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Wabash III AOG-4 - Geschichte

Wabash III AOG-4 - Geschichte

Wabash III

(AOG-4: dp. 4,335; 1. 310'9"; T. 48'6"; dr. 15'8";
S. 14 k.; kpl. 140; A. 4 3"; cl. Patapsco)

Wabash (AOG-4) wurde am 30. Juni 1942 in Seattle, Washington, von der Seattle-Tacoma Shipbuilding Co. niedergelegt; ins Leben gerufen am 28. Oktober 1942; gesponsert von Frau Louis A. Puckett; und wurde am 10. Mai 1943 im Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, unter dem Kommando von Lt. James F. Ardagh, USNR, in Dienst gestellt.

Wabash verließ Seattle am 26. Mai in Richtung Alaska. Nachdem er eine Ladung Benzin an Annette Bay und Yakutat geliefert hatte, kehrte der Benzintanker am 5. Juni nach Seattle zurück. Sie unternahm vier weitere Reisen mit Treibstoff zu den Häfen von Alaska, bevor sie am 15. September zum letzten Mal nach Süden nach San Francisco, Kalifornien, fuhr.

Wabash ging kurz darauf nach Hawaii und wurde bei ihrer Ankunft in Pearl Harbor am 19. Oktober der Service Squadron (ServRon) 8 zugeteilt. Von da an bis zur ersten Hälfte des Jahres 1944 unternahm sie Läufe im Zentralpazifik und transportierte hochgetestetes Flugbenzin und Schmiermittel nach Palmyra Island, Canton und Midway. Wabash verließ Pearl Harbor am 9. Juli und dampfte im Konvoi zu den Marshall-Inseln. Nach ihrer Ankunft in Eniwetok am 18. Juli auf ServRon 10 überführt, pumpte Wabash Benzin und Schmiermittel zum Tankschiff YOG-185; gepflegtes kleines Handwerk; und trug die Ausrüstung des Marine Corps nach Roi Island, bevor er zu den Marianen weiterzog.

Ankunft in Saipan am 20. August 1944, operierte sie in den Marianen, bis sie am 5. März 1945 zu den Vulkaninseln segelte, um die amerikanische Eroberung von Iwo Jima zu unterstützen. Dort versorgte Wabash amphibische Schiffe der Task Force 53 mit Treibstoff und Schmiermitteln, darunter Minenschiffe und Tanklandungsschiffe. Am 14. März kehrte sie über Saipan zu den Westkarolinen zurück und traf am 27. in Ulithi ein.

Wabash machte sich bald wieder auf den Weg, um ihre zweite große Pazifikoperation, die Schlacht um Okinawa, zu unterstützen. Kurz nach ihrer Ankunft am Strand von Hagushi am 9. April begann sie während der Einstellung der Feindseligkeiten und der ersten Monate nach der Kapitulation Japans mit der Betreuung verschiedener kleiner Boote auf Okinawa.

Am 28. November segelte sie nach Hongkong. Von Dezember 1945 bis Sommer 1946 operierte Wabash im Fernen Osten und unterstützte die Flotte bei ihren Besatzungsaufgaben. Sie diente als Tender- und Treibstoffschiff in Hongkong; Insel Hainan, Französisch-Indochina; Subic-Bucht, Philippinen; und in Shanghai und Tsingtao, China.

Am 29. Juli 1946 in Tsingtao außer Dienst gestellt, wurde Wabash an diesem Tag dem Army Transportation Corps überstellt und am 23. April 1947 von der Navy-Liste gestrichen.

Von Japanern bemannt und bemannt, operierte der Tanker bis 1950 von Yokosuka, Japan, für die Armee. Mit Beginn des Koreakrieges wurde Wabash am 1. Juni 1950 wieder in die Marineliste aufgenommen und in den Military Sea Transportation Service ( MSTS); und als T-AOG-4 bezeichnet.

