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HMS Neptun

HMS Neptun

HMS Neptun

HMS Neptun war die erste britische Dreadnought, die deutlich vom ursprünglichen Layout der HMS . abwich Schlachtschiff. Das größte Problem bei diesem Layout war, dass nur acht der Dreadnoughts zehn Kanonen konnten auf die Breitseite feuern. Dies war durchaus akzeptabel, während der Rest der Marine der Welt von Pre-Dreadnoughts mit ihrer vierkanonigen Breitseite abhing, aber das Erscheinungsbild von Designs wie der amerikanischen Delaware-Klasse von 1909 oder den kommenden deutschen Schiffen der Kaiser-Klasse, beide mit zehn Kanonenbreitseiten , machte deutlich, dass das britische Design aktualisiert werden müsste.

Das amerikanische Design übernahm das, was das Standardlayout für Schlachtschiffe werden sollte, mit all ihren großen Geschützen auf der Mittellinie des Schiffes und einem Superfeuerturm an jedem Ende des Schiffes, um seine Länge unter Kontrolle zu halten. Die resultierenden Schiffe der Delaware-Klasse waren 519 Fuß lang.

Im Gegensatz dazu waren sowohl die deutschen Schiffe der Kaiser-Klasse als auch die HMS Neptun nahm ein Design mit einem Paar Superfeuertürmen hinten, einem einzelnen Turm vorne und einem Paar abgestufter Türmchen mittschiffs an. Bei dieser Konstruktion wurden die beiden zentralen Türme diagonal über das Schiff angeordnet – bei HMS Neptun einer war vorne und links, der andere hinten und rechts. Der Aufbau wurde mit großen Lücken entworfen, damit sich jedes der zentralen Geschütze im Uhrzeigersinn drehen kann, um über das Schiff zu feuern, so dass HMS Neptun eine Breitseite mit zehn Kanonen abzufeuern. Als Erstbau hatte sie ein sehr markantes Profil und trug ihre Schiffsboote auf einer „fliegenden Brücke“ über den zentralen Geschützen (zu Beginn des Ersten Weltkriegs entfernt).

Der Entwurf war kein großer Erfolg. Ihre Feuerkraft vorn und hinten war sehr begrenzt. Der hintere Superfeuerturm war nicht ausreichend gegen die Explosion des oberen Turms geschützt, so dass der obere Turm nur auf der Breitseite befeuert werden konnte. Die beiden zentralen Geschütze konnten auch nicht direkt nach vorne oder hinten abgefeuert werden, da ihre Explosion den Aufbau beschädigte. Selbst das Abfeuern über Deck war nicht so nützlich wie erwartet, was die Wanne in der Nähe des Kreuzfeuerturms zu stark belastete.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurde HMS Neptun war Teil des First Battle Squadron der Grand Fleet und blieb bei diesem Geschwader bis 1917, als sie in das 4. Battle Squadron versetzt wurde, um Platz für die moderneren Schiffe der Revenge-Klasse zu machen. Am 18. März 1915 war sie an dem Vorfall beteiligt, der zum einzigen Mal führte, dass ein Schlachtschiff ein U-Boot durch Rammen versenkte. Die Grand Fleet kehrte von Übungen östlich von Scapa Flow zurück, als U 29 feuerte einen Torpedo auf die Neptun. Dieser Torpedo ging hinter dem Schiff vorbei, und U 29 wurde dann das Ziel der Schlachtschiff. Nach einer zehnminütigen Verfolgungsjagd Schlachtschiff stürzte in das U-Boot und versenkte sie. HMS Neptun war Teil der wichtigsten Schlachtschiffflotte in Jütland und nahm an den kurzen Schlachtschiffaktionen teil. Sie wurde 1922 verkauft.

Hubraum (beladen)

22.720t

Höchstgeschwindigkeit

21kts

Bereich

6.440 Seemeilen bei 10 kn

Rüstung – Deck

3in-0,75in

- Gürtel

10 Zoll-2,5 Zoll

- Schotten

8in-4in

- Barbetten

9in-5in

- Revolvergesichter

11 Zoll

- Kommandoturm

11 Zoll

Länge

546ft

Rüstungen

Zehn 12-Zoll-Mk-XI-Geschütze
Sechzehn 4-Zoll-Mk-VIII-Geschütze
Vier 3pdr-Geschütze
Drei 18-Zoll-Torpedorohre

Besatzungsergänzung

759

Gestartet

30. September 1909

Vollendet

Januar 1911

Kapitäne

A. T. Jagd (1914)
T. D. L. Sheppard

Zur Trennung verkauft

1922

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Südafrikanisches Opfer auf der HMS Neptune

Dieses Bild der HMS Neptune mit dem Tafelberg im Hintergrund sagt viel über das südafrikanische Marinepersonal, das auf Schiffen der Royal Navy abgeordnet wird, und ihr höchstes Opfer aus.

Da Simonstown während des Zweiten Weltkriegs ein britischer Marinestützpunkt war, landeten Tausende von Marinesoldaten und Offizieren, die sich freiwillig zum Dienst in der südafrikanischen Marine meldeten, auf britischen Schiffen. Wenn also einer versenkt wurde, wie es HMS Neptune war, gibt es unweigerlich eine sehr lange Ehrenliste von Südafrikanern. Lesen Sie weiter für ihre Geschichte.

Die HMS Neptune war ein leichter Kreuzer der Leander-Klasse, der am 12. Februar 1934 mit der Wimpelnummer 󈬄” in die Royal Navy in Dienst gestellt wurde.


HMS Neptun auf hoher See in ihrer Blütezeit.

Force K, die im Mittelmeer operiert, einschließlich der HMS Neptun, wurde am 18. Dezember 1941 ausgesandt, um einen Konvoi der Achsenmächte (deutsch und italienisch) nach Tripolis abzufangen.

In der Nacht vom 19. auf den 20. Dezember schlug die HMS Neptune, die die Linie anführte, zwei Minen, die Teil eines neu gelegten italienischen Minenfeldes waren. Der erste traf den Antiminenschirm und verursachte keinen Schaden. Der zweite traf den Bugrumpf. Die anderen anwesenden Kreuzer, HMS Aurora und HMS Penelope, schlugen ebenfalls Minen.

Beim Rückwärtsfahren aus dem Minenfeld stieß Neptun auf eine dritte Mine, die ihre Propeller abriss und sie tot im Wasser zurückließ. Die HMS Aurora konnte keine Hilfe leisten, da sie bereits auf 10 Knoten (19 km/h) heruntergefahren war und nach Malta zurückkehren musste. Auch HMS Penelope konnte nicht helfen.

Die Zerstörer HMS Kandahar und HMS Lively wurden in das Minenfeld geschickt, um einen Schleppversuch zu unternehmen. Ersteres stieß auf eine Mine und begann zu treiben. Dann gab Neptun Lively ein Zeichen, sich frei zu halten. (Kandahar wurde später vom Zerstörer Jaguar evakuiert und torpediert, um ihre Gefangennahme zu verhindern.)

Neptun traf eine vierte Mine, kenterte schnell und tötete 737 Besatzungsmitglieder. Die anderen 30 überlebten zunächst den Untergang, starben aber ebenfalls. Infolgedessen war nur noch einer am Leben, als ihr Carley-Floß fünf Tage später vom italienischen Torpedoboot Achille Papa abgeholt wurde.

Der Verlust der HMS Neptune war der zweitwichtigste Verlust an Menschenleben, den die Royal Navy im gesamten Mittelmeerfeldzug erlitten hatte, und zählt zu den schwersten Besatzungsverlusten, die auf einem Marineschauplatz des Zweiten Weltkriegs verzeichnet wurden.


Die Royal Marine Band auf dem Steg am Heck der HMS Neptune in Simon’s Town im Juli 1940

Dies ist die Ehrenliste der Südafrikaner, die an diesem Tag verloren gegangen sind, damit wir nicht das Heldentum und die Opferbereitschaft dieser tapferen südafrikanischen Männer vergessen.

ADAMS, Thomas A, fähiger Seemann, 67953 (SANF), MPK
CALDER, Frank T, Gewöhnlicher Seemann, 67971 (SANF), MPK
CAMPBELL, Roy M, fähiger Seemann, 67318 (SANF), MPK
DIXON, Serfas, fähiger Seemann, 67743 (SANF), MPK
FEW, Jim, fähiger Seemann, 67744 (SANF), MPK
HAINES, Eric G, fähiger Seemann, 67697 (SANF), MPK
HOOK, Aubrey C, fähiger Seemann, 67862 (SANF), MPK
HOWARD, Harold D, Signalman, 67289 (SANF), MPK
HUBBARD, Wallace S, fähiger Seemann, 67960 (SANF), MPK
KEMACK, Brian N, Signalman, 67883 (SANF), MPK
MERRYWEATHER, John, Able Seaman, 67952 (SANF), MPK
MEYRICK, Walter, Gewöhnlicher Signalwärter, 68155 (SANF), MPK
MORRIS, Rodney, Gewöhnlicher Signalwärter, 68596 (SANF), MPK
RANKIN, Cecil R, Signalman, 67879 (SANF), MPK
THORP, Edward C, Signalman, 67852 (SANF), MPK
THORPE, Francis D, fähiger Seemann, 67462 (SANF), MPK
WILD, Ernest A, fähiger Seemann, 67929 (SANF), MPK

Andere Südafrikaner, die sich in die Royal Navy eingeschrieben hatten, gingen ebenfalls verloren, darunter (und diese Liste ist keineswegs endgültig) die folgenden:

OOSTERBERG, Leslie W, Stoker 1c, D/KX 96383, MPK
TOWNSEND, Henry C, Stoker 1c, D/KX 95146, MPK

Mögen sie in Frieden ruhen, diese tapferen Männer, deren Pflicht jetzt getan ist.

HMS Neptune im Hafen von Kapstadt

Recherchiert von Peter Dickens, Quellen – Wikipedia. Verlustlisten der Royal Navy und Dominion Navies, 2. Weltkrieg von Don Kindell


HMS Neptun - Geschichte

Der 19. Dezember 1941 war ein schwarzer Tag für die Royal Navy im Mittelmeer. Nach dem Verlust des Prince of Wales und der Repulse im Fernen Osten war es nicht überraschend, dass die Briten damals hart daran arbeiteten, das Ausmaß der Katastrophe zu verbergen. Details zu den Verlusten der HMS Neptune würden sechs Monate lang nicht veröffentlicht.

Force K, das auf Malta stationierte Angriffsgeschwader, das den Kampf so erfolgreich zur italienischen Flotte im Mittelmeer geführt hatte, traf ein Unglück, als es in ein unmarkiertes Minenfeld eindrang. Die HMS Neptune, die die kleine Task Force anführte, traf die erste Mine und die anderen Leichten Kreuzer HMS Aurora und HMS Penelope wurden ebenfalls getroffen. Der Zerstörer HMS Kandahar ging der HMS Neptune zu Hilfe, traf aber selbst eine Mine. Dem verbliebenen Zerstörer HMS Lively wurde befohlen, sich der HMS Neptun nicht zu nähern. Bald hatte die HMS Neptune insgesamt vier Minen getroffen und sank, nur noch etwa 30 Mann von der 762 Mann starken Besatzung verließen das Schiff. Nur einer von ihnen hat überlebt.

Der fähige Seemann Norman Walton war der einzige Überlebende des Leichten Kreuzers HMS Neptune. Erst 1943 konnte er über die Ereignisse berichten.

FÄHiger SEAMAN NORMAN WALTON

"Wir waren seit 20 Uhr an den Aktionsstationen, als kurz nach Mitternacht eine Explosion an unserem Steuerbord-Bug ereignete. Der Kapitän stellte die Motoren ab und fuhr nach achtern, aber wir trafen auf eine andere Mine, sprengten die Schrauben und den größten Teil des Hecks weg. Dann waren wir schlug hinter den Schornstein Wir wurden oben bestellt und hatten eine schlechte Backbordseite und waren unten im Heck. Aurora war ebenfalls vermint und schwer beschädigt worden und Kandahar kam, um uns im Schlepptau zu nehmen.

Mit sieben anderen wurde ich gebeten, beim Abschleppen zu helfen, aber Kandahar stieß dann auf eine Mine und schwenkte ab. Dann trafen wir auf eine vierte Mine und wurden hochgehoben und wieder zurückgeworfen. Ich habe den Petty Officer des Vorschiffs unter der Ankerkette hervorgeholt, aber er hatte sich den Rücken gebrochen. Price, Middleton, Quinn und ich kletterten zu viert den Anker hinunter. Sie sprangen hinein, aber ich wollte irgendwohin schwimmen und nicht nur herumtreiben, und als ich ein Carley-Floß sah, sprang ich hinein und schwamm zu ihm.

Ich nahm das Abschleppseil zurück nach Middleton, der keine Schwimmweste hatte und als wir zum Floß zurückkamen, war es überfüllt – ungefähr 30 Leute darauf und drumherum. Wir sahen das Schiff kentern und sinken und jubelten ihr zu, als sie unterging. Wir holten Kapitän O’Conor ab, der sich an etwas festklammerte, das wie eine Ankerboje aussah, und er und drei andere Offiziere landeten auf einem Korkfloß, das an unserem befestigt war. Das Meer war dick mit Öl und die meisten von uns hatten viel davon geschluckt. Ein paar starben in dieser Nacht um uns herum und bei Tageslicht waren noch 16 von uns übrig. Das Wetter war ziemlich rau und zwei Offiziere versuchten, in Richtung Kandahar zu schwimmen, aber sie schafften es nicht.

Drei weitere Ratings starben, und wir nahmen ein Ruder und ich versuchte, das Floß zu steuern, kam aber nicht weiter. Am vierten Tag waren nur noch vier von uns übrig, einschließlich des Captains, der in dieser Nacht starb. Ich war drei Tage im Wasser, bevor ich an Bord des Floßes Platz fand. Die meisten Jungs haben einfach den Geist aufgegeben, aber ich war sehr fit, weil ich so viel Sport gemacht habe und deshalb habe ich wahrscheinlich überlebt. Ich hatte ein zertrümmertes Bein und am Heiligabend am 5. Tag waren nur noch Price und ich übrig. Ich sah, wie ihm ein Flugzeug zuwinkte und eine Stunde später kam ein italienisches Torpedoboot vorbei und warf mir eine Leine zu. Als ich an Bord ging, brach ich zusammen und wachte am Weihnachtstag in einem Krankenhaus in Tripolis auf. Sie sagten mir, Price sei tot.

Wegen des Öls war ich während der gesamten Weihnachtszeit völlig blind und betete, dass es nur vorübergehend war. Am zweiten Weihnachtsfeiertag bekam ich mein Augenlicht zurück und schaute in einen Spiegel. Meine Zunge war auf die doppelte Größe geschwollen und meine Nase breitete sich über mein Gesicht aus, das vom Öl und von der Exposition schwarz war. Trotzdem war ich, abgesehen von meinem gebrochenen Bein, am Neujahrstag fast wieder normal, als ich auf ein Schiff nach Italien gesetzt wurde, das voller deutscher und italienischer Truppen auf Urlaub war.

Ich verbrachte 15 Monate in verschiedenen Kriegsgefangenenlagern, bis mir mitgeteilt wurde, dass ich repatriiert würde und im Juni 1943 nach Hause kam. Die Italiener hatten mir gesagt, ich sei der einzige Neptun-Überlebende, aber das konnte ich nicht glauben, bis die Marine es bestätigte für mich im Jahr 1943. Manchmal ist es auch jetzt noch schwer, es zu begreifen.“

Die HMS Neptune war ein leichter Kreuzer der Leander-Klasse, der während des Zweiten Weltkriegs bei der Royal Navy diente.

Neptune war das vierte Schiff seiner Klasse und das neunte Schiff der Royal Navy, das diesen Namen trug. Das von Portsmouth Dockyard gebaute Schiff wurde am 24. September 1931 auf Kiel gelegt, am 31. Januar 1933 vom Stapel gelassen und am 12. Februar 1934 mit der Wimpelnummer "20" in die Royal Navy in Dienst gestellt.

Während des Zweiten Weltkriegs operierte Neptune mit einer Besatzung, die überwiegend aus der neuseeländischen Division der Royal Navy stammte.

Im Dezember 1939, mehrere Monate nach Kriegserklärung, patrouillierte Neptun im Südatlantik auf der Jagd nach dem deutschen Taschenschlachtschiff (schwerer Kreuzer) Admiral Graf Spee. Neptun wurde zusammen mit anderen patrouillierenden schweren Einheiten der Royal Navy nach der Schlacht am River Plate nach Uruguay geschickt. Sie war jedoch noch auf der Durchreise, als die Deutschen am 17. Dezember Graf Spee versenkten.

Neptun war das erste britische Schiff, das am 9. Juli 1940 die italienische Flotte in der Schlacht von Kalabrien entdeckte. Beim anschließenden Gefecht wurde sie vom italienischen Leichten Kreuzer Giuseppe Garibaldi getroffen. Die 6-Zoll-Granatensplitter beschädigten ihr Wasserflugzeug irreparabel, das Wrack wurde ins Meer geworfen. Minuten später trafen ihre Hauptgeschütze dreimal den schweren Kreuzer Bozen und fügten ihrem Torpedoraum unterhalb der Wasserlinie und dem Turm "B" etwas Schaden zu. Im Jahr 1941 führte sie Force K, ein Überfallgeschwader von Kreuzern. Ihre Aufgabe war es, deutsche und italienische Konvois auf dem Weg nach Libyen abzufangen und zu zerstören. Die Konvois versorgten Rommels Afrikakorps in Nordafrika mit Truppen und Ausrüstung.

Force K wurde am 18. Dezember 1941 ausgesandt, um einen Konvoi nach Tripolis abzufangen, direkt nach dem kurzen Flotteneinsatz, der als Erste Schlacht von Sirte bekannt ist.

In der Nacht vom 19. auf den 20. Dezember schlug Neptun, der die Linie anführte, zwei Minen, die Teil eines neu gelegten italienischen Minenfeldes waren. Die anderen anwesenden Kreuzer Aurora und Penelope schlugen ebenfalls Minen.

Beim Rückwärtsfahren aus dem Minenfeld stieß Neptun auf eine dritte Mine, die ihre Propeller abriss und sie tot im Wasser zurückließ. Aurora konnte keine Hilfe leisten, da sie bereits auf 10 Knoten (19 km/h) heruntergefahren war und nach Malta zurückkehren musste. Penelope konnte auch nicht helfen.

Die Zerstörer Kandahar und Lively wurden in das Minenfeld geschickt, um einen Schleppversuch zu unternehmen. Ersteres stieß auf eine Mine und begann zu treiben. Dann gab Neptun Lively ein Zeichen, sich frei zu halten. (Kandahar wurde später vom Zerstörer Jaguar evakuiert und torpediert, um ihre Gefangennahme zu verhindern.)

Neptun traf eine vierte Mine und kenterte schnell. Nur 30 von 767 Seeleuten überlebten zunächst den Untergang, und nur einer lebte noch, als ihr Rettungsboot fünf Tage später vom italienischen Torpedoboot Achille Papa abgeholt wurde.

Die Leander-Klasse wurde vom schweren Kreuzer der York-Klasse beeinflusst und war ein Versuch, die Rolle des Handelsschutzes besser zu erfüllen. Die 7.000-7.200 Tonnen schweren Leanders waren mit acht BL 6 Zoll Mk XXIII Marinegeschützen in Doppeltürmen, zwei vorne und zwei hinten, bewaffnet. Ihre Sekundärbewaffnung bestand aus vier QF 4 Zoll Mk V Marinegeschützen, die später durch Doppelhalterungen für acht Geschütze (das spätere QF 4 Zoll Mk XVI Marinegeschütz) ersetzt wurden. Ihre Flugabwehrwaffen bestanden aus zwölf Vickers-Maschinengewehren von 0,5 Zoll (13 mm) in drei Vierfachlafetten. Sie lieferten auch eine Reihe von vier 21-Zoll-Torpedorohren (530 mm) an jedem Träger aus, und das Design war für die Beförderung von zwei katapultgestützten Fairey Seafox-Flugzeugen vorgesehen.

Die Geschwindigkeit betrug 32 Knoten (59 km/h) und es wurden 845 Tonnen Panzerung bereitgestellt. Die ersten fünf Schiffe enthielten keine verstreuten Maschinen, die Kesselräume wurden zusammen angeordnet und in einen einzigen Schornstein geleitet, ein einzigartiges Merkmal unter britischen Kreuzern. Dies bedeutete, dass Schäden mittschiffs eher dazu führten, dass alle Kesselräume außer Betrieb gesetzt wurden.

KRIEGSZEIT MODIFIKATIONEN

Während des Krieges wurden an den Schiffen erhebliche Veränderungen vorgenommen. Verschiedene zusätzliche Flugabwehrbewaffnungen wurden hinzugefügt, und die beiden neuseeländischen Schiffe entfernten einen Turm, um an seiner Stelle schwerere 20-mm- und 40-mm-Flugabwehrgeschütze zu tragen. Es wurden Änderungen an der Startfähigkeit von Flugzeugen gemeldet, obwohl die Verwendung unklar ist. Sowohl Fairey Swordfish als auch Supermarine Walrus Flugzeuge sollen von der Klasse eingesetzt worden sein.


Die südafrikanische Marine ‘Elefant im Raum’

Es gibt einen sehr großen Elefanten im Raum, wenn es um die Gedenk- und Gedenkveranstaltungen der südafrikanischen Marinebruderschaft geht. Sehr oft gibt es in den Kreisen der Veteranen-Bruderschaft und der südafrikanischen Marine einen wütenden Streit –, warum die südafrikanische Marine und SANDF nur an den Untergang der SS Mendi während des 1. SAS-Präsident Krüger? Es ist „politisch“ der universelle Gesang des Unglaubens und der gescheiterten Ehre, eine Travestie der Rhetorik des Afrikanischen Nationalkongresses (ANC), die ständig die „alten“ Marine- und SADF-Streitkräfte zu besiegen.

Aber sie ignorieren einen sehr großen "Elefanten", etwas, das lange vor der Machtübernahme des ANC im Jahr 1994 als Travestie begann. Es ist ein Elefant, der direkt vor der Tür der alten nationalistischen Apartheid-Regierung sitzt und ganz ihnen gehört tun. Als sie an die Macht kamen, begannen sie, jeden zu besiegen, der ‘Britain’ während des 2. Denkmäler oder Gedenkstätten, um sie zu ehren. Für die alten Afrikaner-Nationalisten, insbesondere wenn es um die Marine ging, war dies das Problem von ‘Großbritannien’, sich an alle Opfer vor 1948 oder sogar vor 1957 zu erinnern, als der Marinestützpunkt in Simonstown offiziell übergeben wurde Großbritannien nach Südafrika.

Infolgedessen wird der Umfang unseres Opfers im Zweiten Weltkrieg im Argument ‘Mendi vs. Präsident Kruger’ kaum erwähnt. Tatsächlich wird der Umfang und das Ausmaß dieses Opfers viele Südafrikaner überraschen – einschließlich unserer Marineveteranen-Bruderschaft und des aktuellen Marinepersonals.


Der ‘Elefant’ des Opfers

Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie GROSS dieser ‘Elefant im Raum ist, lassen Sie uns die Ehrenliste durchgehen – er übertrifft jedes südafrikanische Marineopfer in der Nachkriegszeit bei weitem. Doch die südafrikanische Marine und die derzeitige Regierung schenken dem absolut keine Aufmerksamkeit, überhaupt nicht – keine einzige offizielle Parade oder Zeremonie der südafrikanischen Marine (SAN). Nicht einmal ein eigenes Marinedenkmal wird diesen Männern geschenkt.

Wir beginnen mit Südafrikas eigenem Schiff, das im 2. Weltkrieg verloren ging, allesamt Minensuchboote. (Hinweis auf der Ehrenliste beim Lesen SANF bedeutet, dass das Mitglied Teil der ‘South African Naval Forces’ war und MPK bedeutet ‘Missing Presumed Killed’).

Das erste südafrikanische Schiff, das im Mittelmeer bei Tobruk verloren ging, war die HMSAS Südliche Scholle mit seiner bemerkenswerten Geschichte eines einzigen Überlebenden (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – Klicken Sie hier: Die HMSAS Southern Floe war der erste Schiffsverlust der SA Navy und trägt eine bemerkenswerte Überlebensgeschichte mit sich.).

Die Ehrenliste der Opfer auf der HMSAS Southern Floe wie folgt:

ANDERS, John, Steward, 69637 (SANF), MPK
BOWER, Robert, Stoker 1c, 69935 (SANF), MPK
MARKE, Leslie A, Able Seaman, 69828 (SANF), MPK
CAULFIELD, Patrick, Steward, 69802 (SANF), MPK
CHANDLER, Charles RD, Cook (S), 69613 (SANF), MPK
CHENOWETH, Richard, Stoker 1c, 67420 (SANF), MPK
FAIRLEY, Alexander E., Unterleutnant SANF, MPK
FRIEDLANDER, Cecil A, fähiger Seemann, 114703 (SANF), MPK
GARDINER, Elliott, fähiger Seemann, 67260 (SANF), MPK
GREENACRE, John H, Führender Seemann, 69677 (SANF), MPK
HEASMAN, Gratwicke E E, Maschinenraum Artificer 4c, 69784 (SANF), MPK
HOGG, Roy S, Unterleutnant, SANF, MPK
INNES, Ian Mck, Unterleutnant, SANF, MPK
LEWIS, John Edward Joseph, :Lieutenant, 70019 (SANF), MPK
MARSH, Reginald H Y, fähiger Seemann, 69911 (SANF), MPK
MITCHELL, William N, Able Seaman, 69787 (SANF), MPK
NEL, Eloff R, fähiger Seemann, 69635 (SANF), MPK
NICHOLSON, Douglas O, fähiger Seemann, 66833 (SANF), MPK
PUGH, John R, fähiger Seemann, 66877 (SANF), MPK
RYALL, David R, fähiger Seemann, 69999 (SANF), MPK
SHIMMIN, William, Leading Stoker, 69661 (SANF), MPK
SIENI, Joseph F., fähiger Seemann, 69788 (SANF), MPK
SNELL, Harold W, führender Telegraphist, 69827 (SANF), MPK
STANLEY, Gordon J, fähiger Seemann, 66963 (SANF), MPK
WALTON, Dudley N, Unterleutnant, SANF, MPK

Das zweite verlorene Schiff war das HMSAS Parktown, das während des Falls von Tobruk in Libyen im Kampf unterging, während die HMSAS Bever an ihrer Seite aus dem Hafen kämpfte (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – klicke hier: Der temperamentvolle südafrikanische Minensucher, der im Kampf unterging – HMSAS Parktown ).

Die Ehrenliste der Opfer, als die HMSAS Parktown am 21. Juni 1942 sank, lautet wie folgt:

BROCKLEHURST, Peter S, fähiger Seemann, 70457 (SANF), MPK
COOK, John A, Stoker 1c, 70256 (SANF), MPK
JAGGER, Leslie J, Leutnant SANF, 70016 (SANF), MPK
MCEWAN, William A, Steward, 69686 (SANF), MPK
TREAMER, Arthur P, Petty Officer, 71109 (SANF), MPK

Das dritte Schiff, das verloren ging, war das Schwesterschiff der HMSAS Parktown, die HMSAS Bever die später im Krieg während der Befreiung Griechenlands unterging, als sie eine Mine traf, und in ihrer Geschichte eine Geschichte von wundersamen Überlebenden enthält (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – klicken Sie hier "Unter einem Hagel von Granaten" Tapferkeit und Verlust von HMSAS Bever).

Die Ehrentafel der Opfer am 30. November 1944, als die HMSAS Bever sank, lautete wie folgt:

ARMERANTIS, Sideris, Stoker 1c, 282953 V (SANF), MPK
DE PACE, Luigi S, Petty Officer, 66539 V (SANF), MPK
DE REUCK, Leslie B, Telegrafist, 75320 V (SANF), MPK
DREYER, Peter, Leitender Koch (S), 585236 V (SANF), MPK
HIGGS, George E, Stoker 1c, 562712 V (SANF), MPK
EHEMANN, Charles A, Stoker 1c, 280098 V (SANF), MPK
KETTLES, John D, Maschinenraum Artificer 3c, 562458 (SANF), MPK
LAWLOR, Robert J, Act/Chief Motor Mechanic 4c, P/KX 127225, MPK
LINDE, Carl M, fähiger Seemann, 71194 V (SANF), MPK
LYALL, John DR, Stoker 1c, 562179 V (SANF), MPK
MATTHEWS, William R, Leading Wireman, 562794 V (SANF), getötet
PHILLIPSON, Joseph H, Signalman, 181160 V (SANF), MPK
RODDA, Harold J, Stoker 1c, 70451 V (SANF), (dient als Harold J Andresen), MPK
SCRIMGEOUR, Quintin, Petty Officer, 69691 (SANF), MPK
TRUSCOTT, E (nur Initial) W, Able Seaman, 585184 V (SANF), MPK
WEISS, Claude, Leitender Seemann, 586420 V (SANF), MPK
WILLIAMS, Desmond, fähiger Seemann, 70433 V (SANF), getötet

Der letzte Minensucher, der verloren ging, war der HMSAS Treern, es ging direkt am Ende des Krieges mit nur einem einzigen Überlebenden auf tragische Weise verloren und ist bis heute das letzte verlorene südafrikanische Schiff, dessen Geschichte jedoch kaum jemand kennt (siehe diesen Link für eine ganze Geschichte – klicken Sie hierDas letzte Schiff der südafrikanischen Marine, das im Einsatz verloren ging HMSAS Treern).

Die Ehrenliste der Opfer am 12. Januar 1945, als die HMSAS Treern sank, folgt:

ANDERSON, Robert D, Maschinenraum Artificer 2c, 71067 V (SANF), MPK
BARKER, Ronald E., Unterleutnant, SANF, MPK
BLAKE, Robert E, Petty Officer, P 6572 (SANF), MPK
BRAUN, Ian H, Able Seaman, 71719 V (SANF), MPK
BYRNE, Patrick, Leutnant, SANF, MPK
DAVIE, William, Stoker 1c, 70681 V (SANF), MPK
ENGELBEEN, Leslie C, Able Seaman, 562235 V (SANF), MPK
JACOBZ, Frank H, Stoker 1c, 70374 V (SANF), MPK
MATTHEWS, George A, Stoker 1c, 70728 V (SANF), MPK
MCINTYRE, William G, Cook (S), 585360 (SANF), MPK
MCLARTY, William D, Leading Stoker, 562246 V (SANF), MPK
MCLEAN, Godfrey, fähiger Seemann, 562455 V (SANF), MPK
NILAND, St. John E, fähiger Seemann, 209905 (SANF), MPK
PERRY, Desmond A, Petty Officer, 71211 (SANF), MPK
REID, Kenneth H, Signalman, 562143 V (SANF), MPK
SALCOMBE, Francis R, Stoker 1c, 58589 V (SANF), MPK
STAPELBERG, Willem J, Steward, 562221 V (SANF), MPK
SUTTON, Donald A, fähiger Seemann, 70426 (SANF), MPK
SUTTON, George A M, Leitender Seemann, 586403 V (SANF), MPK
TRAFFORD, William O, fähiger Seemann, 71222 V (SANF), MPK
VILJOEN, Dennis A, Telegrafist, 70984 V (SANF), MPK
WEISS, Charles W, Petty Officer, 562200 V (SANF), MPK
WULFF, Emil F, Leitender Seemann, 562466 V (SANF), MPK

Dann ist da noch der Verlust von Konteradmiral Guy Hallifax, dem ranghöchsten südafrikanischen Marineoffizier, der während des 2. (Siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte Guy Hallifax, der ranghöchste afrikanische Marineoffizier, der im 2. Weltkrieg verloren ging). Er ist hier aufgezeichnet:

Direktor der südafrikanischen Streitkräfte

HALLIFAX, Guy W, Konteradmiral, SANF, Flugunfall, getötet

Betrachten Sie dann diese Verluste der südafrikanischen Seestreitkräfte auf anderen südafrikanischen Schiffen und bei anderen südafrikanischen Operationen während des Krieges:

LUCAS, E W R, Chief Engineman, 66756 (SANF), gestorben am 4. Oktober 1939
NICOLSON, Andrew, Cook, 63827 (SANF), gestorben 13. Oktober 1939
BESTER, A T, Leading Stoker, 6640 (SANF), starb auf der HMSAS Africana
HUGHES, T J, Stoker, 71383 (SANF), gestorben 10. Mai 1941
CASSON, William, Able Seaman, 252935 V (SANF), starb auf der HMSAS Tordonn
HOLT, Albert E, Telegraphist, 69576 (SANF), getötet auf der HMSAS Southern Maid
VAN NOIE, Norman, fähiger Seemann, CN/72134 (SANF), gestorben 20. September 1941
ST CLAIR-WHICKER, Willie H, Able Seaman, 67292 (SANF), gestorben am 21. September 1941
SMITH, P, Able Seaman, CN/72263 (SANF), gestorben 7. April 1942
RUITERS, Walter, Stoker, CN/72081 (SANF), gestorben 21. Juli 1942
MURPHY, J, Able Seaman, CN/72256 (SANF), gestorben 16. August 1942
FROST, M L, Able Seaman, CN/71804 (SANF), starb auf der HMSAS Receiffe
PETERSON, W J, Able Seaman, CN/72184 (SANF), gestorben am 4. September 1942
REHR, Cecil, Able Seaman, 69877 (SANF), starb auf der HMSAS Roodepoort
CARLELSE, Frederick, Able Seaman, CN/72004 (SANF), starb auf der HMSAS Soetvlei
PETERS, Norman, Leading Stoker, 66847 (SANF), gestorben am 3. Januar 1943
DELL, Rodney, Able Seaman, 68866 (SANF), getötet am 24. März 1943
HENDERSON, Alexander P, Chief Engine Room Artificer, 562099 (SANF), getötet in Bengasi, Libyen
JAMES, H, Steward, CN/72252 (SANF), gestorben am 9. Mai 1943
ORGILL, C B, fähiger Seemann, CN/71947 (SANF), gestorben 14. Mai 1943
LA CHARD, Edwin, Lieutenant Commander, SANF, gestorben am 20. Mai 1943
LUCAS, A W, fähiger Seemann, 152875 (SANF), gestorben 28. Mai 1943
BATEMAN, T, Chief Engine Room Artificer, 71627 (SANF), gestorben am 30. Juni 1943
ROBBERTS, Kaspar, Petty Officer, P/5285 (SANF), gestorben 1. Juli 1943
BOSHOFF, Christofel J, Able Seaman, 70339 (SANF), getötet auf HMSAS Blaauwberg
LENZ, William, Able Seaman, 69544 (SANF), gestorben am 29. August 1943
BESTEL, Emmanuel A N M, Leutnant, SANF, gestorben am 21. September 1943
HARLE, Paul A, Petty Officer, 71796 (SANF), gestorben am 3. Oktober 1943
STEELE, Ewen, Able Seaman, 71272 V (SANF), getötet auf HMSAS Southern Sea
BETTS, Robert, fähiger Seemann, 68900 (SANF), gestorben am 18. November 1943
PAGE, Robert, Sub Lieutenant, SANF, gestorben am 29. November 1943
MCLEAN, Richard, Stoker, 562567 (SANF), gestorben 29. November 1943
HARRIS, R H, Telegraphist, 330488 (SANF), gestorben 16. Dezember 1943
NICHOLLS, John, Yeoman of Signals, 66824 V (SANF), gestorben 19. Dezember 1943
FLORENZ, John, Stoker, CN/71982 V (SANF), gestorben 18. Januar 1944
DANIELS, Adam, Stoker, 72034 (SANF), gestorben 28. Januar 1944
RAVENS, Albert, fähiger Seemann, CN/72213 V (SANF), gestorben 31. März 1944
DE KLERK, John, gewöhnlicher Seemann, 585868 V (SANF), gestorben am 4. Mai 1944
BOTHA, Herkulas, Cook, 562093 V (SANF), gestorben 8. Mai 1944
BISSETT, Alexander, Leutnant, SANF, gestorben 16. Juni 1944
JENKINS, Edward G, Engine Room Artificer, 66720 V (SANF), gestorben 14. September 1944
KEMP, Thomas, fähiger Seemann, CN/71015 V (SANF), gestorben 20. September 1944
WATSON, George, Lieutenant, SANF, gestorben 15. Oktober 1944
BOSWELL, Louis F W, Chief Engine Room Artificer, 69756V (SANF), MPK am 14. November 1944 auf der HMSAS Treern
ABRAHAMS, Henry, fähiger Seemann, CN/719204 (SANF), gestorben 19. November 1944
BERMAN, Nicholas, gewöhnlicher Seemann, 616728V (SANF), gestorben 22. November 1944
DIXON, Robert, Able Seaman, CN/584276 (SANF), gestorben am 11. Januar 1945
TREISMAN, Gerald, Steward, 584730 V (SANF), gestorben am 10. Februar 1945
LAMONT, J, Steward, 71402 (SANF), gestorben 24. Februar 1945
HORNE, P D, Chief Petty Officer, 66661 V (SANF), gestorben 31. März 1945
POVEY, Leonard, Able Seaman, 71182 V (SANF), gestorben 31. März 1945
PFAFF, C E, Petty Officer Stoker, 562721 V (SANF), gestorben 20. April 1945
CHRISTIAN, J W, fähiger Seemann, CN/71965 (SANF), gestorben am 5. Mai 1945
SIMON, Frederick, Stoker, CN/72046 V (SANF), gestorben 8. Mai 1945
VAN AARDT, S, Stoker, CN/721490 (SANF), gestorben 22. Mai 1945
CLARE, Frederick W, Chief Petty Officer, 69599 V (SANF), gestorben am 3. Juni 1945
KEOWN, R J, Able Seaman, CN/71845 (SANF), gestorben am 9. Juni 1945
WILLKOMMEN, J J, Able Seaman, CN/72270 (SANF), gestorben 19. Juli 1945
VAN WYNGAARDT, F A, fähiger Seemann, 585610 V (SANF), gestorben 21. Juli 1945
HEARD, George A, Lieutenant, SANF, starb auf der HMSAS Good Hope
COOK, W, Leading Stoker, 70527 V (SANF), gestorben 8. August 1945

Als ob der obige Verlust an Personal der südafrikanischen Marine nicht groß genug und die mangelnde Anerkennung durch die Marine nicht schlimm genug wäre, gibt es noch einen noch größeren ‘Elefanten im Raum’, ein Schlüsselfaktor, der von der südafrikanischen Marine völlig übersehen wird Brüderlichkeit und die Marine selbst, und das ist das Personal der südafrikanischen Marine, das zur britischen Royal Navy abgeordnet wurde und während des Zweiten Weltkriegs in den Schiffen und Küsteneinrichtungen der Royal Navy verloren ging.

Das Personal der südafrikanischen Marine ging bei den folgenden erheblichen britischen Schiffsverlusten verloren. Betrachten Sie diesen sehr großen ‘Elefanten im Raum’ für eine Minute, weil er GRÖSSER wird. Die Verluste dieser Schiffe der Royal Navy tragen lange Listen südafrikanischer Opfer.

Wir beginnen mit allen Schiffen mit Personal der südafrikanischen Seestreitkräfte, die während des ‘Ostersonntags’-Überfalls der kaiserlichen japanischen Luftwaffe auf die britische Flotte in Colombo versenkt wurden (dies wird als britischer ‘Peal Harbour’ direkt vor dem modernen Sri angesehen Lanka) und es ist die dunkelste Stunde in Bezug auf Verluste für die südafrikanische Marine, aber sie wird weder als solche erkannt noch in Erinnerung. (Weitere Informationen finden Sie unter diesem Link: Die „dunkelste Stunde“ der südafrikanischen Marine wird nicht erkannt und nicht gedacht.)

Während dieses Angriffs warf ein japanischer Flieger, der japanische D3A-1 'VAL' Sturzkampfbomber flog, die von der japanischen kaiserlichen Flotte flogen, ihre Bomben auf die HMS Dorsetshire, die ein sehr großes Kontingent an südafrikanischem Marinepersonal hatte, explodierte einfach, als ein Munitionsmagazin explodierte und trug zu ihrem schnellen Untergang bei. Klicken Sie hier für einen vollständigen Bericht der Observation Post über ihren Untergang: „Sie haben uns im Wasser mit Maschinengewehren erschossen“

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 5. April 1942, als die HMS Dorsetshire sank, folgt:

BELL, Douglas S, Ty/Act/Leading Stoker, 67243 (SANF), MPK
BRUCE, Alexander M, Stoker 2c, 67907 (SANF), MPK
CONCANON, Harold Bernard, Chirurg Lieutenant (Arzt)
EVENPOEL, Albert, Stoker 2c, 67909 (SANF), MPK
GEFFEN, Sender, Stoker 1c, 68035 (SANF), MPK
HOWE, Horace G, Gewöhnlicher Seemann RNVR, 68680 (SANF), MPK
KENDRICK, George, Stoker 2c, 67910 (SANF), MPK
MCINTYRE, Norman G, Able Seaman, 67446 (SANF), MPK
MCLELLAN, Robert, gewöhnlicher Telegrafist, 67897 (SANF), MPK
MILNE, Lawrence Victor, fähiger Seemann
MORROW, Douglas E, Able Seaman, 67989 (SANF), MPK
ORTON, Charles P, fähiger Seemann, 68009 (SANF), MPK
REDMAN, Roland A, Führender Stoker, 67406 (SANF), MPK
SCOTT, William J, Able Seaman, 68007 (SANF), MPK
SEVEL, Harry, Stoker 1c, 68100 (SANF), MPK
VAN ZYL, David Isak Stephanus, Stoker 1. Klasse
WILLETT, Amos A S, Stoker 1c, 67240 (SANF), MPK
WILLIAMSON, Walter N, fähiger Seemann, 67803 (SANF), MPK

Das zweite britische Schiff bei diesem speziellen japanischen Luftangriff am selben Tag und in Reichweite zueinander war die HMS Cornwall, auch vollgestopft mit südafrikanischem Marinepersonal, das zu ihr abgeordnet wurde. Die HMS Cornwall wurde achtmal von denselben Sturzbombern getroffen, die die Dorsetshire versenkten und in etwa zehn Minuten mit dem Bug zuerst versenkten.

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 5. April 1942, als die HMS Cornwall sank, folgt:

BESWETHERICK, Hedley C, Gewöhnlicher Seemann RNVR, 86671 (SANF), MPK
BOTES, John S, Stoker 2c RNVR, 68924 (SANF), MPK
COMMERFORD, Noel P, Able Seaman RNVR, 66493 (SANF), MPK
CRAWFORD, Cecil E, Act/Engine Room Artificer 4c RNVR, 67922 (SANF), MPK
DU PREEZ, Charles P H, fähiger Seemann, 68175 (SANF), MPK
DUTTON, Charles C, Stoker 2c RNVR, 68949 (SANF), MPK
HANSLO, Raymond F, Able Seaman RNVR, 68295 (SANF), MPK
KEITH, Kenneth I B, fähiger Seemann RNVR, 66742 (SANF), MPK
KENYON, Graeme A B, Able Seaman RNVR, 68002 (SANF), MPK
KIRSTEN, Monty G W, Able Seaman RNVR, 68917 (SANF), MPK
LAW, Edward, Act/Engine Room Artificer 4c RNVR, 66760 (SANF), MPK
MCDAVID, William K, Stoker 2c RNVR, 69138 (SANF), MPK
MITCHELL, William A, Stoker 1c RNVR, 68796 (SANF), MPK
PALMER, Walter A, Able Seaman RNVR, 68344 (SANF), (gerettet, an Bord der HMS Enterprise), An Wunden gestorben
SPENCE, Noel W, Gewöhnlicher Seemann RNVR, 68732 (SANF), MPK
SQUIRES, John E, Gewöhnlicher Seemann RNVR, 68728 (SANF), MPK
STEPHEN, Eric B, Gewöhnlicher Seemann RNVR, 68861 (SANF), MPK
SWANN, Lawrence T, Stoker 1c RNVR, 68710 (SANF), MPK
THORPE, Maurice, Stoker 2c RNVR, 69140 (SANF), MPK
VERSFELD, Peter H S, fähiger Seemann RNVR, 68859 (SANF), MPK
VINK, Benjamin F, Gewöhnlicher Seemann RNVR, 68860 (SANF), MPK
WILLSON, Gerald F, Stoker 2c RNVR, 69006 (SANF), MPK
WRIGHT, Thomas H, fähiger Seemann RNVR, 68039 (SANF), MPK

Bei früheren Vorfällen auf der HMS Cornwall kamen zwei Südafrikaner ums Leben, an die auch hier erinnert wird:

AINSLIE, Roy, Petty Officer, 66382 (SANF), gestorben am 5. September 1940
HAWKINS, Reginald D, Able Seaman, 66700 (SANF), starb am 4. März 1942 an Krankheit

Der Easter Raid bot später einen großen Preis für die Japaner, einen Flugzeugträger, den HMS Hermes, dieser massive Flugzeugträger wurde eine Woche später von den Japanern in der Nähe von Colombo (heute Sri Lanka) versenkt, der Stolz der britischen Pazifikflotte wurde zu einem Inferno, nachdem er mehrmals bombardiert worden war. Es hatte auch eine lange Verbindung mit Südafrika und ein sehr großes Kontingent an südafrikanischem Marinepersonal. (Einen ausführlichen Artikel über das Opfer der südafrikanischen Marine finden Sie unter diesem Link.

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 9. April 1942, als die HMS Hermes sank, folgt:

BRIGGS, Anthony Herbert Lindsay Sub-Lieutenant (Ingenieur) Royal Navy (südafrikanischer Staatsbürger), MPK
BRYSON, Neil W, gewöhnlicher Telegrafist, 69147 (SANF), MPK
BURNIE, Ian A, fähiger Seemann, 67786 (SANF), MPK
CLAYTON, Frederick H, Act/Engine Room Artificer 4c, 68102 (SANF), MPK
DE CASTRO, Alfred T, Stoker 1c, 67914 (SANF), MPK
KEENEY, Frederick W, fähiger Seemann, 67748 (SANF), MPK
KEYTEL, Roy, fähiger Seemann, 67296 (SANF), MPK
KIMBLE, Dennis C, Act/Engine Room Artificer 4c, 67600 (SANF), MPK
KRAUSE, Frederick E, Able Seaman, 68321 (SANF), MPK
RAPHAEL, Philip R, fähiger Seemann, 67841 (SANF), MPK
RICHARDSON, Ronald P, fähiger Seemann, 67494 (SANF), MPK
RILEY. Harry Air Mechanic 2. Klasse, Fleet Air Arm, Royal Navy (südafrikanischer Staatsbürger), MPK
TOMS, Ivanhoe S, fähiger Seemann, 67709 (SANF), MPK
VICKERS, Colin P, fähiger Seemann, 68296 (SANF), MPK
VORSTER, Jack P, fähiger Seemann, 67755 (SANF), MPK
WEISS, Edward G, Stoker, 68026 (SANF), MPK
WIBLIN, Eric R, fähiger Seemann, 67717 (SANF), MPK
YATES, Philip R, Versorgungsassistent, 67570 (SANF), MPK

Mit dabei ist auch ein Südafrikaner, der mit dem Fleet Air Arm der Royal Navy auf der HMS Hermes gedient hat.

RILEY, H, Luftmechaniker, Fleet Air Arm, HMS Hermes, gestorben am 9. April 1942

Als nächstes auf der Liste der während des Osterangriffs verlorenen Schiffe, die eine große Anzahl von südafrikanischem Marinepersonal an Bord enthielten, war HMS Stockrosen, am selben Tag wie die HMS Hermes von denselben japanischen Tauchbombern am 9. April versenkt. Klicken Sie hier, um einen vollständigen Bericht der Observation Post über ihren Untergang zu sehen. „Sie hat sofort in die Luft gesprengt“

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 9. April 1942, als die HMS Hollyhock sank, folgt:

ANDERSON, Henry G, Able Seaman, 67501 (SANF), MPK
BASTON, Douglas T, Act/Engine Room Artificer 4c, 68600 (SANF), MPK
BUITENDACH, James M, Stoker 2c, 69223 (SANF), MPK
JUBY, Kenneth J, Gewöhnlicher Seemann, 69211 (SANF), MPK
LAUSCH, Peter A D H, Stoker 2c, 69225 (SANF), MPK

Es war nicht nur die japanische kaiserliche Flotte, auch die deutsche Marine forderte ihren Tribut von der Royal Navy, und wieder finden wir südafrikanisches Marinepersonal, das auf diesen berühmten Schiffen abgeordnet wurde, die während des Krieges versenkt wurden.

