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Achelous- ARL-1 - Geschichte

Achelous- ARL-1 - Geschichte

Achelous

Ein griechischer Flussgott, dessen Name dem größten Fluss Griechenlands gegeben wurde. Achelous – der älteste Sohn von Oceanus und Tethys, die Schwester dieses Titanen – wird normalerweise als Stier mit menschlichem Kopf dargestellt.

(ARL-1: Dp. 4,100,1, 328', B. 50', Dr. 11'2" s. 11,6 K., kpl. 255; A. 1 3", 8 40 mm., 8 20 mm.; Kl . Achelous)

Achelous (ARL 1) wurde als LST-10 in Pittsburg, Pennsylvania, auf Kiel gelegt. Am 15. August 1942 von der Dravo Corp., die am 25. November 1942 vom Stapel gelassen wurde; gesponsert von Frau George F. Wolfe, der Frau des Chefingenieurs der Dravo Corp., genannt Acheious und am 13. Januar 1943 in ARL 1 umbenannt; und in Baltimore, Md., am 2. April 1943 in Auftrag gegeben, Captain B. N. Ward in vorübergehendem Kommando.

Später an diesem Tag ging das Kommando über das Reparaturschiff für Landungsboote an Lt. Walter Ringies über. Achelous hielt Shakedown in der Chesapeake Bay ab; hielt in Norfolk, Virginia, am 22. April an, um am 28. April Nachschub zu übernehmen; und segelte am 28. mit einem Konvoi nach Nordafrika. Sie machte vom 2. bis 9. Mai auf Bermuda eine Pause und traf am 26. Mai in Oran, Algerien, ein.

Achelous zog am 1. Juni nach Bizerte, Tunesien, und blieb dort bis zum 14. Juli, um Landungsbooten verschiedene Dienste zu leisten. Nach der Invasion der Alliierten in Sizilien machte Achelous vom 15. Juli bis 14. August in Licata auf Sizilien fest und führte Reparaturarbeiten durch. Sie kehrte am 15. August nach Bizerte zurück und unterzog sich in den nächsten drei Tagen zwei feindlichen Luftangriffen. Während des zweiten Angriffs halfen die Geschütze von Achelous beim Abschuss von zwei deutschen Flugzeugen.

Achelous verbrachte Mitte September eine Woche in Palermo, Sizilien.

Sie machte sich am 16. Oktober mit dem Konvoi UGS-19 auf den Weg und erreichte am 23. Oktober Port Said, Ägypten; und passierte den Suezkanal am 25. Oktober. Das Reparaturschiff steuerte dann Massawa, italienisches Eritrea, an, wo es am 31. Oktober eintraf. Am nächsten Tag betrat sie ein schwimmendes Trockendock in britischem Besitz in Massawa. Am 4. November verließ das Schiff das Trockendock und machte sich auf den Weg nach Indien. Sie kam Anfang Dezember in Kalkutta an und verbrachte ungefähr einen Monat damit, im China-Birma-Indien-Theater Dienstleistungen zu erbringen.

Anfang 1944 verließ Achelous Indien und segelte ins Mittelmeer, um Operationen entlang der italienischen Küste zu unterstützen. Sie blieb sieben Monate bei diesen Aufgaben. Im Juli begann das Reparaturschiff für Landungsboote mit den Vorbereitungen für den Angriff auf die Südküste Frankreichs. Mitte August ankerte sie vor der französischen Küste und errichtete ein Ponton-Trockendock, um die bei der Invasion verwendeten Landungsboote zu warten. Diese Aufgaben beschäftigten sie fast das ganze Jahr 1944.

Ende des Jahres wurde das Reparaturschiff in den Pazifik verlegt und trat seine Reise über die Straße von Gibraltar und den Panamakanal in sein neues Einsatzgebiet an. Sie passierte am 7. März 1945 den Panamakanal und fuhr nach Eniwetok, wo sie am 24. April eintraf. Achelous wurde dann beauftragt, die Invasion und Besetzung von Okinawa zu unterstützen, ihre letzte Kampfoperation im Zweiten Weltkrieg.