Während des Korea-Konflikts unterstützte das Schiff 1952 den Flugbetrieb der Vereinten Nationen mit lebenswichtigen Ladungen an Kerosin und Benzin. Bemannt mit einer gemischten Besatzung aus Amerikanern und Japanern, diente Wabash im Sommer 1953 während des Waffenstillstands von Panmunjom MSTS und beförderte anschließend Öl zwischen Iwo Jima und südkoreanischen und japanischen Häfen bis Mitte der 1950er Jahre. Am 10. September 1957 inaktiviert, wurde Wabash am 8. Mai 1958 zum zweiten Mal von der Navy-Liste gestrichen, in ständiger Gewahrsam der Maritime Administration und der National Defense Reserve Fleet in Suisun Bay, Kalifornien, zugewiesen 1970er Jahre.

Wabash erhielt zwei Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg und zwei für ihren Dienst während des Koreakonflikts.

NS

(AOR-5: dp. 37.360 (w.); 1,659 % b. 96 % dr. 36 % s.
20 km.; kpl. 390; A. Wichita)

Wabash (AOR-5) wurde am 21. Januar 1970 in Quincy, Massachusetts, von der General Dynamics Corp. niedergelegt; ins Leben gerufen am 6. Februar 1971; gesponsert von Frau William G. Bray; und in Auftrag gegeben am 20. November 1971 bei der Boston Naval Shipyard, Kapitän Robert P. Chrisler im Kommando.

Wabash segelte am 5. Januar 1972 zur Westküste und legte in Rio de Janeiro, Brasilien, an; durchquerte die düstere Magellanstraße; und besuchte Valparaiso, Chile;

-o, bevor du ankommst

Callao, Peru; und Acapulco, Mexiko, in ihrem Heimathafen Long Beach, Kalifornien, am 3. Marcl-L. Sie wurde vom 22. Mai bis 16. Juni einem Shakdown unterzogen und operierte bis in den Herbst vor der Küste Südkaliforniens.

Der Nachschuböler begann seinen ersten Einsatz im Westpazifik (WestPac), als er am 9. November Long Beach verließ. Nach der Weiterfahrt über Pearl Harbor, Hawaii, kam sie am 1. Dezember in Subic Bay auf den Philippinen an und wurde dem Service zugeteilt
Squadron 9 übernahm die Aufgaben als Flaggschiff für Commander, Task Group (TG) 73.5.

Diese Gruppe wurde am 7. Dezember nach Tonkin Gulf aussortiert. Wabash führte während ihrer ersten Tour auf der "Linie" vor der Küste Vietnams 46 Auffüllungen durch und feierte Weihnachten auf See, als sie auf die Philippinen zurückkehrte. In Subic Bay am 28. Dezember ankommend, kehrte Wabash am 2. Januar 1973 bald wieder in Richtung der Linie zurück. Während der letzten Phase der amerikanischen Kampfhandlungen in Vietnam führte sie zwei oder drei Auffüllungen pro Tag durch.

Im Februar wurden die US-Streitkräfte aus dem Kampf abgezogen. Während ihres WestPac-Einsatzes machte sie jedoch zwei weitere Linieneinsätze, denn während die Kampfhandlungen eingestellt worden waren, blieb die lebenswichtige Aufgabe der Versorgung der Schiffe der Flotte bestehen. Am 21. Mai verließ Wabash Yokosuka, Japan, auf dem Weg über Pearl Harbor oder Long Beach.

Bis in den Sommer führte das Schiff Trainingsübungen und Inspektionen durch. Am 6. September 1973 wurde ihr Heimat-PC nach Alameda, Kalifornien, verlegt. Der Öler führte bis Ende des Jahres lokale Operationen von Alameda aus durch und verließ am 2. März 1974 die Westküste zu ihrem zweiten WestPac-Einsatz. Dies dauerte den Sommer über mit Operationen in philippinischen und japanischen Gewässern, bevor das Schiff am 25. September Subic Bay verließ, um in die Vereinigten Staaten zurückzukehren.