Wir beginnen mit dem HMS Gloucester verloren am 22. Mai 1941 während der Aktion vor Kreta. Die HMS Gloucester wurde zusammen mit der HMS Greyhound und der HMS Fiji von deutschen „Stuka“-Tauchbombern angegriffen. Der Greyhound wurde versenkt und Gloucester wurde angegriffen und versenkt, während sie versuchten, die Überlebenden der Greyhounds aus dem Wasser zu retten (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – Klicken Sie hier Ein "schwerwiegender Fehler" Recounting South African Sacrifice on the HMS Gloucester).

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 22. Mai 1941, als die HMS Gloucester sank, folgt:

ANGEL, Walter J. H., fähiger Seemann, 67351 (SANF), MPK
AUSTIN-SMITH, John R, Gewöhnlicher Seemann, 67336 (SANF), MPK
BAGSHAW-SMITH, Philip R, Gewöhnlicher Seemann, 67337 (SANF), MPK
BAGSHAWE-SMITH, Sydney Q, Able Seaman, 68454 (SANF), MPK
BARBER, Edgar F, fähiger Seemann, 67302 (SANF), MPK
BRUCE, John, fähiger Seemann, 67355 (SANF), MPK
Carter, Frederick G, fähiger Seemann, 67345 (SANF), MPK
CHILTON, Ronald H D, Gewöhnlicher Seemann, 67335 (SANF), MPK
EDWARDS, Ronald E., Gewöhnlicher Seemann, 67384 (SANF), MPK
ELLIOT, Edward R, Führender Seemann, 66584 (SANF), MPK
GERAGHTY, Herbert C, fähiger Seemann, 67338 (SANF), MPK
GROGAN, Graham B, fähiger Seemann, 67343 (SANF), MPK
JAMES, Victor F, Gewöhnlicher Seemann, 67303 (SANF), MPK
JENSEN, Niels P, fähiger Seemann, 67347 (SANF), MPK
MCCARTHY, Henry F, Gewöhnlicher Seemann, 67223 (SANF), MPK
MOORE, Albert, fähiger Seemann, 67416 (SANF), MPK
SLATER, Bryan M, fähiger Seemann, 67358 (SANF), MPK
SMITH, Matthew S, fähiger Seemann, 67359 (SANF), MPK
SONDERUP, Arthur W, fähiger Seemann, 67356 (SANF), MPK
STADLANDER, Rowland C, Stoker 1c, 67400 (SANF), MPK
STOKOE, Cyril A M, Akt/Führender Seemann, 67264 V (SANF), MPK
SYMONS, Maurice M, fähiger Seemann, 68245 (SANF), MPK
THOMPSON, Walter E. H., fähiger Seemann, 67360 (SANF), MPK
VAN DYK, Cecil H, fähiger Seemann, 67404 (SANF), MPK
WEBBER, Reginald, fähiger Seemann, 67361 (SANF), MPK
WILLIAMS, Dastrey S, Führender Seemann, 67047 (SANF), MPK
WRIGHT, Gerald V, Act/Ordnance Artificer 4, 67375 (SANF), MPK

Die HMS Gloucester war am 8. Juli 1940 an früheren Gefechten beteiligt, als sie bombardiert wurde, an die südafrikanischen Verluste wird hier erinnert:

ALLISON, Oswald H, fähiger Seemann RNVR, 67349 (SANF), getötet
NOWLAN, Francis C, fähiger Seemann RNVR, 67409 (SANF), DOW

Tragödie traf die südafrikanischen Seestreitkräfte, die an die HMS Barham Als sie vom deutschen U-Boot U-331 torpediert wurde, trafen drei Torpedos die Backbordseite der HMS Barham, wodurch sie stark aufschlug und das Feuer auf die Munitionslager ausbreitete. Vom Torpedoeinschlag vergingen nur zweieinhalb Minuten, bis das Schiff auf die Seite rollte und kenterte, als das Achtermagazin in einer allmächtigen Explosion explodierte (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – Klicken Sie hier Afrikanisches Opfer auf der HMS Barham!)

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 25. November 1941, als die HMS Barham sank, folgt:

BAKER, Dennis E W, Gewöhnlicher Seemann, 68617 (SANF)
GLENN, Paul V., Gewöhnlicher Seemann, 68906 (SANF)
HAYES, Richard T, Gewöhnlicher Seemann, 68499 (SANF)
MORRIS, Cyril D, Gewöhnlicher Seemann, 68932 (SANF)
UNSWORTH, Owen P (auch bekannt als R K Jevon), Gewöhnlicher Seemann, 69089 (SANF)
WHYMARK, Vivian G, Gewöhnlicher Seemann, 69024 (SANF)

Die Italiener forderten auch einen Tribut an der britischen Schifffahrt, wiederum mit Schiffen mit einem südafrikanischen Kontingent, und dies wird am 19. Dezember 1941 nach Hause gebracht, als die HMS Neptun, schlug vier Minen, Teil eines neu gelegten italienischen Minenfeldes. Neptun kenterte schnell (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – klicken Sie hier Südafrika Opfer auf der HMS Neptun).

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 19. Dezember 1941, als die HMS Neptune sank, folgt:

ADAMS, Thomas A, fähiger Seemann, 67953 (SANF), MPK
CALDER, Frank T, Gewöhnlicher Seemann, 67971 (SANF), MPK
CAMPBELL, Roy M, fähiger Seemann, 67318 (SANF), MPK
DIXON, Serfas, fähiger Seemann, 67743 (SANF), MPK
FEW, Jim, fähiger Seemann, 67744 (SANF), MPK
HAINES, Eric G, fähiger Seemann, 67697 (SANF), MPK
HOOK, Aubrey C, fähiger Seemann, 67862 (SANF), MPK
HOWARD, Harold D, Signalman, 67289 (SANF), MPK
HUBBARD, Wallace S, fähiger Seemann, 67960 (SANF), MPK
KEMACK, Brian N, Signalman, 67883 (SANF), MPK
MERRYWEATHER, John, Able Seaman, 67952 (SANF), MPK
MEYRICK, Walter, Gewöhnlicher Signalwärter, 68155 (SANF), MPK
MORRIS, Rodney, Gewöhnlicher Signalwärter, 68596 (SANF), MPK
RANKIN, Cecil R, Signalman, 67879 (SANF), MPK
THORP, Edward C, Signalman, 67852 (SANF), MPK
THORPE, Francis D, fähiger Seemann, 67462 (SANF), MPK
WILD, Ernest A, fähiger Seemann, 67929 (SANF), MPK

Andere Südafrikaner, die sich in die Royal Navy eingeschrieben hatten, wurden ebenfalls auf der HMS Neptune verloren, darunter (und diese Liste ist keineswegs endgültig) die folgenden:

OOSTERBERG, Leslie W, Stoker 1c, D/KX 96383, MPK
TOWNSEND, Henry C, Stoker 1c, D/KX 95146, MPK

Am 30. April 1942, auf ihrer Rückreise aus Murmansk, HMS Edinburgh Eskortierte den Konvoi QP 11, als ein deutsches U-Boot U-456 in sie torpedierte. Die Edinburgh trug Gold als Bezahlung für die Kriegsausrüstung der Sowjets und sie ist nach dem Krieg Gegenstand einer bemerkenswerten Goldbergung. Wieder hatte sie ein Kompliment des südafrikanischen Marinepersonals (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – klicken Sie hier "Gold mag glänzen, aber es hat kein wahres Licht" Südafrikas Opfer auf der HMS Edinburgh).

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 30. April 1942, als die HMS Edinburgh sank, folgt:

DRUMMOND, Valentine W, fähiger Seemann, 68043 (Südafrikanische Seestreitkräfte), vermisst vermutlich getötet
VAN DORDRECHT, William H, fähiger Seemann, 67851 (Südafrikanische Seestreitkräfte), vermisst mutmaßlich getötet

Am 12. November 1942 wurde der HMS Hecla wurde von einem deutschen U-Boot torpediert, U-515 traf sie im Maschinenraum. Das U-Boot traf dann das Schiff mit drei Gnadenstößen und versenkte das Schiff westlich von Gibraltar. Wieder gibt es eine Liste der Opfer der südafrikanischen Marine (siehe diesen Link für eine vollständige Geschichte – klicken Sie hier „Jeder für sich selbst“ … Südafrikas Opfer und der Untergang der HMS Hecla).

Die Ehrenliste des südafrikanischen Marineopfers am 12. November 1942, als die HMS Helca sank, folgt:

BENNETT, John F, Act/Engine Room Artificer 4c, 330351 (SANF), MPK
LLOYD, George H, Act/Engine Room Artificer 4c, 330353 (SANF), MPK
PEERS, Charles V, fähiger Seemann, 562653 (SANF), MPK
SMITH, Ian R, Elektrischer Artificer 4c, 68478 (SANF), MPK

Und es gibt noch mehr …. Viele Südafrikaner dienten auf einer Vielzahl von Schiffen der Royal Navy und viele gingen verloren. Hier ist ein Hinweis, der nur das Personal der südafrikanischen Marine erfasst, geschweige denn diejenigen, die sich direkt für die Royal Navy freiwillig gemeldet haben. Die Ehrenliste folgt:

ANDERSON, Richard W N, Able Seaman, 86082 (SANF), getötet am 21. Mai 1941 HMS Syvern
WESTON, Grant E, Ordinary Seaman RNVR, 68498 (SANF), getötet am 27. August 1941 HMS Phoebe
RASMUSSEN, Victor J S, Leading Telegraphist, 66920 (SANF), MPK 24. November 1941 an HMS Dunedin
ADAMSON, William D, Ordinary Seaman RNVR, 69001 (SANF), MPK 10. Dezember 1941 an HMS-Abstoßung
BECKER, Stanley H, Able Seaman, 67474 (SANF), Verkehrsunfall, getötet am 5. Januar 1942 HMS Carnarvon Castle
DRURY, Frederick, gewöhnlicher Seemann, 68315 (SANF), MPK am 29. Januar 1942 HMS Sotra
SCOTT, Clifford, Ordinary Telegraphist, 66973 (SANF), MPK 26. März 1942 HMS Jaguar
BUCHANAN, Alexander, fähiger Seemann, 67934 (SANF), gestorben am 20. April 1942 am HMS Birmingham
COMMERFORD, Terence, gewöhnlicher Seemann, 330258 (SANF), gestorben am 21. Juni 1942 am HMS-Express
PRICE, David, Able Seaman RNVR, P/68529 (SANF), MP 6. Juli 1942 on HMS Niger
TROUT, A (nur anfänglich) N, Able Seaman, CN/72133 (SANF), gestorben am 4. August 1942 am HMS Storch
JOHNSTONE, Henry N, Lieutenant Commander (E), SANF, 66727, gestorben am 18. August 1942 am HMS Birmingham
BAWDEN, Wilfred R, Stoker 2c RNVR, 330425 (SANF), DOWS 16. September 1942 HMS Orion
NIGHTSCALES, Norman, Schriftsteller, 68148 (SANF), MPK ab 30. Dezember 1942 HMS-Fidelity
GITTINS, Victor L, Gewöhnlicher Seemann, 69325 (SANF), gestorben am 27. Januar 1943 am HMS Assegai (Trainingsbasis)
PLATT, Ronald M, Petty Officer, 67160 V (SANF), Unfall, getötet am 26. Februar 1943 HMS Präsident III (Küsteneinrichtung)
CROSSLEY, Alfred H, Sub Lieutenant, SANF, MPK 7. März 194 an HMS Saunders
DE KOCK, Victor P De C, Ty/Lieutenant, SANF, MPK7 ab März 194 HMS Saunders
LOUW, Joseph, Stoker, CN 72175 (SANF), Krankheit, gestorben am 2. Dezember 1943 HMS Storch
ATKIN, William B, Leutnant SANF, Krankheit, gestorben am 26. Januar 1944 HMS Nordherzog
SHIELDS, Eric EM, Lieutenant, SANF, gestorben am 12. April 1944 HMS Pembroke IV
HOWDEN, Russell K, Ty/Sub Lieutenant, SANF, MPK 4. Januar 1945 HMS ML 1163, Harbour Defense Motorstart
CLARKE, Reginald E, Ty/Lieutenant Commander, SANF, Flugzeugabsturz, MPK 24. Juli 1945 am HMS Adamant
LIDDLE, John, Lieutenant, SANF, MPK 8. August 1945 HMS Barbrake

Betrachten wir dann das südafrikanische Marinepersonal, das im Fleet Air Arm der Royal Navy dient (die eigene Air Force der Royal Navy ist von der Royal Air Force getrennt), und hier sind die folgenden Südafrikaner auf der FAA-Ehrenliste ( ausgenommen Air Mechanic Riley aus dem Fleet Air Arm, aufgezeichnet auf dem HMS Hermes Verlust). Eine vollständige Geschichte dieser Südafrikaner, die in der FAA verloren gegangen sind, finden Sie unter diesem Link – Klicken Sie hier South African Opfer in der Fleet Air Arm der Royal Navy

BOSTOCK, R S, Lieutenant, Royal Navy Fleet Air Arm 800 Squadron, HMS Arche Royal, gestorben 13. Juni 1940
BROKENSHA, G W, Lieutenant, Royal Navy Fleet Air Arm 888 Squadron, HMS beeindruckend, gestorben 11. August 1942
CHRISTELIS, C, Sub/Leutnant, Royal Navy Reserve FAA 803 Squadron, HMS beeindruckend, gestorben 1. August 1942
JUDD, F E C, Lieutenant Commander, Royal Navy Fleet Air Arm 880 Squadron, HMS unbezwingbar, gestorben 12. August 1942
LA GRANGE, Antony M, Sub Lieutenant (A), SANF, Fleet Air Arm (Royal Navy)1772 Sqn HMS unermüdlich, Flugbetrieb, MPK 28. Juli 1945
MACWHIRTER, Cecil J, Ty/Sub Lieutenant (A), Fleet Air Arm (Royal Navy) 851 Squadron HMS Shah, Flugzeugabsturz, SANF, MPK 14. April 1944
O’BRYEN, W S, Sub/Lt Royal Navy Fleet Air Arm 762 Squadron, HMS Reiher, gestorben 26. November 1942
WAKE, Vivian H, Ty/Lieutenant (A), FAA Fleet Air Arm (Royal Navy) 815 Squadron HMS Landrail, Flugzeugabsturz, SANF, MPK 28. März 1945

Schließlich gibt es südafrikanisches Marinepersonal, das in der Handelsmarine gefunden wurde, zu der es auch abgeordnet wurde, und wieder die Ehrenlisten:

SS Tunesien, Schiffsverlust
ADAMS, Douglas E H, Act/Fähiger Seemann RNVR, 66378 (SANF), (Präsident III, O/P), MPK
ST La Carriere, Schiffsverlust
DORE, Frank B, Act/Fähiger Seemann RNVR, 67218 (SANF), (Präsident III, O/P), MPK
SS Laconia, Schiffsverlust
ROSS, Robert, Stoker 2c, 69119 (SANF), (Sieg, O/P), DOWS
SS Llandilo, Schiffsverlust
CRAGG, Ronald F., fähiger Seemann (DEMS), 66488 (SANF), (Präsident III, O/P), MPK
SS Keramik, Schiffsverlust
MOSCOS, John G, Leitender Autor, 66786 (SANF), (SANF, O/P), MPK
SS Kaiserin von Kanada, Schiffsverlust
COCHRANE, Joseph, Maschinenraum Artificer 3c, P 68947 (SANF), (Pembroke, O/P), MPK
SS Empire Lake, Schiffsverlust
FLINT, John M, Act/Fähiger Seemann (DEMS), P 562749 (SANF), (Präsident III, O/P), MPK

Nun bedenken Sie dies, wir haben noch nicht einmal angefangen, richtig an der Ehrenliste zu kratzen, diese obige Liste ist immer noch sehr ungenau und viele Namen fehlen. Wir haben keine wirkliche Vorstellung von den Tausenden von Südafrikanern, die sich freiwillig gemeldet haben und während ihres Dienstes in der Royal Navy Reserve und der Royal Navy selbst gestorben sind, tatsächlich haben wir uns kaum damit befasst. Glücklicherweise arbeiten eine Handvoll Südafrikaner fast täglich daran, aber es ist eine Mammutaufgabe, da diese Namen auf den Ehrenlisten der Royal Navy zu finden sind und es darum geht, den Geburtsort jedes einzelnen britischen Opfers zu untersuchen. Die Aufzeichnungen über südafrikanische Freiwillige, die der Royal Navy beitraten, gingen wirklich mit der Zeit verloren.

Abschließend

Das einzige andere Schiff, das die südafrikanische Marine seit der HMSAS Treern am Ende des Zweiten Weltkriegs in einer moderneren Epoche verloren hat, war der SAS-Präsident Kruger, und im Gegensatz zur Treern, deren Verlust im Kampf war, war der Verlust der Kruger durch einen tragischen Seeunfall (siehe „Aus dem Sturm kam Courage“ … die Tragödie der PK).

Diese Kampfverluste waren eine Sache, aber die gleiche Auslöschung der Geschichte findet derzeit mit dem versehentlichen Verlust von SAS-Präsident Kruger (der PK) in jüngerer Zeit statt Tragödie und Umstand, dass wir unser eigenes Flaggschiff versenkten) und die SADF kam nie wirklich dazu, eine Nationale Parade zu veranstalten, um daran zu gedenken und daran zu erinnern. Auch im Vergleich zum Gesamtbild ist der Verlust von 16 Soldaten der südafrikanischen Marine bei der PK sehr gering, aber nicht weniger wichtig – und hier ist die unbequeme Wahrheit, sie wurden von den ‘ unter den Teppich gekehrt’ alten SADF und bleiben Sie bequem vom neuen SANDF unter den Teppich gekehrt.

Bei den Verlusten des Zweiten Weltkriegs erging es der neuen ANC-Regierung von 1994 nicht besser als der alten Nat-Regierung – sie haben lediglich alle Kriegsverluste der HMSAS Southern Floe, der HMSAS Parktown, der HMSAS Bever und der HMSAS in einen Topf geworfen Treern Sie in ein „koloniales“ Thema, das nicht ihrer Geschichte oder Zeit entspricht, und was den SAS-Präsidenten Kruger betrifft, der in ihren Köpfen Teil der „Apartheid“-Kräfte war und als solcher besiegt werden sollte.

Das Nettoergebnis ist, dass die südafrikanische Marine einfach keine nationalen Paraden hat, um ihrer großen Verluste auf See zu gedenken oder sie anzuerkennen. Die südafrikanische Armee hat zumindest die Delville Wood Parade (der größte einzelne Kampfverlust der südafrikanischen Armee, ein Vorfall im 1. Weltkrieg), die südafrikanische Luftwaffe hat die Alpine 44 Memorial Parade (die größte Tragödie der SAAF, ein Vorfall im 2. Weltkrieg) ), der südafrikanischen Marine …. nichts!

Stattdessen konzentriert sich die South African Navy (SAN) auf den Verlust der Mendi als SAN Maritime Verlust, obwohl die Mendi der Royal Navy in Dienst gestellt war und die South African Navy im Ersten Weltkrieg ziemlich unpraktisch nicht wirklich existierte wurde erst kurz vor dem 2. Weltkrieg wirklich geschaffen. Andererseits transportierte die SS Mendi auch Truppen der südafrikanischen Armee in Form des südafrikanischen Arbeitskorps, nicht Personal der südafrikanischen Marine (die SAN gab es sowieso nicht).

Die Mendi ist sowohl eine Kriegs- als auch eine politische Tragödie. Als solche ist es jetzt eine National Memorial Parade, Teil des ‘Armed Forces Day’ und eine für die gesamte SANDF zu gedenken und zu erinnern – und das zu Recht. Aber ist es ein spezielles Gedenken an die SA Navy – nicht wirklich – nein.

Bei all dem weigert sich die Marine immer noch dogmatisch, ein eigenes Nationales Gedenken an ihre eigenen Marineaktionen und Tragödien zu veranstalten, es ist einfach zu politisch unbequem, und wäre es nicht schön, wenn die südafrikanische Marine daran vorbeischauen und ihr Marineopfer sehen könnte? auf seinen eigenen Schiffen und denen des SAN-Personals auf Schiffen der Royal Navy und schließlich einfach eine ‘All at Sea’ Naval Memorial Parade in Remembrance einführen oder ein vollständiges Marinedenkmal errichten (ähnlich dem von der Royal Navy in Portsmouth errichteten)?

Sehr kleine ‘All at Sea’-Gedenkfeiern werden von den seltsamen Zweigen der South Africa Legion und dem seltsamen MOTH Shellhole auf sehr lokaler Basis durchgeführt, – von einer winzigen Gruppe von Einzelpersonen. Nobel in ihren Unternehmungen zweifellos, aber das bleiben sehr kleine private Initiativen, an denen nur eine Handvoll teilnimmt, und reicht das wirklich?

Wie gezeigt, ist die Ehrenliste der südafrikanischen Marine für den 2. Weltkrieg eine atemberaubende und sehr lange Liste – es ist ein Elefant, ein sehr großer und noch heute ein wachsender Elefant. Es ist an der Zeit, ernsthaft auf uns selbst zu schauen, unsere Werte dahingehend zu prüfen, was ein Opfer für das größere Wohl des Menschen ist, und es richtig anzuerkennen.

Geschrieben und recherchiert von Peter Dickens. Die Ehrenliste aus ‘Casualty Lists of the Royal Navy and Dominion Navies, World War 2’ von Don Kindell. Zusätzliche Namen aus Ehrenlisten, die von Col Graham Du Toit (im Ruhestand) veröffentlicht wurden.


USS NEPTUNE NCC-75013

Neptun – Gott

Die alten Römer nahmen die Götter vieler ihrer eroberten Nationen an und diejenigen, die sie am meisten schätzten, waren die der griechischen Zivilisation. Poseidon wurde von den Römern als Meeresgott angenommen und in NEPTUNE umbenannt, um besser in die neue Kultur zu passen.

Neptun – Der Planet

Die Entdeckung des achtzig Planeten im Sonnensystem wurde nach dem römischen Meeresgott Neptun benannt.

HMS Neptun — Fregatte

Das Britische Empire befuhr die Meere der Erde mit einer mächtigen Flotte von Holzsegelschiffen. Sie waren maßgeblich an der französischen Aggression beteiligt. Die HMS Neptune war eine der schönsten, die je gesegelt wurde.

HMS Neptun – U-Boot

In Übereinstimmung mit der Tradition, die Namen großer Schiffe der Vergangenheit in die Gegenwart zu bringen, nannte das Britische Empire nach dem Neptun eines seiner besten geheimen Experimente.


USS NEPTUNE (ARC-2)

Die USS Neptune (ARC-2) wurde für die Maritime Commission gebaut. Im Februar 1946 fertiggestellt, wurde sie als SS William H. G. Bullard vom Stapel gelassen. Sie wurde 1953 von der Marine erworben und mit elektrischen Kabelmaschinen anstelle von Dampf, Präzisionsnavigationsinstrumenten und einer Hubschrauberplattform über dem Fantail umgebaut. Sie wurde im Juni 1953 als USS Neptune wieder in Dienst gestellt. Im Jahr 1982 ging Neptun so ziemlich wie ein brandneues Schiff auf See, das vom Hauptdeck aufwärts umgebaut wurde. Im Wesentlichen gleich geblieben sind Anker und Rumpf.

Neptun ND-01 – Neptun-Klasse

Die Reise der Sternenflotte in den Weltraum ermöglichte es der Menschheit, in vielen neuen Schiffen zu reisen. Eines davon wurde nach dem Lieblingsschiff der britischen Besatzungsmitglieder, der HMS Neptune, benannt.

USS Neptune NX-74699 – Intrepid-Klasse

Die Neptun startete ihre Shakedown-Kreuzfahrt mit der Mission, unerforschte Gebiete des Weltraums zu erkunden, wobei besonderes Interesse an Wasserwelten galt. Die Neptune wurde außer Dienst gestellt, nachdem ein außerirdischer Virus die bioneuralen Gelpacks infiziert und einen Kaskadenausfall des primären Computerkerns des Schiffes verursacht hatte, der letztendlich zum Verlust des Warpkerns führte.

USS Neptun NCC-75013

Nicht zu vergessen der Dienst des Intrepid Vessels, die Besatzung wechselte auf ein neues Erkundungsschiff der Sovereign Class.Die neueste USS Neptune dient der Sternenflotte stolz in ihrer laufenden Mission, neue Welten zu erkunden, neues Leben zu entdecken und nie aufzuhören zu dienen…..


HMS Neptune taucht für die Ausstellung im Geschichtszentrum wieder auf

Eine Ausstellung, die einen der schlimmsten Verluste an Menschenleben für die Royal Navy während des Zweiten Weltkriegs darstellt, begann diese Woche im Surrey History Center.

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Die Ausstellung im Zentrum in der Goldsworth Road, Woking, befasst sich mit dem Untergang der HMS Neptune im Mittelmeer, nachdem das Schiff in ein Minenfeld gefahren war.

Es basiert auf einem neuen Buch mit dem Titel Mediterranean Minefield von Adrian St Clair, dessen Onkel Arthur Fewins, der Maschinenraumbauer, bei dem Vorfall starb.

Am 18. Dezember 1941 verließ eine Flotte von Schiffen der Royal Navy Malta, um einen deutschen Konvoi zu jagen, der in Richtung der nordafrikanischen Küste unterwegs war.

Es war wichtig, dass der Konvoi abgefangen wurde, da er 94 Panther-Panzer und Artillerie zum Afrikakorps von General Rommel transportierte.

Obwohl die Bedingungen schlecht waren, pflügte die Flottille, bekannt als Force K, angeführt vom Kreuzer HMS Neptune, durch die raue See, um den Konvoi zu fangen.

Am 19. Dezember um 1.05 Uhr schlug die HMS Neptune auf eine Mine und unternahm einen Ausweichmanöver, um den Kapitän auf zwei andere Schiffe der Flottille zu setzen. Dies riss Neptun Rücken und Heck ab und verkrüppelte sie.

Die Kreuzer HMS Penelope und Aurora versuchten, dem Schiff zu Hilfe zu kommen, trafen aber auch auf Minen und mussten sich zurückziehen.

Dann versuchte der Zerstörer HMS Kandahar, ebenfalls Teil der Flottille, Neptun in Sicherheit zu bringen.

Um 2 Uhr morgens kam es jedoch erneut zu einer Katastrophe, als Kandahar ebenfalls auf eine Mine stieß, das Heck des Schiffes riss und 73 Männer tötete.

Um 3.30 Uhr wehten starke Winde Neptun in die letzte Mine, was dem Schiff einen tödlichen Schlag versetzte, es zum Kentern brachte und viele Besatzungsmitglieder über Bord zwang.

Der Kapitän der Neptun, Rory O’Connor, überlebte den Untergang seines Schiffes auf einem Floß mit 16 Mann, das bis Heiligabend trieb.

Als das Floß von den Italienern entdeckt wurde, war der Kapitän in den Armen von Norman Walton gestorben – dem einzigen Überlebenden von 766 Männern auf der HMS Neptun.

Das Durchschnittsalter der Besatzungsmitglieder von Neptune betrug 23 Jahre – und 109 von ihnen waren Teenager.

Herr St. Clair sagte: „Die Dokumente, die den Vorfall dokumentieren, waren 30 Jahre lang gesperrt. Als sie freigelassen wurden, ging es stillschweigend an das Staatsarchiv in Kew.“

Im Jahr 2001 gründeten die Angehörigen der bei der Katastrophe Verstorbenen die Neptun Association, um an die Verstorbenen zu gedenken.

Herr St. Clair sagte: „Seitdem haben sich viele Verwandte gemeldet und viele Fragen wurden gestellt.

„Dazu gehört auch, warum der Vorfall nach dem Official Secrets Act verschwiegen wurde? Waren es britische Minen, die von den Schiffen getroffen wurden? Und welche Vorkehrungen traf die Royal Navy, um die Verletzten zu retten?

"Norman war zu traumatisiert, um ausführlich über den Vorfall zu sprechen."

Im National Memorial Arboretum in Staffordshire hat der Verein im Juli ein Denkmal für die Opfer der Katastrophe gewidmet.

Die Ausstellung im Surrey History Center läuft bis Samstag, 1. Oktober und kann im Foyer des Zentrums besichtigt werden.


HMS Neptun (20)


HMS Neptun vor dem Krieg

Dezember 1941, nach der Ersten Schlacht auf der Syrte, Force "K", bestehend aus leichten Kreuzern HMS Neptun (Capt. Rory Chambers O'Conor, RN), Aurora, Penelope mit den Zerstörern Kandahar, Havock, Lance und Lively, von Malta aus in der Hoffnung, den italienischen Konvoi abzufangen, von dem bekannt ist, dass er nach Tripolis unterwegs ist.

An einem Punkt 20 Seemeilen östlich von Tripolis drang die Truppe "K" in ein italienisches Minenfeld ein, das im Juni 1941 von italienischen Kreuzern angelegt wurde. Um 01:06 Uhr traf Neptun, der die britische Kolonne anführte, eine Mine und unterstützte ihre Motoren, aber um 01:16 Uhr eine weitere Mine detonierte unter dem Heck, verlor Propeller und Ruder und ging tot im Wasser.

Dadurch war der Kreuzer bei Seegang 5 (schwere Weißkappen) Wind und Wasser ausgeliefert, Neptun traf eine weitere Mine. Zerstörer Kandahar verlor bei dem Versuch, sie im Schlepptau zu nehmen, ihr Heck an eine andere Mine und musste versenkt werden. Als SOP (Senior Officer Present) befahl Captain O'Connor Penelope sich fernzuhalten und um 04:00 Uhr detonierte eine 4. Mine unter der Brücke von Neptun, 5 Minuten später kenterte sie und sank in Position 33º15'N, 13º30' E.

Aufgrund der schweren See und der Gefahr weiterer Minen, die Rettungsaktionen verhinderten, gab es nur einen Überlebenden von 767 Besatzungsmitgliedern. Der Überlebende war der Leitende Seemann Norman Walton und wurde am 24. Dezember von einem italienischen Torpedoboot gefunden. Die Neptun Association wurde vor kurzem gegründet, um dem Verlust des Schiffes zu gedenken und der verstorbenen Männer zu gedenken.

Aufgeführte Befehle für HMS Neptune (20)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1Kap. John Anthony Vere Morse, DSO, RN20. Juli 193725. Mai 1940
2Kap. Rory Chambers O'Conor, RN25. Mai 194019.12.1941 (+)

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Zu den bemerkenswerten Ereignissen mit Neptun gehören:

5. September 1939
HMS Neptun (Capt. J.A.V. Morse, DSO, RN) fängt den deutschen Händler ab Gasthaus (2867 BRT) vor den Kanarischen Inseln. Bevor das Schiff jedoch gefangen werden kann, wird es von ihrer eigenen Crew versenkt.

Am 1. Oktober 1939 meldete sich ein feindlicher Angreifer im Südatlantik und im Indischen Ozean. Die Jagd nach dem deutschen „Taschenschlachtschiff“ Admiral Graf Spee

Bewegungen des deutschen „Taschenschlachtschiffs“ Admiral Graf Spee 21. August 1939 – 13. Dezember 1939.

Vor Beginn des Zweiten Weltkriegs, am 21. August 1939, wurde das deutsche „Pocked Battleship“ Admiral Graf Spee verließ Wilhelmshaven in Richtung Südatlantik. Am 1. September die Admiral Graf Spee war vor den Kanarischen Inseln, wo sie sich mit dem Versorgungsschiff verabredete Altmark und Vorräte wurden transferiert.

Am 11. September gab es ein weiteres Rendes-vous mit dem Altmark im Südatlantik. Die Admiral Graf Spee hatte ihr Arado-Wasserflugzeug gestartet, um die Gegend zu erkunden, während Vorräte transportiert wurden. Das Flugzeug entdeckte den britischen schweren Kreuzer HMS Cumberland (Capt. W.H.G. Fallowfield, RN). Die deutschen Schiffe trennten sich daraufhin sofort von der Kompanie und räumten das Gebiet mit hoher Geschwindigkeit. Zwei Tage später, am 13., trafen sich die Schiffe wieder und die Betankung war abgeschlossen. Die Admiral Graf Spee hatte immer noch den Befehl, ungesehen zu bleiben.

Am 20. September 1939 wurde der Admiral Graf Spee und Altmark trafen sich wieder, um zu tanken. Am 26. die Admiral Graf Spee wurde befohlen, die britischen Handelswege zu überfallen. Dann fuhr sie in Richtung Pernambuco.

Am 30. September 1939 wurde der Admiral Graf Spee fand ihr erstes Opfer, das britische Handelsschiff Clemens (5050 BRT, Baujahr 1934), die auf dem Weg von New York, USA nach Bahia, Brasilien war. Anschließend versenkte sie das Schiff in Position 09°05’S, 34°05’W. Die Admiral Graf Spee ging dann weiter nach Osten und fand zwischen dem 5. und 10. Oktober drei weitere Opfer. Am 5. nahm sie den britischen Kaufmann gefangen Newton-Buche (4644 BRT, Baujahr 1925) in Position 09°35’S, 06°30’W. Dieses Schiff war auf dem Weg von Kapstadt über Freetown nach Großbritannien. Am 7. versenkte sie den britischen Kaufmann Ashlea (4222 BRT, Baujahr 1929) in Position 09°52’S, 03°28’W. Dieses Schiff war auf dem Weg von Durban nach Falmouth. Die Crew der Ashlea wurde auf die übertragen Newton-Buche. Am nächsten Tag wurden beide Besatzungen in die Admiral Graf Spee und die Newton Beech wurde versenkt. Am 10. Oktober die Admiral Graf Spee den britischen Kaufmann gefangen genommen Jäger (8196 BRT, Baujahr 1921) in Position 08°30’S, 05°15’W. Dieses Schiff war auf dem Weg von Kalkutta nach Großbritannien. Am 15. Oktober 1939 Admiral Graf Spee traf die Altmark wieder, um Vorräte und Treibstoff zu erhalten. Am 17. die Besatzung der Jäger wurde auf die übertragen Altmark und das Schiff wurde in ungefährer Position 16°S, 17°W versenkt. Am nächsten Tag die Besatzungen der Newton-Buche und Ashlea wurden auch an die Altmark und die deutschen Schiffe trennten sich.

Am 22. Oktober 1939 wurde der Admiral Graf Spee versenkte ihr nächstes Opfer, den britischen Kaufmann Trevanion (5299 BRT, Baujahr 1937), die auf dem Weg von Port Pirie (Australien) nach Swansea war. Dieses Schiff wurde in Position 19°40’S, 04°02’E versenkt. Am 28. Oktober 1939, in der Nähe von Tristan da Cunha, Admiral Graf Spee noch einmal aufgetankt aus dem Altmark. Die Admiral Graf Spee dann Kurs auf den Indischen Ozean.

Am 15. November 1939 versenkte sie den kleinen britischen Tanker Afrika Shell (706 BRT, Baujahr 1939) in Position 24°45’S, 35°00’E. Dieses Schiff befand sich in Ballast und war auf dem Weg von Quelimane (Portugiesisch Ostafrika, heute Mosambik) nach Lourenco Marques (heute Maputo, auch in Portugiesisch Ostafrika / Mosambik). Am nächsten Tag die Admiral Graf Spee stoppte den holländischen Kaufmann Mapia (7188 BRT, Baujahr 1923) musste sie aber gehen lassen, da sie ein neutrales Schiff war. Die Admiral Graf Spee dann nahm sie Kurs auf die Rückkehr in den Südatlantik, wo sie sich erneut mit dem Altmark am 27. November 1939 und am nächsten Tag tankte sie von ihr etwa 300 Meilen vor Tristan da Cunha.

Am 2. Dezember 1939 wurde die Admiral Graf Spee versenkte ihr größtes Opfer, den britischen Kaufmann Dorischer Stern (10086 BRT, Baujahr 1921), in Position 19°15’S, 05°05’E. Dieses Schiff war auf dem Weg von Auckland, Neuseeland nach Großbritannien Admiral Graf Spee versenkte den britischen Kaufmann Tairoa (7983 BRT, Baujahr 1920) in Position 19°40’S, 04°02’E. Dieses Schiff war auf dem Weg von Brisbane, Australien, nach London. Am 6. Dezember 1939 wurde der Admiral Graf Spee noch einmal aufgetankt aus dem Altmark. Dann nahm sie Kurs auf das Gebiet um River Plate, wo der britische Handelsverkehr am dichtesten war. Sie sollte dort weitere Schiffe versenken und britische Schiffsbewegungen in diesem Gebiet stören, bevor sie nach Deutschland zurückkehrte.

Am 7. Dezember 1939 wurde der Admiral Graf Spee versenkte ihr letztes Opfer, den britischen Kaufmann Streonshalh (3895 BRT, Baujahr 1928) in Stellung 25°01’S, 27°50’W. Dieses Schiff war auf dem Weg von Montevideo nach Freetown und dann weiter nach Großbritannien.

Am Morgen des 13. Dezember 1939 wurde ihr Rauch dann von drei Kreuzern der Südamerika-Division gesichtet. Mehr dazu im Artikel „The Battle of the River Plate, 13. Dezember 1939“.

Britische Dispositionen im Bereich Südatlantik / Südamerika

Kurz vor Kriegsausbruch wurde die Südamerika-Division der America and West Indies Station in die neu gegründete South Atlantic Station verlegt. Die Südamerika-Division bestand zu diesem Zeitpunkt aus dem schweren Kreuzer HMS Exeter (Capt. F.S. Bell, RN, unter der Flagge von Commodore H.H. Harwood, OBE, RN) und der leichte Kreuzer HMS Ajax (Capt. C.H.L. Woodhouse, RN). Ende August 1939 HMS Exeter war in Devonport mit ihrer Besatzung im Auslandsurlaub, als sie in südamerikanische Gewässer zurückgerufen wurde. Am 25. August 1939 segelte sie von Devonport aus. Die HMS Exeter traf am 1. September 1939 in Freetown ein. Commodore Harwood traf dann den Oberbefehlshaber der South Atlantic Station, Vizeadmiral G. D'Oyly Lyon, CB, RN. Später am selben Tag segelte die HMS Exeter nach Rio de Janeiro.

Inzwischen vier Zerstörer der 4. Zerstörer-Division, Mittelmeerflotte, die HMS Hotspur (Cdr. H.F.H. Layman, RN), HMS Havoc (Lt.Cdr. R.E. Courage, RN), HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicholson, RN) und HMS Jäger (Lt.Cdr. L. de Villiers, RN) hatte Gibraltar am 31. August 1939 nach Freetown verlassen.

HMS Ajax war bereits vor der Küste Südamerikas auf Station. Am 3. September kurz nach Mittag fing sie das deutsche Handelsschiff ab Olinda (4576 BRT, Baujahr 1927) in Position 34°58’S, 53°32’W. Dieses Schiff war auf dem Weg von Montivideo nach Deutschland. Wie HMS Ajax hatte keine preisgekrönte Besatzung zur Verfügung, wurde das Schiff einige Stunden später durch Schüsse versenkt. Am Nachmittag des nächsten Tages, dem 4. HMS Ajax ein anderes deutsches Schiff abgefangen, das Carl Fritzen (6594 BRT, Baujahr 1920) in Position 33°22’S, 48°50’W. Dieses Schiff war auf dem Weg von Rotterdam nach Buenos Aires. Auch dieses Schiff wurde mit Schüssen versenkt.

Am 5. September zwei der Zerstörer der 4. Zerstörer-Division, HMS Hotspur und HMS Havoc verließ Freetown, um sich der Südamerika-Division anzuschließen. Ihnen wurde befohlen, die Insel Trinidade unterwegs zu untersuchen. Am 8. September 1939 wurde der schwere Kreuzer HMS Cumberland (Capt. W.H.G. Fallowfield, RN) verließ Freetown, um sich ebenfalls der Südamerika-Division anzuschließen. Dieser Kreuzer stammte von der Home Fleet und war am 7. in Freetown eingetroffen.

Am 7. September 1939, HMS Exeter in Rio de Janeiro ein, wo Commodore Harwood ein Treffen mit dem brasilianischen Generalsekretär für auswärtige Angelegenheiten und H.M. Botschafter in Brasilien und Argentinien. Am nächsten Tag verließ die HMS Exeter Rio de Janeiro. Später an diesem Tag wurde Commodore Harwood von der Admiralität informiert, dass die deutschen Handelsschiffe Allgemeine Artigas (11343 BRT, Baujahr 1923), Gloria (5896 BRT, Baujahr 1917) und Monte Pascoal (13870 BRT, Baujahr 1931) versammelten sich vor der patagonischen Küste. Er beschloss, beide zu bewegen HMS Exeter und HMS Ajax Süden, und bestellte die Ajax ihn um 0800/9 zu treffen. Sie haben sich tatsächlich um 07:00 Uhr verabredet. Der Kommodore hielt es für möglich, dass die deutschen Handelsschiffe deutsche Reservisten einschiffen und die Falklandinseln überfallen könnten, daher beschloss er, die HMS Ajax dort. HMS Exeter begab sich zum Plattenbereich, um diesen wichtigen Bereich abzudecken.

Am Abend des 10. wurde Commodore Harwood darüber informiert, dass der Transport deutscher Reservisten durch die drei deutschen Handelsschiffe sehr unwahrscheinlich sei die Gebiete Santos-Rio und Plate. Er bestellte daher HMS Cumberland bei ihrer Ankunft in Rio de Janeiro zu tanken und dort „Auslauf“-Konvois zu organisieren und durchzuführen HMS Havoc als A/S-Eskorte. Die Konvois sollten im Morgengrauen abfahren und bis zur Abenddämmerung vor U-Booten und Überwasserräubern geschützt sein. Die Schiffe sollten dann zerstreut werden, damit sie am nächsten Tag im Morgengrauen weit voneinander entfernt sein würden. Gleichzeitig befahl der Commodore HMS Hotspur ihn nach dem Tanken in Rio de Janeiro in die Gegend von Plate zu begleiten, damit ähnliche Konvois von Montevideo aus gestartet werden konnten. Wenn eines der deutschen „Taschen-Schlachtschiffe“ von Südamerika ankommen sollte, HMS Cumberland war, das Konvoi-Schema aufzugeben und sich anzuschließen HMS Exeter im Plattenbereich. Ebenfalls am 10. wurde Commodore Harwood von der Admiralität informiert, dass der deutsche Kaufmann Montevideo (6075 BRT, Baujahr 1936) verließ Rio Grande do Sul in Richtung Florianopolis, beschloss jedoch, sie nicht abzufangen, da dies umleiten würde HMS Exeter 500 Seemeilen vom Plate-Gebiet entfernt.

In der Nacht zum 12. September 1939 wurde der Commodore vom britischen Marineattaché Buenos Aires informiert, dass im Süden Argentiniens eine Konzentration deutscher Reservisten mit dem möglichen Ziel der Falklandinseln stattfinde. Er bestellte daher HMS Ajax auf den Falklandinseln zu bleiben, bis die Situation geklärt ist, und der Commodore fuhr dann südlich des Plate-Gebiets fort, um näher an den Falkland-Inseln zu sein und dennoch in Reichweite des Plate-Gebiets zu bleiben. In den nächsten Tagen HMS Exeter mehrere britische und neutrale Schiffe abgefangen.

Angesichts einer Meldung, dass die deutschen Handelsschiffe Porto Alegre (6105 BRT, Baujahr 1936) und Monte Olivia (13750 BRT, Baujahr 1925) verließen Santos am 15. September 1939. Commodore Harwood beschloss, die Kurzstreckenkonvois so schnell wie möglich von Montevideo aus zu starten. HMS Cumberland hatte inzwischen ein zwölfstündiges Konvoisystem von Santos aus arrangiert. Schiffe von Rio de Janeiro nach Freetown fuhren an ungeraden Tagen im Morgengrauen und Schiffe für den Süden an geraden Tagen mit HMS Havoc als Anti-U-Boot-Eskorte und HMS Cumberland in Fernunterstützung. HMS Cumberland verließ Rio de Janeiro am 16. September und sah während der nächsten acht Tage 15 britische und neutrale Schiffe auf Patrouille.

Am 17.09.1939 HMS Hotspur trat bei HMS Exeter im Plattenbereich. HMS Exeter machte dann einen Besuch in Montevideo und nahm ihre Patrouille vor dem Plate-Gebiet am 20. wieder auf. Betankung erfolgte vom Öler RFA Olwen (6470 BRT, Baujahr 1917, Master B. Tunnard) in der Mündung des River Plate. Kurz nachdem er Montevideo am 20 Lafonia (1872 BRT, gebaut 1911) war mit britischen Reservisten für die Verteidigungsstreitkräfte der Falklandinseln auf dem Weg zu den Falklandinseln. Es wurde auch berichtet, dass am 17. September ein unbekanntes Kriegsschiff Punta Arenas ostwärts passiert hatte. Angesichts dieser Berichte und anderer Hinweise, dass deutsche Handelsschiffe in südlichen Gewässern als bewaffnete Räuber ausgerüstet wurden, befahl der Commodore HMS Hotsput die eskortieren Laofona nach Port Stanley. Da das Handelsvolumen im Gebiet Plate größer war als im Gebiet Rio de Janeiro – Santos, HMS Havoc wurde befohlen, nach Süden zum Plate-Gebiet zu gehen.

Der erste lokale Konvoi aus Montevideo segelte am 22. September 1939. Er bestand aus britischen Handelsschiffen Sussex (11062 BRT, Baujahr 1937), Roxby (4252 BRT, Baujahr 1923), El Ciervo (5841 BRT, Baujahr 1923) zusätzlich zu den oben genannten Lafonia, und wurde begleitet von HMS Hotspur. HMS Exeter traf diesen Konvoi am Vormittag und fuhr ihn den ganzen Tag über. In der Abenddämmerung wurden die Handelsschiffe auf verabredeten Kursen zerstreut, während HMS Exeter in unterstützender Distanz geblieben und HMS Hotspur eskortiert die Lafonia nach Port Stanley.

Am 24. September 1939 erfuhren Vizeadmiral Lyon (C-in-C, Südatlantik) und Commodore Harwood vom Marineattaché in Buenos Aires, dass für eine Reihe von deutschen Schiffen und ein U-Boot, das sich am 28. September 1939 in der Nähe von Ascension treffen sollte. HMS Cumberland wurde befohlen, dorthin zu gehen und HMS Ajax wurde befohlen, die Falklandinseln zu verlassen und ihren Platz in der Gegend von Rio de Janeiro einzunehmen. HMS Neptun (Capt. J.A.V. Morse, DSO, RN) wurde auch befohlen, mit den Zerstörern in das Gebiet vor Ascension zu gehen HMS Hyperion und HMS Jäger die Freetown am 25. verließ. Vor Ascension wurden jedoch keine deutschen Schiffe angetroffen und alle Schiffe fuhren dann nach Freetown, wo sie am 2. Oktober 1939 mit ankamen HMS Cumberland wenig Kraftstoff.

Während HMS Cumberland verließ die Station, um nach den deutschen Schiffen zu suchen, HMS Exeter und HMS Ajax fegten die Gebiete Plate und Rio de Janeiro – Santos. Am 27. September 1939, HMS Havoc einen Konvoi aus britischen Kaufleuten eskortiert Miguel de Larrinaga (5231 BRT, Baujahr 1924), Pilar de Larringa (7352 BRT, Baujahr 1918) und Sarthe (5271 BRT, Baujahr 1920) aus dem Plate-Gebiet. Am nächsten Tag ein weiterer Konvoi, bestehend aus britischen Kaufleuten Adelen (7984 BRT, Baujahr 1930), Cressdene (4270 BRT, Baujahr 1936), Holmbury (4566 BRT, Baujahr 1925), Lord Byron (4118 BRT, Baujahr 1934), Ramillies (4553 BRT, Baujahr 1927) und Wegnegator (4260 BRT, Baujahr 1931) verließ das Plate-Gebiet in Begleitung von HMS Havoc und mit Deckel von HMS Exeter.