Nach dem Krieg kehrte Achelous an die Westküste zurück. Sie wurde im Januar 1947 außer Dienst gestellt und in der Columbia River Group der Pacific Reserve Fleet festgemacht. Der Name Achelous wurde am 1. Juni 1973 von der Navy-Liste gestrichen, und das Schiff wurde am 21. Januar 1974 zur Verschrottung an Overseas Shipyard, Ltd. aus Hongkong verkauft.

Achelous verdiente sich zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


USS Achelous (ARL-1)

Achelous (ARL-1) wurde als LST-10 in Pittsburgh, Pennsylvania, am 15. August 1942 von der Dravo Corp. niedergelegt, die am 25. November 1942 gesponsert von Mrs. George F. Wolfe, der Frau des Chefingenieurs der Dravo Corp ARL-1 am 13. Januar 1943 und in Baltimore, Maryland, am 2. April 1943 in Dienst gestellt, Captain BN Ward in vorübergehendem Kommando.

Später an diesem Tag ging das Kommando über das Reparaturschiff für Landungsboote an Lt. Walter Ringies über. Achelous hielt Shakedown in der Chesapeake Bay am 22. April in Norfolk, Virginia, um am 28. April Nachschub zu übernehmen, und segelte am 28. mit einem Konvoi nach Nordafrika. Sie machte vom 2. bis 9. Mai auf Bermuda eine Pause und traf am 26. Mai in Oran, Algerien, ein.

Achelous zog am 1. Juni nach Bizerte, Tunesien, und blieb dort bis zum 14. Juli, um Landungsbooten verschiedene Dienste zu leisten. Nach der alliierten Invasion Siziliens machte Achelous vom 15. Juli bis 14. August in Licata auf Sizilien fest und führte Reparaturarbeiten durch. Sie kehrte am 15. August nach Bizerte zurück und unterzog sich in den nächsten drei Tagen zwei feindlichen Luftangriffen. Während des zweiten Angriffs halfen die Geschütze von Achelous beim Abschuss von zwei deutschen Flugzeugen.

Achelous verbrachte Mitte September eine Woche in Palermo, Sizilien.

Sie machte sich mit dem Konvoi UGS-19 am 16. Oktober auf den Weg, erreichte am 23. Oktober Port Said, Ägypten, und passierte am 25. Oktober den Suezkanal. Das Reparaturschiff steuerte dann Massawa, italienisches Eritrea, an, wo es am 31. Oktober eintraf. Am nächsten Tag betrat sie ein schwimmendes Trockendock in britischem Besitz in Massawa. Am 4. November verließ das Schiff das Trockendock und machte sich auf den Weg nach Indien. Sie kam Anfang Dezember in Kalkutta an und verbrachte ungefähr einen Monat damit, im Theater China-Burma-Indien Dienste zu leisten.

Anfang 1944 verließ Achelous Indien und segelte ins Mittelmeer, um Operationen entlang der italienischen Küste zu unterstützen. Sie blieb sieben Monate bei diesen Aufgaben. Im Juli begann das Reparaturschiff für Landungsboote mit den Vorbereitungen für den Angriff auf die Südküste Frankreichs. Mitte August ankerte sie vor der französischen Küste und errichtete ein Ponton-Trockendock, um die bei der Invasion verwendeten Landungsboote zu warten. Diese Aufgaben beschäftigten sie fast das ganze Jahr 1944.

Ende des Jahres wurde das Reparaturschiff in den Pazifik verlegt und trat seine Reise über die Straße von Gibraltar und den Panamakanal in sein neues Einsatzgebiet an. Sie passierte am 7. März 1945 den Panamakanal und fuhr nach Eniwetok, wo sie am 24. April eintraf. Achelous wurde dann beauftragt, die Invasion und Besetzung von Okinawa zu unterstützen, ihre letzte Kampfoperation im Zweiten Weltkrieg.