Während dieser Zeit der Alameda-basierten Flottenunterstützung nahm Wabash an den multinationalen Manövern "FleetEx 1-76" teil. Diese Operation, die vor der südkalifornischen Küste durchgeführt wurde, dauerte vom 1. bis 13. März 1976 und umfasste Einheiten der US-amerikanischen, britischen, kanadischen und neuseeländischen Marine.

Am 5. Juni 1976 stach Wabash erneut in Richtung WestPac. Unterwegs kollidierte sie während einer Schleppübung mit Flint (AE-32), aber keines der Schiffe erlitt Schäden, die ihre primären Missionsfähigkeiten beeinträchtigten. Niemand wurde verletzt. Nach Schäden und Reisereparaturen in Subic Bay nahm Wabash routinemäßige lokale Operationen in philippinischen Gewässern auf. Am 9. Juli kehrte sie jedoch eilig nach Subic Bay zurück, um Vorräte und Fracht zu laden, und brach am nächsten Tag auf, um eine "Heckjagd" der TG 77.7 durchzuführen. Diese Gruppe machte sich dann auf den Weg in den Indischen Ozean und zu einer 30-tägigen „Show the Flag“-Kreuzfahrt. Unterwegs traf Wabash mit dem Mars (AFS-1) zusammen, um weitere Vorräte und Vorräte zu laden, durchquerte die Straße von Malakka und erreichte am 17. Juli den Indischen Ozean.

Wabash führte „laufende Auffüllungen mit Ranger (CVA-61), Preble (DDG-46), Goldsborough (DDG-20) und Ouellet (FF-1077) durch, als TF-77 im Indischen Ozean „die Flagge zeigte“. der amerikanischen Bemühungen, eine wachsende sowjetische Präsenz in diesem Teil der Welt auszugleichen. Nachdem ihre Aufgaben damit erledigt waren, kehrte Wabash am 7. August nach Subic Bay zurück und machte sich neun Tage später auf den Weg, um sich wieder der Ranger-Einsatzgruppe anzuschließen, um sie bei ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten aufzufüllen.

Wabash beendete kurz darauf ihre Aufgaben bei der Ranger-Gruppe und machte sich auf den Weg nach Guam, Mariana Islands, und bereitete sich darauf vor, die ankommende Enterprise (CVN-65) Task Group zu versorgen. Das Nachschubschiff führte anschließend im September lokale Operationen auf den Philippinen und im Oktober in japanischen Gewässern von Sasebo aus durch, bevor es Pusan, Korea, besuchte. Am 25. Oktober kehrte das Schiff nach Sasebo zurück und fuhr kurz darauf nach Yokosuka, um Reparaturen und Wartungen durchzuführen, bevor es seinen WestPac-Einsatz abschloss. Während dieser, ihrer dritten WestPac-Tour, hatte Wabash über 55.000 Meilen gedampft, 100 unterwegs Nachschub durchgeführt und war fast 65 Prozent der Zeit auf See gewesen. Wabash verließ japanische Gewässer am 10. November und kam einen Tag vor Thanksgiving in ihrem Heimathafen an.

Das Jahr 1976 im Hafen von Alameda abschließend, verbrachte Wabash die zweite Hälfte des Januar 1977 mit einer eingeschränkten Verfügbarkeit in Alameda. Vom 17. Februar bis 1. März nahm das Schiff an der Übung "RIMPAC '77" teil, einer großen Flottenübung, an der Schiffe der Vereinigten Staaten, Australiens, Neuseelands und Kanadas beteiligt waren. Wabash durchgeführt 28

während dieser Zeit Nachschub. Das Auffrischungstraining wurde das ganze Frühjahr hindurch fortgesetzt, bis das Nachschubschiff am 15. Juni in Todd Shipyard, Alameda, einlief, um eine regelmäßige Überholung zu beginnen.

Nachdem die Überholung am 9. Juni 1978 abgeschlossen war, widmete Wabash den Rest des Jahres dem Shakedown und der Auffrischungsschulung. Im Januar 1979 fand Wabash in ihrem Heimathafen Alameda vor, die geplanten Verpflichtungen für dieses Jahr zu erfüllen.