Bei Tageslicht am 29. September 1939 HMS Ajax war vor Rio de Janeiro bereit, Schiffe zu begleiten, die nach Norden segelten. Sie sah keine, bis sie am frühen Nachmittag die Almeda Stern (12848 BRT, Baujahr 1926) und wenige Stunden später der Tanker San Ubaldo (5999 BRT, gebaut 1921). In dieser Nacht wurden mehrere neutrale Dampfer vor Rio de Janeiro gesichtet und am nächsten Tag die Briten La Pampa (4149 BRT, Baujahr 1938) wurde bei Tageslicht auf ihrem Weg nach Santos abgeholt und eskortiert. Bisher über die Arbeit der südamerikanischen Division im September 1939. Die Kommodore Harwood zugeteilten Schiffe waren damit beschäftigt, Schiffe in der Nähe der Brennpunkte zu patrouillieren und zu eskortieren.

Ein Surface Raider berichtet, 1. Oktober 1939.

Als ein Bericht, dass der britische Kaufmann Clemens am 30. September 1939 von einem Überwasserjäger vor Pernambuco versenkt worden war wurde am Nachmittag des 1. Oktobers von der Admiralität empfangen, dem C-in-C, South Atlantic, wurde mitgeteilt, dass er die 4. verstärkt durch die Kreuzer HMS Norfolk (Capt. A.G.B. Wilson, DSO, RN), HMS Kapstadt (Capt. T. H. Back, RN), HMS Effingham (Capt. J. M. Howson, RN), HMS Smaragd (Capt. A.W.S. Agar, VC, DSO, RN) und HMS Unternehmen (Kapitän H. J. Egerton, RN). Auch die Schlachtschiffe HMS-Auflösung (Capt. C. H. Knox-Little, RN), HMS Rache (Capt. E.R. Archer, RN) und der Flugzeugträger HMS Hermes (Capt. F.E.P. Hutton, RN) sollten entweder nach Jamaika oder Freetown weiterfahren. Diese Anordnungen kamen jedoch nie zustande und wurden am 5. Oktober 1939 durch eine allgemeinere Politik (die Einrichtung von Jagdgruppen) ersetzt, die sie aufhob.

Die Einrichtung der Jagdgruppen, 5. Oktober 1939.

Am 5. Oktober 1939 bildete die Admiralität fünf Jagdgruppen im Atlantik und im Indischen Ozean mit ausreichender Stärke, um jedes „Taschenschlachtschiff“ oder Kreuzer der Hipper-Klasse zu zerstören. Diese waren Force F-Gebiet: Nordamerika und Westindien. HMS Berwick (Capt. I. M. Palmer, DSC, RN), HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), Force G-Bereich: S.E. Küste Südamerikas. HMS Cumberland, HMS Exeter Force H-Gebiet: Kap der Guten Hoffnung, Südafrika. HMS Sussex (Capt. A. R. Hammick, RN), HMS Shropshire (Capt. A.W.LaT. Bisset, RN), Force I-Bereich: Ceylon. HMS Cornwall (Capt. C. F. Hamill, RN), HMS Dorsetshire (Capt. BSC Martin, RN), HMS Adler (Capt. A.R.M. Bridge, RN), Force K-Bereich: Pernambuco, Brasilien. HMS Renommee (Capt. C.E.B. Simeon, RN), HMS Arche Royal (Capt. A.J. Power, RN), Force L Bereich: Brest, Frankreich. Dünkirchen (Capt. J.L. Nagadelle, ersetzt durch Capt. M.J.M. Seguin am 16. Oktober), Bearn (Capt. M.M.A. Lafargue, ersetzt durch Captain Y.E. Aubert am 7. Oktober), Georges Leygues (Kapitän R. L. Perot), Gloire (Capt. F.H.R. de Belot), Montcalm (Capt. P.J. Ronarc’h), Force M-Gebiet: Dakar, Senegal. Duplex (Capt. L.L.M. Hameury), Foch (Capt. J. Mathieu) und Force N-Gebiet: West Indies. Straßburg (Kapitän J. F. E. Bouxin), HMS Hermes .

Die Einrichtung der Jagdgruppen waren nicht die einzigen Maßnahmen. Die Schlachtschiffe HMS-Auflösung, HMS Rache und die leichten Kreuzer HMS Smaragd und HMS Unternehmen wurden befohlen, nach Halifax, Nova Scotia, zu fahren, um heimwärts gebundene Konvois zu begleiten. Leichter Kreuzer HMS Effingham sollte sich ihnen später anschließen. Das Schlachtschiff HMS Ramillies (Capt. H.T. Baillie-Grohman, DSO, RN) verließ Gibraltar am 5. Oktober für den gleichen Dienst, wurde aber am nächsten Tag zurückgerufen, als das Schlachtschiff HMS Malaya (Capt. I.B.B. Tower, DSC, RN) und der Flugzeugträger HMS Glorious (Capt. G. D'Oyly-Hughes, DSO und Bar, DSC, RN) erhielten den Befehl, das Mittelmeer zu verlassen und in den Indischen Ozean zu reisen, wo sie eine zusätzliche Jagdgruppe, Force J, bildeten, die im Gebiet von Sokotra operieren sollte der Eingang zum Golf von Aden.

Zurück zum Südatlantik, am 9. Oktober 1939 hatte der C-in-C, South Atlantic der Admiralität und Commodore Harwood mitgeteilt, dass er beabsichtige, die Bewegungen von 'Force G', 'Force H' und 'Force K . zu koordinieren '. Da dies in „Force G“ lange Zeiträume der drahtlosen Stille nach sich ziehen würde, schlug er vor, dass Commodore Harwood seine Flagge an HMS Ajax, verlassen Capt. Fallowfield of HMS Cumberland unter dem Kommando von Force G. Die Admiralität genehmigte dies. Commodore Harwood erklärte, dass es seine Absicht sei, seine Flagge von zu übertragen HMS Exeter zu HMS Ajax im Gebiet von River Plate am 27. Oktober. Er erklärte auch, dass die Ausdauer von HMS Exeter war nur die halbe ausdauer von HMS Cumberland und dass sich dies als problematisch erweisen würde, wenn sie zusammenarbeiten würden, und er schlug vor, dass die Exeter würde durch einen weiteren 10000-Tonnen-Kreuzer abgelöst werden, aber im Moment war kein geeigneter Kreuzer verfügbar, um sie abzulösen.

Am 12. Oktober 1939 trafen die ersten Jagdstreitkräfte auf ihrer Station ein, als HMS Renommee und HMS Arche Royal erreichte Freetown an diesem Morgen aus Großbritannien kommend. Ihnen folgten bald drei weitere Zerstörer der H-Klasse aus dem Mittelmeer HMS Hardy (Capt. BA Warburton-Lee, RN), HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN) und HMS feindlich (Cdr. J. P. Wright, RN). Am 13. Oktober 1939 die Kreuzer HMS Sussex und HMS Shropshire kam aus dem Mittelmeer in Simonstown und einen Tag später HMS Hermes kam aus Plymouth in Dakar an.

Die Südamerika-Division in der ersten Oktoberhälfte 1939.

Als am 1. Oktober 1939 die Nachricht von einem feindlichen Angreifer im Südatlantik das C-in-C in Freetown erreichte, unterbrach er sofort die Fahrten von Pernambuco und Natal und befahl: HMS Havoc und HMS Hotspur britische Schiffe aus dem Gebiet zu eskortieren. Aber am nächsten Morgen hob er diese Anordnungen auf und befahl Commodore Harwood, sich zu konzentrieren HMS Exeter, HMS Ajax und die beiden Zerstörer vor Rio de Janeiro. Zu diesem Zeitpunkt war der Raider jedoch weit von der südamerikanischen Küste entfernt. Am 3. Oktober 1939 signalisierte der Commodore dem C-in-C, dass er beabsichtige, die Exeter und Ajax aus Rio und haben die Heißsporn um das Gebiet Rio – Santos abzudecken und die Verwüstung von der Platte, aber nachdem er den Befehl vom C-in-C erhalten hatte, sich zu konzentrieren, befahl er den Zerstörern, sich den Kreuzern nach dem Betanken anzuschließen, jedoch nicht später als 08.00 Uhr am 4. Oktober. Berichte, dass der feindliche Raider kein „Taschen-Schlachtschiff“ war, kamen jedoch immer wieder herein und der Commodore entschied, dass er den dichten Verkehr im Plattengebiet nicht ohne irgendeine Form von Schutz verlassen konnte und befahl HMS Havoc dorthin zurückzukehren, aber als ein Bericht aus Bahia, Brasilien, bestätigte, dass die Clemens war vom „Taschen-Schlachtschiff“ versenkt worden Admiral Scheer der Commodore befahl noch einmal HMS Havock, sich ihm anzuschließen. Schlussendlich HMS Ajax trat bei HMS Exeter um 1700/3, HMS Hotspur um 0500/4 und endlich HMS Havoc um 1300/4.

Der Commodore wurde auch von der Admiralität darüber informiert, dass der neuseeländische Kreuzer HMNZS Achilles (Capt. W.E. Parry, RN) würde seiner Station von der Westküste Südamerikas kommen. HMS Cumberland verließ Freetown um 1900/3, um sich dem Commodore in der Gegend von Rio de Janeiro anzuschließen.

Commodore Harwoods Politik gegen feindliche Raider und ein neuer Raider-Bericht, der am 5. Oktober 1939 erscheint.

Commodore Harwood hatte beschlossen, seine Truppen konzentriert zu halten, und da keine neuen Raider-Berichte eingegangen waren, um das Gebiet von Rio de Janeiro gemäß dem Befehl des C-in-C, South Atlantic, zu patrouillieren. Wenn er ein „Taschen-Schlachtschiff“ traf, wollte er es bis zur Dämmerung beschatten. Er würde dann in den dunklen Stunden schließen und angreifen. Wenn er dagegen nachts Kontakt hatte, würden seine Zerstörer sofort den Strahl des Feindes schließen und ihn mit Torpedos angreifen.

Am 5. Oktober 1939 wurde der britische Kaufmann Martand (7967 BRT, Baujahr 1939) informiert HMS Cumberland dass ein deutscher bewaffneter Raider ein unbekanntes Schiff angegriffen hatte, dieses unbekannte Schiff war tatsächlich das Newton-Buche das etwa 900 Seemeilen entfernt angegriffen wurde. Diese Information wurde vom Kommandanten der Cumberland. Der Kapitän der Cumberland ging davon aus, dass der Raider-Bericht von anderen Schiffen abgefangen und an das C-in-C Südatlantik weitergeleitet worden wäre. Er hielt es für wichtig, Funkstille zu wahren und entschied sich dagegen, diese zu brechen. Die Admiralität war jedoch später der Meinung, dass der Bericht an den Oberbefehlshaber hätte weitergeleitet werden sollen.

Bis zum 5. Oktober 1939 wurde die Exeter, Ajax, Verwüstung und Heißsporn waren in der Gegend von Rio de Janeiro konzentriert und bereit, die Angreiferin anzugreifen, wenn sie aus der Gegend von Pernambuco nach Süden käme. HMNZS Achilles war auf dem Weg um Kap Hoorn.

Wann HMS Ajax besuchte Rio de Janeiro am 7. Oktober 1939, Commodore Harwood wies sie an, den konsularischen Schifffahrtsberatern dort und in Santos vorzuschlagen, dass angesichts des geringen Schiffsvolumens, das diese Häfen verlässt, die lokalen Konvoisysteme, die am 22. September gegen bewaffnete Handelsräuber ausgesetzt werden sollte, und alliierte Handelsschiffe sollten unabhängig geroutet werden.

Der Commodore wollte sich treffen HMS Cumberland um 17.00/8, aber um 16.00/07 erhielt er eine Nachricht vom Konsularischen Schifffahrtsberater in Rio de Janeiro, in der er eine Eskorte für einen 13-Knoten-Konvoi wünschte, der um 0430/8 segeln sollte und viel lokale Werbung erhalten hatte. Der Kommodore dachte, dass diese Bekanntmachung den feindlichen Angreifer in die Gegend ziehen könnte, und zog deshalb seine gesamte Streitmacht zurück nach Rio de Janeiro und schickte HMS Hotspur voraus, um Kontakt mit dem Konvoi aufzunehmen, während er seine anderen Schiffe unterstützt. Der Konvoi bestand aus britischen Kaufleuten Hochlandhäuptling (14131 BRT, gebaut 1929), Nariva (8723 BRT, Baujahr 1920) und der französische Kaufmann Alsina (8404 BRT, gebaut 1922).

Inzwischen hatte der Commodore Regie geführt HMS Cumberland ihn am 9. Oktober im Morgengrauen zu treffen. Als der Konvoi um 18.00 Uhr aufgelöst wurde, Exeter und Ajax gesteuert, um sie zu treffen, während die Verwüstung wurde abgelöst, um in Rio de Janeiro zu tanken. Bei 2200/8 HMS Ajax wurde abgelöst. HMS Cumberland Rendezvous gemacht mit HMS Exeter um 0500/9. Sie wurden vom C-in-C, South Atlantic angewiesen, nach Norden zu schwenken, aber dies konnte nicht ausgeführt werden, da HMS Exeter war knapp an Sprit. Der Commodore beschloss daher, nach Süden in Richtung Plate zu streichen, wo HMS Exeter tanken könnte. Er beschloss auch zu behalten HMS Hotspur mit den beiden Kreuzern so lange wie möglich.

Am 12. Oktober 1939 meldete Rio Grande do Sul, dass der deutsche Kaufmann Rio Grande (6062 BRT, Baujahr 1939) stand kurz vor dem Auslaufen. Der Commodore hat sofort bestellt HMS Cumberland dorthin zu gehen und abzufangen. Sie kam um 1600/13 vor Rio Grande do Sul an, aber als sie im Hafen alles ruhig vorfand, nahm sie bei Einbruch der Dunkelheit Kurs auf das Plate-Gebiet. Inzwischen hatte der Commodore bestellt HMS Hotspur in Montevideo tanken, wenn HMS Havoc verließ diesen Hafen früh am 14.

über diese Zeit RFA Olwen informierte den Commodore den deutschen Kaufmann Bahia Laura (8611 BRT, Baujahr 1918) verließ Montevideo am nächsten Morgen um 10:00 Uhr und könnte protestieren, wenn HMS Havoc segelte noch am selben Tag. Anstatt also Montevideo zu betreten HMS Hotspur sofort betankt aus dem Olwen und blieb dann auf Patrouille. Die Bahia Laura zeigte jedoch keine Anzeichen des Verlassens und um 0800/14, HMS Havoc ins Meer stellen. Um 1200 Stunden HMS Hotspur Montevideo betreten. Später an diesem Tag HMS Exeter und HMS Cumberland betankt aus dem Olwen in San Borombon Bay am südlichen Eingang zur Plate-Mündung. Um 14:30 Uhr gesellten sich zu ihnen HMS Havoc. Commodore Harwood befahl ihr dann, vor Montevideo zu patrouillieren, um die Bahia Laura. Wann HMS Exeter mit dem Tanken fertig, setzte sie sofort in See. HMS Cumberland kam am nächsten Morgen um 07:00 Uhr wieder zu ihm. HMS Havoc wurde dann befohlen, sich den Kreuzern anzuschließen. Am 16. Oktober erfuhr der Kommodore, dass die Bahia Laura war am Vortag um 1015 Uhr gesegelt. Als das Signal ihn erreichte, war das deutsche Schiff weit draußen auf See, weit hinter seiner Patrouillenlinie. Aber da die ganze Gegend in dichten Nebel gehüllt war, entschied sich der Commodore dagegen, sie zu fangen.

Die Südamerika-Division in der zweiten Oktoberhälfte 1939.

Inzwischen hatte Commodore Harwood den Oberbefehlshaber Südatlantik am 13. Oktober darüber informiert, dass HMS Exeter Da einige kleinere Reparaturen erforderlich waren, schlug er vor, am 17. zu den Falklandinseln zu fahren und dann am 27. in das Gebiet von Plate zurückzukehren. Der Oberbefehlshaber antwortete, dass er das vorziehe HMS Exeter würde im Plattenbereich bleiben, bis der Commodore seinen Breiten Anhänger nach HMS Ajax am 27. Wie HMNZS Achilles war an diesem Tag auch im Plattenbereich fällig, sie und HMS Cumberland könnte dann als ‘Force G’ während der Exeters Abwesenheit. Dies würde bedeuten, dass es keinen Kreuzer in der Gegend von Rio de Janeiro geben würde, bis die HMS Exeter von ihren Reparaturen auf den Falklandinseln zurückkehrte. Der Commodore bestellte daher HMS Havoc am 21. Oktober zu einer viertägigen Patrouille in der Region Rio – Santos zu segeln, wo HMS Hotspur, die bis zum 2. November auf See bleiben könnte, würde sie ablösen. Von diesem Datum bis zur Befreiung von HMNZS Achilles es würde kein Kriegsschiff in diesem Gebiet geben. Der Commodore bat daher den Oberbefehlshaber, der „Force G“ vom 2. bis 10. November den Einsatz in diesem Gebiet zu gestatten. Wann HMS Hotspur trat dem bei Exeter und Cumberland von Montevideo am 17. Oktober befahl der Commodore ihr, vor Rio Grande do Sul zu patrouillieren, um die deutschen Schiffe abzufangen Rio Grande und Montevideo wenn sie herauskommen würden und schickten HMS Havoc an Land zu patrouillieren mit dem Befehl, die Nacht frei von der Schifffahrtsroute zu verankern.

Dies erwies sich als letzte Aufgabe dieser beiden Zerstörer bei der Südamerika-Division. Am 20. Oktober ordnete die Admiralität ihre Verlegung nach Westindien an. Drei Tage später schickte der Commodore sie zum Auftanken nach Buenos Aires, und da die Entfernung nach Trinidad, 4000 Meilen, an der Grenze ihrer Ausdauer war, erhielt er auch die Erlaubnis, sie in Pernambuco aufzutanken. Beide verließen Buenos Aires am 25. und verabschiedeten sich vom Commodore und zogen nach Norden. Sie segelten von Pernambuco am 1. November, aber am 3. HMS Havoc wurde mit Motorproblemen nach Freetown umgeleitet. Die beiden verbliebenen Zerstörer der 4. Division, HMS Hyperion und HMS Jäger, hatte Freetown mit dem Konvoi SL 6 am 23. Oktober verlassen. Vor Daker wurde ihre Eskortpflicht vom französischen Leichten Kreuzer übernommen Duguay-Trouin (Capt. J.M.C. Trolley de Prevaux). Die Zerstörer tankten dann am 27. in Dakar und segelten früh am 28. nach Trinidad.

inzwischen HMS Cumberland hatte Montevideo um 0800/26 betreten. Um 09:00/26 HMNZS Achilles trat bei HMS Exeter im Plattenbereich und nach dem Tanken aus RFA Olwen gesegelt, um sich zu treffen HMS Cumberland am nächsten Tag von Lobos ab und patrouilliere dann mit ihr als ‚Force G‘ in der Gegend von Rio – Santos. Die Olwen war jetzt fast leer und vollgetankt HMS Ajax , die am 26. aus der Gegend von Rio angekommen war, mit ihrem verbleibenden Treibstoff minus 500 Tonnen für ihre Überfahrt nach Trinidad. Am Morgen des 27. Oktober übertrug Commodore Harwood seinen Broad Pendant zu HMS Ajax und HMS Exeter dann trennte sich das Unternehmen, um zur Reparatur auf die Falklandinseln zu gehen.

Auf der anderen Seite des Südatlantiks waren derweil die neu gegründeten „Force H“ und „Force K“ beschäftigt. „Kraft H“, bestehend aus HMS Sussex und HMS Shropshire hatte am 13. Oktober das Kap erreicht. Wie HMS Cumberland hatte den Bericht des nicht weitergegeben Martland, seit dem 1. Oktober hatten weder die Admiralität noch den Oberbefehlshaber eine Nachricht über den Angreifer erhalten. Am 14. Oktober segelte „Force H“ auf der Suche nach ihr auf der Route Cape – Freetown bis zum Breitengrad von St. Helena. An diesem Tag 'Kraft K' (HMS Arche Royal und HMS Renommee) verließ Freetown mit HMS Neptun, HMS Hardy, HMS Held (Cdr. CF Tower, MVO, RN) und HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN), um nach Westen in Richtung St. Paul Rocks zu suchen, wobei die Richtung ihres Durchlaufs durch das völlige Fehlen weiterer Informationen über Raider bestimmt wird.

Endlich ein Raider-Bericht am 22. Oktober 1939, Sweeps von ‚Force H‘ und ‚Force K‘.

Das drei Wochen alte „Geheimnis“ um den Aufenthaltsort der Raider wurde am 22. Oktober teilweise gelöst, als das britische Handelsschiff Schloss Llanstephan (11293 BRT, gebaut 1914) fing um 1400 G.M.T eine Nachricht von einem unbekannten Schiff „Gunned in 16°S, 04°03’E“ ab. Es gab jedoch keine sofortige Bestätigung ihres Berichts und der Oberbefehlshaber befahl der „Force H“, am 27. nach Einbruch der Dunkelheit zu segeln, um den Breitengrad von St. Helena zu erreichen. Am Mittag des 31. Oktober befand sich diese Truppe in 15 ° S, 02 ° 51' E, der nordöstlichen Grenze ihrer Patrouille, als ein Walrus-Flugzeug von einem Aufklärungsflug nicht zur HMS Sussex zurückkehrte. Es wurde nie gefunden, obwohl die beiden Kreuzer mehr als drei Tage damit verbrachten, danach zu suchen. Da ihnen der Treibstoff knapp war, kehrten sie dann auf dem gleichen Weg zurück, den sie auswärts benutzt hatten.

Sweep von „Force K“, 28. Oktober – 6. November 1939.

Um das nördliche Ende der Route ab St. Helena abzudecken, HMS Neptun und die Zerstörer HMS Hardy, HMS Hasty, HMS Held und HMS Hereward hatte Freetown am 28. Oktober verlassen. HMS Neptun sollte unabhängig von Position 03°20’S, 01°10’W und dann über 14°30’S, 16°50’W zurück nach Freetown streichen. Am 30. Oktober hieß es in einem Bericht aus Dakar, dass der deutsche Kaufmann Gehen (5042 BRT, Baujahr 1938) hatte am 26. Oktober den Kongo verlassen, dass der deutsche Kaufmann Pionier (3254 BRT, Bj. 1934) am 28. Oktober von Fernando Po (heute Bioko Island genannt) abgefahren sei und am selben Tag fünf deutsche Schiffe Lobito (Angola) verlassen hätten. Als der Vizeadmiral, Aircraft Carriers, diese Informationen erhielt, löste sie sich ab HMS Hardy und HMS Hasty nach Nordwesten streichen Pionier, während 'Force K' und die verbleibenden beiden Zerstörer südwestlich nach ihr suchten. Beide Durchsuchungen waren erfolglos. Inzwischen hatte eine Nachricht von Lobito mitgeteilt, dass die fünf deutschen Schiffe, die den Hafen verlassen haben sollen, noch da waren. Am 5. November das deutsche Handelsschiff Uhenfels (7603 BRT, Baujahr 1931), die Laurenco Marques (heute Maputo, Mosambik) am 16. Oktober verlassen hatte, wurde von einem Flugzeug der HMS Ark Royal gesichtet. Nur energische Aktion von HMS Hereward rettete sie vor dem Versenken in Position 06°02’N, 17°25’W. Sie wurde am 7. November nach Freetown gebracht von HMS Herward, ein paar Stunden hinter ‚Force K‘.

„Force H“ und „Force G“, erste Novemberhälfte 1939.

Die erste Novemberhälfte war auf beiden Seiten des Südatlantiks relativ ruhig. Zu Beginn des Monats befanden sich „Force H“ und „Force K“ noch auf der Schifffahrtsstraße zwischen Sierra Leone und dem Kap. Am 3. November 1939 teilte die Admiralität dem Oberbefehlshaber Südatlantik mit, dass sich alle deutschen Großkampfschiffe und Kreuzer offenbar in Heimatgewässern befänden. Es schien daher, dass das Taschenschlachtschiff, das immer noch als das Admiral Scheer, nach Hause zurückgekehrt war und der Raider von der Schloss Llangstephan am 22. Oktober war nichts als ein bewaffneter Kaufmann. Hier war eine gute Gelegenheit, die Jagdgruppen auszuruhen, und am 4. November erließ die Admiralität den Befehl, dass "Force G" und "Force H" die Gebiete tauschen sollten. Dieser Austausch würde der „Force G“ nicht nur die Gelegenheit geben, sich am Kap auszuruhen und neu auszurüsten, sondern auch Commodore Harwood die von ihm gewünschte Jagdgruppe mit langer Ausdauer zur Verfügung stellen.

Der Oberbefehlshaber hatte geplant, dass die am 7. November zum Kap zurückgekehrte „Force H“ dann Richtung Durban streichen und dort am 16. November eintreffen sollte. Am 11. wurde ihnen jedoch befohlen, im Atlantik zu patrouillieren und am Abend des 17., während sie westlich von St. Helena Patrouillengebiete mit „Force G“ austauschen. Der Flächentausch fand jedoch nicht statt, da sich ‘Force G’ verzögerte wegen HMS Exeter beim Ablegen vom Öler bei schwerer See beschädigt werden. Bevor der Austausch nun stattfinden konnte, wurde er abgesagt.

Südamerika-Division, erste Novemberhälfte 1939.

Nach dem Heben von Commodore Harwoods Broad am 27. Oktober HMS Ajax hatte den Fokusbereich der Platte gefegt. Als der Commodore am 5. das Signal des Commander-in-Chief bezüglich der Umschaltung der Patrouillenbereiche zwischen ‚Force G‘ und ‚Force H‘ erhielt, befahl er HMS Cumberland um mit 20 Knoten zur Platte zu fahren, um aufzutanken. Ungefähr zu dieser Zeit erreichte ihn eine Nachricht aus Buenos Aires, dass der argentinische Außenminister auf Fälle von Tanken in der Plate by . aufmerksam gemacht habe HMS Exeter und HMS Ajax. Obwohl die argentinische Regierung offensichtlich nicht die Absicht hatte, das Thema anzusprechen, beschloss er, die Betankung in den Küstengewässern der Plate so weit wie möglich zu reduzieren. Er hat daher die Betankung von HMS Exeter, findet am 7. November vom Öler statt RFA Olynthus (6888 BRT, gebaut 1918, Master L.N. Hill), die abgelöst hatte RFA Olwen. Er bestellte HMS Cumberland am 9. November in Buenos Aires zu tanken. HMS Exeter die am 31. Oktober zur Reparatur auf den Falklandinseln eingetroffen war, segelte am 4. November wieder zum Treffen mit HMS Cumberland off the Plate am 10. November, aber der Commodore befahl ihr, am 9. zu einem 24-Stunden-Besuch in Mar del Plata einzureisen. Da sie dadurch etwas Zeit hatte, befahl er ihr, den Teller abzudecken, während HMS Ajax besuchte Buenos Aires vom 6. bis 8. November, wo der Commodore mit den argentinischen Marinebehörden die Frage der Betankung seiner Schiffe in der Mündung des River Plate erörterte. Während seines Besuchs in Buenos Aires diskutierte der Commodore mit dem argentinischen Marineminister und seinem Chef des Marinestabs die Frage der Betankung seiner Schiffe der English Bank. Er benutzte es tatsächlich schon seit einiger Zeit.

Wann HMS Ajax Am 8. November verließ sie Buenos Aires und patrouillierte im Gebiet von Plate. Am nächsten Tag traf die HMS Exeter in Mar del Plata ein, aber dort konnte kein Treibstoff beschafft werden. Sie wurde befohlen, von zu tanken RFA Olynthus in San Borombon Bay am 10. und dann triff dich mit HMS Cumberland vor Lobos Island um 0600/11. Am 10 HMS Ajax auch betankt von RFA Olynthus so wie ... getan hat HMS Exeter nach ihrer zeit HMS Ajax lag in der Nähe vor Anker. Das Wetter verschlechterte sich jedoch schnell und die Olynthus musste ablegen und beschädigte die Exeter dabei. Außerdem fehlten ihr noch 600 Tonnen Treibstoff. Da sie ohne volle Versorgung das Kap nicht erreichen konnte, verzögerte sich die Fahrt der ‚Force G‘ zum Austausch von Gebieten mit der ‚Force H‘. Die Exeter beendete am 13. endlich das Tanken und segelte mit HMS Cumberland für Simonstown. Bevor jedoch der Flächentausch erfolgen konnte, wurde ein Raider im Indischen Ozean gemeldet und der Auftrag storniert.

Ein weiterer Raider-Bericht, 16. November 1939.

Am 16. November 1939 meldete der Marineoffizier Simonstown, dass der kleine britische Tanker Afrika Shell (BRT, gebaut) war am Vortag von einem als Taschenschlachtschiff identifizierten Raider vor Lourenco Marques versenkt worden. Nach den üblichen widersprüchlichen Berichten von Augenzeugen in den nächsten Tagen war jedoch fraglich, wie viele Raider es gab oder ob es sich um Taschen-Schlachtschiffe oder schwere Kreuzer handelte.

Die Anwesenheit eines feindlichen schweren Schiffes im Kanal von Mosambik verlangte nach neuen Dispositionen. Als der Raider-Bericht am 17. November bei der Admiralität eintraf, wurde der Gebietsaustausch zwischen „Force G“ und „Force H“ umgehend abgebrochen. ‘Force H’ wurde befohlen, zum Kap zurückzukehren, und ‘Force G’ wurde befohlen, an die Ostküste Südamerikas zurückzukehren. Sie ordneten auch die Entsendung von „Force K“ in Richtung Kap an, mit der Anweisung, nach Diego Saurez in Madagaskar weiterzufahren. An diesem Morgen erreichte den Oberbefehlshaber Südatlantik eine Meldung, dass die deutschen Handelsschiffe Windhuk (16662 BRT, Baujahr 1937) und Adolph Wörmann (8577 BRT, Baujahr 1922) hatte Lobito verlassen. Er befahl sofort der „Force H“, die sich zu diesem Zeitpunkt westlich von St. Helena in der ungefähren Breite von Lobito befand, drei Tage damit zu verbringen, nach ihnen zu suchen.

Am nächsten Tag, dem 18. November 1939, verließ „Force K“ Freetown zusammen mit HMS Neptun, HMS Hardy, HMS Held und HMS feindlich westlich von St. Helena durch Position 16°30’S, 10°W und von dort weiter nach Diego Saurez zu fegen. Die Zerstörer trennten sich um 2300/18, um nach den deutschen Schiffen zu suchen. Am 20. November 1939 befahl der Oberbefehlshaber der „Force H“, ans Kap zurückzukehren, da nichts von den deutschen Handelsschiffen gesichtet worden war. HMS Sussex und HMS Shropshire tat dies am 23. November.

Die Adolph Wörmann war nicht entkommen. Am frühen 21. November 1939 wurde der britische Kaufmann Waimarama (12843 BRT, Baujahr 1938) meldete sie in Position 12°24’S, 03°31’W. Um 11:27/21, ‘Force K’ (HMS Arche Royal und HMS Renommee) war in Position 05°55’S, 12°26’W, geänderter Kurs auf nahe, und HMS Neptun, die noch bei ihnen war, ging mit hoher Geschwindigkeit voran. Kurz nach 0800/22 nahm sie Kontakt mit der Adolf Wörmann in Position 10°37’S, 05°11’W und ging längsseits. Trotz der Bemühungen, sie zu retten, wurde das deutsche Schiff versenkt und als HMS Neptun Am 25. November 1939 kehrte sie nach Freetown zurück und hatte 162 deutsche Überlebende an Bord.

„Force H“ und „Force K“, zweite Novemberhälfte 1939.

Als die Suche nach dem Adolf Wörmann hatte ‚Force K‘ fast 200 Meilen nach Osten gebracht, entschied der Vizeadmiral, Aircraft Carriers, auf der Route östlich von St. Helena zum Kap zu fahren, um Treibstoff zu sparen. Im Nachhinein hätte das vielleicht gespart Altmark dafür, dass sie abgefangen wurde, während sie auf die wartete Admiral Graf Spee im Bereich „Force K“ wäre sonst passiert. Am 23. November 1939 befahl der Oberbefehlshaber Südatlantik der „Force H“, am nächsten Tag vom Kap zu segeln und bis zum 28. November die „diverse Routen“ bis 33° Ost zu patrouillieren.

Am nördlichen Ende der Südatlantikstation HMS Neptun, HMS Hardy, HMS Held, HMS feindlich, HMS Hasty und das U-Boot HMS Clyde (Cdr. W.E. Banks, RN) hatte zwischen dem 22. und 25. November 1939 eine Patrouille eingerichtet, um flüchtende deutsche Handelsschiffe oder Plünderer abzufangen. Es wurden jedoch keine Schiffe gesichtet und sie wurden am 30. November nach Freetown zurückgerufen.

Inzwischen hatte die Admiralität „Force H“ und „Force K“ befohlen, eine gemeinsame Patrouille auf dem Meridian von 20° Ost durchzuführen. Die beiden Kräfte trafen sich früh am 1. Dezember. Der Plan, so der Oberbefehlshaber, schien in der Theorie gut zu sein, erwies sich jedoch aufgrund der örtlichen Wetterbedingungen in der Praxis als ungeeignet. Diese erlaubten das Abfliegen von Flugzeugen von HMS Arche Royal nur einmal in fünf oder sechs Tagen, so dass die Patrouille nicht weit genug nach Süden ausgedehnt werden konnte, um einen ausweichenden Angreifer abzufangen. Tatsächlich war nur einmal, am 2. Dezember, das Wetter zum Abfliegen geeignet.

Südamerika-Division, zweite Novemberhälfte 1939.

Nach HMS Cumberland und HMS Exeter („Force G“) war am 13. November 1939 von San Borombon Bay nach Simonstown gesegelt, HMS Ajax patrouillierte das Plate-Gebiet und eskortierte die Franzosen Massilia ( BRT , gebaut ), die von Buenos Aeres mit französischen Reservisten nach Europa gefahren wurde. Nach dem Abschied von der Massilia Sie schloss Rio Grande do Sul und stellte fest, dass die deutschen Handelsschiffe Rio Grande und Montevideo waren noch da. In den nächsten zwei Tagen patrouillierte sie auf den normalen Schiffsrouten in Friedenszeiten.

Als die Admiralität den Erea-Austausch zwischen „Force G“ und „Force H“ am 17. November absagte, schickte Commodore Harwood „Force G“ nach Rio de Janeiro. Er bestellte HMNZS Achilles zum tanken Olynthus im Gebiet von Plate am 22. November und entlasten dann ‚Force G‘ im Gebiet von Rio als HMS Exeter am 26. November im Plate-Gebiet wieder tanken müssen. HMS Cumberland sollte bei der bleiben Exeter 'Force G' zusammenzuhalten, damit sie aus dem Olynthus sowie. Sie sollten dann das Plattengebiet patrouillieren, damit HMS Ajax konnte die Falklandinseln besuchen.

Am 18. November wurde dem Commodore mitgeteilt, dass der deutsche Kaufmann Ussukuma ( BRT, gebaut ) kann jederzeit von Bahia Blanca nach Montevideo segeln. Er bestellte sofort die Olynthus zwischen Manos und Cape San Antonio nach ihr Ausschau halten und die Ajax Süden in die gleiche Nähe.

Am 22. November 1939 HMNZS Achilles hörte den deutschen Kaufmann Lahn (8498 BRT, Baujahr 1927) Cerrito drahtlos anrufen und wann HMS Ajax Eine halbe Stunde später angekommen, wurde eine Durchsuchung durchgeführt. Es war für beide Kreuzer erfolglos, aber beide Lahn und ein anderer deutscher Kaufmann der Tacoma (8268 BRT, Baujahr 1930) erreichte Montevideo am Vormittag wohlbehalten.

HMS Ajax und HMNZS Achilles dann beide betankt aus dem Olynthus am nächsten Nachmittag in San Borombon Bay. Die Achilles die segelte für das Gebiet von Rio de Janeiro. Sie hatte den Befehl, nach Pernambuco vorzurücken und sich vor Cabadello und Bahia zu zeigen, da eine Reihe deutscher Schiffe in Pernambuco gemeldet wurden, die bereit waren, nach Cabadello zu segeln, um Baumwolle für Deutschland zu laden. Sie sollte sofort in die Gegend von Rio zurückkehren, wenn im Südatlantik Räuber gemeldet würden.

HMS Ajax verließ das Plate-Gebiet am 25. November 1939 und schickte ein Wasserflugzeug zur Erkundung von Bahia Blanca. Die Ussukuma zeigte keine Anzeichen von Segeln, also HMS Ajax ging auf die Falklandinseln und kam dort am 27. an. Zu diesem Zeitpunkt HMS Cumberland und HMS Exeter mussten nach langer Seefahrt dringend überholt werden, und Commodore Harwood bestellte die Exeter unverzüglich auf die Falklandinseln zu gehen. Sie traf am 29. November 1939 in Port Stanley ein und ihre Mängel wurden, soweit es die örtlichen Möglichkeiten erlaubten, sofort beseitigt.

Am 8. Dezember 1939 jährte sich die Schlacht um die Falklandinseln zum 25 HMS Cumberland ab dem 7. Dezember für zwei Tage vor den Falklandinseln zu patrouillieren, danach sollte auch sie Port Stanley einlaufen, um sich auszuruhen und auszurüsten.

Französische Streitkräfte bei Dakar im November 1939.

Das wichtigste Ereignis im November in Dakar, wo die Franzosen eine Reihe von mehr oder weniger regelmäßigen Patrouillen unterhielten, war die Reorganisation der „Force X“. Am 1. November 1939 der große Zerstörer L’Audacieux (Cdr. L.M. Clatin) segelte von Dakar nach Westen bis 26°W und von dort nach Südwesten, um nach dem deutschen Kaufmann zu suchen Gehen. Sie kehrte am 4. November nach Dakar zurück, nachdem sie nichts gesichtet hatte. An diesem Tag der französische leichte Kreuzer Duguay-Trouin segelte, um die Kapverdischen Inseln zu umrunden und dann nach St. Paul Rocks. Am 10. November kehrte sie nach Dakar zurück. Die alte „Kraft X“, die Straßburg (Kapitän J. F. E. Bouxin), Algerien (Capt. L.H.M. Nouvel de la Fleche) und Duplex (Capt. L.L.M. Hameury) segelte am 7. November, um westlich der Kapverdischen Inseln zu fegen. Es kehrte am 13. November 1939 nach Dakar zurück. Währenddessen patrouillierten französische U-Boote mit Sitz in Casablanca kontinuierlich um die Kanarischen Inseln zwischen 25°N und 30°N.

Am 18. November wurde eine neue „Force X“ gebildet, die nun aus den Duplex und ihr Schwesterschiff Foch (Capt. J. Mathieu) und der britische Flugzeugträger HMS Hermes. Am 21. November die Straßburg, Algerien und die Zerstörer Le Terrible (Cdr. A.E.R. Bonneau) und Le Fantasque (Capt. P.A.B. Still) verließ Dakar, um nach Frankreich zurückzukehren. Am nächsten Tag segelte die neue „Force X“ mit den Zerstörern Mailand (Cdr. M.A.H. Favier) und Cassard (Cdr. R.A.A. Braxmeyer) zum Kreuzer in Richtung 08°N, 30°W. Dieser Tag L’Audacieux verließ Dakar mit einem Konvoi nach Casablanca.

Am 25. November hat die Duguay-Trouin segelte, um den Breitenkreis von 19°N zwischen 25° und 30°W zu patrouillieren. Zwei Tage später das britische U-Boot HMS Severn (Lt.Cdr. B.W. Taylor, RN) angedockt in Dakar. Am 30 Duplex und Foch von der Patrouille zurückgekehrt, die am nächsten Tag von verfolgt wird HMS Hermes und ihre Eskorten Mailand und Cassard.

Dispositionen der Südatlantikstreitkräfte Anfang Dezember 1939.

Anfang Dezember 1939, HMS Arche Royal, immer noch unter der Flagge von Vizeadmiral-Flugzeugträgern, und HMS Renommee („Force K“) patrouillierten zusammen mit HMS Sussex und HMS Shropshire („Force H“), um den Raider abzufangen, der am 15. November 1939 im Kanal von Mosambik gemeldet wurde.

Im Norden der leichte Kreuzer HMS Neptun mit den Zerstörern HMS Hardy, HMS Held, HMS feindlich und HMS Hasty und das U-Boot HMS Clyde kehrten nach Freetown zurück, nachdem sie zwischen dort und Cape San Roque patrouillierten, um deutschen Handelsschiffen oder Plünderern zu entkommen. Die französischen Kreuzer Duplex und Foch und die britische Fluggesellschaft HMS Hermes („Force X“) und ihre beiden eskortierenden Zerstörer Mailand und Cassard näherten sich Dakar. Der französische Kreuzer Duguay-Trouin patrouillierte auf dem Breitenkreis von 19°N, zwischen 25° und 30°W. Das britische U-Boot Severn wurde bei Dakar umgerüstet. Über den Südatlantik, Commodore Harwood, in HMS Ajax war wie immer in Port Stanley HMS Exeter. HMS Cumberland patrouillierte im Plate-Gebiet und HMNZS Achilles war vor Rio de Janeiro.

Truppen „H“ und „K“, 1. – 13. Dezember 1939.

Es liegen keine weiteren Berichte über den Raider vor, der das Schiff versenkt hatte Afrika Shell vor Laurenco Marques am 15. November, und es schien klar, dass sie entweder weiter in den Indischen Ozean vorgedrungen war oder weit südlich des Kaps in den Südatlantik zurückgekehrt war. Am 2. Dezember 1939 befahl die Admiralität „Force K“ und „Force H“ nach dem Auftanken zu ihrer Patrouillenlinie südlich des Kaps, und der Oberbefehlshaber Südatlantik befahl ihnen sofort, zum Betanken in die Kaphäfen zu gehen. An diesem Tag meldete ein Aufklärungsflugzeug der südafrikanischen Luftwaffe am Mittag ein verdächtiges Schiff südlich von Cape Point. HMS Sussex fing sie ab, aber ihre Crew setzte sie in Brand. Sie erwies sich als die deutsche Kauffrau Watussi (9521 BRT, Baujahr 1928). Sie war schließlich sein HMS Renommee. Ihre Überlebenden wurden an Bord genommen HMS Sussex und wurden in Simonstown gelandet.

Seit dem 16. November war keine Nachricht von der vermissten Raiderin eingegangen, aber dann war das Rätsel um ihren Aufenthaltsort wieder teilweise gelöst. Um 15:30 Uhr/2 erreichte ein Raidar-Signal „R.R.R., 19°15’S, 05°05’E, gunned Battleship) den Oberbefehlshaber Südatlantik. Es kam vom britischen Kaufmann Dorischer Stern. Als dieses Signal den Raider in den Südatlantik brachte, befahl er sofort, die Patrouille südlich des Kaps aufzugeben und befahl der „Force H“, die Handelsrouten zwischen dem Kap und dem Breitengrad von St. Helena nach Abschluss der Betankung mit 20 Knoten abzudecken. Da es für 'Force K' zu spät war, das Gebiet Freetown-Pernambuco rechtzeitig zu erreichen, um den Regen abzufangen, wenn sie in den Nordatlantik fahren sollte, schlug er der Admiralität vor, dass 'Force K' nach dem Betanken direkt vom Kap aus fegen sollte um 20°S, 15°W zu positionieren. Dies wurde auf Antrag des Vizeadmirals Flugzeugträger geändert, um seine Truppen in eine zentralere Position zu bringen, um nach Freetown, zu den Falklandinseln oder nach Rio de Janeiro weiterzufahren. Um 10.30 Uhr erreichte der Oberbefehlshaber eine Meldung, dass das Taschenschlachtschiff Admiral Scheer war um 05:00 Uhr auf 21°20’S, 03°10’E gewesen, was deutlich darauf hinwies, dass sich der Raider nach Westen bewegte, frei von der Handelsroute Cape-Sierra Leone. 'Force H' verließ Simonstown an diesem Nachmittag um 17.00 Uhr und 'Force K' segelte um 09:15/4 von Kapstadt.

Der Oberbefehlshaber schätzte, dass der Feind, wenn er nach Norden zum Nordatlantik vorrückte, zwischen dem 9. und 10. Dezember die Linie Freetown-Pernambuco überschreiten würde. Er ordnete daher an, dass „Kraft X“ dauern sollte HMS Neptun und ihre Zerstörer unter ihrem Befehl und patrouillieren vom 10. bis 13. Dezember den Breitenkreis 3°N zwischen 31° und 38°W. ‘Force K’ würde treffen HMS Neptun und die Zerstörer am 14. und kehren dann mit ihnen nach Freetown zurück, um aufzutanken. Die Zerstörer der 3. Division der 2. Zerstörerflottille (HMS Hardy, HMS feindlich und HMS Held) verließ Freetown am 6. Dezember mit dem Öler RFA Kirschblatt (5896 BRT, gebaut 1917). Sie hatten den Befehl, die Duplex, Foch, HMS Hermes und ihre eskortierenden Zerstörer Mailand und Cassard und HMS Neptun in Position 03°N, 31°W am 10. Dezember. Am 7. Dezember verließ „Force X“ Dakar zum Rendez-vous. An diesem Tag das U-Boot HMS Clyde verließ Freetown, um zwischen 03°N, 23°W und 03°N, 28°W und von dort nach 05°15’N, 23°W zwischen 9 (PM) und 13 (AM) Dezember zu patrouillieren.

Am Abend des 8. Dezember 1939 das deutsche Handelsschiff Adolf Leonhardt (2989 BRT, gebaut 1925) segelte von Lobito nach Südamerika. 'Force H', die sich inzwischen zwischen St. Helena und der Westküste Afrikas befand, wurde sofort befohlen, sie abzufangen. Das Walross aus HMS Shropshire nahm am nächsten Morgen um 0952 Uhr Kontakt auf und landete längsseits in Position 13°S, 11°44’E. Um 1250 Uhr HMS Shropshire erreichte diese Position, aber das deutsche Schiff wurde von seiner Besatzung versenkt und konnte nicht gerettet werden. „Force H“ kehrte dann zum Auftanken zum Kap zurück, wo sie am 14. Dezember eintrafen.

Um 0800/11 das U-Boot HMS Severn verließ Freetown für Port Stanley. Sie sollte die Walfangindustrie in Südgeorgio schützen und feindliche Angreifer oder Versorgungsschiffe abfangen. Der Kreuzer HMS Dorsetshire, die am 9. aus Colombo in Simonstown eintraf, um endlich abzulösen HMS Exeter in der South America Division verließ Simonstown am 13. Dezember nach Port Stanley. Unterwegs sollte sie Tristan da Cunha besuchen. An diesem Tag, dem 13. Dezember 1939, wurde das Gefecht zwischen der britischen Südamerika-Division und dem deutschen Taschenschlachtschiff ausgetragen Admiral Graf Spee, bekannt als die Schlacht am River Plate.

Die Südamerika-Division, 1. bis 13. Dezember 1939.

Anfang Dezember 1939, HMS Ajax und HMS Exeter waren in Port Stanley auf den Falklandinseln. HMS Cumberland war von der River Plate und HMNZS Achilles patrouillierte in der Gegend von Rio de Janeiro. Am 2. Dezember HMS Ajax verließ Port Stanley in Richtung Plate. An diesem Abend erfuhr der Commodore, dass die Dorischer Stern war von einem Angreifer südöstlich von St. Helena versenkt worden. Zwei Tage später teilte ihm der Oberbefehlshaber von South Atlantic mit, dass HMS Dorsetshire würde am 23. Dezember in Port Stanley eintreffen, um abzulösen HMS Exeter die dann für eine dringend benötigte Überholung nach Simonstown fahren sollte.

