in January 1943. It moved to Egypt in February 1943, when it discarded its Blenheims to become a solely Baltimore equipped squadron. 24 Squadron moved to Tunisia in June 1943, where it became operational, flying maritime reconnaissance and Air-Sea-Rescue searches. The squadron moved to Italy in November that year, with detachments at Malta, and then moved again to Gibraltar in February 1944, disbanding on 31 March 1944. [7]

Transport squadron

On 1 July 1944, 353 Squadron, a transport squadron equipped with a mix of Lockheed Hudsons and Douglas Dakotas based at Dum Dum near Calcutta, India, was split into two, with the Dakota equipped &aposC&apos and &aposD&apos Flights becoming 52 Squadron. [7] A major role of the new squadron was flying air mail over the Himalaya Mountains to China, the so-called "Hump route". It was also used to operate a mail and general transport service throughout India and Ceylon. [5] [7]

The Squadron received a number of Liberators in December 1944 for Hump operations, with a few Beechcraft Expeditor light transports and de Havilland Tiger Moths modified as air ambulances in 1945. It continued its transport routes to China and throughout India following the end of the War, extending them to Malaya. [5] [8] By the time flights over the Hump route to China finished in December 1945, the Squadron had flown 830 crossings of the Himalayas, carrying 3,277 passengers, 1,916,443 lb (871,100 kg) of cargo and 454,834 lb (20,380 kg) of mail for the loss of one aircraft. [9]

The squadron moved to Mingladon in Burma in October 1946, but transferred to Singapore in July 1947 following a coup. [2] [8] From here it was soon involved in &aposOperation Firedog&apos. Dakotas were replaced by Valettas in 1951 and based at RAAF Butterworth these continued to be used on a regular passenger run between Singapore and Butterworth until unreliability forced cessation of passenger carrying. The squadron continued to operate, notably from Kuching dropping supplies to the jungle troops, mainly Gurkhas, fighting the Indonesian troops in the confrontation war until disbanded on 25 April 1966. The squadron reformed, for the final time so far, on 1 December 1966 at Seletar. It was still employed on general transport duties but was now equipped with Andover aircraft, which it used until disbanding on 31 December 1969.

Tasks were found for the squadron with regular flights to RAAF Butterworth, a twice weekly flight to RAF Kuching, Seria (Anduki) and RAF Labuan, with the aircraft returning after a night stop. The latter flight was also utilised to ferry Gurkha troops to Singapore for onward flights to Nepal. Training and liaison flight were undertaken around the region including Hong Kong, Saigon and Bangkok.

In 1968, the squadron was relocated to RAF Changi and was disbanded in January 1970.


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