Nach dem Krieg kehrte Achelous an die Westküste zurück. Sie wurde im Januar 1947 außer Dienst gestellt und in der Columbia River Group der Pacific Reserve Fleet festgemacht. Der Name Achelous wurde am 1. Juni 1973 von der Navy-Liste gestrichen. Das Schiff wurde am 21. Januar 1974 zur Verschrottung an Overseas Shipyard, Ltd. aus Hongkong verkauft. [1]


Achelous- ARL-1 - Geschichte

USS Egeria (ARL-8) ca. April 1944
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Klasse: ACHELOUS (ARL-1)
Design: Marine LST
Hubraum (Tonnen): 2.125 Licht, 4.100 lim.
Abmessungen (Fuß): 328.0' oa, 316.0' pp x 50.0' e x 11.2' lim
Originalbewaffnung: 1-3"/50 2-40mmQ 8-20mm (1943-44: ARL 1-4, 7-9)
Spätere Bewaffnung: 1-12pdr (British 3" AA) 8-20mm (1943: ARL 5-6)
2-40 mmQ 8-20 mm (1945-48: ARL 1-4, 7-9) 2-40 mmQ 6-20 mmT (1952: ARL 7)
2-40mmQ 2-40mmT 6-20mmT (1955: ARL-7)
Ergänzung: 253 (1944)
Geschwindigkeit (kts.): 11,6
Antrieb (PS): 1.800
Maschinen: G.M. Diesel, 2 Schrauben

Konstruktion:

ARL Name Wiederklass. Baumeister Kiel Start Komm.
1 ACHELÖS 13. Januar 43 Dravo, Wilmington 15. August 42 25. Nov. 42 2. April 43
2 AMYCUS 13. Januar 43 Kaiser Cargo, Richmond #4 17. Januar 43 2. April 43 30. Juli 43
3 AGENOR 13. Januar 43 Kaiser Cargo, Richmond #4 24. Januar 43 3. April 43 20. August 43
4 ADONIS 26. August 43 Jeffersonville Boot & Mach 31. März 43 14. Juni 43 12. November 43
5 ARL-5 (LSE-1) 20. Juli 43 Jeffersonville Boot & Mach 8. März 43 28. Mai 43 --
6 ARL-6 (LSE-2) 20. Juli 43 Jeffersonville Boot & Mach 25. März 43 9. Juni 43 --
7 ATLAS 3. November 43 Chicago Bridge, Seneca 3. Juni 43 19. Okt 43 8. Februar 44
8 EGERIA 3. November 43 Chicago Bridge, Seneca 19. Juni 43 23. November 43 30. März 44
9 ENDYMION 3. November 43 Chicago Bridge, Seneca 23. August 43 17. Dezember 43 9. Mai 44

Anordnung:
ARL Name Dekom. Schlagen Entsorgung Schicksal MA-Verkauf
1 ACHELÖS 5. September 46 1. Juni 73 29. Januar 74 Verkauft --
2 AMYCUS 15. Nov. 46 1. Juni 70 13. August 71 Verkauft --
3 AGENOR 15. Nov. 46 26. März 51 2. März 51 Trf. --
4 ADONIS 10. Okt. 46 1. Januar 60 20. Okt. 60 Verkauft --
5 ARL-5 (LSE-1) -- 29. Okt. 46 29. Juli 43 Trf. 25. April 47
6 ARL-6 (LSE-2) -- 29. Okt. 46 3. August 43 Trf. 25. April 47
7 ATLAS 13. April 56 1. Juni 72 18. Sep. 73 Verkauft --
8 EGERIA 29. Nov. 46 1. Okt. 77 29. Mai 80 MA/S 29. Mai 80
9 ENDYMION 29. Nov. 46 1. Juni 72 18. Sep. 73 Verkauft --

Anmerkungen zur Klasse:
FY 1942 (ARL 1, 4-9), 1943 (ARL 2-3), alle als LSTs. Alle wurden im Rahmen von LST-Verträgen gebaut und vor der Inbetriebnahme als ARLs neu klassifiziert und ausgestattet.