Am frühen 5. Dezember meldete der britische Marineattaché in Buenos Aires, dass der deutsche Kaufmann Ussukuma hatte Bahia Blanca am Vorabend um 19:00 Uhr verlassen. Der Commodore hat sofort bestellt HMS Cumberland die auf dem Weg nach Süden zu den Falklandinseln war, um nach ihr zu suchen. inzwischen HMS Ajax drehte sich nach Süden und schloss die argentinische Küste für den Fall, dass die Ussukuma, das bekanntermaßen knapp an Treibstoff war, sollte versuchen, Montevideo innerhalb der Hoheitsgewässer zu erreichen. 1910/5, HMS Ajax sah ihren Rauch im Nord-Nord-Osten, aber die Deutschen schafften es, ihr Schiff zu versenken und trotz der Bemühungen, sie zu retten, sank sie in der Nacht. Um 0615/6, HMS Cumberland kam und schiffte die deutschen Überlebenden ein und machte sich auf den Weg zu den Falklandinseln. HMS Ajax dann in San Borombon Bay von der aufgetankt Olynthus.

Ungefähr zur gleichen Zeit haben die brasilianischen Behörden darum gebeten HMNZS Achilles sollten in keinem brasilianischen Hafen in einem Intervall von weniger als drei Monaten tanken. Der Commodore befahl ihr daher, nach Süden zurückzukehren und am 8. Dezember in Montevideo aufzutanken. HMNZS Achilles dann beigetreten HMS Ajax um 1000/10 in Position 35°11’S, 51°13’W, 230 Meilen westlich von English Bank. Um 0600/12 gesellten sich dazu HMS Exeter in Position 36°54’S, 53°39’W.

Seit Kriegsbeginn waren die Kreuzer von Commodore Harwood einzeln oder zu zweit vor der Ostküste Südamerikas im Einsatz. Die Konzentration dieser drei Kreuzer vor der River Plate am 12. Dezember 1939 war jedoch kein Zufall.

Konzentration der britischen Streitkräfte im Gebiet von River Plate, 12. Dezember 1939.

Als ein Taschenschlachtschiff am 2. Dezember durch den Untergang der Doris Star, ihre Position war über 3000 Meilen von jedem der Schwerpunktgebiete Südamerikas entfernt. Die Commodore erkannte jedoch, dass ihr nächstes Ziel die wertvolle Schifffahrt vor der Ostküste Südamerikas sein könnte. Er schätzte, dass der Feind bei einer Reisegeschwindigkeit von 15 Knoten am 12. Dezember das Gebiet von Rio, am 13. Dezember das Gebiet von Plate und am 14. Dezember die Falklandinseln erreichen könnte. Da das Plate-Gebiet der mit Abstand wichtigste dieser drei Schwerpunkte war, beschloss er, am 12. Dezember alle verfügbaren Schiffe von der Plate zu konzentrieren.

Die drei Kreuzer fuhren dann gemeinsam in Richtung der Position 32°N, 47°W. An diesem Abend teilte der Commodore den Kapitänen seiner Kreuzer mit, dass es beabsichtigt sei, bei Tag oder Nacht sofort anzugreifen, wenn sie auf ein Taschenschiff treffen. Durch sie würden sie als zwei Einheiten fungieren, die leichten Kreuzer sollten zusammen operieren und HMS Exeter sollte divergiert operieren, um Flankenmarkierungen zu ermöglichen. Nachts sollten die Schiffe in offener Ordnung in Gesellschaft bleiben.

Um 0614/13 HMS Ajax gesichtete Rauchpeilung 324° in Position 34°28’S, 49°05’W und Commodore Harwood dann bestellt HMS Exeter es zu untersuchen.

Was dann folgte, ist im Artikel „The Battle of the River Plate, 13. Dezember 1939“ nachzulesen, der auf den Seiten von HMS Ajax, HMS Exeter und HMNZS Achilles zu finden ist. ( 1 )

November 1939
Blieb im Südatlantik als Teil der Truppe "K" auf der Suche nach dem Admiral Graf Spee. Im Mai 1940 ins Mittelmeer verlegt und dem 7. Kreuzergeschwader beigetreten.

22. November 1939
Das deutsche Fahrgastschiff Adolph Wörmann (8577 BRT) wird im Südatlantik etwa 530 Seemeilen ostsüdöstlich von Ascension in Position 10°39S, 05°44W vom britischen leichten Kreuzer HMS Neptune (Capt. J.A.V. Morse, DSO, RN) abgefangen. Bevor das deutsche Schiff jedoch gekapert werden kann, wird es von ihrer eigenen Besatzung versenkt.

8. Januar 1940
Rund 1600 Stunden (Zone +1) HMS Dainty (Cdr. F.M. Walton, RN) beigetreten HMS Arche Royal (Capt. A.J. Power, RN), HMS Neptun (Capt. J.A.V. Morse, DSO, RN), HMS Hardy (Capt. B.A. Warburton-Lee, RN) und HMS feindlich (Cdr. J.P. Wright, RN), die damals westlich von Dakar lagen. ( 2 )

9. Januar 1940
HMS Arche Royal (Capt. A.J. Power, RN), HMS Neptun (Capt. J.A.V. Morse, DSO, RN), HMS Hardy (Capt. BA Warburton-Lee, RN), HMS feindlich (Cdr. J.P. Wright, RN) und HMS Dainty (Cdr. F.M. Walton, RN) kamen hinzu von HMS Renommee (Capt. C.E.B. Simeon, RN), HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN) und HMS Held (Cdr. CF Tower, MVO, RN).

HMS Hardy, HMS feindlich und HMS Dainty dann trennte sich die Gesellschaft und nahm Kurs auf Freetown. ( 2 )

18. April 1940
HMS-Verteidiger (Lt.Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN) verließ Freetown nach Gibraltar.

Später an diesem Tag der leichte Kreuzer HMS Neptun (Capt. J.A.V. Morse, DSO, RN) verließ auch Freetown nach Gibraltar.

HMS-Köder (Cdr. E.G. McGregor, RN) verließ Dakar am 19., um sich später am 19. in der Nähe von Dakar mit den anderen Schiffen zu treffen, woraufhin sie in Begleitung nach Gibraltar weiterfahren sollten. ( 3 )

23. April 1940
HMS Neptun (Capt. J.A.V. Morse, DSO, RN), HMS-Köder (Cdr. E.G. McGregor, RN) und HMS-Verteidiger (Lt.Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN) kam aus Freetown / Dakar in Gibraltar an.

HMS-Köder dann verließ Gibraltar für Malta, aber sie wurde kurz nach dem Segeln zurückgerufen. ( 3 )

11. Juni 1940
Neptun wurde von Alexandria mit der Mittelmeerflotte und Elementen der französischen Flotte zu einer Marinedemonstration südlich von Kreta aussortiert. Die Flotte bombardierte italienische Stellungen an der libyschen Küste, Neptun beschoss Bardia, bevor sie am 14.06. zur Basis zurückkehrte.

11. Juni 1940

Operationen im östlichen Mittelmeer, 11. bis 15. Juni 1940.

Um 0100/11, Kreuzer des 7. Kreuzergeschwaders (HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral J.C. Tovey, CB, DSO, RN), HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN), HMS Gloucester (Capt. F.R. Garside, CBE, RN), HMS Liverpool (Capt. P.A. Read, RN) und HMAS Sydney (Capt. J.A. Collins, RAN) verließ Alexandria.

Gegen 0230 Uhr verließen andere Schiffe der Mittelmeerflotte die Schlachtschiffe von Alexandria HMS Warspite (Capt. D.B. Fisher, OBE, RN unter der Flagge von A/Admiral Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO und 2 Bars, RN), HMS Malaya (Capt. Sir A.F.E. Palliser, DSC, RN) und Flugzeugträger HMS Adler (Capt. A.R.M. Bridge, RN). Sie wurden von den Zerstörern eskortiert HMAS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, RAN), HMAS-Vampir (Cdr. J. A. Walsh, RAN), HMS Voyager (Cdr. J. C. Morrow, RAN), HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, RN), HMS Hasty, (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Juno (Cdr. W. E. Wilson, RN) und HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN).

Der Zerstörer HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN) hatte Malta bereits am 10. verlassen, um sich der Flotte auf See anzuschließen.

Die Flotte wurde um 08:45 Uhr von HMS Caledon (Capt. C.P. Clarke, RN), die Port Said um 2355/10 verlassen hatte. Um 1330 Uhr, HMS Calypso (Capt. H.A. Rowley, RN) schloss sich ebenfalls der Flotte an, die ebenfalls aus Port Said kam. Auch am Nachmittag Zerstörer HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN) kam aus Alexandria.

Am Abend, gegen 1845 Uhr, die Zerstörer HMS Havoc (Lt.Cdr. R.E. Courage, DSO, RN), HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN), HMS Held (Cdr. H. W. Biggs, RN), HMS feindlich (Cdr. J.P. Wright, DSO, RN), HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicholson, RN) und HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.deW. Kitcat, RN) trat ebenfalls bei. Diese Zerstörer (ohne HMS Hereward) waren während des 10./11. Juni 1940 auf einer A/S-Jagd westlich von Alexandria gewesen. Etwas mehr als eine Stunde später verließen die drei australischen Zerstörer dann die Flotte in Richtung Alexandria.

Etwa 2015 Stunden, HMS Caledon, HMS Calypso und HMS Dainty abgespalten von der Flotte für einen Sweep nach Süden Kretas. Während dieses Sweeps HMS Calypso wurde um 0300/12 torpediert. Sie sank um 0334/12. HMS Caledon und HMS Dainty nahm dann die Überlebenden auf und landete sie am 13. in Alexandria.

In der Nacht vom 11. auf den 12. Juni 1940 wurde HMS Orion und HMAS Sydney machte einen Schwung über Bengasi, hatte aber keinen Kontakt mit dem Feind. Zur selben Zeit HMS Gloucester und HMS Liverpool machte eine Rundfahrt durch Tobruk. Sie beschossen das Hafen- und Küstenverteidigungsschiff San Giorgio im Inneren. Außerdem engagierten sie drei italienische Hilfskanonenboote Palmaiola, Riccardo Grazioli Lante und Giovanni Berta. Der letzte wurde während der Verlobung versenkt.

Alle britischen Schiffe kehrten am 14./15. Juni nach Alexandria zurück, außer HMS Diamant die nach Malta zurückkehrte. [Das Datum, an dem sie dort angekommen ist, ist uns derzeit nicht bekannt.] ( 4 )

21. Juni 1940

Bedienung MD 3

Bombardierung von Bardia, 21. Juni 1940.

Eine alliierte Streitmacht segelte am 20. Juni 1940, um die Operation MD 3 durchzuführen, deren Ziel es war, militärische Ziele bei Bardia zu zerstören und feindliche U-Boote zu zerstören.

Um 08.00 Uhr 20, die Zerstörer HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicolson, RN), HMS Havoc (Lt.Cdr. R.E. Courage, DSO, RN), HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN), HMS Held (Cdr. H.W. Biggs, RN) und HMS feindlich (Cdr. J.P. Wright, DSO, RN), segelte, um einen A/S-Sweep entlang der nordafrikanischen Küste bis zum Längengrad von Tobruk durchzuführen, erreichte diese Position um 0400/21 und kehrte um 18:30/21 nach Alexandria zurück.

Eine zweite Streitmacht, bestehend aus dem französischen Schlachtschiff Lothringen (Capt. L.M.L. Rey), die britischen leichten Kreuzer HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral J.C. Tovey, CB, DSO, RN), HMS Neptun (Capt. R.C. O’Coner, RN), der australische leichte Kreuzer HMAS Sydney (Capt. J.A. Collins, RAN) und die Zerstörer HMAS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, RAN), HMS-Köder (Cdr. E.G. McGregor, RN), HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, RN) und HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Thyrwitt, RN) verließ Alexandria um 11:30/20, um eine Bombardierung von Bardia, Libyen, durchzuführen.

Nachdem diese Truppe ausgesegelt war, erhielten die Luftaufklärer Informationen, dass es in Tobruk drei feindliche Kreuzer, drei Zerstörer, zwei U-Boote und zehn weitere Schiffe über 40 Fuß Länge und elf kleinere Schiffe gab. Es wurde daher beschlossen, die Zerstörer des A/S-Sweeps in Deckung zu bringen. Eine andere Streitmacht verließ Alexandria um 17:30/20 mit dem Befehl, um 06:00/21 in einer Position 40 Seemeilen nördlich von Tobruk zu sein und, wenn keine feindlichen Truppen angetroffen wurden, bis 2000/21 nach Alexandria zurückzukehren. Diese Kraft bestand aus den französischen Kreuzern Suffren (Capt. R.J.M. Dillard) und Duguay Trouin (Capt. J.M.C. Trolley de Prevaux). Sie wurden von den britischen Zerstörern eskortiert HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC, RN) und HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.deW. Kitkat, RN).

Das eigentliche Bombardement.

Das Bombardiergeschwader traf um 0500/21, wenige Minuten vor Sonnenaufgang, vor der Küste ein. Da er den Nachteil des Morgenlichts nicht vermeiden konnte, hatte Vizeadmiral JC Tovey, CB, DSO, RN beschlossen, zu diesem Zeitpunkt die letzten 20 Seemeilen seines Anflugs zu machen und anzugreifen, während die Sonne noch tief stand genug, um die italienischen Kanoniere am Ufer zu blenden. Die Schiffe breiteten sich gemäß ihren Anweisungen aus und standen in der Reihenfolge südwestlich in Richtung Bardia HMS Orion, Lothringen, HMS Neptun und HMAS Sydney mit zwei Zerstörern am äußeren Bug jedes Flügelschiffs, HMAS Stuart und HMS-Köder zu portieren und HMS Dainty und HMS Hasty nach Steuerbord.

Um 0548 Uhr, HMS Orion eröffnete das Feuer, sofort gefolgt von den anderen großen Schiffen außer HMAS Sydney, die sich etwa fünf Minuten später einschaltete, wobei das Geschwader zu diesem Zeitpunkt den Kurs auf 145 Grad geändert hatte. Auch die Zerstörer begannen nach der Wende zu schießen. Um 06:10 Uhr zog sich das Geschwader nach Nordwesten zurück.

HMS Orion zunächst auf den Leuchtturm auf Point Bluff in etwa 13500 Yards Entfernung, er stand nahe der Position der italienischen Küstenverteidigungsbatterie und war zu diesem Zeitpunkt das einzige Objekt im Zielgebiet, das im Dunst deutlich zu sehen war. Nachdem sie um 05:50 Uhr auf Südwestkurs gedreht hatte, feuerte sie auf die Batterieposition selbst, bis klar war, dass die Batterie nicht antwortet. Um 06:00 Uhr bewegte sie sich dann zu ihrem zweiten Zielgebiet, dem Wadi Jefran. Das Schießen war schwierig, da die Kommunikation mit ihrem Spotter-Flugzeug nicht hergestellt werden konnte.

Die Lothringen verschiedene Ziele in der linken Hälfte des zugewiesenen Bereichs angegriffen HMS Neptun, die Stadt Bardia, mit ihren 13,4-Zoll-Geschützen, und vielleicht eine Flak-Batterie in diesem Bereich mit ihren 5,5-Zoll-Geschützen zum Schweigen gebracht.

HMS Neptun auf der Kaserne in der linken Hälfte der Stadt. Sobald sie jedoch mit dem Schießen begann, verhinderte der Rauch der Explosionen die Beobachtung ihres Flugzeugs, so dass sie blind ein paar Salven abfeuerte, die mit der Lothringens Feuer im selben Viertel, aufgewirbelte Staubwolke, die den gesamten Teil des Zielgebiets verbarg. Entsprechend HMS Neptun verlagerte ihr Feuer schrittweise nach rechts, um eine Flak-Batterie in der nördlichen Hälfte dieses Gebietes anzugreifen, und als sie während dieses Sweeps die Verbindung mit ihrem Aufklärungsflugzeug wiedererlangte, feuerte sie mit ihrer Hilfe siebzehn 4-Kanonen-Salven ab, und die Batterie stellte das Feuer ein.

HMAS Sydney feuerte durchweg auf ein Ziel, das Lager in der Mitte ihres Gebietes, entzündete ein Feuer in einer Ecke und verursachte wahrscheinlich Verluste bei Truppen, die während des Schießens das Lager verließen. Rauch und Staub verdunkelten das Ziel, sodass sie nur die Hälfte ihrer Granate platzen sah.Ein unglücklicher Angriff von Kampfflugzeugen der R.A.F. fuhr das Spotter-Flugzeug für HMAS Sydney nach ihrer zweiten Salve außer Gefecht.

Was die Zerstörer angeht, HMAS Stuart und HMS-Köder, jetzt vor der Linie, die in den Bereich von geschossen wurde HMS Neptun an den Funkmasten bzw. den Kasernen aus einer Reichweite von ca. 12.000 Metern. Rauch und Staub erschwerten das Erkennen und HMS-Köder in Folge nur vier Salven abgefeuert. Auf der anderen Seite HMAS Stuart konnte ihre Granatenexplosionen von denen von unterscheiden HMS Neptun und die aus dem Lothringen also feuerte sie weiter, bis der Rauch das Aufspüren schließlich unmöglich machte.

HMS Dainty und HMS Hasty waren achteraus HMAS Sydney. Erstere griff ein Haus in der Nähe des Artilleriehauptquartiers an und glaubte, es in Brand gesetzt zu haben. Sie feuerte auch auf die Funkmasten. Die Hauptreichweite für ihr Shooting betrug etwa 14000 Yards. Wie bei den anderen Zerstörern war ihr Schuß schwer von dem der größeren Schiffe zu unterscheiden. HMS Hasty auf die Funkstation geschossen, wahrscheinlich das gleiche Gebäude wie eines der Ziele der Lothringen. HMS Hasty dann verlagerte sie ihr Feuer auf eine Gruppe von Truppen, die aus dem Lager in der Gegend kamen HMAS Sydney feuerte auf. Sie konnte ihren Schuss nicht sehen, wenn sie auf diese Truppen schoss.

Die bei der Küstenbombardierung verbrauchten Runden waren wie folgt: HMS Orion 118 Runden von 6”, Lothringen 53 Runden 13,4" und 37 Runden 5,5", HMS Neptun 134 Runden von 6”, HMAS Sydney 148 Runden von 6”, HMAS Stuart 39 Runden 4,7”, HMS-Köder 12 Runden 4,7", HMS Dainty 56 Runden 4,7" und HMS Hasty 47 Runden von 4,7".

Alle Schiffe kehrten später am 21. nach Alexandria zurück.

Der Oberbefehlshaber der Mittelmeerflotte bezeichnete diese Bombardierung als „eine nützliche kleine Operation, bei der der verursachte Schaden den Munitionsverbrauch voll rechtfertigte“. Soweit dies anhand von Luftaufklärung / Fotos und dem, was die Schiffe zu dieser Zeit sehen konnten, zu beurteilen war, zerstörte das Geschwader einige Munitions- und andere Lagerhäuser im Wadi Jefran, sprengte das Munitionsdepot einer Flakbatterie und beschädigte oder steckte es in Brand zu Kasernen und anderen Regierungsgebäuden in und in der Nähe der Stadt.

Die Italiener antworteten nicht auf das Feuer, tatsächlich konnte das Geschwader keine Küstenverteidigungsgeschütze in Position sehen. Der einzige Widerstand kam von Flugabwehrgeschützen, die wirkungslos einige Schüsse auf das Aufklärungsflugzeug abfeuerten. ( 5 )

22. Juni 1940

Operation BQ

Bombardierung von Augusta, Sizilien und Überfall südlich der Straße von Messina.

Zusammensetzung der beteiligten Kräfte.

Kraft A: Schlachtschiff HMS Warspite (Capt. D.B. Fisher, OBE, RN, unter der Flagge des C-in-C, Mittelmeerflotte, A/Admiral Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO und 2 Bars, RN), leichte Kreuzer HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN), HMAS Sydney (Capt. J.A. Collins, RAN), Zerstörer HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, RN), HMS-Verteidiger (Lt.Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN) und HMS-Köder (Cdr. E. G. McGregor, DSO, RN).

Force B: Leichte Kreuzer HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral J.C. Tovey, CB, DSO, RN), HMS Liverpool (Capt. P.A. Read, RN), HMS Gloucester (Capt. F.R. Garside, CBE, RN) Zerstörer HMS Juno (Cdr. W. E. Wilson, RN) und HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN).

Force C: Schlachtschiffe HMS Royal Sovereign (Capt. H.B. Jacomb, RN, unter der Flagge von Konteradmiral H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), HMS Ramillies (Capt. H.T. Baillie-Grohman, OBE, DSO, RN), Flugzeugträger HMS Adler (Capt. A.R.M. Bridge, RN), Zerstörer HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicholson, RN), HMS Hasty, (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS Havoc (Lt.Cdr. R.E. Courage, DSO, RN), HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN), HMS Held (Cdr. H. W. Biggs, RN), HMS feindlich (Cdr. J.P. Wright, DSO, RN), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC, RN), HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.deW. Kitcat, RN).

Force D: Französische schwere Kreuzer Duquesne (Capt. G.E. Besineau, unter der Flagge von Vizeadmiral R.E. Godfroy), Suffren (Capt. R.J.M. Dillard), leichter Kreuzer Duguay Trouin (Capt. J.M.C. Trolley de Prevaux)., Zerstörer HMAS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, RAN) und HMAS-Vampir (Lt.Cdr. J.A. Walsh, RAN).

Segeln der Einsatzkräfte und Abbruch der Operation.

Um 17.00/22 Uhr segelte die HMS Eagle von Force C mit allen Zerstörern, die dieser Truppe zugeteilt waren. Ihnen folgten um 2000 Uhr die beiden dieser Truppe zugeteilten Schlachtschiffe der R-Klasse.

Um 2153 Uhr ging ein Signal von der Admiralität ein, das die Absage der Operation aufgrund des französischen Waffenstillstands anordnete. Nach diesem Signal wurde das Segeln der Force D abgebrochen. Force A kehrte sofort in den Hafen zurück. Die Truppen B und C wurden angewiesen, am Morgen des nächsten Tages in den Hafen zurückzukehren. Dem Vizeadmiral Malta wurde auch der Befehl erteilt, keinen Konvoi nach Alexandria zu segeln, wie es im Deckmantel der Operation beabsichtigt war. ( 6 )

27. Juni 1940

Operation MA 3, Konvois von Malta und Konvoi AS 1 von den Dardanellen.

Konvoi AS 1 aus der Ägäis (meist aus den Dardanellen) nach Port Said.

Dieser Konvoi bestand aus folgenden Schiffen:

Von den Dardanellen: Britische Kaufleute: Deebank (5060 BRT, Baujahr 1929), Zerstören (3553 BRT, Baujahr 1920), Ostlea (4267 BRT, 1924), Ägyptischer Prinz (3490 BRT, 1922), Palermo (2797 BRT, Baujahr 1938), Volo (1587 BRT, Baujahr 1938) und der Schlepper Bretagne Abschleppen des kleinen Flusstankers Donau Shell II (704 BRT, gebaut 1934).

Aus Kalamata: Britischer Kaufmann Zerstören (3553 BRT, gebaut 1920).

Aus Izmir: Britischer Kaufmann Afrikanischer Prinz (4653 BRT, Baujahr 1939).

Der niederländische Kaufmann Ganymed (2682 BRT, Baujahr 1917) schloss sich dem Konvoi ebenfalls an. Ihr Herkunftshafen ist uns derzeit nicht bekannt.

Diese Schiffe wurden von den britischen leichten Kreuzern eskortiert HMS Caledon (Capt. C. P. Clarke, RN), HMS Kapstadt (Capt. T.H. Back, RN, leitender Offizier der Eskorte) und die Zerstörer HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMAS-Vampir (Cdr. J.A. Walsh, RAN) und ORP Girlande (Kpt. Mar. (Lt.) A. Doroszkowski, ORP). Diese Schiffe waren von Port Said (HMS Kapstadt, HMS Nubian, HMS Mohawk. Diese Schiffe waren am späten Nachmittag des 26.) und Alexandria (HMS Caledon, HMAS-Vampir und ORP Girlande. Diese Schiffe waren am Abend des 26. ausgelaufen).

Die Eskorte schloss sich dem Konvoi am späten Vormittag des 28. Juni 1940 an und fuhr dann in Richtung Port Said, wo sie am 2. Juli 1940 eintraf Flugzeuge, aber keine Schäden entstanden. Am nächsten Tag, als der Konvoi zwischen der Insel Gavdo und Kreta erneut von der italienischen Luftwaffe angegriffen wurde, wurde erneut kein Schaden davongetragen. Nach dem ersten Luftangriff HMS Orion, HMS Neptun und HMAS Sydney ging zum Konvoi, um zusätzlichen Schutz zu bieten. Sie befanden sich in der Nähe des Konvois, als dieser zum zweiten Mal angegriffen wurde und wurden selbst von acht feindlichen Flugzeugen angegriffen. Schwere Bomben fielen in der Nähe des Orion und Neptun aber es wurden keine tatsächlichen Treffer aufrechterhalten, obwohl Neptun erlitt einige Splitterschäden an ihrem Flugzeug und einige oberflächliche Schäden an den Aufbauten. Das Flugzeug wurde wegen Brandgefahr abgeworfen. Drei ihrer Besatzung wurden verletzt. Die drei Kreuzer verließen den Konvoi um 09:00 Uhr. Als sie in der zweiten Hälfte des 1. Juli 1940 in Alexandria ankamen, HMAS Sydney landete 44 Überlebende aus der Espero.

Bedienung MA 3

Am 27. Juni 1940 wurden fünf Zerstörer (HMS-Köder (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN), HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, RN), HMS-Verteidiger (Lt.Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC, RN) und HMAS Voyager (Lt.Cdr. JC Morrow, RAN) verließ Alexandria um 06:00/27, um am 28. Juni eine A/S-Jagd vor dem Anti-Kithera-Kanal durchzuführen Eskorte für zwei Gruppen von Handelsschiffen, die von Malta nach Alexandria fahren sollten. Sie sollten um 2100/29 mit einem 13-Knoten-Konvoi und einem 9-Knoten-Konvoi segeln. Die Konvois sollten am 2. Juli bzw. 4. Juli in Alexandria eintreffen. Der schnelle Konvoi sollte begleitet werden von HMS Dainty, HMS Ilex und ein Zerstörer aus Malta, HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN). Der langsame Konvoi sollte von den anderen Zerstörern eskortiert werden, HMS-Köder, HMS-Verteidiger und HMAS Voyager. Am Ende wurde die Fahrt dieser beiden Konvois abgebrochen.

Ebenfalls am 27. Juni 1940 um 11.00 Uhr, um die Konvois von einer Position etwa 60 Seemeilen nördlich ihrer Spur aus in Deckung zu bringen. Sie sollten um 1800/3 nach Alexandria zurückkehren. HMS Royal Sovereign (Capt. H.B. Jacomb, RN, unter der Flagge von Konteradmiral H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), HMS Ramillies (Capt. H.T. Baillie-Grohman, OBE, DSO, RN), Flugzeugträger HMS Adler (Capt. A.R.M. Bridge, RN) und die Zerstörer HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicholson, RN), HMS Hasty, (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS Havoc (Lt.Cdr. R.E. Courage, DSO, RN), HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN), HMS Held (Cdr. H. W. Biggs, RN), HMS Juno (Cdr. W. E. Wilson, RN) und HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN) sollten Alexandria um 12:30/28 verlassen. Sie sollten ab 2000/29 nordwestlich der Position 35°N, 22°E kreuzen, bis der Konvoi passiert war.

Das 7. Kreuzergeschwader, bestehend aus HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral J.C. Tovey, CB, DSO, RN), HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN), HMS Gloucester (Capt. F.R. Garside, CBE, RN), HMS Liverpool (Capt. P.A. Read, RN) und und HMAS Sydney (Capt. J.A. Collins, RAN) verließ Alexandria ebenfalls um 11:00/27, um den aus Malta kommenden Konvoi in Deckung zu bringen.

Am 28. Juni meldete die Luftaufklärung, dass drei italienische Zerstörer etwa 75 Seemeilen westsüdwestlich von Kap Matapan und das 7. Kreuzergeschwader Kurs zum Abfangen nahmen, was sie um 18.30 Uhr erfolgreich taten. In einer Fernkampfaktion einer der italienischen Zerstörer, der Espero wurde versenkt von HMAS Sydney. Sie griff die britischen Kreuzer an, damit die beiden anderen Zerstörer eine Fluchtchance hatten, die ihnen gelang. Während der Aktion HMS Liverpool wurde von einer 4,7"-Granate getroffen, die den Entmagnetisierungsdraht durchtrennte. Nach dieser Aktion wurde als nächstes beschlossen, die Fahrt des Konvois zu verschieben und zu senden HMS Gloucester und HMS Liverpool nach Port Said (Bitter Lakes), um mit Munition zu vervollständigen. Die verbleibenden Kräfte wurden angewiesen, den aus der Ägäis kommenden Konvoi AS 1 zu decken. Wie oben erwähnt, kehrten die anderen drei Kreuzer des 7. Kreuzergeschwaders am 1. Juli nach Alexandria zurück. HMS Royal Sovereign, HMS Ramillies, HMS Adler und ihre eskortierenden Zerstörer kehrten in der ersten Hälfte des 2. Juli nach Alexandria zurück.

Der A/S-Sweep der fünf Zerstörer erwies sich ebenfalls als sehr erfolgreich, als sie drei italienische U-Boote versenkten. Am 27 Konsole Generale Liuzzi von HMS-Köder, HMS-Verteidiger und HMS Ilex und am 29 HMS-Köder, HMS Dainty, Verteidiger, HMS Ilex und HMAS Voyager Wasserbombenangriffe auf drei italienische U-Boote durchgeführt. Sie haben die versenkt Uebi Scebelli und beschädigte die Salpa. Die Capitano Tarantini (Offsite-Link) gelang die Flucht. Nach dem Untergang der Uebi Scebelli, HMAS Voyager holte geheime italienische Dokumente ab, und ihr wurde befohlen, mit diesen Dokumenten nach Alexandria zu reisen, wo sie in der zweiten Hälfte des 30. Juni 1940 eintraf. Die Zerstörer HMAS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, RAN) und HMS feindlich (Cdr. J.P. Wright, DSO, RN) fuhr von Alexandria zur See, um sich der Jagd nach anderen italienischen U-Booten anzuschließen, deren Patrouillenpositionen in diesen Geheimdokumenten erwähnt wurden. HMS Dainty hatte 10 Offiziere und 72 Bewertungen von der Liuzzi und Uebi Scebelli. Die Zerstörer setzten ihren A/S-Sweep bis 2000/30 fort, aber es wurden keine weiteren feindlichen U-Boote angetroffen. ( 6 )

Juli 1940
Neptun war am 9. Juli in der Schlacht von Punta Stilo anwesend und zog dann zurück ins östliche Mittelmeer, um mit den Golf von Athen zu erkunden HMAS Sydney und versenkt einen kleinen Tanker. Das Auftauchen weiterer deutscher Plünderer im Atlantik führte im November 1940 zu ihrer Verlegung nach Freetown, Sierra Leone.

Operation MA 5 und die daraus resultierende Schlacht von Punta Stilo am 9. Juli 1940.

Die Überfahrt der Konvois MF 1 (schnell) und MS 1 (langsam) von Malta nach Alexandria mit Evakuierten und Flottenlagern.

Nach dem Abbruch der Operation MA 3 wurde ein neuer Plan zur Durchleitung der Konvois von Malta nach Alexandria erstellt.

Die Mittelmeerflotte, weniger HMS Ramillies und das 3. Kreuzergeschwader (HMS Caledon und HMS Kapstadt) verließ Alexandria am 7. Juli 1940, um die Operation MA 5 durchzuführen, um die Konvois MF 1 (schnell) und MS 1 (langsam) von Malta nach Alexandria mit Evakuierten und Flottenlagern zu decken.

Die Zusammensetzung dieser Konvois war wie folgt:

Konvoi MF 1, der schnelle Konvoi: Dieser Konvoi verließ Malta am 9. Juli 1940 und traf am 11. Juli 1940 in Alexandria ein und bestand aus dem ägyptischen Kaufmann El Nil (7775 BRT, Baujahr 1916), britische Kaufleute Ritter von Malta (1553 BRT, gebaut 1929), Rodi (3220 BRT, Baujahr 1928, ehemaliger Italiener).

Konvoi MS 1, der langsame Konvoi: Dieser Konvoi verließ Malta am 10. Juli 1940 und kam am 14. Juli 1940 in Alexandria an und bestand aus den britischen Handelsschiffen Kirkland (1361 BRT, Baujahr 1934), Misirah (6836 BRT, Baujahr 1919), Tweed (2697 BRT, Baujahr 1926), Seeland (2726 BRT, Baujahr 1930) und der norwegische Kaufmann Novasli (3194 BRT, gebaut 1920).

Deckung für diese Konvois boten Schiffe der Mittelmeerflotte, die in drei Gruppen unterteilt war:

Force A: Leichte Kreuzer HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral J.C. Tovey, CB, DSO, RN), HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN), HMS Gloucester (Capt. F.R. Garside, CBE, RN), HMS Liverpool (Capt. P.A. Read, RN) und HMAS Sydney (Capt. J.A. Collins, RAN) und der Zerstörer HMS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, RAN).

Kraft B: Schlachtschiff HMS Warspite (Capt. D.B. Fisher, OBE, RN unter der Flagge von A/Admiral Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO und 2 Bars, RN), Zerstörer HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS Held (Cdr. H. W. Biggs, RN), HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN) und HMS-Köder (Cdr. E. G. McGregor, DSO, RN).

Force C: Schlachtschiffe HMS Royal Sovereign (Capt. H.B. Jacomb, RN, unter der Flagge von Konteradmiral H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), HMS Malaya (Capt. Sir A.F.E. Palliser, DSC, RN), Flugzeugträger HMS Adler (Capt. A.R.M. Bridge, RN), Zerstörer HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicholson, RN), HMS Hasty, (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS feindlich (Cdr. J.P. Wright, DSO, RN), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC, RN), HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.deW. Kitcat, RN), HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, RN), HMS-Verteidiger (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Juno (Cdr. W. E. Wilson, RN), HMAS-Vampir (Cdr. J.A. Walsh, RAN) und HMS Voyager (Cdr. J. C. Morrow, RAN).

8. Juli 1940.

In der Nacht vom 7. auf den 8. Juli 1940 waren alle Kräfte um Mitternacht aus dem Hafen frei. Alle Kräfte sollten sich um 14.00 Uhr 10 auf Position 36°30’N, 17°40’E verabreden. HMS Liverpool, die auf dem Weg von Port Said nach Alexandria mit 6"-Ersatzmunition von der Ostindien-Station war, traf um 02:02 Uhr in Alexandria ein. Sie lud dann schnell einen Teil der 6"-Munition ab und füllte Treibstoff nach. Sie verließ Alexandria um 05:20 Uhr, um ihre Truppen auf See zu vereinen. HMS Imperial musste mit Mängeln nach Alexandria zurückkehren.

Kurz vor Mitternacht, 23:59 Uhr, HMS Hasty berichtete, dass sie ein aufgetauchtes U-Boot in einer Entfernung von 1000 Metern gesichtet habe. Ein Vollmuster-Wasserbombenangriff wurde durchgeführt und das U-Boot wurde vermutlich versenkt. Eine Stunde später, als sie sich wieder der Truppe C anschließen wollte, führte sie einen weiteren Angriff auf einen bestätigten Kontakt durch. Es wurde angenommen, dass dieser Angriff einem anderen italienischen U-Boot Schaden zufügte.

Um 08.07.08 ging eine Meldung vom U-Boot ein HMS Phoenix (Lt.Cdr. G.H. Nowell, RN), dass sie zwei feindliche Schlachtschiffe, eskortiert von vier Zerstörern, in Position 35°23’N, 17°45’E gesichtet hatte, die um 0515/8 um 180° steuerten. Es wurde vermutet, dass diese Kraft einen wichtigen feindlichen Konvoi bedeckte. Der Vizeadmiral, Malta, wurde beauftragt, Luftaufklärung nach Osten und dem Konteradmiral, Alexandria, zu organisieren, um ein Flugboot zu arrangieren, um diese Kraft zu beschatten. Zwei feindliche U-Boote wurden von A/S-Patrouillen aus gesichtet HMS Adler.

Die Italiener wussten, dass die Mittelmeerflotte auf See war, da die Flotte vom italienischen U-Boot gemeldet wurde Beilulu. Dies führte zu Luftangriffen auf die Flotte während des 8.

Es wurde Schaden angerichtet HMS Gloucester die auf der Kompassplattform getroffen wurde, wodurch sieben Offiziere getötet und drei verwundet wurden. Unter den getöteten Offizieren war der Kapitän des Schiffes. Außer den Offizieren wurden elf Mannschaften getötet und sechs verwundet.

Um 15:10 Uhr meldete ein Flugboot eine Streitmacht von drei Schlachtschiffen, sechs Kreuzern und sieben Zerstörern in Position 33°18’N, 19°45’E, die 340° steuerte. Um 16:10 Uhr wurde gemeldet, dass diese Kraft ihren Kurs auf 070° geändert hatte. Das Flugboot, das diese Kraft meldete, musste um 17:15 Uhr zur Basis zurückkehren, aber es gab keine Entlastung, um die Beschattung fortzusetzen. In Ermangelung weiterer Informationen beschloss der Oberbefehlshaber daher, den Kurs der Flotte nach Nordwesten fortzusetzen, um zwischen den Feind und seinen Stützpunkt zu gelangen.In der Nacht wurde daher eine mittlere Vortriebslinie von 310° bei 20 Knoten eingehalten.

9. Juli 1940.

In der Nacht gab es keine Zwischenfälle und um 06:00 Uhr konzentrierte sich die Flotte auf Position 36°55’N, 20°30’E. Eine Luftsuche mit Flugzeugen von HMS Adler wurde im Morgengrauen zwischen 180° und 300° begonnen. Inzwischen wurde von der Flotte eine mittlere Vorstoßlinie von 300° bei 16 Knoten beibehalten.

Die erste feindliche Meldung kam von einem Flugboot aus Malta, das um 07:32 Uhr zwei Schlachtschiffe, vier Kreuzer und zehn Zerstörer in Position 37°00'N, 17°00'E, 330° steuerte, und nachfolgende Meldungen zeigten, dass es eine weitere große Streitmacht von Kreuzern und Zerstörern in der Nähe.

Eine zweite Suche mit dem Flugzeug von HMS Adler deckte diese Stellungen ab, und um 11:30 Uhr galt die feindliche Position als ausreichend gut etabliert, um die Luftangriffskraft zu starten. Zu diesem Zeitpunkt befand sich die feindliche Flotte etwa 90 Meilen westlich unserer Streitkräfte. Leider ging zu diesem Zeitpunkt der Kontakt zur feindlichen Flotte durch die beschattenden Flugzeuge verloren und kurz darauf scheint es, als ob der Feind nach Süden abdrehte. Die Schlagkraft konnte daher die feindliche Schlachtflotte nicht lokalisieren, sondern führte gegen 13:30 Uhr einen Angriff auf einige Kreuzer ohne Ergebnis durch.

Die Berührung mit den feindlichen Schlachtschiffen wurde um 13:40 Uhr von einem Entlastungsschattener aus . wiederhergestellt HMS Adler und von einem fliegenden Boot. Die Luftangriffstruppe wurde kurz nach dem Eingreifen um 15:39 Uhr wieder abgeflogen und soll einen Treffer auf einem Kreuzer erzielt haben. Alle Flugzeuge von HMS Adler ist zurückgekommen. Inzwischen zeigen Berichte von beschattenden Flugzeugen, dass die feindliche Streitmacht aus zwei Schlachtschiffen der Cavour-Klasse, zwölf Kreuzern und zwanzig Zerstörern bestand und sich offenbar nahe der Küste Kalabriens zu halten schien.

Um 14.00 Uhr die britische Flotte wie in Position 38°02’N, 18°40’E. Das 7. Kreuzergeschwader war 8 Seemeilen voraus HMS Warspite, mit HMS Royal Sovereign, HMS Eagle und HMS Malaya 10 Seemeilen achteraus. Zerstörer durchsuchten diese Schiffe. Die mittlere Vorstoßlinie der Flotte betrug 270°, wobei die Geschwindigkeit durch die von begrenzt war HMS Royal Sovereign. Der Oberbefehlshaber war verpflichtet, HMS Warspite als Schlachtkreuzer, um dem Schlachtgeschwader einen Schritt voraus zu sein, um die Kreuzer zu unterstützen, die so wenige waren und keine 8-Zoll-Schiffe hatten, verglichen mit der Kreuzerstreitmacht des Feindes sehr schwach.

Um 15:10 Uhr wurde der Feind, bestehend aus sechs 8-Zoll-Kreuzern und einer Reihe von Zerstörern, mit einer Lenkung von 020° gesichtet. HMS Adler und die 19. Division (HMAS Stuart, HMAS-Vampir und HMAS Voyager) wurden nun von der 1st Battle Squadron abgelöst und die beschädigten HMS Gloucester wurde befohlen, sich ihnen anzuschließen. Um 1514 Uhr HMS Neptun die feindliche Schlachtflotte gesichtet, die 260° von HMS Warspite Die folgende Aktion lässt sich am besten in fünf Phasen beschreiben.

Eine kurze Aktion mit feindlichen 8-Zoll- und 6-Zoll-Kreuzern, bei der unsere eigenen Kreuzer außer Reichweite waren und unter sehr starkem Beschuss gerieten. HMS Warspite intervenierte und griff nacheinander zwei 8-Zoll- und zwei 6-Zoll-Kreuzer auf große Entfernung an, die sich nach einigen Salven abwendeten. Ein Treffer könnte auf einem 8-Zoll-Kreuzer erzielt worden sein.

Nach einer kurzen Pause, in der HMS Warspite fiel zurück auf HMS Malaya wer war jetzt vor HMS Royal Sovereign. HMS Warspite und HMS Malaya dann um 15:53 ​​Uhr zwei Schlachtschiffe der Cavour-Klasse. HMS Warspite wurde auf 26000 Yards gespreizt und sie selbst erzielte einen Treffer auf einem der feindlichen Schlachtschiffe (der Guilio Cesare). Der Feind drehte sich dann weg und machte Rauch. HMS Malaya war ausgefallen und mittlerweile HMS Royal Sovereign war jetzt gut achtern und kam nie in Aktion. Das 7. Kreuzergeschwader setzte seine Aktion mit den feindlichen Kreuzern fort, die im Norden zu arbeiten schienen, um sich anzugreifen HMS Adler. Sie wurden mit Hilfe einiger Salven aus HMS Warspite.

Feindliche Zerstörer zogen zum Angriff aus, aber halbherzig, und erzeugten große Rauchmengen, die bald die größeren Ziele verdunkelten. Zerstörern wurde nun befohlen, die feindlichen Zerstörer anzugreifen, wobei sie von der 7. Kreuzergeschwader unterstützt wurden, aber bevor die Reichweite ausreichend geschlossen werden konnte, um ihnen Schaden zuzufügen, zog sich der Feind hinter seine ausgedehnte Nebelwand zurück.

Die britische Flotte jagte den Rauch auf, aber der Oberbefehlshaber war sich bewusst, dass es das Spiel des Feindes spielen würde, ihn zu passieren. Bei freier Fahrt waren alle feindlichen Streitkräfte außer Sicht und Luftangriffe hatten begonnen. Die britische Flotte war jetzt (1652 Stunden) nur noch 45 Meilen von der Küste Kalabriens entfernt und fuhr auf westlichem Kurs bis auf 25 Meilen des Leuchtturms von Punta Stilo fort.

Zwischen 1640 und 1912 Stunden wurden mehrere schwere Bombenangriffe durchgeführt. Mindestens neun verschiedene Bombenangriffe wurden durchgeführt, und es wird geschätzt, dass etwa 100 Flugzeuge daran teilgenommen haben. Es wurden viele Angriffe auf HMS Adler, aber die Flotte erlitt keinen Schaden. Zwischen 1640 und 1740 Uhr machte die Flotte einen Kurs von 270° und ab 1740 Uhr 220°, wobei letzterer Kurs in der Hoffnung gewählt wurde, dass der Feind den Kampf wieder aufnehmen würde. Um 18.30 Uhr wurde klar, dass der Feind vor Erreichen von Messina nicht abgefangen werden konnte, und der Kurs wurde nach Südosten geändert, um das Land zu öffnen, und drehte um 21.15 Uhr auf 220° für eine Position südlich von Malta zurück.

Während der Aktion eines der Flugzeuge aus HMS Warspite wurde durch die Explosion ihrer eigenen Schüsse beschädigt und musste abgeworfen werden. Das andere Flugzeug wurde zur Aktionsbeobachtung katapultiert. Nach Abschluss dieser Mission landete das Flugzeug auf Malta. In der Nacht gab es keine Zwischenfälle.

10. Juli 1940.

Um 08:00 Uhr befand sich die Flotte in Position 35°24’N, 15°27’E, steuerte nach Westen und kreuzte den ganzen Tag südlich von Malta, während Zerstörer zum Auftanken dorthin geschickt wurden. Das folgende Betankungsprogramm wurde durchgeführt. Um 05:30 Uhr trafen folgende Zerstörer auf Malta ein HMAS Stuart, HMS Dainty, HMS-Verteidiger, HMS Hyperion, HMS feindlich, HMS Hasty, HMS Ilex und HMS Juno. Nachdem sie getankt hatten, segelten sie um 11:15 Uhr wieder und schlossen sich um 15:25 Uhr wieder der Flotte an.

HMS Held, HMS Hereward, HMS-Köder, HMAS-Vampir und HMAS Voyager wurden dann eingeschickt, die letzten drei gingen nach dem Tanken mit dem Konvoi MS 1 weiter.

Um 2030 Stunden, HMS Royal Sovereign mit HMS Nubian, HMS Mohawk und HMS Janus wurden abgesetzt, um zu tanken und sich vor Mittag des nächsten Tages wieder der Flotte anzuschließen.

HMS Gloucester und HMAS Stuart wurden abgelöst, um sich dem Konvoi MF 1 anzuschließen, der um 2300/9 von Malta aus eskortiert worden war HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN) und HMAS-Vendetta (Lt.Cdr. R. Rhoades RAN).

Am Morgen fand um 08:55 Uhr ein Luftangriff auf Malta statt. Drei oder vier der Angreifer wurden abgeschossen. Zerstörer, die auf Malta tankten, wurden nicht getroffen.

Die Flugbootaufklärung von Augusta hatte drei Kreuzer und acht Zerstörer im Hafen geortet und um 18:50 Uhr wurde eine Einsatztruppe von abgeflogen HMS Adler einen Staubangriff durchführen. Leider verließen die feindlichen Truppen den Hafen, bevor die Angriffstruppe eintraf. Ein Flug fand jedoch einen Zerstörer der Navigatori-Klasse in einer kleinen Bucht nach Norden, der versenkt wurde, dies war der Leone Pancaldo die später angehoben und repariert wurde. Der andere Flug ließ seine Torpedos nicht ab. Alle Flugzeuge landeten sicher auf Malta.

Um 21.00 Uhr war die Position der Flotte 35°28’N, 14°30’E, Steuerung 180°. In der Nacht gab es keine Zwischenfälle.

Angesichts der schweren Bombenangriffe in den letzten drei Tagen hat der Oberbefehlshaber den Oberbefehlshaber der Luftwaffe, Naher Osten, aufgefordert, alles Mögliche zu tun, um die italienischen Luftstreitkräfte während der Durchfahrt der Flotte zu besetzen und die Konvois nach Alexandria.

11. Juli 1940.

Um 01:30 Uhr änderte die Flotte den Kurs auf 000°, um um 08:00 Uhr auf Position 35°10’N, 15°00’E zu sein. HMS Royal Sovereign mit HMS Held, HMS Hereward, HMS Nubian, HMS Mohawk und HMS Janus zu dieser Zeit aus Malta zurückgekehrt, und HMS Adler landete auf ihrer Schlagkraft von Malta.