Webguys Blog

Die Abschlussfeier der Klasse 2021 fand am Mittwoch, 26. Mai 2021 im Falcon Stadium statt. Der 20. Vorsitzende der Joint Chiefs of Staff, General Mark Milley, diente als Eröffnungsredner. Die Klasse von 2021 hatte 1019 Absolventen. Die Klasse bestand aus 72 % Männern und 28 % Frauen, 875 bei der Air Force, 117 bei der Space Force, 12 bei einem anderen Zweig und 15 Internationalen.

Vielen Dank an die AOG-Com. Abt. für die Aufnahme der Abschlussfotos.

Ein besonderes Dankeschön an alle unsere AOG-Mitglieder (WebGuy-Abonnement) für Ihre kontinuierliche Unterstützung während Ihrer 4 Jahre bei USAFA.

Herzlichen Glückwunsch an alle USAFA-Absolventen 2021 und viel Glück in ihrer zukünftigen Militärkarriere und darüber hinaus!

Um alle diesjährigen Abschlussfotos anzuzeigen, gehen Sie zu GALERIEN > AUSSERGEWÖHNLICHES > ABSCHLUSSWOCHE > FOTOS VON ÄLTESTER BIS NEUESTE SORTIEREN > pg. 515 oder klicken Sie auf den untenstehenden Link.


1. George-Pullman-Haus

Der Waggonmagnat George Pullman baute sein riesiges Herrenhaus an einer Ecke gegenüber dem berühmten und noch bestehenden Glessner House an der ersten modischen Straße der Stadt. Pullman beauftragte den Architekten Henry S. Jaffray mit dem Bau des Gebäudes im Second Empire-Stil im Jahr 1872. Es maß 7.000 Quadratmeter pro Etage und war mit Brownstone aus Connecticut verkleidet. Es galt als das aufwendigste und schönste Haus der ganzen Stadt und verfügte über ein Theater mit 200 Sitzplätzen, einen Billardraum, eine Bowlingbahn und eine Pfeifenorgel. Die Pullmans sollen regelmäßig bis zu 400 Gäste im Haus unterhalten.

Ein großer Anbau von Solon S. Beman (Architekt eines Großteils der Stadt Pullman) im Jahr 1892 fügte mehr Platz hinzu, darunter ein riesiger Palmenraum mit einer 12 Meter hohen Bleiglaskuppel und Außenterrassen mit Marmormosaiken. Pullman starb 1897, aber seine Witwe Harriet blieb bis zu ihrem Tod 1921 im Haus. Die Möbel wurden in diesem Jahr versteigert und das Gebäude wurde 1922 abgerissen und das Grundstück blieb bis 1941 leer, als es durch eine Busgarage ersetzt wurde. Heute ist das Gelände von Stadthäusern und einem Wohnturm besetzt.

Detroit Publishing Co.,/Bibliothek des Kongresses


Wörterbuch der amerikanischen Marinekampfschiffe

Der dritte Susquehanna (AOG-5) wurde am 9. September 1942 von der Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp., Seattle, Washington, festgelegt , im Kommando.

Susquehanna segelte am 25. Juni nach San Diego, um ihre Shakedown-Kreuzfahrt zu beginnen, die einen Monat später endete. Sie fuhr zum Verladen die Küste hinauf nach San Pedro und machte sich am 27. Juli auf den Weg nach Australien. Der Tanker erreichte Townsville am 18. August und wurde der Service Force, 7. Flotte, angeschlossen. Am 4. September war sie für die Milne Bay auf Neuguinea unterwegs, um dort Flotteneinheiten zu warten. Sie kehrte vom 23. bis 29. November nach Australien zurück, um Fracht- und Fluggas zu laden, und lieferte es nach Milne Bay. Susquehanna verkehrte bis Dezember 1944 zwischen australischen und neuguineischen Häfen. Sie unternahm zwei Reisen nach Niederländisch-Indien und versorgte nicht nur große Flotteneinheiten mit Gas, sondern wartete auch PT-Boote in Buna und anderen Stützpunkten.