1942 suchte die Marine nach möglichen Quellen für zusätzliche Hilfsschiffe und fand schließlich im LST-Programm eine Antwort. Mitte 1942 verlor das Landungsbootprogramm vorübergehend etwas an Dringlichkeit, da Pläne für eine Operation über den Kanal 1943 verschoben und im Oktober 100 der 490 bestellten LSTs storniert wurden. Die Navy stellte offenbar fest, dass einige LSTs gespart werden konnten, um andere kritische Bedürfnisse zu decken. Am 3. Dezember 42 ordnete COMINCH den Umbau von drei LSTs zu Reparaturschiffen für Landungsboote an, und am 18. Dezember 42 ordnete er an, dass drei weitere zu Kampfschaden-Reparaturschiffen und zwei zu Motortorpedoboot-Tendern umgebaut werden. Am 2. Januar 43 wurden für diese Schiffe drei neue Rumpftypbezeichnungen vorgeschlagen, bzw. ARL, ARB und AGP. Die Typen- und Rumpfnummernzuweisungen wurden am 13. Januar 43 von der SecNav genehmigt. LST-25 wurde am 25. Januar 43 zur Umrüstung auf ARL-1 bestimmt, aber am 5. Februar 43 durch LST-10 ersetzt, um die Lieferung der ersten ARL-Umrüstung zu beschleunigen. Trotz der hier gezeigten Neuklassifizierungsdaten (die aus BuShips- und OpNav-Aufzeichnungen stammen) machten die Schiffe den Durchgang vom Gebäude zu den Umbauwerften als LSTs, wobei sie ihre ARL-Bezeichnungen und Rumpfnummern erst bei der Stilllegung und Einfahrt in die Umwandlungswerft annahmen.

Am 25. Mai 43 wandten sich die Briten mit einem Lend-Lease-Antrag an die USA für drei Notreparaturen für Landing Ships (britische Typenbezeichnung LSE), zwei für den Einsatz im Mittelmeer ab August und eines für Indien im November. Die britische LSE war der US-amerikanischen ARL funktional sehr ähnlich, und die Briten baten die USA, die Konvertierungen vorzunehmen. Am 8. Juni 43 teilte das Munitions Assignment Committee den Briten 16 zusätzliche LSTs zu. Die US-Marine antwortete am 12. Juni 43 auf die britische LSE-Anfrage mit der Aussage, dass die USA die Anforderung eines Schiffes in Indien erfüllen würden, indem sie ACHELOUS (ARL-1) vom Mittelmeer in den Indischen Ozean entsenden, und die USA könnten dies nicht leisten zusätzliche LSTs zur Konvertierung, wären aber bereit, zwei der 16 gerade an die Briten zugeteilten LSTs umzuwandeln. Die Briten wählten LST 81-82 aus dieser Gruppe aus und baten darum, dass sie den US-amerikanischen ARL-Spezifikationen angepasst werden, außer dass einer der beiden 5-Tonnen-Derricks vorne auf 10 Tonnen erhöht werden sollte. (Beide wurden in den US-Einheiten auf 10 Tonnen erhöht.) Wie bei allen britischen LSTs stellten die Briten auch die 12-Pfünder (3-Zoll) Flak-Kanone bereit, die am Heck installiert war, während die USA die 20-mm-Kanonen lieferten . Neben einer anderen Bewaffnung verfügten die britischen Schiffe nicht über den 50-Tonnen-Rahmenaufzug "A", der in den US-Einheiten eingebaut war. Nach der Einigung reichten die Briten am 12.07.43 ihren Umbauantrag BAD-1966 ein. Die Schiffe waren im britischen Dienst sowohl als LST 81-82 als auch als LSE 1-2 bekannt. Nach ihrer Rückkehr in die USA wurden sie am 25.04.47 von der Maritime Commission an Higgins, Inc. als LST 81-82 verkauft und am 20.08.47 von der Navy an die Maritime Commission und Higgins ausgeliefert verkaufte beide nach Argentinien. Die Briten wandelten 1944 auch LST-425, 215, 360 und 402 in LSE 50-53 um, nachdem sie sie aus den USA erhalten hatten, aber diese wurden in Großbritannien umgebaut und wurden von der US Navy nie als ARLs aufgeführt.