Um 09:00 Uhr der Oberbefehlshaber in HMS Warspite, gescreent von HMS Nubian, HMS Mohawk, HMS Juno und HMAS-Vampir, fuhr voraus, um mit 19 Knoten nach Alexandria zurückzukehren. Der Konteradmiral, First Battle Squadron, in HMS Royal Sovereign , mit HMS Malaya und HMS Adler und die übrigen Zerstörer, fuhren mit einer mittleren Vorstoßlinie von 80° bei 12 Knoten fort, um die Passage der Konvois zu decken. Das 7. Kreuzergeschwader war bereits um 2000/10 abgelöst worden, um im Kielwasser des Konvois MF 1 nach Osten zu suchen.

Die Flotte wurde erneut schweren Bombenangriffen ausgesetzt. Zwischen 1248 und 1815 Uhr wurden fünf Angriffe auf HMS Warspite und ihre eskortierenden Zerstörer. Insgesamt wurden 66 Bomben gezählt. Zwischen 1112 und 1834 Uhr wurden zwölf Angriffe auf Truppen in Begleitung des Konteradmirals First Battle Squadron durchgeführt, insgesamt wurden etwa 120 Bomben abgeworfen. Es entstand kein Schaden. Es wurde festgestellt, dass die Flotte von Flugzeugen beschattet wurde, die sich in angreifenden Flugzeugen befanden.

Um 1200 Stunden, HMAS-Vampir wurde gesichtet. Sie berichtete, dass ihr Gunner bei einem Luftangriff auf den Konvoi MS 1 um 10:15 Uhr schwer verwundet worden sei. Der Beamte wurde versetzt HMS Mohawk zur Behandlung, starb aber noch am selben Tag an Bord dieses Schiffes.

Um 2100 Uhr, HMS Warspite war in Position 34°22’N, 19°17’E Lenkung 110°.

12. Juli 1940.

In der Nacht habe es keine Zwischenfälle gegeben. Der Kurs wurde um 0200 Uhr auf 070° und um 06:30 Uhr auf 100° geändert. Im Laufe des Tages wurde der Kurs von Zeit zu Zeit geändert, um Shadower und angreifende Flugzeuge abzuwerfen.

Um 07:00 Uhr schloss sich Vizeadmiral (D) mit dem 7. Kreuzergeschwader wieder dem Oberbefehlshaber an. Vizeadmiral (D) in HMS Orion, zusammen mit HMS Neptun wurde abgelöst, um sich dem Konvoi MF 1 anzuschließen.

Die folgenden Bombenangriffe fanden im Laufe des Tages statt Zwischen 0850 und 15:50 Uhr wurden siebzehn Angriffe auf HMS Warspite. Ungefähr 160 Bomben wurden abgeworfen, aber keine traf ein, obwohl es mehrere Beinaheunfälle gab. Über das Erste Kampfgeschwader und HMS Adler Zwischen 11:10 und 1804 Uhr wurden drei Angriffe durchgeführt, 25 Bomben wurden abgeworfen, aber keine getroffen.

13. Juli 1940.

HMS Warspite, HMS Orion, HMS Neptun, HMS Liverpool, HMAS Sydney, HMS Nubian, HMS Mohawk, HMS Juno und HMAS-Vampir kam gegen 06:00 Uhr in Alexandria an. Konvoi MF 1 und seine Eskorte (HMS Jervis, HMS Diamant und HMAS-Vendetta) kam am Vormittag an. HMS Gloucester hatte sich gegen 04:00 Uhr vom Konvoi gelöst und war bereits gegen 08:00 Uhr in Alexandria angekommen. Dieser Konvoi war während seiner Überfahrt von Malta nach Alexandria unbehelligt geblieben.

HMS Ramillies (Capt. H.T. Baillie-Grohman, OBE, DSO, RN) verließ dann Alexandria, um sich der Eskorte des Konvois MS 1 anzuschließen, eskortiert von HMS Diamant, HMS Havoc (Lt.Cdr. R.E. Courage, DSO, RN), HMS Imperial und HMAS-Vendetta. Die beiden Kreuzer der 3rd Cruiser Squadron, HMS Caledon (Capt. C.P. Clarke, RN) und HMS Kapstadt (Capt. T.H. Back, RN), hatte Alexandria bereits am 12. verlassen, um sich der Eskorte des Konvois MS 1 anzuschließen.

14. Juli 1940.

Das 1. Kampfgeschwader, HMS Adler und ihre eskortierenden Zerstörer kamen am Vormittag in Alexandria an. Sie berichteten von sehr schweren Bombenangriffen auf die libysche Küste. Drei feindliche Flugzeuge wurden von Jägern aus . abgeschossen HMS Adler während ein vierter als schwer beschädigt galt.

15. Juli 1940.

Konvoi MS 1, HMS Ramillies, HMS Caledon, HMS Kapstadt, HMS Diamant, HMS Havoc, HMS Imperial, HMAS-Vendetta, HMS-Köder, HMAS-Vampir und HMAS Voyager kam vor Mittag in Alexandria an.

Italienische Streitkräfte an der Schlacht von Punta Stilo beteiligt.

Am 6. Juli 1940 verließ ein wichtiger italienischer Truppenkonvoi Neapel in Richtung Bengasi, Libyen. Dieser Konvoi bestand aus der Truppe Esperia (11398 BRT, Baujahr 1920) und die Transporte Calitea (4013 BRT, Baujahr 1933), Marco Foscarini (6338 BRT, Baujahr 1940), Vettor Pisani (6339 BRT, Baujahr 1939). Eskorte wurde von den Torpedobooten gestellt Orsa, Pegaso, Procione und Orione. Am nächsten Tag gesellte sich zu diesem Konvoi der Transport Francesco Barbaro (6343 BRT, Baujahr 1940), die aus Catania kam und von den Torpedobooten eskortiert wurde Giuseppe Cesare Abba und Rosolino Pilo. Deckung für diesen Konvoi wurde von den leichten Kreuzern bereitgestellt Giovanni Delle Bande Nere und Bartolomeo Colleoni und die Zerstörer Maestrale, Libeccio, Grecale und Scirocco.

Zu dieser Deckungstruppe gesellte sich am 7. Juli der schwere Kreuzer Pola und die Zerstörer Lanciere, Carabinieri, Corazziere und Ascari die aus Augusta kam.

Aus Messina kamen die schweren Kreuzer Zara, Fiume, Gorizia und die Zerstörer Vittorio Alfieri, Giosuè Carducci, Vincenzo Gioberti und Alfredo Oriani.

Aus Messina (diese Schiffe fuhren kurz nach den anderen Schiffen ab) kamen auch die schweren Kreuzer Bozen und Trient und die Zerstörer Artigliere, Camicia Nera, Aviere und Genie.

Aus Palermo kamen die leichten Kreuzer Eugenio di Savoia, Emanuelle Filiberto Duca D’Aosta, Muzio Attendolo und Raimondo Montecuccoli mit den Zerstörern Granatière, Fuceliere, Bersagliere und Alpino.

Aus Taranto kamen die Schlachtschiffe Gulio Cesare (Flaggschiff) und Conte di Cavour mit den Zerstörern Freccia, Saetta, Dardo und Strale.

Auch aus Taranto kamen die leichten Kreuzer Giuseppe Garibaldi und Luigi di Savoia Duca delgi Abruzzen mit den Zerstörern Folgore, Fulmine, Baleno und Lampo.

Und schließlich kamen auch aus Taranto die leichten Kreuzer Armando Diaz, Luigi Cadorna, Alberto di Giussano, Alberico di Barbian und die Zerstörer Antonio Pigafetta, Nicolò Zeno, Nicoloso Da Recco, Emanuelle Pessagno und Antoniotto Usodimare. Später die Zerstörer Ugolino Vivaldi, Antonio Da Noli und Leone Pancaldo wurden als Verstärkung verschickt.

Die Zerstörer Abgestanden, Dardo und Antonio da Noli entwickelte mechanische Probleme und musste zur Reparatur in den Hafen zurückkehren.

Während der Schlacht mit der Mittelmeerflotte wurden die folgenden Schiffe beschädigt Schlachtschiff Gulio Cesare wurde von einer schweren Granate getroffen HMS Warspite, schwerer Kreuzer Bozen erlitt drei mittlere Granatentreffer. Wie bereits erwähnt, der Zerstörer Leone Pancaldo wurde vor Augusta mit Flugzeugen versenkt HMS Adler wurde aber später angehoben und repariert.

Der italienische Konvoi war unterdessen am 8. Juli ohne Verluste in Bengasi eingetroffen. ( 6 )

19. Juli 1940

Aktion von Cape Spada, 19. Juli 1940.

Planen Sie Operationen gegen feindliche U-Boote und Schifffahrt in der Ägäis.

Am 18. Juli 1940 verließen vier Zerstörer Alexandria für eine U-Boot-Abwehrjagd in Richtung der Kaso-Straße und dann entlang der Nordküste Kretas. Diese Zerstörer waren HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicolson, DSO, RN), HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS Held (Cdr. H.W. Biggs, DSO, RN) und HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC, RN).

Am selben Tag der australische leichte Kreuzer HMAS Sydney (Capt. J.A. Collins, RAN) verließ Alexandria mit dem Zerstörer HMS Havoc (Cdr. R.E. Courage, DSO, DSC, RN) für einen Anti-Schiffs-Überfall in den Golf von Athen.

Zwei weitere Zerstörer verließen Alexandria in Richtung Port Said, die HMS Hereward und die HMS Imperial. Sie sollten einen Konvoi in Richtung Ägäis eskortieren und dann einen Konvoi aus der Ägäis nach Ägypten zurückbringen.

Vorgehen der Kehrkräfte bis zur Sichtung zweier feindlicher Kreuzer, 18.-19. Juli 1940.

Die Zerstörer, die den A/S-Sweep durchführen sollten, segelten um 0015/18 von Alexandria aus und führten einen A/S-Sweep in Richtung der Kaso-Straße aus. Nachdem sie um 21:30 Uhr die Meerenge passiert hatten, hielten sie sich weit in Richtung der kretischen Küste, um nicht von der Insel Kaso aus gesichtet zu werden. Dann steuerten sie mit 18 Knoten zwischen der Insel Ovo und dem kretischen Festland in Richtung Westen. Um 06.06.19 wurde der Kurs auf 240° geändert, um den Anti-Kithera-Kanal zu passieren. Um 07:22 Uhr wurden zwei italienische Kreuzer gesichtet HMS Held.

inzwischen HMAS Sydney und HMS Havoc war um 04:30 Uhr von Alexandria aus gesegelt. Nachdem sie um 23:45 Uhr die Kasostraße passiert hatten, steuerten sie 295° mit 18 Knoten. Um 07:33/19 waren sie auf Position 010°, Cape Spada, 40 Seemeilen als HMAS Sydney erhielt den Feindbericht von HMS Hyperion von zwei feindlichen Kreuzern, die 160° steuerten, 255° peilten, 10 Seemeilen entfernt. HMS Hyperion gab ihre Position als 340° an, Agria Grabusa Leuchtturm, 3 Seemeilen. Basierend auf diesen Informationen, Captain Collins of HMAS Sydney Kursänderung um 07:36 Uhr auf 240°, um die Zerstörer zu schließen.

Wenn ein ergänzender Bericht von HMS Hyperion gab ihren Kurs mit 060° und den feindlichen Kurs mit 360° an, HMAS Sydney änderte den Kurs auf 190° und begann mit voller Geschwindigkeit zu arbeiten. Um 08.00 Uhr erfolgte eine weitere Kursänderung auf 150°. Kurze Zeit später gingen Signale des Oberbefehlshabers ein, der die Zerstörer anweist, sich mit HMAS Sydney und letztere, um sie zu unterstützen.

Als Commander Nicolson von Zeit zu Zeit weiter informierte HMAS Sydney Über seine Bewegungen seiner Division und des Feindes bewahrte Captain Collins W/T-Schweigen, um die Anwesenheit von HMAS Sydney. Damit war er durchaus erfolgreich. Weitere Änderungen natürlich durch HMAS Sydney waren um 0815 Uhr auf 160°, um 0820 Uhr auf 120°.

Um 08:26 Uhr wurden die feindlichen Kreuzer gesichtet. Sie steuerten 090°, Peilung 188°, Reichweite 23000 Yards. Sie befanden sich etwa 20° vor dem Steuerbordstrahl.

Bis 07:22 Uhr war die Zerstörer-Division im Abstand von 1,5 Seemeilen in einer Linie verteilt und führte einen A/S-Sweep mit 18 Knoten durch. Nach Sichtung des feindlichen Kommandanten drehte Kommandant Nicholson seine Division gemeinsam nach Steuerbord auf Kurs 060°, und die Zerstörer konzentrierten sich nach vorheriger Anweisung in Unterdivisionen auf die Hyperion.

Es wurde geschätzt, dass HMAS Sydney um 09.00 Uhr in der Position 010°, Kap Spada, 55 Seemeilen, und während er auf diese Position zusteuerte, bemühte sich Kommandant Nicholson, nach Norden umzukehren. Um 07:25 Uhr, als die Geschwindigkeit auf 25 Knoten erhöht wurde, zeigte sich, dass der Feind seinen Kurs auf 360° geändert hatte.

Zerstörer-Gefecht mit den feindlichen Kreuzern.

Um 26.07.19 eröffnete einer der feindlichen Kreuzer das Feuer auf HMS Hyperion und HMS Ilex ein letzteres erwiderte das Feuer. Die Geschwindigkeit der Zerstörer wurde mit ihren schnell aufdrehenden Motoren um 07:35 Uhr auf 31 Knoten erhöht. HMS Hyperion eröffnete jetzt das Feuer mit ihr, nachdem sie die Kanonen auf maximale Entfernung geschossen hatte, hörte aber sehr bald auf zu feuern, als alle ihre Schüsse zu kurz kamen. Das Schießen des Feindes war unregelmäßig, wahrscheinlich weil er gegen die Sonne schoss. Seine Salven kamen zu kurz.

Obwohl sich die Reichweite schnell öffnete, hielt der Feind, anstatt die Zerstörer zu verfolgen, seinen Kurs nach Norden. Möglicherweise war er sich der Stärke der ihm gegenüberstehenden Streitmacht nicht sicher, aber was auch immer der Grund dafür war, dass er es versäumte, zu schließen, verlor ihm eine günstige Chance, seine überlegene Geschützkraft zu nutzen. Um 07:38 Uhr hatte der Feind 270° geschossen, die Reichweite betrug 11 Seemeilen und HMS Hyperion um 07:40 Uhr befahl ihrer Division, das Feuern einzustellen, da der Feind außer Reichweite war. Fünf Minuten später stellte auch der Feind das Feuer ein.

Um 07:47 Uhr steuerte der Feind mit 270°, Reichweite 14 Seemeilen immer noch nach Norden. Mit dem Ziel, Boden zu gewinnen und die Klasse der feindlichen Kreuzer zu identifizieren, änderte die Zerstörer-Division den Kurs auf 360°. Um 07:53 Uhr, als der Feind sich näherte, wurde der Kurs wieder auf 060° geändert. Das Signal des Oberbefehlshabers zum Beitritt HMAS Sydney wurde erhalten von HMS Hyperion um 08.00 Uhr und vier Minuten später wurde der Kurs auf 030° geändert, wobei der Feind dann 265° peilte, Reichweite 17 Seemeilen. Der Kurs des Feindes betrug in diesem Moment 090°. Diese Positionen wurden an HMAS . gemeldet Sydney um 0805 Uhr, und eine Minute später wurde der Kurs auf 060° geändert. Ungefähr zu dieser Zeit wurde ein griechischer Dampfer vorn gesichtet, aber er drehte klugerweise schnell nach Norden.

Der Kurs des Zerstörers, der immer noch versuchte, nach Norden zu arbeiten, wurde um 08:14 Uhr auf 040° und um 08:21 Uhr auf 030° geändert. Der Feind eröffnete um 08:25 Uhr wieder das Feuer, aber sein Schießen war wieder sehr kurz und unregelmäßig. Nach fünf Minuten stellte der Feind das Feuer ein und änderte seinen Kurs nach Süden.

HMAS Sydney und HMS Havoc von der Zerstörer-Division gesichtet.

Um 19.08.19 wurden auf dem Backbordstrahl der HMS Hyperion und eine Minute später genossen die Zerstörer den willkommenen Anblick von HMAS Sydney und HMS Havoc Peilung 290°, Reichweite 10 Seemeilen. Kommandant Nicolson änderte sofort den Kurs, zunächst auf 020° und um 08:32 Uhr auf 240°. Schließlich bildete er um 08:35 Uhr die Division voraus und änderte den Kurs auf 260°. Die feindlichen Kreuzer, die jetzt 17400 Meter entfernt waren, dampften schnell nach Süden und bildeten schweren schwarzen Rauch. Um 08:38 Uhr eröffnete die Zerstörer-Division, die jetzt 170° steuerte, das Feuer in Divisionskonzentration in extremer Entfernung auf den linken Kreuzer, aber der Feind entfernte sich aus der Reichweite und die Zerstörer stellten um 08:43 Uhr das Feuer ein, da ihre Salven zu kurz kamen.

Um 0844 Uhr, HMAS Sydney befahl den Zerstörern, „den Feind zu schließen und mit Torpedos anzugreifen“. Der Kurs wurde gemeinsam auf 215° geändert, und die Hyperion signalisierte der Division, sich auf einer Linie mit 350° zu bilden, um 08:46 Uhr feuerte eine Distanzsalve ab. Eine Minute später änderte der Feind den Kurs nach Steuerbord.

HMAS Sydney angreifende feindliche Kreuzer.

Die Aktion war nun zu einer strengen Verfolgungsjagd geworden, deren Hauptinteresse in den Bewegungen von HMAS Sydney von dem Moment an, als sie den Feind gesichtet hatte. Ihre unerwartete Ankunft zusammen mit HMS Havoc scheint die Italiener völlig überrascht zu haben. Sie waren dann mit den Zerstörern auf der anderen Seite beschäftigt, und tatsächlich war ihr erster Eindruck, dass sie es mit zwei alliierten Kreuzern zu tun hatten.

Um 0829 Uhr, wenn HMAS Sydney eröffnete das Feuer auf den führenden feindlichen Kreuzer aus einer Entfernung von 20.000 Metern. Der Fall ihrer Salven war der erste Hinweis auf ihre Anwesenheit beim Feind. Die Zerstörer-Division war zu diesem Zeitpunkt noch außer Sicht.

Als sich der Feind um 08:32 Uhr von seiner Überraschung erholte, erwiderte er konzentriertes Feuer auf die Sydney, während dieser weiterhin südöstlichen Kurs hielt, um die Zerstörer-Division abzufangen und gleichzeitig den Feind zu schließen. Die feindlichen Salven blieben zunächst knapp, dann mit gelegentlichem Grätschen vorbei. Um 0835 Uhr, die Sydneys Feuer schien wirksam zu sein, und der Feind sah sich abwenden. Als die Zerstörer-Division um 08:38 Uhr in südlicher Richtung gesichtet wurde, etwa 6 Seemeilen entfernt, HMS Havoc herübergeschleppt, um sich den anderen Zerstörern anzuschließen. Kapitän Collins signalisierte der Zerstörer-Division, mit Torpedos anzugreifen, aber eine weitere Kursänderung des Feindes nach Südwesten um 8.40 Uhr verhinderte jede Möglichkeit eines Torpedoangriffs. HMAS Sydney drehte sich auf Kurs 215 ° in der Verfolgung des sich nun schnell zurückziehenden Feindes, und eine Änderung, die sie auf den Strahl der Zerstörer brachte, die um 08:46 Uhr praktisch in dichter Reihe nebeneinander standen und mit voller Geschwindigkeit verfolgten.

In der Anfangsphase der Aktion gab es einige Schwierigkeiten, die Klasse der feindlichen Kreuzer zu identifizieren, aber inzwischen wurden sie als "Bande Nere"-Klasse identifiziert. Tatsächlich waren sie die Giovanni delle Bande Nere sie selbst und die Bartolomeo Colleoni die Tripolis am 17. Juli nach Leros verlassen hatte.

Verfolgung der feindlichen Kreuzer.

Um 0846/19 die Sydneys Das ursprüngliche Ziel war so durch Rauch verdeckt, dass das Feuer auf den hinteren Kreuzer (die Colleoni) verlagert wurde, der von den Geschütztürmen „A“ und „B“ mit einer Peilung von 203° in einer Entfernung von 18000 Yards bekämpft wurde. Auch die Zerstörer-Division um 08:48 Uhr erneuerte ihr Feuer für einige Minuten aus extremer Entfernung.

Um 08:51 Uhr, als der Feind seinen Kurs nach Backbord änderte, Sydney machte eine ähnliche Bewegung, die den Effekt hatte, ihre A-Bögen zu öffnen. Der Feind, der große Mengen Rauch erzeugte, änderte als nächstes um 08:53 Uhr den Kurs nach Steuerbord. Der Zweck dieser Manöver ist nicht klar. Vielleicht versuchten sie, die Verfolger im Schutz des Rauches nach Osten zu werfen. Wenn ja, ist es fehlgeschlagen, für die Sydney, beobachtete, wie der Feind um 08:56 Uhr auf Kurs 230° blieb, nahm die Verfolgungsjagd in südwestlicher Richtung wieder auf.

Eine Minute lang, um 0901 Uhr, Sydney kontrollierte das Feuer, während sie das Ziel wieder auf den führenden Kreuzer verlagerte (Bande Nère). Als dieses Schiff um 09:08 Uhr wieder durch Rauchschwaden verdeckt wurde, wurde der hintere Kreuzer zurückverlegt (Colleoni) dann Peilung 210° in einer Entfernung von 18500 Yards. Um 0915 Uhr, HMAS Sydney änderte den Kurs um 30° nach Steuerbord, um ihre „A“-Bögen zu öffnen, und es war bald klar, dass ihr Feuer eine beträchtliche Wirkung hatte. Mit einer Reichweite von bis zu 17500 Yards um 09:19 Uhr ist die Sydney kam auch unter ein genaues Feuer und erhielt ihren einzigen Treffer um 09:21 Uhr. Dieses Projektil, das auf dem vordersten Schornstein platzte, sprengte ein Loch von etwa 3 Fuß im Quadrat in die Hüllen und verursachte an drei Booten und einigen Armaturen geringfügige Schäden, aber nur ein leichtes Opfer.

Die Bartolomeo Colleoni Behinderte.

Der Bereich begann nun schnell zu schließen, und um 23.09.19 begann der Colleoni wurde in Position 250°, Cape Spada, 5 Seemeilen, anscheinend außer Gefecht gesetzt. Nach Angaben von Häftlingen wurde sie durch einen Schuss im Maschinen- oder Heizraum zu sich gebracht. Alle ihre Lichter gingen aus und die elektrischen Maschinen funktionierten nicht mehr, einschließlich der Turmwinden und der Ruderanlage. Die Colleoni wurde nun ihrem Schicksal überlassen von der Bande Nère, die nach einer vorsichtigen Abbiegung mit hoher Geschwindigkeit abfuhr und mit einer Lenkung von 205° die Insel Agria Grabusa in einer Entfernung von etwa einer Meile umrundete.

Während der oben beschriebenen 40-minütigen Verfolgungsjagd hatte die Zerstörer-Division mit 32 Knoten alle Anstrengungen unternommen, um die Reichweite zu verringern und den Kurs von Zeit zu Zeit nach Bedarf zu ändern. Um 09:09 Uhr wurde das Feuer für eine Minute erneuert, um die Reichweite zu testen, und um 09:11 Uhr bildete sich die Division auf einer Peilungslinie von 350°. Um 09:18 Uhr ist die Reichweite des Heckkreuzers (Colleoni) war auf 17000 Yards gesunken und schloss schnell. Um 09:23 Uhr wurde der Kurs auf 240° geändert und das Feuer in einer Divisionskonzentration auf die Colleoni aus 14500 Metern. Um 0928 Uhr ist die Colleoni wurde als angehalten und stumm gesehen. Einige Minuten lang war sie wiederholt getroffen worden. Ihr gesamtes Brückenbauwerk stand bald in Flammen.

Die Bartolomeo Colleoni torpediert.

Die Hyperion und der Ilex bereit zum Angriff mit Torpedos und Held wurde von Commander Nicholson befohlen, die anderen beiden Zerstörer zu übernehmen. Um 0935/19, HMS Hyperion feuerte vier und HMS Ilex zwei Torpedos aus einer Reichweite von 1400 Metern. Ein Torpedo aus dem Ilex schlag die Colleoni vorwärts und weht etwa 100 Fuß ihres Bugs und ihres Flugzeugs weg. Die Hyperions Torpedos jedoch, die eine zu große Streuung besaßen, passierten zwei vor und zwei hinter der Colleoni und lief weiter, um am Ufer der Insel Agria Grabusa zu explodieren.

Nach Angaben von Überlebenden haben die Männer der Colleoni fingen an, über Bord zu springen, sobald das Schiff stoppte, und viele von ihnen waren im Meer, bevor sie von der Ilex das Schiff getroffen. Vorne, rund um die Brücke und auf dem Oberdeck hatte sie viele Verluste erlitten. Ihr Kapitän (Captain U. Navaro) wurde schwer verwundet und starb am 23. Juli 1940 in Alexandria an seinen Verletzungen. Die Italiener waren sehr beeindruckt von der Geschwindigkeit und Genauigkeit des Geschützfeuers der alliierten Schiffe und ihrer taktischen Überlegenheit.

Während der Verfolgung befanden sich die Zerstörer nie in zufriedenstellender Reichweite, die letzte Entfernung betrug 14.000 Yards bis nach dem Colleoni begann zurück zu fallen. Das Shooting aus HMAS Sydney wie aus gesehen HMS Hyperion war ausgezeichnet gewesen, außer für einen kurzen Zeitraum, in dem eine große Verbreitung festgestellt wurde.

Als Captain Collins um 09:33 Uhr Commander Nicholson befahl, die Colleoni die Reichweite betrug 7500 Yards. Die Colleoni war dann mittschiffs in Flammen, und es wurde eine schwere Explosion beobachtet, die vorn stattfand. Kapitän Collins signalisierte HMS Hyperion einen Zerstörer zu verlassen, um sich mit dem kampfunfähigen Feind zu befassen und die Verfolgung des anderen Kreuzers wieder aufzunehmen, in dem HMAS Sydney, HMS Held und HMS Hasty drängten mit Vollgas weiter.

Untergang der Bartolomeo Colleoni.

Um 0952/19 der Hyperion geschlossen und unter Beachtung der Colleoni mehr oder weniger verlassen, aber nicht untergegangen oder zu stark in Brand geraten, war die erste Absicht von Kommandant Nicholson, als er an Steuerbord vorbeiging, längsseits zu gehen und alles zu retten, was möglich war. Es vergingen jedoch kaum zwei Minuten, bis auf ein Großfeuer im vorderen Aufbau eine Explosion folgte, die die gesamte Brücke in einer Rauchwolke wegsprengte. Die Hyperion feuerte dann einen weiteren Torpedo auf kurze Distanz ab, der das dem Untergang geweihte Schiff mittschiffs traf. Um 0959 Uhr ist die Colleoni krängte und sank von unten nach oben, in Position 029° , Leuchtturm von Agria Grabusa, 4,6 Seemeilen. HMS Hyperion und HMS Ilex begann sofort mit der Rettung von Überlebenden, zu denen bald auch HMS Havoc.

Verfolgungsjagd Giovanni delle Bande Nere.

Um 0945/19 die Bande Nère, nachdem es zwischen der Insel Pondiko Nisi und dem kretischen Festland passiert hatte, trieb 192° in einer Entfernung von 20000 Yards. Wie an Bord der Sydney Munition in den Geschütztürmen „A“ und „B“ ging zur Neige, sie musste das Feuer kontrollieren. Die Bande Nère feuerte jedoch weiterhin nach Waffen, aber die Schüsse fielen durchweg 300 Meter entfernt auf die Sydneys Quartal. Captain Collins wiederholte um 09:55 Uhr sein Signal an die Zerstörer, die Colleoni und drei Minuten später eröffnete er erneut das Feuer auf die Bande Nère aus 20000 Metern. Mit zunehmender Reichweite und immer undeutlicher Sichtbarkeit von Ziel und Schussfall HMAS Sydney überprüfte das Feuer erneut um 1011 Uhr. Der Dunst in Kombination mit dem Rauch des Feindes machte die Beobachtungsbedingungen jetzt unmöglich. Das Ergebnis von einigen letzten Salven um 1022 Uhr aus 21000 Yards konnte nicht beobachtet werden. Zu diesem Zeitpunkt die Sydney hatte nur noch vier Runden pro Geschütz im Turm "A" und nur eine Runde pro Geschütz im Turm "B". Kurz darauf die Bande Nère, jetzt 11 Seemeilen entfernt, war im Dunst völlig aus den Augen verloren. Zuletzt wurde sie mit 32 Knoten auf Kurs 200° gesehen.

HMS Held und HMS Hasty hatte die Verfolgung mit 31 Knoten fortgesetzt und in Abständen Fernkampfsalven abgefeuert, die alle zu kurz waren. Um 1028 Stunden, HMS Held unterrichtet HMAS Sydney dass sie den Feind nicht schließen konnte und die Verfolgung abbrach. Sie bildete sich mit HMS Hasty ein geschlossener Bildschirm an HMAS Sydney. Als sie das letzte Mal um 10:44 Uhr von den Zerstörern gesehen wurden, Bande Nère Bohrung 177°, 15 Seemeilen. Um 1037 Uhr, HMAS Sydney schließlich die Verfolgung aufgegeben und den Kurs nach Alexandria geändert, die Geschwindigkeit auf 25 Knoten reduziert, um dies zu ermöglichen HMS Hyperion und HMS Ilex heraufzukommen.

Rettung der Überlebenden aus dem Bartolomeo Colleoni.

Um 1024/19, Abfahrt HMS Havoc um weiterhin Überlebende der Colleoni, HMS Hyperion und HMS Ilex war mit hoher Geschwindigkeit vorgegangen, um mitzumachen HMAS Sydney. HMS Ilex hatte 230 Häftlinge an Bord, von denen etwa 30 schwer verwundet wurden und 3 noch in derselben Nacht starben.

HMS Havoc, wie bereits erwähnt, war vor HMAS Sydney, aber hatte sich zu den anderen Zerstörern gesellt, als die Aktion begann. Als sie um 09:11 Uhr in Reichweite war, wurde sie auf der Steuerbordnock stationiert und schloss sich dem Konzentrationsfeuer an. Das Schießen schien auch aus größerer Entfernung effektiv zu sein, mehrere Treffer wurden beobachtet.

HMS Havoc dann beigetreten HMS Hyperion und HMS Ilex und geschlossen auf die Colleoni nachdem das Schiff zum Stehen gekommen war.

Wenn das HMS Hyperion und HMS Ilex verließ die Szene des Untergangs HMS Havoc die Rettung der Überlebenden weitergeführt. Bis 1237 Uhr hatte sie etwa 260 Überlebende aufgenommen. Dann wurden sechs italienische Bomber gesehen, die sich von Süden näherten. HMS Havoc musste ihre humane Aufgabe aufgeben und verließ den Schauplatz mit voller Geschwindigkeit nach Alexandria.

HMS Havoc bei Luftangriff beschädigt.

Um 12:45/19 griffen die feindlichen Flugzeuge in zwei Formationen zu je drei Flugzeugen an, jedoch ohne Erfolg. Um 14:55 Uhr griffen neun weitere Flugzeuge in Dreierflügen an, wobei der zweite Flug einen Beinaheunfall erzielte, der den Heizraum Nr. 2 durchdrang und überflutete. Diese Angriffe, die von Höhen zwischen 3000 und 4000 Fuß durchgeführt wurden, wurden mit effektiven Schüssen abgewehrt, die in zwei Fällen die Formationen auflösten. Zwei Ratings im Heizraum wurden leicht verletzt. Die Bombe, die den Schaden verursachte, schien 250 Pfund schwer zu sein, die 6 Fuß unter Wasser explodierte, etwa 3 Fuß von der Schiffsseite entfernt. Nach ca. 5 Minuten verlorenem Weg ist die Verwüstung nahm wieder Fahrt auf und fuhr mit 24 Knoten fort.

Bei Erhalt der Havocks signalisiert etwa 1500 Stunden und meldet ihren Schaden, HMAS Sydney drehte sich um, um sie zu unterstützen. HMS Held und HMS Hasty wurden befohlen, nach Alexandria weiterzureisen. Kurz darauf kam es zu einem schweren Bombenangriff auf HMAS Sydney aber ohne Erfolg. Kapitän Collins erkannte die mögliche Gefahr eines U-Boot-Angriffs, befahl HMS Hyperion und HMS Ilex sich ihm anzuschließen. Um 1540 Uhr, HMS Havoc wurde gesichtet und HMAS Sydney nahm eine Seemeile hinter ihr Station.

inzwischen HMS Hyperion und HMS Ilex waren auf dem Weg nach Alexandria, da sie nicht in der Lage waren, Rendez-vous zu machen. Wenn der Bericht von HMS Havoc erhielt, dass sie bei einem Luftangriff beschädigt wurde, Commander Nicholson kehrte um und um 18:40 Uhr trafen sie sich mit der Sydney und Verwüstung. Ein weiterer Luftangriff wurde zwischen 1845 und 1848 Stunden durchgeführt, aber es wurde kein Schaden angerichtet.

Um 2100 Uhr, HMAS Sydney trennte sich von der Gesellschaft, um dem 7. Kreuzergeschwader beizutreten. Die Zerstörer fuhren weiter in Richtung Alexandria, wo sie um 08:45/20 eintrafen.

Flottenbewegungen 19.-20. Juli 1940.

Angesichts der Möglichkeit, dass sich andere feindliche Streitkräfte auf See befinden könnten, ergriff der Oberbefehlshaber unmittelbar nach Erhalt der Nachricht, dass feindliche Schiffe vor Kap Spada gesichtet wurden, folgende Maßnahmen: Luftaufklärung durch Flugboote der Gruppe 201 sollte erfolgen: ausgesandt, um nach dem zu suchen Bande Nère. Die Bewegungen des Konvois Aegean North 2 wurden verschoben und die Schiffe, die von Port Said aus gefahren waren, wurden zur Rückkehr befohlen. Einem Ölerkonvoi von Alexandria nach Port Said wurde befohlen, ohne Begleitung zu fahren. Der Flotte wurde befohlen, zur See zu fahren.

Um 0915/19, HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN) mit HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN) in See stechen, um nach Nordwesten zu kehren.

Um 1100/19, HMS Warspite (Capt. D.B. Fisher, OBE, RN, unter der Flagge von A/Admiral Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO und 2 Bars, RN) mit einem Zerstörer-Bildschirm (diese schienen gewesen zu sein) HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN) und HMS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, RAN)) segelte für einen Sweep in die gleiche Richtung.

Um 1230/19, HMS Malaya (Capt. Sir A.F.E. Palliser, DSC, RN), HMS Ramillies (Capt. H. T. Baillie-Grohman, OBE, DSO, RN), HMS Adler (Capt. A.R.M. Bridge, RN), HMS Liverpool (Capt. P.A. Read, RN) und einem Zerstörer-Bildschirm (scheint zu bestehen aus HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN), HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN), HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.deW. Kitcat, RN), HMAS-Vendetta (Lt.Cdr. R. Rhoades RAN) und HMS Voyager (Cdr. J.C. Morrow, RAN)) segelte nach Westen.

Von dem Sydneys letzte Feindmeldung um 1016/19, was darauf hinweist, dass die Bande Nère mit hoher Geschwindigkeit nach Südwesten dampfte, war es offensichtlich, dass sie Tobruk erreichen konnte, ohne abgefangen zu werden, wenn sie diesen Hafen ansteuerte. HMS Adler wurde daher befohlen, eine Schlagkraft zum Angriff auf den Hafen von Tobruk vorzubereiten, und die Gruppe 201 wurde aufgefordert, eine Dämmerungsaufklärung durchzuführen. HMS Liverpool wurde losgelöst, um mitzumachen HMAS Sydney als zusätzliche Eskorte für die Geschädigten HMS Havoc. HMS Liverpool trat bei HMAS Sydney um 0500/20.

Da es keine weiteren Informationen über die Bande Nère Am Nachmittag beschloss der Oberbefehlshaber, dass alle Truppen um 21.00 Uhr nach Alexandria zurückkehren sollten. Das Flugzeug von HMS Warspite die um 17.00/19 Uhr katapultiert wurde, um das Gebiet von Tobruk zu durchsuchen, machte eine Zwangsladung östlich von diesem Hafen. Der Zerstörer HMS Jervis wurde abgesetzt, um das Gebiet nach dem vermissten Flugzeug zu durchsuchen, konnte es jedoch nicht finden. Die Suche nach dem Flugzeug wurde am 20. mit Flugzeugen der Gruppe 201 fortgesetzt, aber auch hier konnte das vermisste Flugzeug nicht gefunden werden. In einem italienischen Bericht vom 25. Juli 1940 hieß es, die Besatzung sei gerettet worden.

Flugzeuge der Geschwader Nr. 55 und 211 führten Bombenangriffe auf die Schifffahrt im Hafen von Tobruk durch und forderten mehrere Treffer. Um 0240/20 sechs Flugzeuge von No. 844 Squadron FAA von HMS Adler einen erfolgreichen Mondschein-Torpedoangriff auf die Schifffahrt in Tobruk und stieß dabei auf schweres Sperrfeuer von allen Seiten des Hafens, das drei Flugzeuge beschädigte, einen Beobachter schwer verwundete und einen Piloten leicht verwundete. Auf drei Schiffen wurden Treffer gemeldet, und eine Flamme eines Ölers deutete darauf hin, dass sie Benzin trug. Während dieses Angriffs die italienischen Zerstörer Nembo und Ostro wurden versenkt wie das Handelsschiff Sereno (2333 BRT, gebaut 1918).

Die Flotte kehrte am Morgen des 20. nach Alexandria zurück, wo alle Schiffe jubelten HMAS Sydney und die Zerstörer, als sie in den Hafen einliefen. Die Gesamtzahl der ausgeschifften italienischen Gefangenen betrug 545 Offiziere und Männer aus einem Komplement der Bartolomeo Colleoni von etwa 630 Offizieren und Männern. Die Bande Nère kehrte schließlich nach Tripolis zurück und wurde dort am 26. Juli gemeldet. ( 7 )

21. Juli 1940

Konvoi-Operationen AN 2 und AS 2

Konvois von und zur Ägäis.

Am 21. Juli 1940 verließen sechs Handelsschiffe Port Said und zwei verließen Alexandria. Am nächsten Tag schlossen sie sich auf See zum Konvoi AN 2 zusammen. [Die Namen dieser Handelsschiffe kennen wir derzeit nicht.] Die sechs von Port Said kommenden Handelsschiffe wurden von den Zerstörern eskortiert HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, RN) und HMS-Verteidiger (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN). Die beiden aus Alexandria kommenden Handelsschiffe wurden von den leichten Kreuzern eskortiert HMS Liverpool (Capt. AD Read, RN) (sie verließ Alexandria kurz nach Mitternacht, 0030/22), HMS Kapstadt (Capt. T.H. Back, RN) und die Zerstörer HMAS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, RAN) und HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN). Nach dem Rendez-vous fuhr der Konvoi nordwärts in die Ägäis. In der Ägäis sollten sich die Schiffe auflösen und unabhängig zu ihren Zielen vordringen, die von den eskortierenden Kriegsschiffen abgedeckt wurden.

Ferne Deckung für diesen Konvoi bot das Schlachtschiff HMS Ramillies (Capt. H.T. Baillie-Grohman, OBE, DSO, RN) eskortiert von den Zerstörern HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicolson, DSO, RN), HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC, RN) und HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.deW. Kitcat, RN). Diese Truppe verließ Alexandria um 0400/23 und kehrte am Nachmittag des 26. zurück.

Eine Ablenkung wurde auch durch den leichten Kreuzer geschaffen HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN) eskortiert von den Zerstörern HMAS-Vampir (Cdr. J.A. Walsh, RAN) und HMAS-Vendetta (Lt.Cdr. R. Rhoades, RAN) erscheinen am 23. Juli 1940 von der Insel Castellorizio. Sie waren um 0001/24 von Alexandria aus gesegelt. HMS Orion ging dann nach Haifa, während die Zerstörer nach Port Said weitergingen.

Die eskortierenden Kriegsschiffe des Konvois AN 2 sollten dann einen von der Ägäis kommenden Konvoi (AS 2) nach Süden begleiten. Dieser Konvoi wurde am 27. Juli 1940 vor den Dardanellen gebildet und in der Ägäis von . eskortiert HMS Kapstadt, HMAS Stuart und HMS-Verteidiger. Am nächsten Tag schloss sich der Konvoi an HMS Liverpool, HMS Dainty und HMS Diamant und passierte die Kasostraße.

Die Schlachtschiffe boten diesem Konvoi ferne Deckung HMS Warspite (Capt. D.B. Fisher, OBE, RN, unter der Flagge von A/Admiral Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO und 2 Bars, RN), HMS Malaya (Capt. A.F.E. Palliser, DSC, RN, unter der Flagge von Konteradmiral H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), HMS Ramillies, Flugzeugträger HMS Adler (Capt. A.R.M. Bridge, RN), leichte Kreuzer HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN), HMAS Sydney (Capt. J.A. Collins, CB, RAN) und die Zerstörer HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Juno (Cdr. W. E. Wilson, RN), HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS Hyperion, HMS Held (Cdr. H. W. Biggs, RN), HMS Hereward, HMS Ilex, HMS Imperial und HMS-Köder (Cdr. E.G. McGregor, RN), die Alexandria um 0330/27 verließ.

Wieder wurde eine Ablenkung durch den leichten Kreuzer geschaffen HMS Orion von den Zerstörern eskortiert HMAS-Vampir und HMAS-Vendetta erscheinen von der Insel Castellorizio, aber dieses Mal die Ozean-Boarding-Schiffe HMS Chakla (Cdr. L.C. Bach, RD, RNR) und HMS Fiona (Cdr. A.H.H. Griffiths, RD, RNR) wurden der Truppe hinzugefügt, so dass es den Anschein hatte, als würden am Abend des 27. Truppen auf der Insel landen. Die Zerstörer und die Hochseeschiffe legten um 07:00/27 ab und verabredeten sich dann mit HMS Orion die aus Haifa kam.

HMS Warspite begleitet von HMS Hyperion, HMS Ilex und HMS Imperial 2000/29 nach Alexandria zurückgekehrt. Bei den Anflügen auf Alexandria wurde der Zerstörerschirm durch die Zerstörer verstärkt HMS feindlich (Lt.Cdr. A.F. Burnell-Nugent, DSC, RN) und HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN).

Die restlichen Kriegsschiffe kehrten am nächsten Tag nach Alexandria zurück, außer HMS Kapstadt, HMS Dainty und HMS Diamant die mit dem Konvoi nach Port Said fuhren, wo sie am 31. Juli 1940 eintrafen. Die folgenden Handelsschiffe bildeten den Konvoi britische Frachtschiffe Bantria (2407 BRT, Baujahr 1928) und Sardischer Preis (3491 BRT, Baujahr 1922), norwegisches Frachtschiff Bruse Jarl (1890 BRT, gebaut 1923) und das griechische Frachtschiff Perseus (5178 BRT, gebaut 1918).

Während dieser Operation die Kreuzer HMS Neptun und HMAS Sydney machte einen Anti-Schifffahrts-Überfall im Golf von Athen und versenkte den kleinen griechischen Tanker Ermioni (436 BRT, Baujahr 1902), die für die Italiener im Dodekanes Treibstoff transportierte. Sie hatten sich am 27. von der Flotte getrennt, um dieses Schiff abzufangen.

Vom 27. bis 29. Juli 1940 wurden die alliierten Schiffe mehrmals von der italienischen Luftwaffe angegriffen, aber es wurden keine Treffer erzielt, außer einem Blindgängerbombentreffer auf HMS Liverpool am 29., wodurch ein Besatzungsmitglied getötet und zwei verwundet wurden. ( 6 )

31. Juli 1940

Aktion Eile

Verlegung von zwölf Hurricane-Jägern und zwei Skua-Flugzeugen nach Malta, Luftangriff auf Cagliari, Minenlegen in der Bucht von Cagliari durch Force H und Umleitung im östlichen Mittelmeer durch die Mittelmeerflotte.

Operationen der Truppe H.

Um 08:00 Uhr am 31. August 1940, Force H, bestehend aus dem Schlachtkreuzer HMS-Haube (Capt. I.G. Glennie, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral J.F. Somerville, KCB, DSO, RN), Schlachtschiff HMS Valiant (Capt. H.B. Rawlings, OBE, RN), Flugzeugträger HMS Arche Royal (Capt. C.S. Holland, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral L.V. Wells, CB, DSO, RN), HMS Argus (Capt. H.C. Bovell, RN), leichte Kreuzer HMS Arethusa (Capt. Q.D. Graham, RN), HMS Unternehmen (Capt. J.C.A. Annesley, DSO, RN) und eskortiert von den Zerstörern HMS Faulknor (Capt. A.F. de Salis, RN), HMS Voraussicht (Lt.Cdr. G.T. Lambert, RN), HMS Förster (Lt.Cdr. E.B. Tancock, RN), HMS Foxhound (Lt.Cdr. G.H. Peters, RN), HMS Hotspur (Cdr. H.F.H Layman, DSO, RN), HMS Gallant (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, RN), HMS Windhund (Cdr. W. R. Marshall A'Deane, DSC, RN), HMS-Begegnung (Lt.Cdr. E.V.St.J. Morgan, RN), HMS-Eskapade (Cdr. H. R. Graham, RN) und HMS Velox (Cdr. (im Ruhestand) J. C. Colvill, RN). von Gibraltar gesegelt.

Die Passage nach Osten verlief ereignislos, bis um 1749/1 acht italienische Flugzeuge in Position 37,34’N, 04.10’E zum Angriff kamen. Die Flugzeuge wandten sich ab, bevor sie eine günstige Angriffsposition erreichten. Ein paar Minuten später wurde eine zweite Welle von neun Flugzeugen gesehen, aber auch dieser Angriff wurde nicht mit Entschlossenheit niedergedrückt und es wurden keine Treffer erzielt. Insgesamt wurden etwa 80 Bomben abgeworfen und nur wenige Beinahe-Unfälle erzielt HMS Arche Royal und HMS Förster.

Um 2045/1 wurde die Angriffstruppe für Cagliari abgesetzt. Diese Kraft bestand aus HMS-Haube, HMS Arche Royal, HMS Unternehmen, HMS Faulknor, HMS Voraussicht, HMS Förster und HMS Foxhound. Sie fuhren mit 20 Knoten in Richtung Position 38.30’N, 07.00’E, wo die Schlagkraft von HMS Arche Royal sollte abgeflogen werden.

Die restlichen Schiffe der Force H fuhren ebenfalls nach Osten, um die Flugzeuge nach Malta abzufliegen HMS Argus in der Dämmerung. Die Position, an der das Flugzeug gestartet werden sollte, hing von den neuesten Wetterberichten ab, die aus Malta eintrafen.

Um 2130/1, HMS Unternehmen, wurde von den Angriffstruppen abgelöst, um eine Umleitung zu schaffen und ein Vichy-Französisches Schiff auf dem Weg von Algier nach Marseille abzufangen.

Um 0200/2, HMS Arche Royal und die Zerstörer fuhren voraus und Flugzeuge wurden um 02:30 Uhr gestartet. Zwölf Flugzeuge wurden gestartet, neun trugen Bomben und drei trugen Minen. Eines der Flugzeuge stürzte beim Start ab. Aufgrund eines Missverständnisses wurde die Besatzung nicht abgeholt und ging verloren.

Bei den Luftangriffen wurden direkte Treffer von vier Hangars gemeldet, von denen zwei heftig brannten. Mindestens vier im Freien abgestellte Flugzeuge sollen neben denen in den Hangars zerstört worden sein. Viele Flugplatzgebäude wurden zerstört oder beschädigt. Im Hafen von Cagliari wurden drei Minen gelegt. Ein Swordfish-Flugzeug machte eine Notlandung auf einem italienischen Flugplatz und die Besatzung geriet in Kriegsgefangenschaft.