Susquehanna verließ Neuguinea am 20. Dezember 1944 mit einer Ladung Fracht und Treibstoff nach Leyte, P.I. und kam dort am 26. an. Sie verließ das Transportgebiet Dulag am 2. Januar 1945 nach Mindoro mit Benzin für die Flugplätze des Heeres. Der Konvoi, der Susquehanna angeschlossen war, bestand hauptsächlich aus Minensuchbooten, stand am 2., 3. und 4. Januar unter feindlichem Luftangriff. Von vier Flugzeugen, die den Konvoi auf der 3d angriffen, wurde eines von Schüssen von beschossen Susquehanna.

Sie segelte am 16. Februar von den Philippinen ab, kehrte in das Einsatzgebiet Neuguinea zurück und blieb dort bis zur Rückkehr nach Manila am 13. Dezember 1945. Auf den philippinischen Inseln war sie bis Mitte August 1946 im Einsatz.

Susquehanna wurde am 15. August 1946 an die United States Army überstellt und am 23. April 1947 von der Navy-Liste gestrichen. Der Tanker wurde zurückerworben und am 1. Juli 1950 wieder in die Navy-Liste aufgenommen. Sie wurde dem Military Sea Transportation Service (MSTS) at . zugeteilt damals als T-AOG-5.

Für die nächsten neun Jahre, Susquehanna zwischen Häfen in Japan und Korea pendelte. Der Tanker verließ Yokosuka schließlich am 17. Februar 1959 in Richtung USA und erreichte San Francisco am 6. März. Susquehanna am 26. März 1959 nach Suisun Bay verlegt und an diesem Tag von der Navy-Liste gestrichen. Transkribiert und für HTML formatiert von Patrick Clancey


Wabash III AOG-4 - Geschichte


Geschrieben von: Paul Gryniewicz


Geschrieben von: Frank L. Gosselin
..
Verband
Webseite


Noxubee: Ein Fluss in Mississippi

. .
Rufzeichen

Wussten Sie, dass Admiral Michael Mullen, unser Vorsitzender des Chief of Naval Operations,
Erstes Kommando war das von Noxubee, als Leutnant im Alter von 26 Jahren. - Lesen Sie diese Geschichte
JA - Admiral Mullen weiß genau, wie wichtig UNREP ist.

◊Aufgelegt am 17. November 1944, als Tankerrumpf der Maritime Commission (T1-MT-M1), unter einem Vertrag der Maritime Commission, bei Cargill, Inc., Savage, MN.
◊Launched, 3. April 1945. ◊ In Dienst gestellte USS Noxubee (AOG-56), 19. Oktober 1945, in New Orleans, LA., Lt. John Lande, USNR, im Kommando.
◊USS Noxubee wurde für folgende Zeiträume dem Besatzungsdienst in Europa zugeteilt: • 25. Juli 1951 bis 19. April 1952 • 1. April bis 5. Oktober 1953.
◊Decommissioned, 6. März 1959, in Green Cove Springs FL. ◊Aufgelegt in der Atlantic Reserve Fleet, Florida Group, Green Cove Springs.
◊Aus dem Marineregister gestrichen und am 1. Juli 1960 an die Maritime Administration zum Auflegen in die National Defense Reserve Fleet überstellt.
◊Wieder im Marineregister im Jahr 1965 eingetragen. ◊Wieder in Dienst gestellt, 10. September 1966, in Norfolk, VA.
◊Während des Vietnamkrieges nahm die USS Noxubee an folgenden Kampagnen teil:
•Vietnam-Gegenoffensive – Phase II 5. April bis 23. Mai 1967 • Vietnam-Gegenoffensive – Phase III 29. Juni bis 1. August 1967
• Vietnam-Gegenoffensive - Phase IV 9. Mai bis 30. Juni 1968 • Vietnam-Gegenoffensive - Phase V 1. Juli bis 11. August 1968 / 18. September bis 25. November 1968
• Vietnam Sommer-Herbst 1969 23. Juni bis 25. September 1969 / 17. bis 31. Oktober 1969
• Vietnam Winter-Frühling 1970 1. bis 13. November 1969 / 13. Dezember 1969 bis 9. Januar 1970.
• Commander 25. Januar 1973 - 1. Juli 1975 war LCDR. Mullen, Michael Glenn :ADM
◊Stillgelegt im Jahr 1975. ◊Aus dem Marineregister gestrichen, 1. Juli 1975. Zur Entsorgung an die Maritime Administration übergeben.
◊Endgültige Disposition, verkauft von MARAD zur Verschrottung ◊USS Noxubee hat sechs Kampagnensterne für den Vietnamkriegsdienst verdient.