Nach dem Fliegen der Luftangriffsgruppe, deren Gruppe HMS Arche Royal wurde teilweise nach Süden gedreht, um sich den anderen Schiffen der Force H zu vereinigen, die zwischenzeitlich ebenfalls nach Osten gefahren waren und die Geschwindigkeit um 04:45/2 auf Position 37.40’N, 07.20’E eingestellt hatten. Zwei Flüge mit je einem Skua und sechs Hurricane wurden von gestartet HMS Argus um 0515/2 und 0600/2. Die beiden Schiffsgruppen der Force H sichteten sich um 05:20/2 und trafen sich dann um 0815/2. Alle Flugzeuge gestartet von HMS Argus erreichte Malta, aber einer der Hurrikane stürzte beim Laden ab.

Um 09.30 Uhr/3, HMS Arethusa, wurde abgesetzt, um nach dem französischen Vichy-Schiff zu suchen HMS Unternehmen wurde auch gesucht. Beide konnten dieses Schiff nicht abfangen. HMS Unternehmen befand sich nördlich von Menorca und befand sich in unterstützender Entfernung von Force H und wurde daher befohlen, westlich der Balearen nach Gibraltar zu fahren. HMS Arethusa schloss sich am 3. vor Einbruch der Dunkelheit der Kraft H wieder an.

HMS Arche Royal, begleitet von HMS Hotspur, HMS-Begegnung und HMS-Eskapade, wurden abgelöst, um am 3. vor Einbruch der Dunkelheit in Gibraltar anzukommen. Der Rest von Force H erreichte Gibraltar gegen Morgengrauen des 4.

Umleitungen der Mittelmeerflotte im östlichen Mittelmeer. Betrieb MA 9.

Um 06:00/31, leichte Kreuzer HMS Orion (Capt. G.R.B. Zurück, RN), HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN), HMAS Sydney (Capt. J.A. Collins, CB, RAN) und Zerstörer HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN), HMS Juno (Cdr. W. E. Wilson, RN) und ORP Girlande (Lt. A. Doroszkowski, ORP) verließ Alexandria für eine Anti-Schiffs-Überfall/Schmuggelkontrolle im Golf von Athen. Sie sollten die Kasostraße passieren und kamen am 1. August im Morgengrauen des Doro-Kanals an. Sie üben dann tagsüber die Kontrolle von Schmuggelware im Golf von Athen aus und ziehen sich in der Abenddämmerung westlich zwischen Kap Malea und Agria Grabusa zurück. Nach Einbruch der Dunkelheit kehrten sie am 2. August in die Ägäis zurück, um Schmuggelware zu kontrollieren. Am Abend des 3. August 1940 kehrten sie nach Alexandria zurück.

Eine Deckungstruppe ging um 14:20 Uhr zur See, diese Truppe bestand aus den Schlachtschiffen HMS Royal Sovereign (Capt. H. B. Jacomb, RN), HMS Malaya (Capt. A.F.E. Palliser, DSC, RN, unter der Flagge von Konteradmiral H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), Flugzeugträger HMS Adler (Capt. A.R.M. Bridge, RN). Sie wurden von den Zerstörern eskortiert HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS Held (Cdr. H. W. Biggs, DSO, RN), HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN), HMS feindlich (Lt.Cdr. A.F. Burnell-Nugent, DSC, RN), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC, RN) und HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.deW. Kitcat, RN) und HMAS-Vendetta (Lt.Cdr. R. Rhoades, RAN). Sie führten Übungen durch und fuhren dann nach Westen in Richtung der Insel Gavdos im Süden Kretas. Aufgrund von Motorproblemen in HMS Malaya die Deckungstruppe kehrte am späten Morgen des 1. August nach Alexandria zurück. ( 8 )

18. Dezember 1940
HMS Dorsetshire (Capt. B.C.S. Martin, RN) kam aus Simonstown in Freetown an. Nach dem Tanken verließen sie und der leichte Kreuzer HMS Neptune (Capt. RC O'Conor, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral JHD Cunningham, CB, MVO, RN, dem kommandierenden Vizeadmiral der 1. Kreuzerstaffel) Freetown, um gemeinsam zu patrouillieren im Mittelatlantik in der Nähe von Position 08°N, 21°W und dann nach Norden und Nordosten, um nach dem deutschen Taschenschlachtschiff zu suchen Admiral Scheer. ( 9 )

26. Dezember 1940
HMS Neptun (Capt. RC O'Conor, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral JHD Cunningham, CB, MVO, RN, der kommandierende Vizeadmiral 1st Cruiser Squadron) und HMS Dorsetshire (Capt. BCS Martin, RN) angekommen? Freetown von ihrer Anti-Raider-Patrouille im Mittelatlantik. ( 10 )

Mai 1941
Von Februar bis Mai in Chatham überholt. Nach Abschluss der Arbeiten wurde nach den deutschen Versorgungsschiffen gejagt, die die Bismarck unterstützen sollten. Am 4. Juni 1941 assistierte er beim Abfangen von Gonzenheim, versenkte sie mit einem Torpedo nördlich der Azoren in Position 43?29'N, 24?04'W.

16. Mai 1941
HMS Prince of Wales (Capt. J.C. Leach, MVO, RN) verließ Scapa Flow für Übungen. Sie wurde von den Zerstörern HMS Bedouin (Cdr. J.A. McCoy, DSO, RN), HMS Eskimo (Lt.Cdr. E.G. Le Geyt, RN) und HMAS Nestor (Cdr. G.S. Stewart, RAN) eskortiert. Die Übungen beinhalteten einen Schuss mit vollem Kaliber 5,25" auf den Kreuzer HMS Neptune (Capt. R.C. O'Conor, RN).

Früh am nächsten Tag wurden die Screening-Zerstörer HMS Bedouin und HMS Eskimo durch HMS Walpole und HMS Achates ersetzt. ( 11 )

18. Mai 1941

Verfolgung und Versenkung des deutschen Schlachtschiffes Bismarck, 18. bis 27. Mai 1941.

Teil I.

Abfahrt der Bismarck von der Ostsee.

Um 2130B/18 das deutsche Schlachtschiff Bismarck und der deutsche schwere Kreuzer Prinz Eugen verließ Gotenhafen für einen Anti-Schiffs-Überfall im Nordatlantik. Am nächsten Morgen wurden sie von den deutschen Zerstörern vor Kap Arkona begleitet Z 16 / Friedrich Eckhold und Z 23. Dann ging es weiter durch den Großen Belt. Zu den vier Schiffen gesellte sich ein dritter Zerstörer, Z 10 / Hans Lody kurz vor Mitternacht am 19. Mai.

Erste Berichte über Bismarck- und britische Verfügungen vom 20.-21. Mai 1941.

Am 20. Mai 1941 wurden um 15 Uhr nordwärts aus dem Kattegat zwei große Kriegsschiffe mit starkem Geleitschutz gesichtet. Diese Informationen stammen vom schwedischen Kreuzer Gotland die am Morgen die Deutschen vor der schwedischen Küste passiert hatten. Der Marineattaché in Stockholm erhielt die Nachricht um 21.00 Uhr 20 und leitete sie an die Admiralität weiter. Um 09:00/21 die Bismarck und ihre Gemahlinnen erreichten den Kors Fjord, in der Nähe von Bergen, Norwegen und ankerten in nahegelegenen Fjorden. Ein um 13:30/21 über Bergen fliegendes Aufklärungsflugzeug meldete, dort zwei schwere Kreuzer der Hipper-Klasse gesehen zu haben. Eines dieser Schiffe wurde später auf einem Foto als das Bismarck. Diese Informationen gingen sofort an die Heimatflotte aus.

Die Schiffe der Home Fleet waren zu dieser Zeit auf Konvoiaufgaben, Patrouillen usw. weit verstreut. Einige der Einheiten reichten bis nach Gibraltar und Freetown. Der Oberbefehlshaber, Admiral Sir John Tovey, war in seinem Flaggschiff bei Scapa Flow. HMS King George V (Capt. W. R. Patterson, CVO, RN). Bei ihm waren ihr neu in Dienst gestelltes Schwesterschiff HMS Prince of Wales (Capt. J.C. Leach, MVO, RN), der Schlachtkreuzer HMS-Haube (Capt. R. Kerr, CBE, RN, mit Vizeadmiral L.E. Holland, CB, RN, an Bord), der Flugzeugträger HMS Siegreich (Capt. H.C. Bovell, RN), die leichten Kreuzer HMS Galatea (Capt. E.W.B. Sim, RN), HMS Aurora (Capt. W. G. Agnew, RN), HMS Kenia (Capt. M. M. Denny, CB, RN), HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN) und die Zerstörer HMS Achates (Lt.Cdr. Viscount Jocelyn, RN), HMS-Aktiv (Lt.Cdr. M.W. Tomkinson, RN), HMS Antilope (Lt.Cdr. R.B.N. Hicks, DSO, RN), HMS Anthony (Lt.Cdr. J.M. Hodges, RN), HMS-Echo (Lt.Cdr. C.H.deB. Newby, RN), HMS Elektra (Cdr. C. W. May, RN), HMS Ikarus (Lt.Cdr. C.D. Maud, DSO, RN), HMS Punjabi (Cdr. S.A. Buss, MVO, RN) und HMAS Nestor (Cdr. A. S. Rosenthal, RAN). HMS Siegreich hatte den Befehl, den Truppenkonvoi WS 8B von der Clyde in den Nahen Osten zu eskortieren.

Konteradmiral W.F.Wake-Walker (kommandiert das erste Kreuzergeschwader), mit den schweren Kreuzern HMS Norfolk (Capt. A.J.L. Phillips, RN) (Flagge) und HMS Suffolk (Capt. R.M. Ellis, RN) war auf Patrouille in der Denmark Straight. Die leichten Kreuzer HMS Manchester (Capt. H.A. Packer, RN) und HMS Birmingham (Capt. A.C.G. Madden, RN) patrouillierten zwischen Island und den Färöern. Der Schlachtkreuzer HMS-Abstoßung (Capt. W.G. Tennant, CB, MVO, RN) war auf der Clyde, um den Truppenkonvoi WS 8B zu eskortieren.

Maßnahmen des Oberbefehlshabers der Heimatflotte

Admiral Tovey ergriff folgende Maßnahmen, als er die Nachricht erhielt, dass die Bismarck in Bergen gesichtet worden war. Vizeadmiral Holland mit dem Kapuze, Prinz von Wales, Achates, Antilope, Anthony, Echo, Elektra und Ikarus wurde befohlen, die Kreuzer von Konteradmiral Wake-Walker in der Denmark Straight zu decken. Seine Streitmacht verließ Scapa Flow um 0100/22.

HMS Arethusa (Capt. A.C. Chapman, RN), die den Vizeadmiral Orkneys and Shetlands zu einem Inspektionsbesuch nach Reykjavik brachte, wurde angewiesen, auf Hvalfiord zu bleiben und Konteradmiral Wake-Walkers zur Verfügung zu stellen. HMS Manchester und HMS Birmingham wurde befohlen, in Skaalefjord Treibstoff aufzufüllen und ihre Patrouille wieder aufzunehmen. Die anderen Schiffe, die bei Scapa Flow verblieben sind, wurden kurzfristig zur Dampflieferung gebracht.

Das freie französische U-Boot FFS Minerve (Lt. P.M. Sonneville), die vor Südwest-Norwegen auf Patrouille war, wurde befohlen, sich auf Position 61°53'N, 03°15'E und zu begeben HMS P31 (Lt. J.B.de B. Kershaw, RN) wurde befohlen, sich auf Position 62°08'N, 05°08'E westlich von Stadtlandet zu begeben.

Das Segeln von HMS-Abstoßung und HMS Siegreich mit Truppenkonvoi WS 8B wurde abgebrochen und die Schiffe wurden Admiral Tovey zur Verfügung gestellt.

Ein über Bergen fliegendes Aufklärungsflugzeug meldete, dass die deutschen Schiffe verschwunden seien. Diese Information erreichte Admiral Tovey 2000/22. HMS Suffolk die in Hvalfiord tankten, wurde befohlen, sich wieder anzuschließen HMS Norfolk in der Dänemarkstraße. HMS Arethusa wurde befohlen beizutreten HMS Manchester und HMS Birmingham eine Patrouillenlinie zwischen Island und den Färöern zu bilden. Vizeadmiral Holland wurde auf seinem Weg nach Island angewiesen, die Patrouillen in der Dänemarkstraße nördlich von 62° N zu decken. Admiral Tovey würde die Patrouillen südlich von 62°N decken.

Commander-in-Chief verlässt Scapa Flow am 22. Mai 1941

Die König George V, mit Admiral Tovey an Bord, verließ Scapa Flow um 22:45 Uhr. Mit dem König George V gesegelt, HMS Siegreich, HMS Galatea, HMS Aurora, HMS Kenia, HMS Hermine (Capt. G. N. Oliver, RN), HMS Windsor (Lt.Cdr. J.M.G. Waldegrave, DSC, RN), HMS-Aktiv, HMS Inglefield (Capt. P. Todd, DSO, RN), HMS Intrepid (Cdr. R. C. Gordon, DSO, RN), HMS Punjabi, HMS-Lanze (Lt.Cdr. R.W.F. Northcott, RN) und HMAS Nestor. HMS-Lanze musste jedoch aufgrund von Mängeln zu Scapa Flow zurückkehren.

Am Morgen 23. Mai wurden sie vom Butt of Lewis begleitet von HMS-Abstoßung begleitet von HMS Legion (Cdr. R. F. Jessel, RN), HMCS Assiniboine (A/Lt.Cdr. J.H. Stubbs, RCN) und HMCS Saguenay (Lt. P.E. Haddon, RCN) aus dem Clyde-Gebiet, das sie am 22. Mai verließen.

Der Oberbefehlshaber befand sich 230 Meilen nordwestlich des Butt of Lewis in ungefährer Position 60°20'N, 12°30'W, als um 2032/23 ein Signal von . eintraf HMS Norfolk dass sie die gesichtet hatte Bismarck in der Dänemarkstraße.

HMS Suffolk und HMS Norfolk nahmen Kontakt mit den Bismarck in der Dänemarkstraße am 23. Mai 1941.

1922/23 HMS Suffolk gesichtet Bismarck und Prinz Eugen auf Position 67°06'N, 24°50'W. Sie fuhren in südwestlicher Richtung am Rand des Eises in der Dänemarkstraße entlang. HMS Suffolk schickte sofort einen Feindbericht und machte sich auf den Weg nach Südosten in den Nebel. HMS Norfolk begann dann mit der Schließung und sichtete den Feind um 20.30 Uhr. Sie waren nur etwa sechs Seemeilen entfernt und die Bismarck offenes Feuer. HMS Norfolk wandte sich sofort ab, wurde nicht getroffen und schickte auch einen Feindbericht.

Obwohl HMS Suffolk den Feind zuerst gesichtet und auch die Erstkontaktmeldung gesendet hatte, die der Oberbefehlshaber nicht erhielt. Der Feind war 600 Meilen nordwestlich entfernt.

Vizeadmiral Holland hatte das Signal vom Suffolk. Er war in diesem Moment etwa 300 Seemeilen entfernt. Der Kurs wurde auf Intercept geändert und die Geschwindigkeit wurde durch seine Kraft auf 27 Knoten erhöht.

Verfügungen, 23. Mai 1941.

Bei der Admiralität, als das Signal der Norfolk eintraf, war eine der ersten Überlegungen, die Konvois auf See zu sichern. Zu dieser Zeit überquerten elf den Nordatlantik, sechs heimwärts und fünf auswärts. Der wichtigste Konvoi war der Truppenkonvoi WS 8B von fünf Schiffen, der am Vortag den Clyde in Richtung Naher Osten verlassen hatte. Sie wurde in diesem Moment von dem schweren Kreuzer eskortiert HMS Exeter (Capt. O.L. Gordon, MVO, RN), leichter Kreuzer (Flugabwehrkreuzer) HMS Kairo (A/Capt. I.R.H. Black, RN) und die Zerstörer HMS Kosaken (Capt. P. L. Vian, DSO, RN), HMS Maori (Cdr. G. H. Stokes, DSC, RN), HMS Zulu (Cdr. H. R. Graham, DSO, RN), ORP Piorun (Cdr. E. J. S. Plawski), HMCS Ottawa (Cdr. E. R. Mainguy, RCN), HMCS Restigouche (Lt.Cdr. H.N. Lay, RCN) und der Begleitzerstörer HMS Eridge (Lt.Cdr. W.F.N. Gregory-Smith, RN). HMS-Abstoßung sollte auch mit diesem Konvoi gefahren sein, hatte sich aber stattdessen dem Oberbefehlshaber angeschlossen.

Force H wurde um 0200/24 ​​von Gibraltar gesegelt, um diesen wichtigen Konvoi auf der Passage nach Süden zu schützen. Force H bestand aus dem Schlachtkreuzer HMS Renommee (Capt Sir R.R. McGrigor, RN), Flugzeugträger HMS Arche Royal (Capt. L.E.H. Maund, RN), leichter Kreuzer HMS Sheffield (Capt. C.A.A. Larcom, RN) und die Zerstörer HMS Faulknor (Capt. A.F. de Salis, RN), HMS Voraussicht (Cdr. J. S. C. Salter, RN), HMS Förster (Lt.Cdr. E.B. Tancock, RN), HMS Foxhound (Cdr. G. H. Peters, DSC, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. T.C. Robinson, RN) und HMS Hesperus (Lt.Cdr. A.A. Tait, RN).

HMS Norfolk und HMS Suffolk beschatten Bismarck 23./24. Mai 1941.

In der Nacht vom 23. auf den 24. Mai 1941 HMS Norfolk und HMS Suffolk klammerte sich an den Feind, The Norfolk in ihrem Hafenviertel, Suffolk auf ihrem Steuerbordviertel. Die ganze Nacht über sendeten sie Signale mit aktuellen Informationen über Position, Kurs und Geschwindigkeit des Feindes. Um 0516 Uhr HMS Norfolk gesichtet Rauch auf ihrem Backbordbug und bald HMS-Haube und HMS Prince of Wales kam in Sicht.

HMS Hood und HMS Prince of Wales 23./24. Mai 1941.

Um 2054/23 wurde den vier verbliebenen eskortierenden Zerstörern befohlen, in der schweren See mit Bestgeschwindigkeit zu folgen, wenn sie mit den 27 Knoten fahrenden Großkampfschiffen nicht Schritt halten konnten. Zwei Zerstörer, HMS Antilope und HMS Anthony um 14.00/23 Uhr zum Auftanken nach Island beordert worden war. Die Zerstörer schafften es alle, vorerst mitzuhalten, und um 23:18 Uhr wurde ihnen befohlen, vor beiden Großkampfschiffen einen Schirm zu bilden. Um 00:08/24 wurde die Geschwindigkeit auf 25 Knoten reduziert und der Kurs um 00:17 Uhr nach Norden geändert. Es wurde erwartet, dass jederzeit nach 0140/24 Kontakt mit dem Feind aufgenommen werden würde. Gerade jetzt verloren die Kreuzer bei einem Schneesturm den Kontakt zum Feind, und es gingen längere Zeit keine Meldungen ein. Um 00:31 Uhr gab der Vizeadmiral dem Prinz von Wales dass, wenn der Feind bis 02:10 Uhr nicht in Sicht war, er wahrscheinlich seinen Kurs auf 180 ° ändern würde, bis die Kreuzer wieder Kontakt hatten. Er signalisierte auch, dass er beabsichtige, die Bismarck mit beiden Großkampfschiffen und verlasse die Prinz Eugen zu Norfolk und Suffolk.

Die Prinz von Wales' Das Walrus-Flugzeug war zum Katapultieren bereit und sollte es abfliegen, aber die Sicht verschlechterte sich und am Ende wurde es um 01:40 Uhr enttankt und verstaut. Dann wurde den Zerstörern ein Signal gegeben, dass, wenn die Großkampfschiffe nach Süden abbiegen würden, sie nach Norden weiter nach dem Feind suchen sollten. Um 02.03.24 wurde der Kurs auf 200° geändert. Da die Chance, den Feind vor Tagesanbruch zu bekämpfen, kaum noch möglich war, durften sich die Besatzungen ausruhen.

Um 0247/24 HMS Suffolk wieder Kontakt mit dem Feind und um 03.00 Uhr gingen wieder Berichte ein. Um 0353 Uhr HMS-Haube erhöhte die Geschwindigkeit auf 28 Knoten und um 0400/24 ​​wurde der Feind auf 20 Seemeilen nordwestlich geschätzt. Bis 04:30 Uhr hatte sich die Sicht auf 12 Seemeilen erhöht. Um 04:40 Uhr wurde der Befehl erteilt, das Walross von aufzutanken HMS Prince of Wales Aufgrund von Verspätungen durch Wasser im Treibstoff war sie jedoch zu Beginn der Aktion nicht einsatzbereit und wurde durch Splitter beschädigt und eventuell ins Meer geworfen.

Um 0535/24 Uhr sah man ein Schiff im Nordwesten am Horizont auftauchen, es war die Bismarck. Sie war etwa 17 Seemeilen entfernt und hatte eine Peilung von 330°. Prinz Eugen war vor ihr, aber dies wurde nicht sofort erkannt und da die Silhouette der deutschen Schiffe fast ähnlich war, wurde das führende Schiff höchstwahrscheinlich für das Bismarck am Bord HMS-Haube.

Schlacht an der Dänemarkstraße, Aktion mit der Bismarck und Prinz Eugen. Verlust der HMS-Haube.

Um 0537/24 HMS-Haube und HMS Prince of Wales wurden zusammen um 40° nach Steuerbord zum Feind gedreht. Um 05:49 Uhr wurde der Kurs auf 300° geändert und das linke Schiff als Ziel bestimmt. Dies war ein Fehler, da dies der war Prinz Eugen und nicht die Bismarck. Dies wurde geändert in die Bismarck kurz bevor das Feuer um 05:52 Uhr eröffnet wurde. Um 0554 Uhr ist die Bismarck und Prinz Eugen auch das Feuer eröffnet. In der Zwischenzeit Prinz von Wales hatte ebenfalls um 00:53 Uhr das Feuer eröffnet. Ihre erste Salve war vorbei. Die sechste Salve war ein Straddle. Die Norfolk und Suffolk waren zu weit hinter dem Feind, um an der Aktion teilzunehmen.

Um 0555 Uhr Kapuze und Prinz von Wales drehte zwei Punkte nach Backbord. Das hat sich geöffnet Prinz von Wales' Ein Bogen, als ihre neunte Salve abgefeuert wurde.

Kurz vor 0605 Uhr Kapuze signalisiert, dass eine weitere Wende von zwei Weichen nach Backbord durchgeführt werden musste. Bismarck hatte gerade ihre fünfte Salve abgefeuert, als die Kapuze wurde durch eine riesige Explosion, die anscheinend zwischen dem Achtertrichter und dem Großmast aufstieg, in zwei Teile zerrissen. Der vordere Teil begann separat zu sinken, verneigt sich, während der hintere Teil in eine Rauchwolke gehüllt blieb. Drei oder vier Minuten später ist die Kapuze war zwischen den Wellen verschwunden und hatte eine riesige Rauchwolke zurückgelassen, die nach Lee trieb. Sie sank auf Position 63°20'N, 31°50'W (das Wrack wurde 2001 in ungefährer Position 63°22'N, 32°17'W gefunden, die genaue Position wurde der Öffentlichkeit nicht bekannt gegeben.)

Die Prinz von Wales Kurs nach Steuerbord geändert, um das Wrack der Kapuze. Die Bismarck verlagerte nun das Feuer von ihrer Haupt- und Nebenbewaffnung auf sie. Die Reichweite betrug jetzt 18000 Yards. Innerhalb kürzester Zeit wurde sie von vier 15" und drei 6" Granaten getroffen. Um 06:02 Uhr zerstörte ein großes Projektil die Brücke, tötete oder verwundete die meisten Besatzungsmitglieder und ungefähr zur gleichen Zeit wurde das Schiff unter Wasser durchbohrt. Es wurde beschlossen, die Aktion vorübergehend einzustellen und um 06:13 Uhr HMS Prince of Wales wandte sich hinter einer Nebelwand ab. Der hintere Turm feuerte weiter, versagte jedoch bald und war bis 0825 Uhr außer Gefecht. Wenn das Prinz von Wales aufgehört zu schießen, die Reichweite betrug 14500 Yards. Sie hatte 18 Salven aus der Hauptbewaffnung und fünf aus der Nebenbewaffnung abgefeuert. Die Bismarck keinen Versuch unternommen, die Aktion zu verfolgen oder fortzusetzen. Sie war auch nicht unversehrt davongekommen und hatte zwei schwere Schläge erlitten.

Das war das Ende der kurzen Verlobung. Der Verlust durch einen unglücklichen Treffer von HMS-Haube mit Vizeadmiral Holland, Kapitän Kerr und fast ihrer gesamten Schiffskompanie war ein schwerer Schlag, aber hinter dem Oberbefehlshaber sammelte sich eine große Konzentration von Kräften, und Admiral Somerville mit Force H raste von Süden auf ihn zu.

Wenn das Kapuze in die Luft gejagt, HMS Norfolk war 15 Seemeilen in nördlicher Richtung und kam mit 28 Knoten auf. Um 06:30/24 näherte sie sich HMS Prince of Wales und Konteradmiral Wake-Walker, der seine Absicht signalisierte, in Kontakt zu bleiben, befahl ihr, ihr so ​​schnell wie möglich zu folgen. Die Zerstörer, die dabei gewesen waren HMS-Haube und HMS Prince of Wales waren noch im Norden. Ihnen wurde befohlen, nach Überlebenden zu suchen, aber nur HMS Elektra drei gefunden. Die Prinz von Wales berichtete, dass sie 27 Knoten schaffte und ihr wurde gesagt, sie solle sich auf 10 Seemeilen bei einer Peilung von 110° öffnen, damit HMS Norfolk könnte auf sie zurückgreifen, wenn sie angegriffen wurde. Weit weg vom Prinz Eugen konnte gesehen werden, wie man an Steuerbord des arbeitet Bismarck während die Jagd nach Süden weiterging.

Um 07:57 Uhr, HMS Suffolk berichtete, dass die Bismarck hatte reduzierte Geschwindigkeit und schien beschädigt zu sein. Kurz darauf meldete ein von Island gestarteter Sunderland, dass die Bismarck hinterließ eine breite Ölspur. Der Oberbefehlshaber mit HMS King George V war noch weit weg, etwa 360 Seemeilen ostwärts, und Konteradmiral Wake-Walker auf der Brücke von HMS Norfolk eine wichtige Entscheidung treffen musste, sollte er die Aktion mit Hilfe der Prinz von Wales oder sollte er es sich zur Aufgabe machen, dafür zu sorgen, dass der Feind vom Oberbefehlshaber abgefangen und zum Einsatz gebracht werden konnte. Eine vorherrschende Überlegung in dieser Angelegenheit war der Zustand der Prinz von Wales. Ihre Brücke war zerstört worden, sie hatte 400 Tonnen Wasser in ihren Heckabteilen und zwei ihrer Geschütze waren nicht mehr zu reparieren und sie konnte nicht mehr als 27 Knoten erreichen. Sie war erst vor kurzem in Dienst gestellt worden, und kaum eine Woche war vergangen, seit Captain Leach sie einsatzbereit gemeldet hatte. Ihre Geschütztürme waren von einem neuen und unerprobten Modell, anfällig für "Kinderkrankheiten" und offensichtlich darunter leidend, denn am Ende des Morgens waren ihre Salven knapp und weit. Es wurde bezweifelt, ob sie dem gewachsen war Bismarck in ihrem gegenwärtigen Zustand, und aus diesen Gründen beschloss Konteradmiral Wake-Walker, sich auf die Beschattung zu beschränken und nicht zu versuchen, eine Aktion zu erzwingen. Kurz nach 1100/24 ​​nahm die Sicht ab und die Bismarck verschwand in Nebel und Regen aus den Augen.

Maßnahmen der Admiralität, 24. Mai 1941.

Nach dem Verlust von HMS-Haube die folgenden Maßnahmen wurden von der Admiralität ergriffen. Um auf einen Versuch des Feindes zu achten, nach Deutschland zurückzukehren, HMS Manchester, HMS Birmingham und HMS Arethusa war um 0120/24 befohlen worden, vor der Nordostspitze Islands zu patrouillieren. Ihnen wurde gesagt, dass sie sich mit allen Sendungen an diesen Ort begeben sollten.

HMS Rodney (Capt. F.H.G. Dalrymple-Hamilton, RN), die mit vier Zerstörern das Truppentransporter eskortierte Britannic (26943 BRT, Baujahr 1930) westwärts, wurde um 1022/24 befohlen, auf Gegenkurs nach Westen zu steuern und wenn die Britannic nicht mithalten konnte, sollte sie sie bei einem der Zerstörer zurücklassen. Rodney lag etwa 550 Seemeilen südöstlich der Bismarck. Um 1200/24 ​​verließ sie die Britannic in Position 55°15'N, 22°25'W und links HMS Eskimo (Lt.Cdr. E.G. Le Geyt, RN) mit ihr. Rodney fuhr dann fort mit HMS Somali (Capt. C. Caslon, RN), HMS Tatar (Cdr. L.P. Skipwith, RN) und HMS Mashona (Cdr. W.H. Selby, RN) westwärts auf Schlusskurs.

Zwei weitere Großkampfschiffe waren im Atlantik HMS Ramillies (Capt. AD Read, RN) und HMS Rache (Capt. E. R. Archer, RN). Die Ramillies begleitete den Konvoi HX 127 von Halifax und befand sich etwa 900 Seemeilen südlich der Bismarck. Sie erhielt um 1144/24 den Befehl, sich westlich des Feindes zu stellen und verließ ihren Konvoi um 1212/24 auf Position 46°25'N, 35°24'W und nahm Kurs nach Norden. HMS Rache wurde befohlen, Halifax zu verlassen und den Feind zu schließen.

Leichter Kreuzer HMS Edinburgh (Capt. C.M. Blackman, DSO, RN) patrouillierte im Atlantik zwischen 44°N und 46°N für die deutsche Handelsschifffahrt und wurde um 12:50/24 befohlen, den Feind zu schließen und Entsatzschatten zu übernehmen. Um 14:30/24 meldete sie ihre Position als 44°17'N, 23°56'W und fuhr mit 25 Knoten auf Kurs 320°.

Konteradmiral Wake-Walker wurde angewiesen, die Beschattung fortzusetzen, auch wenn ihm der Treibstoff ausging, um den Oberbefehlshaber in Aktion zu setzen.

Die Bismack dreht am 24. Mai 1941 um 13:20 Uhr genau nach Süden.

Bei geringer Sichtbarkeit, HMS Norfolk und HMS Suffolk musste ständig auf der Hut sein, damit der Feind zurückweichen und sie angreifen konnte. Um 1320/24 der Bismarck und Prinz Eugen geänderter Kurs nach Süden und reduzierte Geschwindigkeit. HMS Norfolk sie durch den Regen in einer Entfernung von nur 8 Seemeilen gesichtet. Norfolk musste sich unter dem Schutz einer Nebelwand schnell abwenden.

Es war um 1530/24 als HMS Norfolk erhielt um 08.00/24 ​​ein Signal des Oberbefehlshabers, aus dem hervorging, dass sich der Oberbefehlshaber um 0100/25 in der Nähe des Feindes befinden würde. Dies wurde später auf 0900/25 geändert.

Um 1545/24 wurde Konteradmiral Wake-Walker von der Admiralität gebeten, vier Fragen zu beantworten 1) Geben Sie den verbleibenden Prozentsatz der Bismarcks Effizienz bekämpfen. 2) Welche Munitionsmenge hatte die Bismarck aufgewendet. 3) Was sind die Gründe für die häufigen Kursänderungen durch die Bismarck. 4) Was sind Ihre Absichten in Bezug auf die Prinz von Wales' wieder einbeziehen Bismarck.

Die Antworten von Konteradmiral Wake-Walker waren wie folgt. 1) Unsicher, aber hoch. 2) Ungefähr 100 Runden. 3) Nicht rechenschaftspflichtig, außer als Versuch, sich abzuschütteln HMS Norfolk und HMS Suffolk. 4) Betrachten Sie es mit Bedacht für HMS Prince of Wales nicht wieder einsetzen Bismarck bis andere Großkampfschiffe Kontakt haben, es sei denn, das Abfangen schlug fehl. Zweifelhaft, ob sie die Geschwindigkeit hat, um eine Aktion zu erzwingen.

Der Nachmittag ging dem Abend entgegen. Immernoch Bismarck und Prinz Eugen hielt sich im Süden fest, während die Norfolk, Suffolk und Prinz von Wales hielten sie immer noch im Blick.

Um 1711/24 den Feind möglichst aufzuhalten, indem er ihn von hinten angreift, Prinz von Wales war vor dem stationiert Norfolk. Der Feind war von der Seite aus nicht in Sicht Norfolk zu dieser Zeit, aber die Suffolk war noch in Kontakt.

1841/24 eröffnete die Bismarck das Feuer auf die Suffolk. Ihre Salven waren zu kurz, aber ein oder zwei Shorts kamen nahe genug, um ihre Rumpfpanzerung achtern geringfügig zu beschädigen. HMS Suffolk antwortete mit neun Breitseiten, bevor er sich hinter einer Nebelwand abwandte.

Beim Anblick der Suffolk angegriffen werden, HMS Norfolk drehte sich zu und sie und HMS Prince of Wales eröffnete das Feuer, letzteres feuerte 12 Salven ab. Um 1856 Uhr war die Aktion vorbei. Zwei der Waffen auf dem Prinz von Wales wieder defekt. Nach der Aktion begannen die Kreuzer aus Angst um deutsche U-Boote im Zick-Zack.

Britische Anordnungen um 18:00 Uhr am 24. Mai 1941.

Von der Admiralität um 2025/24 ging ein Signal aus, das die Situation um 18:00/24 ​​zusammenfasste. Position, Kurs und Geschwindigkeit der Bismarck wurde als 59°10'N, 36°00'W, 180°, 24 Knoten mit . angegeben HMS Norfolk, HMS Suffolk und HMS Prince of Wales noch in Kontakt. Die geschätzte Position des Oberbefehlshabers um 1800/24 ​​war 58°N, 30°W, mit HMS King George V und HMS-Abstoßung. HMS Siegreich war beim 2. Kreuzergeschwader (HMS Galatea, HMS Aurora, HMS Kenia, HMS Neptun). Sie hatten sich 1509/24 vom Oberbefehlshaber getrennt. Schwerer Kreuzer HMS London (Capt. R.M. Servaes, CBE, RN) befand sich auf Position 42°45'N, 20°10'W und hatte den Befehl, ihren Konvoi zu verlassen und den Feind zu schließen. HMS Ramillies befand sich in geschätzter Position 45°45'N, 35°40'W. Ihr war befohlen worden, sich westlich des Feindes aufzustellen. HMS Manchester, HMS Birmingham und HMS Arethusa kehrten von ihrer Position im Nordosten Islands zurück, um aufzutanken. HMS Rache hatte Halifax verlassen und schloss den Konvoi HX 128. HMS Edinburgh war in ungefährer Position 45°15'N, 25°10'W. Ihr war befohlen worden, sich zu schließen und die Stellung von Shadower zu übernehmen.

Abend des 24. Mai 1941.

Bei 2031/24 HMS Norfolk um 14:55:24 Uhr ein Signal des Oberbefehlshabers erhalten, das besagt, dass das Flugzeug von HMS Siegreich könnte um 2200/24 ​​einen Angriff machen, und Konteradmiral Wake-Walker wartete nun auf einen Luftangriff, den er um 2300 erwartete. Zu diesem Zeitpunkt war Bismarck aus den Augen verloren, aber um 2330/24 HMS Norfolk sah sie kurz in einer Entfernung von 13 Seemeilen. Um 2343/24 Flugzeuge von HMS Siegreich sahen sich nähern. Sie kreisten um HMS Prince of Wales und HMS Norfolk und dieser war in der Lage, sie zum Feind zu lenken. Um 0009/25 wurde schweres Flakgeschütze gesehen und die Bismarck war gerade sichtbar, als das Flugzeug angriff.

HMS Victorious und das 2nd Cruiser Squadron vom Commander-in-Chief abgelöst.

Um 1440/24 befahl der Oberbefehlshaber das 2. Kreuzergeschwader (HMS Galatea, HMS Aurora, HMS Kenia, HMS Hermine) und HMS Siegreich zu einer Position innerhalb von 100 Seemeilen von Bismarck und einen Torpedobombenangriff zu starten und den Kontakt so lange wie möglich aufrechtzuerhalten. Ziel des Torpedobombenangriffs war es, den Feind zu verlangsamen. An Bord der Siegreich waren nur 12 Swordfish-Torpedobomber und 6 Fulmar-Jäger. Siegreich wurde erst vor kurzem in Dienst gestellt und ihre Crew war noch ziemlich grün. Sie hatte an Bord eine große Ladung verladener Hurricane-Kämpfer für Malta, die nach Gibraltar geliefert werden sollten.

Bei 2208/24 HMS Siegreich begann den Start von 9 Schwertfischen in Position 58°58'N, 33°17'E. Zwei Minuten später machten sich alle auf den Weg, die Bismarck. Das Geschwader wurde von Lt.Cdr.(A) E. Esmonde, RN geführt.

Flugzeuge der HMS Victorious greifen die Bismarck an.

Als der Schwertfisch abhob HMS Siegreich das Bismarck wurde auf Position 57°09'N, 36°44'W geschätzt und steuerte 180°, Geschwindigkeit 24 Knoten. Um 23.30 Uhr 24 wurde die Bismarck gesichtet, aber der Kontakt ging bei schlechtem Wetter verloren. Kurz darauf der Schwertfisch gesichtet HMS Prince of Wales, HMS Norfolk und HMS Suffolk. HMS Norfolk führte sie zum Feind, der sich 14 Seemeilen auf ihrem Steuerbord-Bug befand. Um 23:50 Uhr wurde ein Schiff vor ihnen entdeckt und das Geschwader durchbrach die Wolke, um einen Angriff durchzuführen. Zu ihrer Überraschung fanden sie sich über einem Kutter der US-Küstenwache wieder. Die Bismarck war 6 Seemeilen südlich und eröffnete bei Sichtung ein schweres Sperrfeuer. Lt.Cdr. Esmonde drückte seinen Angriff nach Hause, 8 der Schwertfische konnten angreifen, der andere hatte den Kontakt in den Wolken verloren.

Die 8 Flugzeuge griffen mit 18-Zoll-Torpedos an, die mit Duplex-Pistolen auf 31 Fuß eingestellt waren. Um Mitternacht griffen drei Schwertfische gleichzeitig auf Backbord an. Drei andere machten einen längeren Anflug auf den Backbordbug und griffen eine Minute später länger an Kurs, Angriff auf Backbordviertel. Einer ging um und griff am Steuerbord-Bug einige Minuten nach Mitternacht an. Mindestens ein Treffer wurde auf der Steuerbordseite neben der Brücke gemeldet. Die Deutschen geben jedoch an, dass kein Treffer erzielt wurde, aber dass die heftiges Manövrieren des Schiffes, um den Angriff zu vermeiden, zusammen mit dem heftigen Feuern der Bismarck verursachte, dass sich das Leck im Heizraum Nr. 2 öffnete. Heizraum Nr. 2 war bereits teilweise überflutet und musste nun aufgegeben werden.

Alle Schwertfische vom Schlagen waren zurückgekehrt HMS Siegreich bis 0201/25. Zwei Eissturmvögel, die um 2300/24 ​​zur Beschattung gestartet wurden, konnten ihr Schiff in der Dunkelheit nicht finden, da die Siegreich' Peilsender. Ihre Mannschaften wurden schließlich aus dem kalten Wasser geholt.

HMS Norfolk und HMS Suffolk verlieren unter 0306/25 den Kontakt.

Während das Flugzeug von HMS Siegreich machten ihren Angriff, HMS Norfolk ein Schiff im Südwesten gesichtet und den Befehl gegeben, das Feuer zu eröffnen. HMS Prince of Wales konnte es rechtzeitig als Kutter der amerikanischen Küstenwache identifizieren, aber in den Bewegungen zur Vorbereitung des Feuers HMS Norfolk verlor zeitweise den Kontakt zum Feind und erst 0116/25 sah sie plötzlich die Bismarck nur 8 Seemeilen entfernt. Es folgte ein kurzer Schusswechsel. HMS Norfolk und HMS Prince of Wales wandte sich nach Backbord, um ihre Geschütze zum Einsatz zu bringen, und letzterem wurde befohlen, sich zu engagieren. Es war dann 0130/25. Die Prinz von Wales feuerte per Radar zwei Salven auf 20.000 Meter ab. Die Bismarck antwortete mit zwei Salven, die bei weitem nicht ausreichten. Das Licht ging aus und der Feind war wieder aus den Augen verloren. HMS Suffolk, das auf das zuverlässigste RDF-Set angewiesen war, wurde angewiesen, unabhängig zu handeln, um in Kontakt zu bleiben.

Um 0306/25 the Suffolk den Kontakt zu dem verloren Bismarck. Um 0552/25 fragte Konteradmiral Wake-Walker, ob HMS Siegreich könnte im Morgengrauen Flugzeuge für eine Suche starten.

Durchsuchungsmaßnahmen, 25. Mai 1941.

Mit dem Verschwinden der Bismarck um 0306/25 endete die erste Phase der Verfolgung. Der Oberbefehlshaber, in HMS King George V mit HMS-Abstoßung in Begleitung befand sich dann etwa 115 Seemeilen südöstlich. Um 06:16/25 signalisierte Konteradmiral Wake-Walker, dass es höchstwahrscheinlich sei, dass Bismarck und Prinz Eugen machte eine 90°-Wende nach Westen oder kehrte zurück und 'abgeschnitten' nach Osten achter der Kreuzer. Suffolk suchte schon nach Südwesten und Norfolk wartete auf das Tageslicht, um dasselbe zu tun. Prinz von Wales wurde befohlen, sich dem anzuschließen König George V und Abwehr.

Force H war immer noch auf Kurs, um die Bismarck während es mit 24 Knoten weiterdampft. Der Konteradmiral kommandiert das 2. Kreuzergeschwader in HMS Galatea hatte um 05:58/25 den Kurs auf 180° für die Position geändert, an der der Feind zuletzt gesehen wurde und die Siegreich machte um 07.30/25 8 ​​Flugzeuge startklar für eine Suche nach Osten. Dieser Plan wurde jedoch geändert, als der Oberbefehlshaber den Befehl erhielt, die Kreuzer zu nehmen und Siegreich und führen Sie eine Suche im Nordwesten des Bismarcks zuletzt gemeldete Position. Fünf Eissturmvögel waren in der Nacht bereits wach gewesen, zwei von ihnen waren noch nicht zum Schiff zurückgekehrt. Die Suche musste daher von Swordfish, dem einzigen verfügbaren Flugzeug, durchgeführt werden. Um 0810/25 wurden sieben Swordfish von Position 56°18'N, 36°28'W abgeflogen, um zwischen 280° und 040° bis zu 100 Seemeilen abzusuchen. Die Suche wurde ergänzt um Siegreich sich selbst sowie die Kreuzer der 2nd Cruiser Squadron (Galatea, Aurora, Kenia und Hermine), die einige Meilen voneinander entfernt waren.

DF-Stellung der Bismarck von 0852/25.

HMS King George V noch südwestlich unterwegs war, als um 10.30 Uhr der Oberbefehlshaber ein Signal von der Admiralität erhielt, dass die Bismarcks Position von DF (Direction Finding) eingeholt worden war und dass dies darauf hinweist, dass die Bismarck durch die Passage Färöer-Island auf Kurs zur Nordsee. Um dieser feindlichen Bewegung entgegenzuwirken, drehte der Oberbefehlshaber um 10:47:25 Uhr um und steuerte mit 27 Knoten auf die Passage Färöer-Island zu. HMS-Abstoßung war nicht mehr in Gesellschaft mit HMS King George V, sie war um 0906/25 nach Neufundland abgesetzt worden, um aufzutanken. Suffolk wandte sich auch nach Osten, um zu suchen, ihre Suche nach Südwesten war erfolglos gewesen. Die Suche nach HMS Siegreich, ihr Flugzeug und die 2nd Cruiser Squadron im Nordwesten hatten ebenfalls kein Ergebnis. 1107/25 wurden sechs Schwertfische angelandet, einer kehrte nicht zurück. HMS Galatea, HMS Aurora und HMS Kenia jetzt in Richtung DF-Position des . gedreht Bismarck in diese Richtung zu suchen. HMS Hermine musste nach Hvalfjord, Island, abgesetzt werden, um aufzutanken, da sie inzwischen auf 40% gesunken war. Die anderen Kreuzer bremsten auf 20 Knoten ab, um ihren verbleibenden Treibstoffvorrat zu sparen, der ebenfalls knapp wurde. In diesem Moment HMS King George V hatte noch etwa 60 % übrig.

Ereignisse während des 25. Mai 1941.

Um 1100/25, HMS King George V, HMS Suffolk und HMS Prince of Wales gingen nach Nordosten in Richtung des DF-Signals des Feindes. HMS Rodney befand sich auf Position 52°34'N, 29°23'W etwa 280 Seemeilen südöstlich auf der Route zum Golf von Biskaya. Beim Empfang des Oberbefehlshaber-Signals 1047/25 fuhr auch sie nach Nordosten.

Inzwischen war die Admiralität zu dem Schluss gekommen, dass die Bismarck höchstwahrscheinlich machte er sich auf den Weg nach Brest, Frankreich. Dies wurde dem Oberbefehlshaber um 1023/25 signalisiert, unter dieser Annahme zusammen mit Force H und dem 1. Kreuzergeschwader fortzufahren.

In Ermangelung eindeutiger Berichte war es jedoch schwierig, sich über die Position des Feindes sicher zu sein. Die DF-Peilung am Morgen war nicht sehr genau gewesen. Um 1100/25, HMS Renommee (Truppe H), war in Position 41°30'N, 17°10'W wurde befohlen, in der Annahme zu handeln, dass der Feind auf Brest, Frankreich, zusteuern würde. Sie gestaltete den Kurs entsprechend und erstellte ein umfassendes Schema der Luftsuche. Um 1108/25, HMS Rodney, wurde angewiesen, in der Annahme zu handeln, dass der Feind auf den Golf von Biskaya zusteuerte. Um 12:44/25 befahl der Flag Officer Submarines sechs U-Booten, etwa 120 Seemeilen westlich von Brest Abfangpositionen einzunehmen. Die beteiligten U-Boote waren HMS-Seelöwe (Cdr. B. Bryant, DSC, RN), HMS Seewolf (Lt. P. L. Field, RN), HMS Stör (Lt.Cdr. D. St. Clair-Ford, RN) von der 5. U-Boot-Flottille in Portsmouth, HMS Pandora (Lt.Cdr. J.W. Linton, DSC, RN), die auf der Überfahrt vom Mittelmeer nach Großbritannien zur Überholung war, HMS Tigris (Lt.Cdr. H.F. Bone, DSO, DSC, RN), von der 3. U-Boot-Flottille am Holy Loch und HMS H44 (Lt. W.N.R. Knox, DSC, RN), ein Trainingsboot der 7. U-Boot-Flottille in Rothesay, die zufällig in Holyhead war. Seewolf, Stör und Tigris waren bereits im Golf von Biskaya auf Patrouille, Seelöwe verließ Portsmouth am 25 H 44 aber sie segelte von Holyhead. Pandora war auf der Überfahrt nach Großbritannien zur Umrüstung und wurde umgeleitet.

Um 13:20/25 lokalisierte ein guter DF-Fix eine feindliche Einheit in einem Umkreis von 80 km von Position 55°15'N, 32°00'W. Diese wurde um 1419/25 von der Admiralität an den Oberbefehlshaber geschickt und um 15:30/25 empfangen. Erst am Abend war allen Beteiligten endlich klar, dass Bismarck war tatsächlich auf dem Weg zu einem französischen Hafen. Luftsuchungen hatten sie im Laufe des Tages nicht gefunden. ( 12 )

18. Mai 1941

Verfolgung und Versenkung des deutschen Schlachtschiffes Bismarck, 18. bis 27. Mai 1941.

Teil II.

26. Mai 1941.

Inzwischen wurde die Frage nach dem Treibstoff akut. Vier Tage lang dampften die Schiffe mit hoher Geschwindigkeit, und der Oberbefehlshaber war mit der Realität der Treibstoffbeschränkungen konfrontiert. HMS-Abstoßung war schon nach Neufundland abgereist, HMS Prince of Wales war inzwischen zum Auftanken nach Island geschickt worden. HMS Siegreich und HMS Suffolk waren gezwungen, die Geschwindigkeit zu reduzieren, um ihren Kraftstoff zu sparen.

Das Küstenkommando begann mit Langstreckenflugbooten von Catalina auf der Route in Richtung Biskaya eine Luftsuche. Treibstoffmangel wirkte sich auf die Zerstörerschirme der Großkampfschiffe aus. Es war kein Bildschirm verfügbar für HMS Siegreich. Die 4. Zerstörerflottille, die den Truppenkonvoi WS 8B eskortiert, wurde um 01.59/26 befohlen, sich dem Oberbefehlshaber in anzuschließen HMS King George V und HMS Rodney wie war HMS Jupiter (Lt.Cdr. N.V.J.P. Thew, RN), die von Londonderry segelte. Beim Verlassen des Konvois die 4. D.F. weiter nach Nordosten. Inzwischen näherte sich auch die Force H dem unmittelbaren Einsatzgebiet. Diese Kräfte sollten in der Endphase der Verfolgungsjagd eine wichtige Rolle spielen Bismarck.

Force H, 26. Mai 1941.

HMS Renommee, HMS Arche Royal und HMS Sheffield hatten eine raue Fahrt nach Norden bei schwerer See, starkem Wind, Regen und Nebel. Ihre eskortierenden Zerstörer hatten bereits um 09.00/25 Uhr Richtung Gibraltar zurückgedreht. In der Morgendämmerung des 26. wehte ein halber Sturm aus Nordwesten. Um 0716/26 HMS Arche Royal startete eine Sicherheitspatrouille in Position 48°26'N, 19°13'W, um nach Norden und Westen zu suchen, nur für den Fall, dass die Scharnhorst und Gneisenau hatte Brest verlassen, um den Bismarck. Am 0835/26 folgte eine A/S-Patrouille von zehn Schwertfischen. Alle Flugzeuge waren bis 9.30 Uhr zurückgekehrt. Keiner hatte etwas gesehen.

Bismarck gesichtet um 1030/26.

Es war um 10:30/26, als eine der weitreichenden Catalinas des Küstenkommandos die Bismarck auf Position 49°30'N, 21°55'W. Es wurde empfangen in HMS King George V um 1043 Uhr und in HMS Renommee in 1038 Stunden. Es platzierte den Feind gut westlich des Bekanntheit. Es wurde innerhalb einer Stunde bestätigt, als zwei Schwertfische aus dem Arche Royal der berichtete Bismarck in Position 49°19'N, 20°52'W etwa 25 Meilen östlich der von der Catalina angegebenen Position. Der Oberbefehlshaber befand sich zu diesem Zeitpunkt etwa 130 Meilen nördlich des Bismarck aber es war schnell klar, dass die Bismarck hatte einen zu großen Vorsprung, um sie überholen zu lassen, es sei denn, ihre Geschwindigkeit konnte verringert werden. Es ging auch nicht nur um Entfernung und Geschwindigkeit. Die Bismarck näherte sich einer freundlichen Küste und konnte ihre Treibstofftanks fast leer laufen lassen und war sich des Luftschutzes sicher, während die britischen Schiffe angesichts von Luft- und U-Boot-Angriffen eine lange Reise zurück zur Basis vor sich haben würden. HMS Renommee war vor dem Bismarck aber es war wichtig, dass sie die Bismarck es sei denn, letztere war bereits von den besser gepanzerten stark angegriffen HMS King George V und HMS Rodney.

Als die Catalina die fand Bismarck um 10.30 Uhr steuerte die 4. Zerstörerflottille nach Osten, um sich dem Oberbefehlshaber anzuschließen. Sie scheinen gegen 08.00/26 Uhr achteraus die feindliche Spur überquert zu haben. Der Bericht der Catalina erreichte Kapitän Vian in HMS Kosaken um 1054/26 und "in dem Wissen, dass der Oberbefehlshaber ihm befehlen würde, den Feind abzufangen", änderte Kapitän Vian den Kurs nach Südosten.

Erster Angriff von Flugzeugen von der Ark Royal.

Bei 1315/26 HMS Sheffield wurde nach Süden abgesetzt mit dem Befehl, den Feind zu schließen und zu beschatten, der sich schätzungsweise 40 Seemeilen südwestlich des Bekanntheit. Das visuelle Signal, das diese Bewegung anordnet, wurde nicht wiederholt HMS Arche Royal, ein Versäumnis, das schwerwiegende Folgen für die abhebenden Flugzeuge hatte, wusste das nicht HMS Sheffield hatte sich von der Gesellschaft getrennt.

Bei 1450/26 HMS Arche Royal startete eine Streitmacht von 14 Swordfish-Flugzeugen mit dem Befehl, nach Süden vorzudringen und die Bismarck mit Torpedos. Die Wetter- und Wolkenbedingungen waren schlecht und es wurde ein Radarkontakt zu einem Schiff hergestellt, das etwa 20 Seemeilen von der geschätzten Position des Feindes entfernt war, die dem Führer kurz vor dem Start mitgeteilt worden war. Um 15:50 Uhr durchbrachen sie die Wolken und feuerten 11 Torpedos ab. Leider war der vermeintliche Feind HMS Sheffield die es schaffte, allen Torpedos auszuweichen. Die Bismarck lag damals etwa 15 Seemeilen südlich. Die Schlagkraft kehrte dann zurück und alle Flugzeuge waren bis 1720/26 gelandet.

Um 1740/26, HMS Sheffield, gesichtet die Bismarck in Position 48°30'N, 17°20'W und nahm etwa 10 Seemeilen achteraus Stellung und begann, den Feind zu beschatten.

Zweiter Angriff von Ark Royal, 2047/26.

Die erste Schlagtruppe auf dem Rückweg sichtete die 4. Zerstörerflottille 20 Seemeilen westlich von Force H. Sobald die Flugzeuge des ersten Angriffs gelandet waren, wurden sie so schnell wie möglich betankt und aufgerüstet. Der Start erfolgte 1910/26, insgesamt wurden 15 Swordfish vom Stapel gelassen. Meldungen von HMS Sheffield platziert die Bismarck auf 167°, 38 Seemeilen von der Arche Royal. Die Schlagkraft wurde angewiesen, Kontakt aufzunehmen HMS Sheffield der angewiesen wurde, DF zu benutzen, um sie hineinzuführen.

1955/26 HMS Sheffield wurde gesichtet, aber bald in den schlechten Wetterbedingungen verloren.Um 20:35 Uhr wurde sie wiedergefunden, sie lenkte die Schwertfische hinein und dirigierte sie per Sichtsignal auf den Feind mit einer Kursrichtung von 110°, 12 Seemeilen. Die Truppe startete um 20:40/26 Uhr in Teilflügen in Linie achteraus zum Ziel.

Um 2047/26 tauchte Nr. 1 Unterflug von drei Schwertfischen durch die Wolken und sichtete die Bismarck 4 Seemeilen südöstlich. Ein Schwertfisch des Unterflugs Nr. 3 war dabei. Sie näherten sich wieder knapp innerhalb der Wolke und machten ihren letzten Tauchgang um 2053/26 auf Backbordstrahl unter einem sehr intensiven und genauen Feuer des Feindes. Sie warfen vier Torpedos ab, von denen einer getroffen wurde. Unterflug Nr. 2, bestehend aus zwei Schwertfischen, verlor den Kontakt mit Unterflug Nr. 1 in den Wolken, stieg auf 9000 Fuß, tauchte dann auf einer vom Radar erhaltenen Peilung und griff dann von Steuerbord an, wieder unter schwerem und intensivem Feuer. Sie warfen zwei Torpedos für einen möglichen Treffer ab. Das dritte Flugzeug dieses Unterflugs hatte den Kontakt zu den anderen beiden verloren und war zurückgekehrt HMS Sheffield um eine andere Reichweite und Peilung zum Feind zu erhalten. Dann flog es dem Feind voraus und führte unter starkem Feuer einen entschlossenen Angriff von seinem Backbordbug aus und erzielte einen Torpedotreffer an Backbord mittschiffs.

Unterflug Nr. 4 folgte Unterflug Nr. 3 in die Wolken, vereist aber auf 6600 Fuß. Es tauchte dann durch die Wolken und wurde von Flugzeug Nr. 2 aus dem Unterflug Nr. 3 begleitet. Die Bismarck wurde dann im Unterflug Nr. 2 nach Steuerbord gesichtet. Die vier Flugzeuge gingen dann in die Wolken und überquerten das Heck der deutschen Schlachtschiffe, tauchten dann wieder aus den Wolken und griffen gleichzeitig von Backbord aus vier Torpedos ab. Alle vermissten jedoch die Bismarck. Sie gerieten unter ein sehr schweres und heftiges Feuer des Feindes und eines der Flugzeuge wurde schwer beschädigt, der Pilot und der Luftschütze wurden verwundet.

Die beiden Flugzeuge des Unterflugs Nr. 5 verloren den Kontakt zu den anderen Unterflügen und dann miteinander in der Wolke. Sie kletterten auf 7000 Fuß, wo sich Eis zu bilden begann. Als sie aus der Wolke auf 1000 Fuß kamen, sahen 4K-Flugzeuge die Bismarck Unter dem Beschuss des Feindes ging sie dann zurück in die Wolke. Sie sah einen Torpedotreffer auf der feindlichen Steuerbordseite, erreichte eine Position am Steuerbordbug, zog sich auf 5 Meilen zurück, kam dann knapp über dem Meer und feuerte knapp außerhalb von 1000 Yards einen Torpedo ab, der nicht traf. Das zweite Flugzeug dieses Fluges verlor seinen Führer beim Tauchen durch die Wolke, fand sich auf der Steuerbordseite wieder und musste nach zwei Angriffsversuchen unter starkem Feuer seinen Torpedo abwerfen.

Von den beiden Schwertfischen des Unterflugs Nr.6 griff einer die Bismarck auf dem Steuerbordbalken und ließ seinen Torpedo erfolglos auf 2000 Yards fallen. Das zweite Flugzeug verlor den Feind, kehrte zum Sheffield nach einer neuen Entfernung und Peilung und griff nach der Suche auf Meereshöhe auf dem Steuerbordbalken an, wurde aber durch intensives Feuer vertrieben. Der Angriff war 2125/26 beendet. Dreizehn Torpedos waren abgefeuert worden, und es wurde angenommen, dass zwei Treffer und ein wahrscheinlicher Treffer erzielt worden waren. Zwei Torpedos wurden abgeworfen. Die Schwere und die volle Wirkung des angerichteten Schadens wurden zunächst nicht vollständig erkannt. Eigentlich die Bismarck hatte einen tödlichen Schlag bekommen. Das letzte der Schattenflugzeuge, das zurückkehrte, hatte gesehen, wie sie zwei vollständige Kreise machte. Ein Torpedo hatte sie an Backbord mittschiffs getroffen und wenig Schaden angerichtet, aber der andere Torpedo, der auf der Steuerbordseite traf, beschädigte ihre Propeller, zerstörte ihre Ruderanlage und klemmte ihre Ruder, es war dieser Torpedotreffer, der ihr Schicksal besiegelte.

HMS Sheffield schatte noch achtern, als um 2140/26 der Bismarck drehte nach Backbord und feuerte sechs genaue Salven von 15". Keine traf Sheffield, aber ein Beinahe-Unfall tötete drei Männer und verletzte zwei schwer. HMS Sheffield wandte sich ab und sah dabei HMS Kosaken und die anderen Zerstörer der 4. DF nähern sich von Westen. Sie gab ihnen dann die ungefähre Position des Bismarck. Bei 2155/26, HMS Sheffield den Kontakt zu dem verloren Bismarck. Die Zerstörer beschatteten weiter und griffen schließlich an. inzwischen HMS Renommee und HMS Arche Royal geformter Kurs nach Süden, um die Straße für den Oberbefehlshaber in . freizuhalten HMS King George V und für HMS Rodney. Auch in der Arche Royal Flugzeuge wurden für einen Angriff auf die Bismarck in der Dämmerung.

Bismarck, 26. Mai 1941.

Die Bismarck konnte nach dem Einschlag des Torpedos nach achtern nicht mehr lenken. Der Steuermaschinenraum war bis zum Hauptdeck geflutet und die Ruder waren eingeklemmt. Taucher gingen hinunter zum Steuerraum und schafften es, ein Ruder zu zentrieren, aber das andere blieb unbeweglich. Sie brauchte zu diesem Zeitpunkt dringend Treibstoff. Die Deutschen hofften, dass ihr während der Annäherung an die französische Küste starke Flugzeug- und U-Boot-Streitkräfte zu Hilfe kommen würden.

Bei 2242/26, Bismarck die britischen Zerstörer gesichtet. Auf ihnen wurde ein schweres Feuer eröffnet. Ihr Erscheinen verkomplizierte die Situation sehr. Vor ihrer Ankunft scheint sich Admiral Lütjens jedoch entschieden zu haben, da er eine Stunde zuvor dem Berliner Schiff außer Kontrolle signalisiert hatte. Wir werden bis zur letzten Granate kämpfen. Es lebe der Führer.'

Die vierte Zerstörerflottille nimmt Kontakt auf, 26. Mai 1941.

Gerade als die Sonne unterging, kam Captain Vian (D.4) in HMS Kosaken mit HMS Maori, HMS Sikh, HMS Zulu und der polnische Zerstörer ORP Piorun am Tatort angekommen.

Kurz nach 1900/26 HMS Renommee und HMS Arche Royal wurden nach Norden gesichtet. Arche Royal war gerade im Begriff, die zweite Schlagkraft abzufliegen. Die Zerstörer setzten im Südosten fort. Bei 2152/26 HMS Sheffield wurde gesichtet und von ihr erhielt Kapitän Vian die ungefähre Position des Feindes.

Die Zerstörer wurden im Abstand von 2,5 Seemeilen auf einer Linie von 250° - 070° in der Reihenfolge von Nordosten nach Südwesten verteilt. Piorun, Maori, Kosaken, Sikh, Zulu-. In den letzten Phasen des Anfluges wurde die Geschwindigkeit reduziert und die Flottille manövriert, um einen Hochgeschwindigkeits-End-auf-Kontakt zu vermeiden.

Um 2238/26, ORP Piorun auf dem Backbordflügel berichtete die Bismarck 9 Seemeilen entfernt, Peilung 145° und Kurs nach Südosten.

Beschattung der Zerstörer, spät am 26. Mai 1941.

Zu der Zeit die Piorun gemeldet in Kontakt mit dem Bismarck die Zerstörer steuerten 120°. Allen wurde sofort befohlen, Schattenpositionen einzunehmen. Vier Minuten später die Bismarck eröffnete mit ihrer Haupt- und Nebenbewaffnung ein schweres Feuer auf die Piorun und Maori. Zwei Versuche wurden von diesen Schiffen unternommen, um den Feind nach Norden zu umrunden, aber sie zeichneten sich gegen den nordwestlichen Horizont ab, wodurch sie leicht zu erkennen waren. Die Bismarcks das Feuer war unangenehm genau, durch keinen der Zerstörer wurde tatsächlich getroffen. Der Kommandant der Maori entschied sich dann, nach Süden zu arbeiten und änderte den Kurs entsprechend.

Die Piorun schloss den Schießstand und eröffnete das Feuer aus 13500 Yards, aber nachdem sie drei Salven abgefeuert hatte, wurde sie von einer Salve gespreizt, die etwa 20 Yards von der Schiffsseite entfernt einschlug. Dann stellte sie das Feuer ein und wandte sich nach Backbord ab, während sie Rauch machte. Während dieses Gefechts verlor sie den Kontakt zu den anderen Zerstörern und später auch zu den Bismarck. Sie blieb etwa eine Stunde lang unter Beschuss, wurde aber nicht getroffen. Sie arbeitete im Nordosten des Bismarck verlor aber schließlich bei 2355/26 den Kontakt zu ihrer Beute.

Die anderen Zerstörer hatten sich unterdessen südlich um den Feind herumgearbeitet, um östlich von ihm Schattenstellungen einzunehmen. Schon bald nach dem ersten Kontakt war klar, dass die Bismarcks Die Geschwindigkeit war so stark reduziert worden, dass ein Abfangen durch die Schlachtflotte sicher war, sofern der Kontakt gehalten werden konnte. Unter diesen Umständen definierte Kapitän Vian sein Ziel erstens, den Feind zum gewünschten Zeitpunkt dem Oberbefehlshaber auszuliefern und ihn zweitens mit Torpedos in der Nacht zu versenken oder zu immobilisieren, jedoch nicht mit zu großem Risiko für die Zerstörer. Dementsprechend wurde um 2248/26 als Signal an alle der Befehl zum Beschatten gegeben und diese Operation wurde die ganze Nacht hindurch durchgeführt, obwohl Torpedoangriffe später im Schutz der Dunkelheit durchgeführt wurden.

Mit Einbruch der Dunkelheit verschlechterte sich das Wetter und heftige Regenböen traten häufig auf. Die Sicht schwankte zwischen 2,5 Seemeilen und einer halben Meile, aber die Bismarck, vermutlich mit Radar, eröffnete außerhalb dieser Reichweiten häufig genaues Feuer.

Etwa eine halbe Stunde nach Sonnenuntergang wurde den Zerstörern um 23:24/26 befohlen, Stationen zu beziehen, um einen synchronisierten Torpedoangriff durchzuführen. Dieser wurde daraufhin aufgrund der widrigen Wetterbedingungen abgesagt und ihnen wurde befohlen, bei Gelegenheit eigenständig anzugreifen. Um etwa 2300 Uhr ist die Bismarck Kurs nach Nordwesten geändert.

Zu diesem Zeitpunkt HMS Zulu stand mit ihr in Verbindung und hielt sie von Süden her unter Beobachtung. Um 2342 Uhr ist die Bismarck eröffnetes Feuer an HMS Kosaken, dann etwa 4 Meilen nach Süd-Süd-West und schoss ihre Antennen weg. Die Kosaken drehte sich unter dem Schutz von Rauch ab und nahm kurz darauf ihren Kurs nach Osten wieder auf.

Ein paar Minuten später, um 23:50 Uhr, HMS Zulu kam unter schweres Feuer von der Bismarcks 15-Zoll-Geschütze. Die ersten drei Salven verwundeten einen Offizier und zwei Mannschaften Zulu- Kontakt verloren. HMS Sikh, die jedoch eine halbe Stunde zuvor den Feind aus den Augen verloren hatte, hatte beobachtet, wie sie auf HMS Kosaken und nun gelang es, von achtern bis 00:20/27 zu beschatten, als der Feind eine große Änderung an Backbord vornahm und begann, auf sie zu schießen. HMS Sikh Kurs nach Backbord geändert, um Torpedos abzufeuern, aber die Sicht des Torpedokontrolloffiziers wurde durch Granatenspritzer verdeckt und Sikh zog sich dann nach Süden zurück.

Zerstörer-Nachttorpedoangriffe, 26./27. Mai 1941.

HMS Zulu, hatte nach ihrer Flucht um 23:45/26 nach Norden gelenkt und fiel um 00:30/27 in HMS Kosaken. Kurz darauf hat sie gesichtet ORP Piorun. Nach Erhalt eines Signals von Kapitän Vian, zeitgesteuert 0040/27, jede Gelegenheit zum Abfeuern von Torpedos zu nutzen, HMS Zulu Kurs nach Westen geändert und um 0100/27 gesichtet Bismarck Lenkung 340°.

Die Positionen der Zerstörer waren nun nordöstlich des Feindes wie folgt: HMS Kosaken arbeitete im Norden und Westen. HMS Maori, seit sie den Kontakt verloren hatte, hatte sich nach Westen bewegt. Sie war jetzt im Südwesten des Bismarck. HMS Sikh befand sich in einiger Entfernung nach Süden, da er keine Informationen über die Position des Bismarck seit 0025/27. HMS Zulu war hinter dem Feind und in Kontakt. Die Reichweite betrug nur 5000 Meter. Bismarck endlich entdeckt Zulu- und eröffnete sofort das Feuer mit ihrer Haupt- und Nebenbewaffnung und rittlings Zulu-. Sie feuerte um 0121/27 vier Torpedos ab, aber es wurden keine Treffer beobachtet und es wird angenommen, dass sie vorne verfehlt haben. Zulu- lief dann nach Norden aus, um den anderen Zerstörern zu entgehen. Kurz darauf machten sie einen erfolgreichen Angriff durch HMS Maori.

HMS Maori hatte die gesehen Bismarck Eröffnung des Feuers auf der Zulu um 0107/27. Maori dann auf 4000 Yards geschlossen Bismarcks Hafenviertel offenbar unentdeckt. Als querab des Feindes, der dann den Kurs nach Steuerbord zu ändern schien Maori feuerte eine Sternengranate ab, um zu sehen, was er vorhatte. Zwei Minuten später, um 0137/27, wurden zwei Torpedos abgefeuert und der Kurs in Richtung der geändert Bismarck mit der Absicht, von ihrem Steuerbord-Bug aus wieder anzugreifen, sobald der Feind seinen neuen Kurs eingenommen hatte. Während Maori Beim Drehen wurde ein Torpedotreffer auf den Feind beobachtet. Ein heller Schein beleuchtete die Wasserlinie des feindlichen Schlachtschiffs vom Bug bis zum Heck. Kurz darauf tauchte zwischen Steg und Vorbau eine Blendung auf, die ein zweiter Treffer hätte sein können. Der Feind eröffnete sofort ein sehr schweres Feuer mit Haupt- und Nebenbewaffnung und Schnellfeuergeschützen. Als die Maori gespreizt wurde, wandte sie sich ab und beschleunigte auf volle Geschwindigkeit. Auf beiden Seiten des Schiffes fielen weiterhin Schüsse, bis die Reichweite auf 10000 Yards geöffnet war. Maori wurde nicht wirklich getroffen. inzwischen HMS Kosaken war von Nordosten heraufgeschlichen und um 0140/27, nur drei Minuten später Maori hatte zwei Torpedos abgefeuert, Kosaken feuerte drei Torpedos aus 6000 Metern Entfernung ab. Bismarck ragte deutlich heraus, abgeschirmt von den Breitseiten, die sie auf die feuerte Maori. Ein Torpedo schlug ein. Flammen loderten auf dem Vorschiff der Bismarck nach diesem Treffer waren sie aber schnell erloschen. Wahrscheinlich als Folge der Torpedotreffer Bismarck tot im Wasser stehen geblieben, das wurde berichtet von HMS Zulu unter 0148/27. Nach etwa einer Stunde ist die Bismarck ging es wieder los. Nach Erhalt dieses Berichts, HMS Sikh, der den Tatort von Süden her schloss, griff an. Vier Torpedos wurden um 0218/27 auf das gestoppte Schlachtschiff abgefeuert. Es wird angenommen, dass ein Treffer erzielt wurde. Nach diesem Angriff Sikh blieb bis 0359/27 in Radarkontakt mit dem Feind, als der Kontakt verloren ging.

Um 0240/27 the Bismarck war wieder unterwegs und ging sehr langsam nach Nordwesten. Unter 0335/27, HMS Kosaken machte einen weiteren Angriff und feuerte ihren letzten verbliebenen Torpedo aus einer Entfernung von 4000 Metern ab. Es hat gefehlt. HMS Kosaken kam dann unter schweres Feuer. Sie zog sich im Nebelmantel nach Norden zurück und wechselte kurz darauf auf Westkurs.

Um 04:00/27 hatten alle Zerstörer den Kontakt zum Feind verloren. HMS Kosaken war dann im Nordwesten und HMS Sikh, HMS Zulu und HMS Maori befanden sich zwischen dem Südwesten und Südosten der Bismarck. Alle Zerstörer bemühten sich nun, wieder Kontakt aufzunehmen.

Der Kontakt zum Feind wurde erst kurz vor 06:00 Uhr wiederhergestellt. Zu dieser Zeit ORP Piorun, dem der Treibstoff ausging, war befohlen worden, nach Plymouth zu fahren.

Zerstörer im Schatten, Morgendämmerung, 27. Mai 1941, letzter Angriff.

Berührung wurde wiedererlangt von HMS Maori um 0550/27, als sie die gesichtet hat Bismarck langsam im Zickzack auf einem Basiskurs von 340° bei etwa 7 Knoten. Maori begann die Beschattung bis zum Tageslicht. Um 0625 Uhr, HMS Sikh war auch in kontakt, als die Bismarck tauchte 7000 Yards auf ihrem Steuerbordbug aus einer Regenböe auf. Zu diesem Zeitpunkt war es fast schon heller Tag, aber zur Überraschung der Crew der Sikh sie kam damit davon, ohne beschossen zu werden.

Kurz vor Sonnenaufgang erfolgte ein letzter Torpedoangriff von HMS Maori, die um 06:56/27 aus 9000 Metern zwei Torpedos abfeuerte. Beide verfehlten. Die Bismarck Feuer eröffnet und gespreizt Maori die mit 28 Knoten entkam.

Bei Tageslicht waren die Zerstörer in vier Sektoren stationiert, von denen aus sie den Feind bis zum Eintreffen der Schlachtflotte um 08:45 Uhr unter ständiger Beobachtung halten konnten.

Force H, 26./27. Mai 1941.

Während die Zerstörer die Bismarck, die Verfolger kamen immer näher. Im Norden war der Oberbefehlshaber mit dem König George V und der Rodney mit dem Norfolk auf sie schließen. Im Süden HMS Dorsetshire (Capt. B.C.S. Martin, RN) näherte sich, während Force H auf die Morgendämmerung wartete. Als sich die Zerstörer von Captain Vian um 2251/26 meldeten Bekanntheit und Arche Royal waren nordwestlich des Feindes. Es war nicht möglich, nachts mit Flugzeugen anzugreifen, aber es wurden alle Vorbereitungen getroffen, um im Morgengrauen mit 12 Schwertfischen anzugreifen. Kurs wurde eine Zeitlang nach Norden und dann nach Westen geformt und um 01:15/27 drehte Force H nach Süden. Kurz darauf erhielt der Oberbefehlshaber die Anweisung, nicht weniger als 20 Meilen südlich des Bismarck um einen klaren Ansatz für die Schlachtflotte zu hinterlassen. Kraft H setzte sich dementsprechend in der Nacht nach Süden fort. Während die Zerstörer angriffen, waren in der Nacht Explosionen von Sternengranaten und Schüssen zu sehen. Um 0509/27 wurde ein Flugzeug von HMS Arche Royal als Spotter fungieren für HMS King George V aber es konnte nicht gefunden werden Bismarck bei schlechtem Wetter. Der Schlag von 12 Swordfish war bereit, aber wegen des schlechten Wetters wurde der Schlag abgesagt.

Um 0810/27, HMS Maori wurde gesichtet. Sie hat das gemeldet Bismarck 11 Meilen nördlich von ihr. Sie machten den Feind 17 Meilen nördlich von HMS Renommee so wurde der Kurs nach Südwesten geformt. Um 0915/27 war schweres Geschützfeuer zu hören und die Schlagkraft wurde abgeflogen. Sie fanden die Bismarck bei 1016/27. Zu diesem Zeitpunkt war der Kampf fast vorbei, ihre Waffen waren zum Schweigen gebracht und sie stand in Flammen. Sie sahen sie sinken. Um 1115/27 waren sie alle wieder gelandet HMS Arche Royal. Ein deutsches Heinkel-Flugzeug hat in der Nähe ein paar Bomben abgeworfen HMS Arche Royal als sie landeten.

HMS Norfolk, 26./27. Mai 1941.

Als der Catalina-Bericht (1030/26) eintraf, HMS Norfolk Kurs nach Südwesten geändert und die Geschwindigkeit auf 27 Knoten erhöht. Um 21:30/26 Uhr Bismarck lag noch etwa 160 Seemeilen südlich und die Geschwindigkeit wurde auf 30 Knoten erhöht. Um 22:28/26 Uhr die Meldung über den Torpedotreffer des Flugzeugs vom Arche Royal kam rein und die Norfolk wandte sich nach Süden und schloss den Feind weiter. Um 0753/27 Norfolk gesichtet Bismarck. Sie eröffnete das Feuer nicht und war nach zehn Minuten aus den Augen verloren. Am 0821/27, HMS King George V, wurde in westlicher Richtung, 12 Seemeilen entfernt, gesichtet. Die Position des Feindes wurde dem Oberbefehlshaber übergeben. Die Aktion wurde um 0847/27 eröffnet HMS Norfolk war dann etwa 10 Seemeilen vom Oberbefehlshaber entfernt und genau nördlich der Bismarck. HMS Norfolk hatte den Anfang gesehen und sollte nun das Ende sehen.

HMS Dorsetshire, 26./27. Mai 1941.

Am 26. Mai 1941, HMS Dorsetshire, war mit dem Konvoi SL 74 von Freetown nach Großbritannien unterwegs. Als sie um 1056/26 die Sichtungsmeldung der Catalina erhielt, befand sie sich rund 360 Seemeilen südlich der Bismarck. Anschließend überließ sie den Schutz des Konvois dem Armed Merchant Cruiser HMS Bulolo (Capt. (A.D.) R.L. Hamer, RN) und nehmen Kurs nach Norden, um die mögliche Aufgabe der Beschattung zu übernehmen. Bis 2343/26 wurde aus Berichten klar, dass die Bismarck nach Osten keinen Boden mehr machte und dass sie um 23.30 Uhr angehalten zu sein schien. Wegen der schweren See HMS Dorsetshire gezwungen, die Geschwindigkeit auf 25 Knoten und später sogar auf 20 Knoten zu reduzieren. Um 0833/27 wurde ein Zerstörer in einer Entfernung von 8 Seemeilen voraus gesichtet, es war HMS Kosaken die den Feind in einer Entfernung von 6 Seemeilen meldete. Um 0850/27 blitzen die Bismarcks Nach Westen waren Geschütze zu sehen. HMS Dorsetshire kam gerade noch rechtzeitig am Tatort an.

HMS King George V und HMS Rodney, 26./27. Mai 1941.

Am 26. Mai 1941 wurde der Oberbefehlshaber in HMS King George V hatte mit 25 Knoten nach Südosten schwer gemacht. Er hatte sich angeschlossen von HMS Rodney um 1806/26. Sie befanden sich damals etwa 90 Seemeilen nördlich des Bismarck. Treibstoff war eine ernste Sorge. Am Mittag des 26. HMS King George V, hatte nur noch 32% übrig und HMS Rodney berichtete, dass sie um 08:00/27 zurückkehren musste. Die Geschwindigkeit musste aus diesem Grund um 1705/26 auf 22 Knoten reduziert werden. Unter diesen Umständen war es nicht mehr möglich, den Feind abzufangen, und der Oberbefehlshaber entschied, dass er zu dieser Stunde wenden müsse, wenn die Geschwindigkeit des Feindes nicht um 2400/26 verringert worden sei. Die einzige Hoffnung lag in der Bismarck wird durch den Schwertfisch verlangsamt, der von angreift HMS Arche Royal. Es kam eine Meldung, dass die Schlagkraft abgereist sei. Dann bei 2132/26, HMS Sheffield, berichtete, dass der Feind 340° steuerte, gefolgt von 000° vier Minuten später. Diese Berichte zeigten, dass die Bismarck ihren Kurs nicht halten konnte und ihre Ruderanlage beschädigt sein muss. Es könnte immer noch möglich sein, sie abzufangen.

Der Oberbefehlshaber wandte sich sofort nach Süden in der Hoffnung, bei schwachem Licht von Osten Kontakt aufzunehmen. Aufgrund der schlechten Wetter- und Sichtverhältnisse beschloss der Oberbefehlshaber, die Ost- und Nordseite abzuziehen und dann im Morgengrauen von Westen her anzugreifen. Er drehte um 2306/26 ostwärts. In der Nacht trafen Berichte von Captain Vians Zerstörern ein, die den nördlichen Kurs der Bismarck. Um 0236/27 befahl der Oberbefehlshaber Kapitän Vian, dass die Zerstörer alle halbe Stunde Sternengranaten abfeuern sollten, aber häufige Regenböen verhinderten, dass diese gesehen wurden und sie neigten dazu, das Feuer des Feindes anzuziehen. Die Bismarck war immer noch ein furchterregender Gegner, denn um 0353/27 meldete Kapitän Vian, dass sie in der letzten Stunde 8 Seemeilen zurückgelegt habe und immer noch in der Lage sei, schweres und genaues Feuer zu führen. Der Oberbefehlshaber beschloss, sich nicht im Morgengrauen anzunähern, sondern bis zum Morgengrauen zu warten, während er sich von Westen näherte und Wind, Meer und Licht ausnutzte. Um 0529/27 HMS Rodney gemeldete Sichtung HMS Norfolk nach Osten von DF. Es war hell um 06:00 Uhr. Um 0820 Uhr HMS Norfolk wurde am Backbordbug gesichtet HMS King George V. Sie signalisierte „Feind 130°, 16 Seemeilen“. Am Steuerbord-Bug um 0843/27 taucht aus einer Regenböe der dunkelgraue Fleck eines großen Schiffes auf. 'Feind in Sicht'.

Bismarck 26./27. Mai 1941.

Die Bismarck nachdem er den Kurs nach Nordwesten geändert hatte, arbeitete mit einem eingeklemmten Ruder zusammen und steuerte einen unberechenbaren Kurs mit 8 Knoten. In der Nacht wurden die angreifenden Zerstörer mit schweren und treffsicheren Salven konfrontiert. Sechzehn Torpedos wurden auf sie abgefeuert. Früh am Morgen brach ein grelles Sternen-Muschel über sie herein und erhellte sie. Drei Torpedos folgten von einem Zerstörer am Backbordbug (HMS Maori), von denen einer auf der Backbordseite mittschiffs traf. Drei Minuten später kamen drei weitere von der Steuerbordseite (diese wurden von HMS Kosaken) von denen einer auf den Steuerbord-Bug traf. Der Schaden, der durch diese Torpedotreffer entstanden ist, ist nicht bekannt. Die Bismarck lag über eine Stunde angehalten. Um 0140/27 ging eine Nachricht ein, dass ihr eine große Anzahl von Junkers-Bombern und U-Booten zu Hilfe kämen, aber die Bismarck war ihnen nicht mehr zu helfen, außerdem fand das Flugzeug sie nicht. Ein U-Boot (U-556, die keine Torpedos hatte) auf dem Rückweg vom Atlantik schloss sich ihr an und war während der Nacht in Sichtweite. Andere (U-74) kam um 06:00/27 an, war aber bei einem Wasserbombenangriff beschädigt worden und konnte ebenfalls nichts tun. In dem Bismarck die Besatzung war erschöpft und die Männer schliefen auf ihren Posten ein. Unter diesen Bedingungen sah man um 08:40/27 zwei britische Schlachtschiffe, die sich von Westen näherten.

Situation vor der Aktion, 27. Mai 1941.

Ein nordwestlicher Sturm wehte, als die Morgendämmerung mit gutem Licht und klarem Horizont nach Nordosten anbrach. In der Nacht eingegangene Meldungen zeigten, dass trotz reduzierter Geschwindigkeit und beschädigten Rudern Bismarcks Die Bewaffnung funktionierte effektiv. Aufgrund der Wetterlage beschloss der Oberbefehlshaber, sich in West-Nord-West-Richtung anzunähern und, falls der Feind seinen Nordkurs fortsetzte, auf Gegenkurs in einer Entfernung von etwa 15000 Yards nach Süden aufzumarschieren. Das weitere Vorgehen sollte von den Ereignissen diktiert werden.

Zwischen 06:00 und 07:00 Uhr eine Reihe von Feindmeldungen aus HMS Maori die selbst von DF-Lagern lokalisiert wurde. Dies aktiviert HMS King George V ihre Position relativ zur Bismarck, die sich offenbar auf einem Kurs von 330° bei 10 Knoten eingependelt hatte, zu zeichnen. Am 0708/27, HMS Rodney, wurde angewiesen, die Station 010° vom Flaggschiff entfernt zu halten. HMS Norfolk kam um 08:20/27 ostwärts in Sicht und stellte eine Sichtverbindung zwischen dem Oberbefehlshaber und dem Feind her. Nachdem die Anfluglinie natürlich durch zwei Kursänderungen angepasst worden war, Bismarck wurde um 0843/27 gesichtet, Peilung 118°, Reichweite ca. 25000 Yards. Beide britischen Schlachtschiffe steuerten dann 110° fast direkt auf den Feind in einer Linie nebeneinander, 8 Kabel voneinander entfernt.

Beginn der Maßnahme 0847/27.

HMS Rodney eröffnete um 08:47/27 das Feuer und ihre erste Salve schleuderte eine Wassersäule 50 Fuß in die Luft. HMS King George V eröffnete eine Minute später das Feuer. Bismarck eröffnete das Feuer um 0850 Stunden nach dem Drehen, um A-Bögen zu öffnen. Die erste deutsche Salve war kurz. Die dritte und vierte Salve spreizten sich und trafen beinahe, aber die Rodney manövrierte erfolgreich, um ihnen auszuweichen, und der nächste fiel 20 Meter zurück. Unter 0854/27, HMS Norfolk schloss sich an, aber das Ziel war nicht deutlich sichtbar und sie eröffnete das Feuer, ohne eine Reichweite zu erzielen.

Beobachter geben an, dass die deutschen Geschütze anfangs genau waren, sich aber nach 8 bis 10 Salven verschlechterten. Der erste Hit auf dem Bismarck wurde geglaubt, von der Rodney um 0854 Uhr mit ihrer dritten Salve. Beide britischen Schlachtschiffe nahmen kurz nach der Eröffnung des Feuers kleine Kursänderungen abseits des Feindes vor König George V um ihre Distanz zu vergrößern Rodney und letztere, um ihre A-Bögen zu öffnen. Von da an manövrierten sie selbstständig, obwohl HMS Rodney entsprach den allgemeinen Bewegungen des Flaggschiffs. Die Bismarcks In dieser Phase kam die Sekundärbewaffnung zum Einsatz. HMS Rodney eröffnete um 08:58 Uhr mit ihrer Sekundärbewaffnung das Feuer.

Lauft nach Süden.

HMS King George V um 0859/27 nach Süden eingesetzt, als die Bismarck war 16000 Meter entfernt. HMS Rodney, 2,5 Seemeilen nach Norden, folgte ein oder zwei Minuten später. Cordite-Rauch hing mit dem folgenden Wind schlecht und das Aufspüren war am schwierigsten. Auf dem Südkurs kam es daher zu erheblichen Rauchbeeinträchtigungen, die teilweise per Radar überwunden wurden. Die Bismarck hatte ihr Feuer auf die König George V kurz nach der Kurve, aber bis auf einen gelegentlichen Spritzer wusste diese kaum, dass sie unter Beschuss stand. Am 0902/27, HMS Rodney sah eine 16-Zoll-Granate die Bismarck auf dem Oberdeck nach vorn, anscheinend die vorderen Geschütztürme außer Gefecht setzend. Um 0904 Uhr, HMS Dorsetshire schloss sich dem Feuer aus östlicher Richtung aus einer Entfernung von 20000 Yards an, aber die Beobachtung des Ziels war schwierig und sie musste das Feuer von 0913 bis 09:20 Uhr kontrollieren. Zwischen 0910 und 0915 Uhr ist die Reichweite in König George V war mehr oder weniger konstant bei 12000 Yards.

Das Schicksal der Bismarck wurde in dieser Phase der Aktion entschieden, obwohl sie erst später versenkte. Um 0912 Uhr, die Bismarck wurde auf ihrer vorderen Steuerposition getroffen. Beim Lauf nach Süden HMS Rodney sechs Torpedos aus 11000 Metern abgefeuert und HMS Norfolk vier aus 16000 Yards. Es wurden keine Treffer erzielt. Die König George V um 09:05 Uhr kam die Sekundärbatterie zum Einsatz, was jedoch die Rauchbeeinträchtigung verstärkte und dementsprechend nach zwei bis drei Minuten zur Feuereinstellung befohlen wurde.

Lauft nach Norden.

Um 0916/27 die Bismarcks Peilung zog schnell nach achtern und HMS Rodney drehte 16 Punkte, um zu schließen und sie abzulenken. Die König George V folgte etwa eine Minute später und beide Schiffe eröffneten das Feuer auf Entfernungen von 8600 bzw. 12000 Yards erneut. Die Bismarck verlagerte ihr Ziel auf die Rodney über diese Zeit. Ein Beinahe-Unfall beschädigte die Schleuse ihres Steuerbord-Torpedorohres. Die meisten feindlichen Geschütze waren jedoch zu diesem Zeitpunkt zum Schweigen gebracht worden. Nur ein Turm ihrer Hauptbewaffnung feuerte zu diesem Zeitpunkt, ebenso wie ein Teil ihrer Sekundärbewaffnung. Mittschiffs loderte ein Feuer, und sie hatte eine schwere Liste zu backen. Beim Lauf nach Norden HMS Rodney eine sehr günstige Position auf der Bismarcks Bogen, aus dem sie aus nächster Nähe ein schweres Feuer entzündete. Sie feuerte auch zwei Torpedos aus 7500 Yards ab, aber es wurden keine Treffer erzielt.

HMS King George V's Die Position weiter nach Lee war weniger günstig. Ihre Sicht war durch Rauch und Spritzer rund um das Ziel verstellt, und ihr Radar war vorübergehend ausgefallen. Mechanische Ausfälle in den 14-Zoll-Geschütztürmen stellten jedoch zu diesem Zeitpunkt ein schwerwiegenderes Handicap dar. Die Türme „A“, „X“ und „Y“ waren 30, 7 bzw. eine unbestimmte kurze Zeit außer Gefecht. Dies führte zu einer Reduzierung der Feuerkraft von 80% für 7 Minuten und 40% für 23 Minuten, was unter ungünstigeren Bedingungen schwerwiegende Auswirkungen hätte haben können. Es gab auch mehrere Mängel an einzelnen Geschützen zusätzlich zu denen, die die Türme betrafen.

Um 0925/27, HMS King George V, nach außen auf 150° geändert und reduzierte Geschwindigkeit, um nicht zu weit vor dem Bismarck. Um 100:05 Uhr schloss sie sich wieder ein, feuerte mehrere Salven aus einer Entfernung von nur 3000 Metern ab und nahm dann ihren Nordkurs wieder auf. inzwischen HMS Rodney ging im Zickzack über die Bismarcks Vorstoßlinie in einer Entfernung von etwa 4000 Yards, die ihre Haupt- und Sekundärbewaffnung abfeuerte. Sie feuerte auch vier Torpedos ab, von denen einer getroffen worden sein soll. Um 1015 Uhr ist die Bismarck war nicht mehr als ein Wrack. Alle ihre Geschütze waren verstummt, ihr Mast war weggeblasen, sie war eine schwarze Ruine, die eine große Rauch- und Flammenwolke hoch in die Luft ergoss. Zu dieser Zeit wurden Männer über Bord gesprungen und der Kapitän der König George V bemerkte später, wenn er es gewusst hätte, hätte er das Feuer eingestellt.

Ende der Aktion.

Der Oberbefehlshaber war zuversichtlich, dass der Feind nie wieder in den Hafen zurückkehren konnte, und da beiden Schlachtschiffen der Treibstoff ausging und weitere Schüsse die Bismarcks Ende signalisierte der Oberbefehlshaber die König George V und Rodney um 027° bei 1015/27 zu steuern, um die Aktion abzubrechen und zur Basis zurückzukehren. Um 1036/27 befahl der Oberbefehlshaber HMS Dorsetshire ihre Torpedos, falls sie welche hatte, gegen den Feind einzusetzen. In der Zwischenzeit HMS Norfolk hatte das Ziel geschlossen, aber aufgrund der Bewegungen des König George V und Rodney, hatte ihre Torpedos erst um 10:10 Uhr abgefeuert, als sie vier Torpedos aus 4000 Metern abfeuerte und zwei mögliche Treffer gemeldet wurden. Die Dorsetshire näherte sich dann etwa einer Meile südwärts und feuerte in Erwartung des Signals des Oberbefehlshabers um 10:25 Uhr zwei Torpedos aus 3600 Yards auf die Steuerbordseite des Feindes. Sie dampfte dann um die Bismarcks Bug und feuerte um 10:36 Uhr einen weiteren Torpedo ab, aber jetzt in ihre Backbordseite aus 2600 Yards. Das war der letzte Schlag, der Bismarck krängte schnell nach Backbord und begann am Heck zu sinken. Der Rumpf kippte nach Kiel um und verschwand um 10:40/27 unter den Wellen.

Die Dorsetshire dann geschlossen und an einen von gemeldet HMS Ark Royals Flugzeug, um eine enge A/S-Patrouille durchzuführen, während sie Überlebende abholen sollte, unterstützt von HMS Maori. Nachdem 110 Mann von beiden Schiffen aus dem Wasser aufgenommen worden waren, setzten sich beide Schiffe wieder in Fahrt, da ein U-Boot in der Nähe vermutet wurde.

Schäden an der Bismarck.

Überlebende haben die Geschichte von schrecklichen Schäden erzählt, die ihr zugefügt wurden. Die vorderen Türme scheinen um 09:02 Uhr ausgeschlagen worden zu sein. Die vordere Kontrollposition wurde gegen 09:12 Uhr ausgeschlagen. Die Nachkontrollposition folgte um 0915 Uhr. Die Achtertürme waren zu diesem Zeitpunkt noch im Einsatz. Dann wurde der hinterste Geschützturm durch einen direkten Treffer auf das linke Geschütz deaktiviert, das einen Blitz direkt durch den Turm schickte. Der 'C'-Turm war der letzte in Aktion.

Ein Überlebender gab an, dass gegen 09:30 Uhr eine Granate in den Turbinenraum und ein anderer in einen Heizraum eindrang. Ein Treffer in der Nachbehandlungsstation tötete das gesamte medizinische Personal und die Verwundeten, die sich zu diesem Zeitpunkt dort befanden. Das Oberdeck war überfüllt mit Getöteten und Verwundeten, und die hereinbrechende See spülte sie über Bord. Die Bedingungen unten waren noch schrecklicher. Luken und Türen wurden durch eine Gehirnerschütterung eingeklemmt und mit Trümmern blockiert. Die Luft war dick von Rauch und noch mehr Rauch kam aus großen Löchern im Oberdeck. Um 1000 Stunden waren alle schweren Geschütze außer Gefecht und 10 Minuten später waren auch alle Sekundärgeschütze still.

Kommandant kehrt zurück.

Wie HMS King George V und HMS Rodney nach Norden gedreht, schlossen sich ihnen an HMS Kosaken, HMS Sikh und HMS Zulu um 1600/28 hatten sich weitere Zerstörer dem Bildschirm angeschlossen (HMS Maori, HMS Jupiter, HMS Somali, HMS Eskimo, HMS Punjabi, HMAS Nestor, HMS Inglefield, HMS-Lanze, HMS-Bezwinger (Cdr. N.V. Dickinson, DSC, RN), HMCS St. Clair (Lt.Cdr. D.C. Wallace, RCNR), HMCS Kolumbien (Lt.Cdr. (A.) S.W. Davis, RN) und HMS Ripley (Lt.Cdr. J.A. Agnew, RN). An diesem Tag wurden schwere Luftangriffe erwartet, aber nur vier feindliche Flugzeuge erschienen, von denen eines den Bildschirm bombardierte, während ein anderes ihre Bomben abwarf, als es von einem Blenheim-Jäger angegriffen wurde. Die Zerstörer HMS Mashona und HMS Tatar, 100 Seemeilen südwärts, waren nicht so furchtbar. Sie wurden in Position 52°58’N, 11°36’W um 0955/28 von deutschen Flugzeugen angegriffen. HMS Mashona wurde getroffen und sank am Mittag mit dem Verlust von 1 Offizier und 45 Mann. Der Commander-in-Chief erreichte Loch Ewe um 12:30/29. Vizeadmiral Somerville mit Force H war auf dem Rückweg nach Gibraltar.