Geburtshilfe und Gynäkologie Wörter

TPAL-Terminologie
Die TPAL-Terminologie ist ein System zur Beschreibung der Geburtsgeschichte.

T — Termingeburten
P — Frühgeburten (vor der 37. Schwangerschaftswoche)
EIN — Abtreibungen
L — lebende Kinder

Beispiel: Eine Frau mit 2 lebenden Kindern, die in ihrer ersten Schwangerschaft als Frühgeborene geboren wurden, würde als: TPAL 0-1-0-2 bezeichnet: 0 termingebundene Geburten, 1 Geburt vor der 37. Schwangerschaftswoche (Frühgeburt), 0 Schwangerschaften mit Endung spontane oder induzierte Abtreibungen und 2 lebende Kinder.

Trennen Sie TPAL-Nummern durch Bindestriche. Geburtshilfegeschichte: 4-2-2-4. Alternativ können Sie die Begriffe wie folgt buchstabieren: 4 reife Säuglinge, 2 Frühgeborene, 2 Abtreibungen, 4 lebende Kinder.

GPA-Terminologie - Gravida Para Abortus

GPA ist die Abkürzung für gravida, para, abortus. Manchmal wird die GPA-Terminologie mit der TPAL-Terminologie kombiniert. Der Patient ist Gravida 3, 3-0-0-3.

Begleitet von arabischen Zahlen beschreiben G, P und A (oder Ab) die geburtshilfliche Vorgeschichte des Patienten. Römische Ziffern werden nicht verwendet. Trennen Sie GPA-Abschnitte durch Kommas. Alternativ schreiben Sie die Begriffe in Kleinbuchstaben.

Geburtsanamnese: G4, P3, A1 oder Gravida 4, Abs. 3, Abortus 1. Wenn eine oder mehrere der Zahlen 0 sind, ist es die bevorzugte Form, die Begriffe auszuschreiben: Gravida 2, Abs. 0, Abortus 2.


WABASH Alte Fregatte

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Fregatte der Colorado-Klasse
    Kiellegung 16. Mai 1854 - Stapellauf 24. Oktober 1855

Marinedeckungen

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Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, sodass das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

Poststempel

In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungsgeschichte") sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehr als ein Poststempel dieselbe Klassifizierung hat, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche MÜSSEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.


Artikel nach Veröffentlichung in Veritas

vol. 17, #1 vol. 16, #1 vol. 15, #1 vol. 14, #3 vol. 14, #2 vol. 14, #1 vol. 13, #1 vol. 12, #2 vol. 12, #1 vol. 11, #1 vol. 10, #1 vol. 9, #1 vol. 8, #2 vol. 8, #1 vol. 7, #2 vol. 7, #1 vol. 6, #2 vol. 6, #1 vol. 5, #4 vol. 5, #3 vol. 5, #2 vol. 5, #1 vol. 4, #4 vol. 4, #3 vol. 4, #2 vol. 4, #1 vol. 3, #4 vol. 3, #3 vol. 3, #2 vol. 3, #1 vol. 2, #4 vol. 2, #3 vol. 2, #2 vol. 2, #1 vol. 1, #2 vol. 1, #1

Anstehende Ausgabe

Volumen: 17
Nummer: 1
Jahr: 2021
Druckversion (PDF)

Volumen: 16
Nummer: 1
Jahr: 2020
Druckversion (PDF)


WABASH AOR 5

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Wichita Class Nachfüllöler
    Kiellegung 21. Januar 1970 - Stapellauf 1. Februar 1971

Marinedeckungen

Dieser Abschnitt listet aktive Links zu den Seiten auf, die Covers anzeigen, die mit dem Schiff verbunden sind. Für jeden Namen des Schiffes sollte ein separater Satz Seiten vorhanden sein (z. B. Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sind unterschiedliche Namen für dasselbe Schiff, daher sollte es einen Satz Seiten für Bushnell und einen Satz für Sumner geben) . Cover sollten in chronologischer Reihenfolge (oder so gut wie möglich) präsentiert werden.

Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, damit das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

Poststempel

In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jeden Namen und/oder Beauftragungszeitraum sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehr als ein Poststempel dieselbe Klassifizierung hat, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche MÜSSEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
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Poststempeltyp
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Killerbar-Text

Inbetriebnahme, Gütesiegel von General Dynamics - Quincy Shipbuilding Division.

Andere Informationen

Die USS WABASH erhielt die Auszeichnung für die gemeinsame Meritorious Unit, die Auszeichnung für die Navy Meritorious Unit, vier (4) Navy Battle "E" Ribbons, zwei (2) Navy Expeditionary Medals, zwei (2) National Defense Service Medals, zwei (2) Bewaffnete Forces Expeditionary Medals, die Vietnam Service Medal (mit 1 Campaign Star), die Southwest Asia Service Medal, die Humanitarian Service Medal und die Republic of Vietnam Campaign Medal während ihrer Marinekarriere.

NAMENSVETTER - Ein Fluss, der in Drake County, Ohio, in der Nähe von Fort Recovery entspringt und sich nach Westen durch Indiana schlängelt, bis er an einem Punkt südwestlich von Terre Haute Illinois erreicht. Südlich von diesem Punkt umreißt es die Grenze zwischen den beiden Staaten, bis es einige Meilen westlich von Uniontown, Ky, in den Ohio mündet. strahlend weiß." Es bezieht sich auf das Kalksteinbett des Baches entlang seines Oberlaufs.

Vier Schiffe der US Navy tragen den Namen WABASH - USS Wabash (Screw Fregate 1856), USS Wabash SP-1824, USS Wabash AOG-4 und USS Wabash AOR-5.

Der Sponsor des Schiffes war Mrs. William G. Bray, Ehefrau des Kongressabgeordneten Bray aus Indiana.

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Tod und Vermächtnis

Tecumseh sammelte seine verbleibenden Anhänger während des Krieges von 1812 und schloss sich britischen Streitkräften in Michigan an und spielte eine Schlüsselrolle bei der Niederlage der amerikanischen Streitkräfte bei der Belagerung von Detroit.

Nach dem Fall von Detroit schloss sich Tecumseh der Invasion des britischen Generalmajors Henry Proctor in Ohio an und kämpfte gegen Harrison und seine Armee. Nachdem Harrison in Kanada einmarschiert war, mussten die Briten fliehen, und Tecumseh und seine Männer folgten widerwillig dem Beispiel. Harrison verfolgte sie bis zur Themse, wo Tecumseh am 5. Oktober 1813 getötet wurde.

Tecumseh war ein angesehener Führer, ein mächtiger Häuptling und ein begabter Redner. Sein Tod zerstörte seine panindische Allianz im Nordwest-Territorium. Ohne Tecumseh, der sie anführte, zogen die meisten verbliebenen amerikanischen Ureinwohner in der Region in Indianerreservate und traten ihr Land ab. 

Obwohl Tecumseh sein Ziel, die Indianerstämme zu vereinen, nie aus den Augen verlor, reichte sein Einfluss nicht aus, um das amerikanische Militär zu besiegen und die Lebensweise der Indianer zu retten.

General Isaac Brock, Kommandeur der britischen Streitkräfte in Amherstburg, hat Tecumsehs Leben vielleicht am besten zusammengefasst, als er über ihn sagte: 𠇊, ein klügerer oder tapfererer Krieger existiert meiner Meinung nach nicht.”