Ende der „Operation Rheinübung“.

Die Bismarcks Gemahlin, schwerer Kreuzer Prinz Eugen, wurde erst am 4. Juni 1941 vernommen, als Flugzeuge ihre Ankunft in Brest meldeten. Nach dem Verlassen der Bismarck 1914/24, die Prinz Eugens primäre Notwendigkeit bestand darin, ihren Treibstoffvorrat aufzufüllen. Sie nahm Kurs auf ein Rendez-vous mit zwei Tankern, dem Spichern (9323 BRT, Baujahr 1935, ehemals norwegische Krossfonn) und die Esso Hamburg (9849 BRT, Baujahr 1939), die sich im Nordwesten der Azoren befanden. Den ganzen nächsten Tag machte sich der deutsche Kreuzer auf den Weg nach Süden, und um 0906/26, etwa 600 Seemeilen west-nordwestlich der Azoren, sichtete er die Spichern und aufgetankt. In dieses Gebiet waren auch zwei Aufklärungsschiffe beordert worden, die Gonzenheim und der Kota Pinang. Am 28 Prinz Eugen betankt aus dem Esso Hamburg. Sie fuhr dann nach Süden, um im Gebiet nördlich und westlich der Kapverdischen Inseln Kreuzerkrieg gegen unabhängig geführte Schiffe zu führen, aber eine Inspektion ihrer Motoren am nächsten Tag zeigte, dass eine umfassende Überholung erforderlich war. Ihr kommandierender Offizier beschloss daraufhin, die Aktion abzubrechen, und der Kurs wurde nach Brest, Frankreich, festgelegt, wo sie um 2030/1. Juni eintraf.

Ein deutsches Aufklärungsschiff, ein Versorgungsschiff und zwei Tanker wurden von Kriegsschiffen der Royal Navy abgefangen und von der eigenen Besatzung versenkt oder mit Schüssen versenkt. Auch zwei Tanker wurden erbeutet. Diese waren in chronologischer Reihenfolge Tanker Belchen (6367 BRT, Baujahr 1932, ehemalige norwegische Sysla) durch Schüsse aus HMS Kenia und HMS Aurora am 3. Juni 1941 im Gebiet Grönland in ungefährer Position 59°00'N, 47°00'W. Am 4. Juni der Tanker Esso Hamburg von HMS London und HMS Brilliant (Lt.Cdr. F.C. Brodrick, RN) auf Position 07°35'N, 31°25'W, Tanker Gedanien (8966 BRT, Baujahr 1920) wurde im Nordatlantik in Position 43°38'N, 28°15'W von einem Marinehilfsschiff (Ocean Boarding Vessel) erbeutet. HMS Marsdale (Lt.Cdr. D.H.F. Armstrong, RNR), sie wurde bei der MOWT as . in Dienst gestellt Empire-Garten, Aufklärungsschiff Gonzenheim (4000 BRT, Baujahr 1937, ehemaliger norwegischer Kongsfjord) wurde von ihrer eigenen Crew versenkt, nachdem sie von . gesichtet wurde HMS Esperance Bay ((Capt.(ret) G.S.Holden, RN) und abgefangen von HMS Nelson (Capt. G.J.A. Miles, RN) und schließlich befohlen, an Bord zu gehen HMS Neptun auf Position 43°29'N, 24°04'W. Am nächsten Tag (5. Juni) Versorgungsschiff Egerland (10040 BRT, Baujahr 1940) wurde abgefangen von HMS London und HMS Brilliant in ungefährer Position 07°00'N, 31°00'W. Am 12. Juni, HMS Sheffield, abgefangener Tanker Friedrich Bremen (10397 BRT, Baujahr 1936) in Position 49°48'N, 22°20'W und schließlich am 15. Juni, HMS Dunedin (Capt. R.S. Lovatt, RN), erbeutete den Tanker Lothringen (10746 BRT, Baujahr 1940, ehemaliges niederländisches Papendrecht) in Position 19°49'N, 38°30'W, die zuerst von einem Flugzeug aus gesichtet wurde HMS Adler (Capt. E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN). Die Lothringen wurde nach Bermuda geschickt und von der MOWT as . in Dienst gestellt Imperiumsbergung. ( 12 )

22. Juli 1941
Um 2100 Stunden, die Mittelmeerflotte, bestehend aus den Schlachtschiffen HMS Queen Elizabeth (Capt. C. B. Barry, DSO, RN), HMS Valiant (Capt. C.E. Morgan, DSO, RN), leichte Kreuzer HMS Naiad (Capt. M.H.A. Kelsey, DSC, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral E.L.S. King, CB, MVO, RN), HMS Phoebe (Kapitän G. Grantham, RN), HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN), schnelle Minenleger HMS Abdiel (Capt. E. Peydell-Bouverie, MVO, RN), HMS Latona (Capt. S.L. Bateson, RN) und die Zerstörer HMS Griffin (Cdr. J. Lee-Barber, DSO, RN), HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, DSC, RN), HMS Havoc (Lt. G. R. G. Watkins, RN), HMS Schakal (Lt.Cdr. R.McC.P. Jonas, DSC, RN), HMS Kimberley (Cdr. J.S.M. Richardson, DSO, RN), HMS Kipling (Cdr. A. St. Clair-Ford, RN) und HMAS Nizam (Lt.Cdr. M.J. Clark, RAN) verließ Alexandria, um eine Position westlich von Kreta zu erreichen.

Früher an diesem Tag die leichten Kreuzer HMS Ajax (Capt. E. D. B. McCarthy, DSO, RN), HMNZS Leander (Capt. R.H. Bevan, RN) und die Zerstörer HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN), HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, DSO, RN) und HMS Kingston (Lt.Cdr. P. Somerville, DSO, DSC, RN) hatte Haifa um 0600/23 zu einem Rendez-vous mit der Flotte verlassen.

Bei Tageslicht am 23. Juli der AA-Kreuzer HMS Carlisle (A/Cdr. W. Pope, RN) schloss sich ebenfalls der Flotte an.

Nach Einbruch der Dunkelheit am 23. Juli drehte die Flotte nach Osten. HMS Neptun, HMS Abdiel und HMS Kimberley wurden dann mit dem Befehl abgesetzt, nach Port Said zu fahren, wo sie am 24. Juli eintrafen.

HMS Latona, HMS Jervis, HMS Jaguar und HMS Kandahar wurden am 24. abgelöst, um sich vor Alexandria mit dem beschädigten Flugzeugträger zu treffen HMS beeindruckend (Capt. A.W.la T. Bisset, RN) und eskortiert sie nach Port Said. HMS beeindruckend kam am 25. in Port Said an.

Am 24 HMNZS Leander wurde auch mit dem Befehl abgesetzt, nach Port Said zu fahren, wo sie am 25. Juli eintraf, um gemeinsam mit Truppen einzuschiffen HMS Latona und HMS Jaguar.

Der Großteil der Flotte kehrte am 25. Juli nach Alexandria zurück. ( 13 )

28. Juli 1941
Um 1800/28, der leichte Kreuzer HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN), schneller Minenleger HMS Latona (Capt. S.L. Bateson, RN) und die Zerstörer HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN) und HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN) verließ Haifa nach Alexandria. Auf See schloss sich ihnen der schnelle Minenleger an HMS Abdiel (Capt. E. Peydell-Bouverie, MVO, RN). Alle Schiffe kamen um 1000/29 in Alexandria an. ( 14 )

4. August 1941
HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN), HMS Abdiel (Capt. E. Pleydell-Bouverie, MVO, RN), HMS Schakal (Lt.Cdr. R.McC.P. Jonas, DSC, RN) und HMS Kipling (Cdr. A. St. Clair-Ford, RN) verließ Alexandria nach Port Said. Sie kamen am 5. in Port Said an. ( 13 )

7. August 1941
HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN), HMS Abdiel (Capt. E. Pleydell-Bouverie, MVO, RN) und HMS Schakal (Lt.Cdr. R.McC.P. Jonas, DSC, RN) verließ Port Said um 1300/7 mit Truppen nach Farmagusta.

Sie landeten die Truppen in der Nacht vom 7. auf den 8. August und trafen gegen 1130/8 in Haifa ein. ( fünfzehn )

13. August 1941
HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN), HMS Abdiel (Capt. E. Pleydell-Bouverie, MVO, RN) und HMS Schakal (Lt.Cdr. R.McC.P. Jonas, DSC, RN) verließ Port Said mit Truppen nach Farmagusta. ( fünfzehn )

14. August 1941
HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN), HMS Abdiel (Capt. E. Pleydell-Bouverie, MVO, RN) und HMS Schakal (Lt.Cdr. R.McC.P. Jonas, DSC, RN) in Farmagusta angekommen. Nach der Landung der Truppen HMS Neptun nach Alexandria abgereist und HMS Abdiel und HMS Schakal für Port Said. Sie alle erreichten ihr Ziel noch am selben Tag. ( 13 )

20. August 1941
Der schnelle Minenleger HMS Latona (Capt. S.L. Bateson, RN) und die Zerstörer HMS Kingston (Lt.Cdr. P. Somerville, DSO, DSC, RN), HMS Kipling (Cdr. A. St. Clair Ford, RN) und HMAS Nizam (Lt.Cdr. M.J. Clark, RAN) verließ Alexandria mit Truppen und Nachschub für Tobruk. Deckung wurde von den leichten Kreuzern bereitgestellt HMS Ajax (Capt. E.D.B. McCarthy, DSO, RN, unter der Flagge von Konteradmiral H.B. Rawlings, OBE, RN) und HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN).

Alle Schiffe kehrten am 21. nach Alexandria zurück. ( 13 )

24. August 1941
Der schnelle Minenleger HMS Latona (Capt. S.L. Bateson, RN) und die Zerstörer HMS Griffin (Cdr. J. Lee-Barber, DSO, RN), HMS Kingston (Lt.Cdr. P. Somerville, DSO, DSC, RN) und HMS Kipling (Cdr. A. St. Clair Ford, RN) verließ Alexandria mit Truppen und Nachschub für Tobruk. Deckung wurde von den leichten Kreuzern bereitgestellt HMS Ajax (Capt. E.D.B. McCarthy, DSO, RN) und HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN).

Alle Schiffe kehrten am 25. nach Alexandria zurück. ( 13 )

28. August 1941
Der schnelle Minenleger HMS Latona (Capt. S.L. Bateson, RN) und die Zerstörer HMAS Napier (Capt. S.H.T. Arliss, RN), HMS Schakal (Lt.Cdr. R.McC.P. Jonas, DSC, RN) und HMS-Köder (Lt.Cdr. J.M. Alliston, RN) verließ Alexandria nach Tobruk. Sie wurden von den leichten Kreuzern gedeckt HMS Ajax (Capt. E.D.B. McCarthy, DSO, RN) und HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN).

Alle Schiffe kehrten am Nachmittag des 29. nach Alexandria zurück. ( 13 )

22. September 1941
Um 0800/22, der schnelle Minenleger HMS Abdiel (Capt. E. Peydell-Bouverie, MVO, RN) und die Zerstörer und HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, DSO, RN), HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN) und HMS Griffin (Cdr. J. Lee-Barber, DSO, RN) verließ Alexandria mit Nachschub nach Tobruk.

Sie wurden von den leichten Kreuzern gedeckt HMS Ajax (Capt. E.D.B. McCarthy, DSO, RN), HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN) und HMAS Hobart (Capt. H. L. Howden, CBE, RAN).

Alle Schiffe kehrten gegen Mittag des folgenden Tages nach Alexandria zurück. ( 16 )

26. September 1941
Gegen 09:00 Uhr die Schlachtschiffe HMS Queen Elizabeth (Capt. C. B. Barry, DSO, RN), HMS Barham (Capt. G.C. Cooke, RN), HMS Valiant (Capt. C.E. Morgan, DSO, RN), leichte Kreuzer HMS Ajax (Capt. E.D.B. McCarthy, DSO, RN), HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN), HMAS Hobart (Capt. H.L. Howden, RAN) und die Zerstörer HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO und Bar, RN), HMS Jupiter (Lt.Cdr. N.V.J.P. Thew, RN), HMS Kingston (Lt.Cdr. P. Somerville, DSO, DSC, RN), HMS Kipling (Cdr. A. St. Clair-Ford, RN), HMS Held (Cdr. H.W. Biggs, DSO und Bar, RN), HMS Hotspur (Lt. T. D. Herrick, DSC, RN), HMS-Köder (Lt.Cdr. J.M. Alliston, RN) und HMAS-Vendetta (Lt.Cdr. C.J. Stephenson, RAN) verließ Alexandria für eine Umleitung im östlichen Mittelmeer während der "Operation Hellebarde" im westlichen Mittelmeer.

Am Nachmittag des 27. kehrten sie nach Alexandria zurück. ( 13 )

8. Oktober 1941
HMS Queen Elizabeth (Capt. C. B. Barry, DSO, RN), HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN), HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN), HMS Jupiter (Lt.Cdr. N.V.J.P. Thew, RN), HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, DSO, RN) und HMS Kipling (Cdr. A. St. Clair-Ford, RN) führte Übungen vor Alexandria durch.

HMS Queen Elizabeth und HMS Neptun Am Nachmittag kehrte er nach Alexandria zurück. Die Zerstörer kehrten erst am frühen Nachmittag des folgenden Tages zurück.

23. Oktober 1941
Die leichten Kreuzer HMS Ajax (Capt. E.D.B. McCarthy, DSO, RN, unter der Flagge von Konteradmiral H.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN), HMAS Hobart (Capt. H.L. Howden, RAN), Zerstörer HMAS Napier (Capt. S.H.T. Arliss, RN), HMAS Nizam (Lt.Cdr. M.J. Clark, RAN), HMS Jupiter (Lt.Cdr. N.V.J.P. Thew, RN), HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, DSC, RN) und die Begleitzerstörer HMS Avon Vale (Lt.Cdr. P.A.R. Withers, DSO, RN) und HMS Eridge (Lt.Cdr. W.F.N. Gregory-Smith, RN) verließ Alexandria gegen 08:45 Uhr zu einem Bombardement.

In der Nacht vom 23. auf den 24. Oktober bombardierten die leichten Kreuzer und die Begleitzerstörer das Gebiet von Bardia. Petroleumdeponien und ein Gebäude, das vermutlich das Hauptquartier der Armee war, waren die Hauptziele.

Die vier Flottenzerstörer waren abgelöst und bombardierten das Gebiet von Sollum.

Alle Schiffe kehrten dann nach Alexandria zurück. ( 13 )

25. Oktober 1941
Die leichten Kreuzer HMS Ajax (Capt. E.D.B. McCarthy, DSO, RN, unter der Flagge von Konteradmiral H.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN), HMAS Hobart (Capt. H.L. Howden, RAN) und die Zerstörer HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO und Bar, RN), HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN), HMS Jupiter (Lt.Cdr. N.V.J.P. Thew, RN), HMS Kimberley (Cdr. J.S.M. Richardson, DSO, RN), HMAS Napier (Capt. S.H.T. Arliss, RN), HMAS Nizam (Lt.Cdr. M.J. Clark, RAN) und HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, DSC, RN) verließ Alexandria für weitere Bombardements.

Die leichten Kreuzer und die Zerstörer HMAS Napier, HMAS Nizam und HMS Hasty in der Nacht vom 25. auf den 26. Oktober das Gebiet von Bardia bombardiert.

Die Zerstörer HMS Jervis, HMS Jaguar, HMS Jupiter und HMS Kimberley wurden abgesetzt, um dem schnellen Minenleger zu Hilfe zu eilen HMS Latona (Capt. S.L. Bateson, RN), die bombardiert und später infolge des Schadens sank.

Alle Schiffe kehrten am 26. nach Alexandria zurück. ( 13 )

5. November 1941
Der A/S Walfänger HMS KOS XIX / Cocker (Lt. L.H. Davies, RNR) um 22:20 Uhr ein Periskop etwa 32 Seemeilen westlich von Alexandria gesichtet.

Eine Jagd wurde gestartet und sie wurde von der Korvette begleitet HMS Löwenmaul (T/Lt. P.H. Potter, RNR), A/S Walfänger HMS Falk (Lt. H.S. Upperton, RNR) und das A/S-Motorboot HMS MA/SB 2.

Zerstörer HMS-Begegnung (Lt.Cdr. E.V.St. J. Morgan, RN) wurde aus Alexandria geschickt, um zu helfen. Sie segelte bereits um 2325/5.

Zwei weitere Zerstörer, HMS Hotspur (Lt. T. D. Herrick, DSC, RN) und HMS-Köder (Lt.Cdr. J.M. Alliston, RN), trat am Morgen des 6. Sie waren um 0900/6 bzw. 1000/6 gesegelt.

Die Zerstörer wurden um 18 Uhr in den Hafen zurückgerufen und kamen später am Abend an. Es wurde kein Kontakt hergestellt.

Als am 7. im Jagdgebiet ein Ölteppich gesichtet wurde, wurden die Zerstörer HMS Hotspur und HMS Kipling (Cdr. A. St. Clair-Ford, RN) wurden wieder zur Jagd in der Gegend geschickt. Sie verließen Alexandria um 12.00 bzw. 14.00 Uhr.

Die Suche wurde in der Nacht vom 7. auf den 8. November fortgesetzt. HMS-Begegnung schloss sich am Morgen den Zerstörern an. Sie segelte um 0815/8 von Alexandria aus.

Die Jagd wurde jedoch bald abgebrochen, da kein Kontakt hergestellt werden konnte und die drei Zerstörer eskortierten dann den leichten Kreuzer HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN) während einer Übungsbombardierung in Aboukir. HMS Neptun hatte Alexandria um 10.00 Uhr verlassen.

Nach der Übung HMS Neptun kehrte sofort nach Alexandria zurück und kam um 16:30 Uhr an.

HMS-Begegnung, HMS Hotspur und HMS Kipling kehrte um 1015/9 nach Alexandria zurück, nachdem er eine weitere Nacht draußen auf Patrouille geblieben war. ( 17 )

21. November 1941
Die Schlachtschiffe HMS Queen Elizabeth (Capt. C.B. Barry, DSO, RN, Admiral Sir A.B. Cunningham, GCB, DSO und 2 Bars, RN), HMS Barham (Capt. G.C. Cooke, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral H.D. Pridham-Whippell, KCB, CVO, RN), HMS Valiant (Capt. C.E. Morgan, DSO, RN), leichte Kreuzer HMS Naiad (Capt. M.H.A. Kelsey, DSC, RN, unter der Flagge von Konteradmiral P.L. Vian, DSO und 2 Bars, RN), HMS Euryalus (Capt. E.W. Bush, DSO, DSC, RN), HMS Galatea (Capt. E.W.B. Sim, RN) und die Zerstörer HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO und Bar, RN), HMS Schakal (Lt.Cdr. R.McC.P. Jonas, DSC, RN), HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, DSO, RN), HMS Kimberley (Cdr. J.S.M. Richardson, DSO, RN), HMS Kingston (Lt.Cdr. P. Somerville, DSO, DSC, RN), HMS Kipling (Cdr. A. St. Clair Ford, RN), HMAS Napier (Capt. S.H.T. Arliss, RN), HMAS Nizam (Lt.Cdr. M.J. Clark, RAN), HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, DSC, RN), HMS Hotspur (Lt. T. D. Herrick, DSC, RN) und HMS-Köder (Lt.Cdr. J.M. Alliston, RN) verließ Alexandria erneut, um auf See zu sein, um mehrere Operationen im Mittelmeer zu unterstützen.

Mittags die leichten Kreuzer HMS Ajax (Capt. E.D.B. McCarthy, DSO, RN, unter der Flagge von Konteradmiral H.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN), HMAS Hobart (Capt. H.L. Howden, RAN) trat der Flotte auf See bei.

Nach Einbruch der Dunkelheit HMS Naiad, HMS Euryalus, HMS Galatea wurden nach Einbruch der Dunkelheit abgelöst, um weiter westlich falsche W/T-Meldungen zu machen. Die Flotte kehrte dann zurück nach Alexandria.

Die Flotte erreichte Alexandria bei Tagesanbruch am 22. zurück. Die abgesetzten Kreuzer kamen später am selben Tag zurück. ( 13 )

23. November 1941

Operationen gegen feindliche Konvois / Untergang von HMS Barham.

23.11.1941.

'Force K', bestehend aus den leichten Kreuzern HMS Aurora (Capt. W.G. Agnew, RN) und HMS Penelope (Capt. A.D. Nicholl, RN) und die Zerstörer HMS-Lanze (Lt.Cdr. R.W.F. Northcott, RN) und HMS Lively (Lt.Cdr. W.F.E. Hussey, DSC, RN), verließ Malta um 2330/23, um gemeldete feindliche Konvois abzufangen.

24.11.1941.

'Force B', bestehend aus den Lichtcuisern HMS Naiad (Capt. M.H.A. Kelsey, DSC, RN, unter der Flagge von Konteradmiral P.L. Vian, DSO und 2 Bars, RN), HMS Euryalus (Capt. E.W. Bush, DSO, DSC, RN), HMS Ajax (Capt. E.D.B. McCarthy, DSO, RN, unter der Flagge von Konteradmiral H.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN) und die Zerstörer HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, DSO, RN), HMS Kimberley (Cdr. J.S.M. Richardson, DSO, RN), HMS Kingston (Lt.Cdr. P. Somerville, DSO, DSC, RN) und HMS Hotspur (Lt. T.D. Herrick, DSC, RN) verließ Alexandria um 0500/24, um auch direkt gegen den feindlichen Konvoi vorzugehen.

Eine Deckungstruppe, bestehend aus den Schlachtschiffen HMS Queen Elizabeth (Capt. C.B. Barry, DSO, RN, Admiral Sir A.B. Cunningham, GCB, DSO und 2 Bars, RN), HMS Barham (Capt. G.C. Cooke, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral H.D. Pridham-Whippell, KCB, CVO, RN), HMS Valiant (Capt. C.E. Morgan, DSO, RN) und die Zerstörer HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO und Bar, RN), HMS Griffin (Capt. H.St.L. Nicolson, DSO und Bar, RN) und HMS-Köder (Lt.Cdr. J.M. Alliston, RN) verließ Alexandria gegen 17:00 Uhr. Auf See schlossen sich ihnen die Eskortzerstörer an HMS Avon Vale (Lt.Cdr. P.A.R. Withers, DSO, RN), HMS Eridge (Lt.Cdr. W.F.N. Gregory-Smith, RN) und HMS Farndale (Cdr. S. H. Carlill, RN). Um 22:45 Uhr wurden diese Begleitzerstörer von den Zerstörern abgelöst HMAS Napier (Capt. S.H.T. Arliss, RN), HMAS Nizam (Lt.Cdr. M.J. Clark, RAN), HMS Kipling (Cdr. A. St. Clair Ford, RN), HMS Schakal (Lt.Cdr. R.McC.P. Jonas, DSC, RN) und HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, DSC, RN), die aus Alexandria kamen, aber zum Zeitpunkt des Auslaufens der Flotte noch nicht vollständig aufgetankt waren.

In der Zwischenzeit das italienische U-Boot Luigi Settembrini hatte kurz nach 0500/24 ​​'Force K' gesichtet und gemeldet. Feindlichen Konvois wurde dann befohlen, zu den nächsten Häfen zu fahren.

Ein Konvoi auf dem Weg von der Ägäis nach Bengasi erhielt diesen Befehl jedoch nicht und wurde am Nachmittag von der 'Force K' angegriffen. Beide Transporte im Konvoi, die Maritza (deutsch, 2910 BRT, Baujahr 1936) und Procida (deutsch, 1842 BRT, Baujahr 1927), wurden versenkt, aber die beiden Eskorten, die italienischen Torpedoboote Cassiopea und Lupo konnte entkommen, obwohl Cassiopea wurde durch Splitter beschädigt.

25.11.1941.

'Force K' kehrte gegen 0745/25 nach Malta zurück.

'Force B' hatte in der Nacht vom 25./26.

Um 1629/25 wurde die Flotte (Schutztruppe) nord-nordöstlich von Sidi Barrani, Ägypten in Position 32°34'N, 26°24'E vom deutschen U-Boot angegriffen U-331 und HMS Barham wurde an Backbord von drei Torpedos getroffen. Sie drehte sich schnell um und dann explodierte eine Zeitschrift. Sie sank schnell. Die Zerstörer HMS Jervis, HMS Schakal und HMAS Nizam wurden zurückgelassen, um Überlebende aufzunehmen, während die Flotte weiter nach Westen fuhr.

26.11.1941.

Die Flotte (Deckungstruppe) kehrte um 1000/26 nach Alexandria zurück. Die drei abgesetzten Zerstörer kehrten um 1400/26 zurück. Insgesamt wurden 449 Überlebende von abgeholt HMS Barham.

'Force B' kehrte um 1800/26 nach Alexandria zurück. ( 13 )

27. November 1941
Die leichten Kreuzer HMS Ajax (Capt. E.D.B. McCarthy, DSO, RN, unter der Flagge von Konteradmiral H.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN) und die Zerstörer HMS Kimberley (Cdr. J.S.M. Richardson, DSO, RN) und HMS Kingston (Lt.Cdr. P. Somerville, DSO, DSC, RN) verließen Alexandria um 0500 Stunden nach Malta, wo sie sich der 'Force K' anschließen sollten, die von dort aus operierte.

Sie wurden für den ersten Teil der Passage nach Malta von den leichten Kreuzern begleitet HMS Naiad (Capt. M.H.A. Kelsey, DSC, RN, unter der Flagge von Konteradmiral P.L. Vian, DSO und 2 Bars, RN), HMS Euryalus (Capt. E.W. Bush, DSO, DSC, RN) und die Zerstörer HMS Griffin (Capt. H.St.L. Nicolson, DSO und Bar, RN) und HMS Hotspur (Lt. T. D. Herrick, DSC, RN).

Sie blieben bis 1650/27 in Gesellschaft, danach nahmen sie Kurs, um nach Alexandria zurückzukehren, während sie entlang der Küste von Cyrenaika einen Schwung machten. Sie kehrten gegen 0845/28 nach Alexandria zurück.

HMS Ajax, HMS Neptun, HMS Kimberley und HMS Kingston kam um 0845/29 auf Malta an. ( 13 )

29. November 1941
Überstellt in die Truppe "B", basierend auf Malta. Bei ihrer Ankunft wurde sie der Truppe "K" zugeteilt.

1. Dezember 1941
Auf einem ULTRA-Abfangdienst segelte eine britische Streitmacht am Abend des 30. November von Malta mit den britischen Leichten Kreuzern HMS Neptune (Capt. RC O'Conor, RN), HMS Aurora (Capt. WG Agnew, RN), HMS Ajax ( Captain ED McCarthy, DSO und Bar, RN), HMS Penelope (Capt. AD Nicholl, RN) und die britischen Zerstörer HMS Kimberley (Cdr. JSM Richardson, DSO, RN), HMS Kingston (Cdr. P. Somerville, DSO, DSC, RN) und HMS Lively (Lt.Cdr. WFE Hussey, DSC, RN). Um 03:30 Uhr 1/12 fangen die Briten den italienischen Transport ab und versenken ihn Adriatico (1976 BRT) dann weiter in Richtung der libyschen Küste. An einem Punkt 60 Seemeilen nord-nordwestlich von Tripolis fangen Libyen, Penelope, Aurora und Lively einen kleinen Konvoi bestehend aus dem italienischen Öler ab Iridio Mantovani (10540 BRT) eskortiert vom italienischen Zerstörer Alvise da Mosto (2125 Tonnen) und versenken beide.

6. Dezember 1941
HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, DSO, RN) und HMS Jaguar (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, DSC, RN) verließ Alexandria um 06:30/06, um in der Nacht vom 6. auf den 7. Dezember 1941 vor Derna zu patrouillieren und dann nach Malta zu fahren, wo sie am 8. mit den leichten Kreuzern ankamen HMS Ajax (Capt. E.D.B. McCarthy, DSO, RN, unter der Flagge von Konteradmiral H.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN) und der Zerstörer HMS-Lanze (Lt.Cdr. R.W.F. Northcott, RN), mit dem sie sich am 7. ( 18 )

9. Dezember 1941
Die leichten Kreuzer HMS Neptun (Capt. R.C. O'Conor, RN), HMS Aurora (Capt. W. G. Agnew, RN), HMS Penelope (Capt. A.D. Nicholl, RN) und die Zerstörer HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, DSO, DSC, RN) und HMS Jaguar (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, DSC, RN) verließ Malta um 18.30 Uhr, um einen gemeldeten feindlichen Konvoi abzufangen. Es wurde kein Kontakt hergestellt und die Schiffe kehrten am nächsten Morgen nach Malta zurück. ( 13 )

15. Dezember 1941

Operation MF 1 und die daraus resultierende erste Schlacht von Sirte.

Operation MF 1, Durchfahrt des britischen Versorgungsschiffes HMS Breconshire nach Malta.

Am 15. Dezember 1941 um 22.00 Uhr das britische Versorgungsschiff HMS Breconshire (9776 BRT, Baujahr 1939) verließ Alexandria in Begleitung von HMS Naiad (Capt. M.A.H. Kelsey, DSC, RN unter der Flagge von Konteradmiral P.L. Vian, DSO und 2 Bars, RN), HMS Euryalus (Capt. E.W. Bush, DSO, DSC, RN), HMS Carlisle (Capt. D.M.L. Neame, DSO, RN), HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO und Bar, RN), HMS Kimberley (Cdr. J.S.M. Richardson, DSO, RN), HMS Kingston (Lt.Cdr. P. Somerville, DSO, DSC, RN), HMS Kipling (Cdr. A. St. Clair Ford, RN), HMAS Nizam (Lt.Cdr. M.J. Clark, RAN), HMS Havoc (Lt. G.R.G. Watkins, DSC, RN) und HMS-Köder (Lt.Cdr. J.M. Alliston, RN). Dieser letzte Zerstörer sollte auch nach Malta fahren, um seinen Bug zu reparieren, der am 4. Dezember bei einer Kollision in Alexandria beschädigt worden war. HMS Breconshire trug Öltreibstoff für Malta.

Um 1100/16 Uhr die alliierten Zerstörer HMS Sikh (Cdr. G. H. Stokes, DSC, RN), HMS Maori (Cdr. R.E. Courage, DSO, DSC und Bar, RN), HMS Legion (Cdr. R. F. Jessel, RN) und HrMs Isaac Sweers (Cdr. J. Houtsmuller, RNN) verließ Malta. Sie schlossen sich am 17. bei Tageslicht dem Konvoi an. Tagsüber wurde der Konvoi von feindlichen hochrangigen und Torpedobombern angegriffen

Diese wurden um 1800/16 von "Force K" gefolgt HMS Aurora (Capt. W. G. Agnew, CB, RN), HMS Penelope (Capt. A.D. Nicholl, RN), HMS-Lanze (Lt.Cdr. R.W.F. Northcott, RN) und HMS Lively (Lt.Cdr. W.F.E. Hussey, DSC, RN).

Bei Dunkelheit am 16. HMS Carlisle, HMS Havoc und HMS Kingston wurden abgelöst, um in der Nacht vom 16. auf den 17. um Mitternacht eine W/T-Umleitung nach Osten zu machen und dann nach Alexandria weiterzufahren. Später kamen sie dazu HMS Griffin (Capt. H.St.L. Nicolson, DSO und Bar, RN).

Um 22:30 Uhr/16 wurden feindliche schwere Kräfte von den U-Booten auf See gemeldet HMS ungeschlagen (Lt. Cdr. E.A. Woodward, RN) und HMS Äußerst (Lt.Cdr. R.D. Cayley, DSO, RN) im Golf von Taranto. Kein U-Boot konnte angreifen. Die Italiener waren auf See, um einen importierten Achsenkonvoi nach Nordafrika zu decken.

Von Taranto waren die Transporte abgefahren Monginevro (5324 BRT, Baujahr 1940), Neapel (6142 BRT, Baujahr 1941) und Vettor Pisani (6339 BRT, Baujahr 1939). Sie hatten eine enge Eskorte der Zerstörer Ugolino Vivaldi, Antonio Da Noli, Nicoloso da Recco, Lanzerotto Malocello, Emanuelle Pessagno, Nicolò Zeno. Von Neapel der deutsche Transport Ankara (4768 BRT, Baujahr 1937) fuhr am selben Tag ab. Sie hatte eine enge Eskorte aus dem Zerstörer Saetta und das Torpedoboot Pegaso.

Deckung wurde von zwei Gruppen von Kriegsschiffen bereitgestellt. Eine Gruppe bestand aus dem Schlachtschiff Caio Dulio, die leichten Kreuzer Emanuele Filiberto Duca D’Aosta, Muzio Attendolo, Raimondo Montecuccoli und die Zerstörer Aviere, Ascari und Camicia Nera. Die andere und größere Gruppe bestand aus den Schlachtschiffen Litorio, Andrea Doria, Guilio Cesare, schwere Kreuzer Gorizia, Trient und die Zerstörer Granatière, Bersagliere, Fuciliere, Alpino, Corazziere, Karabiniere, Antoniotto Usodimare, Maestrale, Alfredo Oriani und Vincenzo Gioberti.

Die feindlichen schweren Kräfte wurden von Aufklärungsflugzeugen um 0825/17 und erneut um 1525/17 gemeldet, als sie sich mit ihrem Konvoi und nur etwa 60 Seemeilen vom alliierten Konvoi entfernt befanden. Für die Aufklärung standen nur sehr wenige alliierte Flugzeuge zur Verfügung, eine Beschattung wurde daher überhaupt nicht durchgeführt. 1745/17 traf der alliierte Konvoi unerwartet auf die größeren italienischen Deckungsstreitkräfte. Die italienischen Schlachtschiffe eröffneten das Feuer, zogen aber nach Norden ab, als sich die alliierten Konvoi-Eskorten zum Angriff schlossen. Der Kontakt ging im Dunkeln verloren. Als beide Kräfte Kontakt hatten HMS Breconshire wurde losgelöst mit HMS Havoc und HMS-Köder als Begleitpersonen. Später trafen sie sich mit „Force K“.

Um den Konvoi zu verstärken HMS Neptun (Capt. R.C. O'Coner, RN), HMS Jaguar (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, DSC, RN) und HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, DSO, DSC, RN) wurden von Malta aus gesegelt.

Die ursprünglichen Eskorten des Konvois zogen sich in der Zwischenzeit nach Osten zurück und fuhren dann nördlich von Bengasi fort, um zu versuchen, den feindlichen Konvoi abzufangen, aber da er nach Tripolis fuhr, hatten sie keinen Kontakt. Sie zogen sich daher nach Osten zurück und kamen in der Nacht vom 18. auf den 19. Dezember in Alexandria an. HMS Kipling war am 17. durch einen Beinahe-Unfall beschädigt worden. Ein Rating war bei diesem Angriff getötet worden.

HMS Breconshire und ihre Begleiter kamen in der Nacht vom 17. auf den 18. Dezember 1941 sicher auf Malta an. ( 13 )

19. Dezember 1941
Auf dem Weg zum Abfangen eines italienischen Konvois in Richtung Tripolis die britische Force K (leichte Kreuzer HMS Neptune (Capt. RC O'Conor, RN), HMS Aurora (Capt. WG Agnew, RN), HMS Penelope (Capt. AD Nicholl , RN) und die Zerstörer HMS Kandahar (Cdr. WGA Robson, DSO, DSC, RN), HMS Lance (Lt.Cdr. RWF Northcott, RN), HMS Lively (Lt.Cdr. WFE Hussey, DSC, RN) und HMS Havock (Lt. GRG Watkins, DSC, RN) lief in ein neu gelegtes italienisches Minenfeld. HMS Neptune und HMS Kandahar sanken, während HMS Aurora schwer und HMS Penelope leicht beschädigt wurde. HMS Aurora wurde in Malta geflickt, bevor sie zur Reparatur nach Hause zurückkehrte Liverpool von April bis Juni 1942. Die HMS Penelope wurde bis Januar 1942 auf Malta repariert.

19. Dezember 1941
HMS Jaguar (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, DSC, RN) wurde von Malta aus gesegelt, um nach Überlebenden des verminten leichten Kreuzers zu suchen HMS Neptun (Capt. R.C. O’Coner, RN) und Zerstörer HMS Kandahar (Cdr. W. G. A. Robson, DSO, DSC, RN).

Sie konnte 165 Überlebende von abholen HMS Kandahar und kehrte am 20. nach Malta zurück. ( 19 )

  1. ADM 186/794
  2. ADM 53/111919
  3. ADM 199/380
  4. ADM 199/386 + ADM 199/445
  5. ADM 199/386 + ADM 234/323
  6. ADM 199/386
  7. ADM 199/386 + ADM 234/317
  8. ADM 199/386 + ADM 199/391
  9. ADM 53/112042 + ADM 53/112879 + ADM 199/381
  10. ADM 53/112042 + ADM 53/112879
  11. ADM 53/114888
  12. ADM 234/322
  13. ADM 199/415
  14. ADM 53/114776 + ADM 199/415
  15. ADM 53/114777 + ADM 199/415
  16. ADM 53/115213 + ADM 199/415
  17. ADM 53/115216 + ADM 199/415
  18. ADM 53/115217 + ADM 199/415
  19. ADM 199/413

ADM-Nummern bezeichnen Dokumente im British National Archives in Kew, London.


HMS Neptune hat 1 Überlebenden von 764 abgebaut

18. Dezember 1941 HMS Neptune, ein leichter Kreuzer der Leander-Klasse mit den HM-Kreuzern AURORA, PENELOPE, HM-Zerstörer: KANDAHAR, LANCE, LIVELY und HAVOCK bewegten sich, um den vor der Einfahrt zum Hafen von Tripolis gemeldeten Versorgungskonvoi abzufangen.

Während der Passage, in Position 20 Meilen von Tripolis, lief in ein feindliches Minenfeld. Hit eine Mine und deaktiviert.

Während er trieb, traf Neptun die zweite Mine, die Propeller und Ruder zerstörte. Anschließend zündete das Schiff eine dritte Mine, die achtern weiteren Schaden anrichtete.

Knapp drei Stunden später wurde eine 4. Mine mittschiffs getroffen und das Schiff sank dann sehr schnell.

Nur ein Seemann überlebte und er wurde gefangen genommen. Er war der einzige Überlebende von 764.

Es wurden 66 Royal Marines getötet:

AUCHINLECK, James W, Corporal, RM, PLY/X 2373: BARLOW, William S, Marine, PLY/X 101070: BLACKWELL, George, Marine, PLY/X 1654: BOXALL, Leslie A, Marine, PLY/X 1721: BURROWS , Verdun CMW, Marine, CH/X 1348: CHAMBERS, George H, Marine, PLY/X 100460: CLOUGHLY, Norman DS, Marine, PLY/X 3749: COPPOCK, Colin F, Marine, PLY/X 100461: COPPOCK, Colin F, Marine, PLY/X 100461: CORNER, Arthur EG, Musiker, RMB/X 1095: CRAY, Terence C, Marine, PLY/X 3754: CROCKER, William H, Sergeant, RM, PLY/X 731: CROKE, William T, Ty/Corporal, RM, PLY/X 1066: DALE, Dennis IT, Marine, PLY/X 100436: DAY, James E, Marine, PLY/X 3752:DICK, David, Musiker, RMB/X 1093: DICKENS, George, Marine, PLY/X 100424: DOWLE, Sidney J, Marine, PLY/X 100444: DUBBER, Ronald A, Marine, PLY/X 3230: DUFTON, John, Marine, PLY/X 3765: EVOY, James, Marine, PLY/X 356: FACER, George B, Marine, PLY/X 3784: GLOVER, Reginald J, Marine, PLY/X 3759: GODDARD, Hayward TC, Musiker, RMB/2879: GREAVES, Dennis, Musiker, RMB/X 1467 : GRÜN, Fran k, Marine, PLY/X 1531: HARRIS, Brynmor I, Marine, PLY/X 100395: HARRISON, Robert L, Marine, PLY/X 3783: HAWKINS, Thomas C, Marine, PLY/X 1028: HAYWARD, Charles EE, Ty/Corporal, RM, PLY/X 374: HENDY, Norman, Marine, PLY/X 1659: HILL, Thomas W, Marine, PLY/X 3764: HOLLICK, Percy E, Marine, PLY/X 227: HOOPER, William , Marine, PLY/20840: HOOPER, William HR, Sergeant, RM, PLY/X 1127: HOPKINS, George A, Marine, PO/X 4219: HYNARD, Walter G, Marine, PLY/X 3756: JOYCE, Donald F, Band Master 2c, RMB/3032: LAVIS, George, Sergeant, RM, PLY/X 435: LEWIS, Robert J, Marine, PLY/21179: LOVETT, Frederick C, Marine, PLY/X 2301: MCGUFFOG, Andrew, Marine, PLY/X 100465: MEDCALF, Ernest W, Marine, PLY/X 3936: MILLAR, Noel LW, Act/Captain, RM: MURCH, William E, Ty/Sergeant, RM, PLY/X 624: NUTTALL, James, Marine, PLY/X 100411: OɻRIEN, Patrick G, Ty/Sergeant, RM, PLY/X 1527: PARTRIDGE, George W, Marine, PLY/X 100420: PATTERSON, John, Marine, PLY/X 100601: PHIPPS, Reginald C , Korporal, RM, PLY/X 1039,: PLAIN, Charles HM, Musiker, RMB/2950: POOLE, Cyril E, Musiker, RMB/X 1283: PREECE, Douglas RV, Corporal, RM, PLY/X 982: RABY, Albert F, Marine, PLY/X 100440: RANDALL , Douglas A, Musiker, RMB/X 309,: REFFORD, Leonard, Marine, PLY/X 2642: ROBERTS, John O, Musiker, RMB/X 1604: ROBINS, Henry A, Marine, PLY/X 1740: ROGERS, William J, Boy Bugler, PLY/X 2491: SERGISON, Andrew HW, Marine, PLY/X 1726: SHACKLETON, William T, Marine, PLY/X 100419: SIMPSON, John W, Marine, CH/X 3345: SMITH, Albert R , Bugler, PLY/X 3744: SOMMERFORD, Jack, Marine, PLY/X 3762: SOUTHGATE, William A, Musiker, RMB/X 490: SPENCE, Walter A, Musiker, RMB/X 593: TEBWORTH, Albert G, Marine, PLY/22622: VOSPER, Sydney A, Marine, PLY/21538: WALFORD, Selby HL, Corporal, RM, PLY/X 1536,: WHITWORTH, James, Marine, PLY/X 100412: WILCOCK, Joseph, Marine, PLY/X 100432: WILLIS, Oswald GL, Marine, PLY/X 3785: WRIGHT, Stanley HG, Marine, PLY/X 100267: YOUNG, Ronald J, Marine, CH/X 2902.


Lebensdauer

Die HMS Neptune wurde 1908 bestellt, am 19. Januar 1909 in Portsmouth Dockyard auf Kiel gelegt und am 30. September 1909 vom Stapel gelassen und schließlich am 11. Januar 1911 unter dem Kommando von Kapitän Vivian Bernard während ihrer gesamten Karriere in Dienst gestellt. Sie war das Flaggschiff der Heimatflotte von Mai 1911 bis Mai 1912 und wurde dann in die 1. Flotte, der einige Treffer auf dem deutschen Schlachtkreuzer Lützow zugeschrieben wurden). Im April 1916 wurde sie durch einen Unfall von der SS Needvaal gerammt, beklagte jedoch keine ernsthaften Schäden.



Hauptwaffen.


Eine kurze Geschichte der Reisen durch die Nordwestpassage

A m Dienstag beginnt das Luxus-Kreuzfahrtschiff Crystal Serenity eine 32-tägige Reise mit mehr als 1.000 Passagieren von Anchorage, Alaska, nach New York City durch die legendäre Nordwestpassage, die den Atlantik und den Pazifischen Ozean durch das kanadisch-arktische Archipel verbindet. Das Schiff wurde als „das erste große Kreuzfahrtschiff voller Touristen“ bezeichnet, das die 900-Meilen-Seeroute „erobert“, die aufgrund ihrer eisigen Landschaft und gefährlichen Wetterbedingungen notorisch schwierig zu durchqueren war.

Tatsächlich haben europäische Entdecker Jahrhunderte damit verbracht, die Passage überhaupt zu finden.

James P. Delgado, Direktor des Maritime Heritage Program bei The National Oceanic and Atmospheric Administration und Autor von Die Suche nach der Nordwestpassage, sagt, die jahrhundertelangen Quests begannen während der Mini-Eiszeit der elisabethanischen Ära, Mitte bis Ende des 15. finden Sie eine ozeanische Abkürzung durch Amerika und müssen Sie sich nicht mit spanisch kontrollierten Gewässern auseinandersetzen, insbesondere nach dem Vertrag von Tordesillas, der das von Christoph Kolumbus entdeckte Land zwischen Spanien und Portugal aufteilte.

Die Liste der gescheiterten Versuche ist lang: Delgado sagt, dass Martin Frobishers Reise 1578 der erste große Versuch war, obwohl der Entdecker am Ende von falschem Gold abgelenkt wurde. Henry Hudson versuchte es 1610, landete jedoch in einem Gebiet, das heute als Hudson Bay bekannt ist, was später diesen Teil des Kontinents für den Pelzhandel öffnen würde. Entdecker im 17. Jahrhundert würden hauptsächlich den östlichen Ansatz bis zur Amerikanischen Revolution und dem Krieg von 1812 “- und stochern”, als britische Schiffe und Geister von der Erkundung zu Kriegszwecken abgelenkt wurden. Nach Kriegsende fand der Entdecker John Ross die Passage nicht, aber während seiner Expedition von 1829 bis 1833 den magnetischen Nordpol. Kapitän Sir John Franklin und zwei Schiffe mit mindestens 128 Mann brachen 1845 auf und verschwanden dann.

Dieses Verschwinden sollte sich jedoch als Wendepunkt erweisen: „Es inspirierte Expeditionen, ihn zu finden, und diese Suchexpeditionen zeigten dort eine Passage“, sagt Delgado. (Tatsächlich wurde die Suche erst im September 2014 fortgesetzt, als Parks Canada eines der beiden Schiffe entdeckte, die HMS Erebus.)

Robert McClures Suchexpedition nach Franklin würde eine Passage über das Eis entdecken, aber das Schiff des norwegischen Entdeckers Roald Amundsen würde das erste Schiff sein, das zwischen 1903 und 1906 den ganzen Weg auf dem Wasserweg von Osten nach Westen durchquerte St. Rochus wäre das erste Schiff, das Anfang der 1940er Jahre in beide Richtungen fuhr.

Bis zum Kalten Krieg hatten sich die Dinge geändert. Die Arktis war zu einer “strategischen Grenze” geworden, und die USS Seadragon machte die erste Unterwasserpassage im Jahr 1960, zu einer Zeit, als “sowjetische und amerikanische U-Boote sie als Autobahn nutzten, argumentiert Delgado. Die Reise des von Humble Oil gesponserten SS-Manhattan-Tankers im Jahr 1969 würde "neue kommerzielle Möglichkeiten" aufzeigen, indem er mit Eisbrechern durchsegelte, zusammen mit Unterkünften, die so luxuriös waren, dass TIME bewies, dass die Nordwestpassage "mit Stil gezähmt werden könnte". 8221

Nach dem Kalten Krieg kam ein Anstieg des ökologischen und kulturellen Tourismus, sagt Delgado und fügt hinzu, dass “ mit der globalen Erwärmung nicht mehr die gleiche furchterregende Passage wie früher ist.” Ein Meilenstein war der Sommer 2007, als TIME berichtete, & #8220Zum ersten Mal in der aufgezeichneten Geschichte war die Nordwestpassage vom Pazifik bis zum Atlantik eisfrei.” Solche Bedingungen machen Reisen wie die Crystal Cruise möglich und Umweltschützer machten sich Sorgen über die langfristigen Auswirkungen.

“Eisfrei sollte allen ein Gefühl des Schreckens geben, denn das bedeutet, dass so viel Eis schmilzt, dass der Meeresspiegel viel höher sein wird,”, sagt Delgado. “Sie müssen aufpassen, was Sie sich wünschen.”


Schau das Video: Ubåten HMS Neptuns (Oktober 2021).