Am 11. Juni 43 stellte der Hilfsschiffsausschuss im Rahmen einer umfassenden Überprüfung der Anforderungen an Hilfsschiffe fest, dass er bei der großen Anzahl von Schiffen aller Art in den verschiedenen und erweiterten Einsatzgebieten zusätzliche Reparaturschiffe für unabdingbar hält frühesten praktikablen Zeitpunkt, und dass bei der Planung eines Hilfsschiff-Umbauprogramms für 1944 und 1945 die Umrüstung von LSTs und EC2-Schiffen zu Reparaturschiffen die schnellste und wirtschaftlichste Methode zur Deckung des Wartungsbedarfs war. Es stellte fest, dass diese umgebauten Schiffe die Installation von landseitigen Reparatureinrichtungen in den vorderen Betriebsbereichen weitgehend entlasten könnten. Als Teil dieser Bemühungen empfahl es, ein Programm von sechs LST-Konvertierungen in ARLs zu genehmigen, drei im Jahr 1944 und drei im Jahr 1945. Die drei Schiffe für 1944 waren ARL 7-9.

Sieben der neun Schiffe der ARL-1-Klasse wurden am Bethlehem-Key Highway, Baltimore, Md., zu ARLs umgebaut, und die anderen beiden wurden in San Francisco umgebaut. Gibbs and Cox war der Design-Agent für alle LST-Konvertierungen. Die Bugtüren der US-Schiffe der ARL-1-Klasse wurden zugeschweißt, die der beiden britischen Schiffe scheinen betriebsbereit geblieben zu sein. Bei den US-Schiffen wurde das gesamte Heck-Anker-Handling-Rigg mit seinem 3.000-Pfund-Danforth-Anker an den Steuerbord-Bug verlegt, um Notankermöglichkeiten bereitzustellen, obwohl der Anker anscheinend schnell auf ein neues Klüsenrohr verlegt wurde. Bei den britischen Schiffen befand sich das Heckgeschütz auf einer erhöhten Plattform, so dass der Heckanker in seiner üblichen Position unter dem Geschütz verbleiben konnte.

Die Navy neigte dazu, ARL 1-39 als eine einzige Klasse aufzulisten, aber beginnend mit ARL-10 wurde das Design modifiziert, um die "Eliminierung der 3" / 50 DP-Kanone, die Beibehaltung der Bugtüren und des Betriebsmechanismus sowie die Bereitstellung von Einrichtungen zum Einschiffen und Reparieren von LVTs." Vorne wurden der hintere Königspfosten und das vordere Ende des Deckshauses nach vorne verlegt, wodurch der Platz für Reparaturwerkstätten vergrößert wurde, und beide Königspfosten wurden in der Höhe angehoben. Achtern wurde das 3"/50-Geschütz gestrichen und die 40-mm-Vierfachhalterung wurde auf eine erhöhte Plattform am äußersten Heck verlegt, unter der der übliche LST-Heckanker wiederhergestellt wurde. Die Einheiten der ARL-1-Klasse, abzüglich der beiden britischen Einheiten, erhielten bei oder kurz nach Kriegsende die gleiche Bewaffnung, obwohl bei mindestens einer Einheit, der ARL-1 selbst, die 40-mm-Montierung nicht verlegt wurde.


Joy Neal Niere

Mitte März die USS Maumee war wieder auf dem Weg nach Nordafrika, aber Delbert Wilson war zur USS gewechselt Achelous (ARL-1), das allererste Reparaturschiff für Landungsboote in Baltimore, Maryland. Das 350 Fuß lange umgebaute Schiff hatte ein verschweißtes Vorderende, wo die Tanks ausgerollt waren, sagte er. Jetzt eine schwimmende Maschinenhalle. „Kann keine schlechte Pflicht sein, obwohl vom Skipper an alle glauben, dass wir auf Afrika zusteuern“, sagte Del. Das Schiff sollte im April in Dienst gestellt werden, aber er dachte nicht, dass es die Staaten vor Mitte Mai verlassen würde.

Ungefähr dreißig Matrosen wurden im Lord Baltimore Hotel untergebracht, zwei in einem Raum, „richtige Kojen, ein Radio, eine Dusche und eine Badewanne! Sie geben uns 1,50 Dollar pro Tag für die Mahlzeiten und es dauert alles und mehr. Fleisch ist in dieser Stadt ziemlich knapp.“

Und Delbert hatte ein wirklich nettes Mädchen kennengelernt, das bei der Polizei der Küstenwache zum Dienst bei Bethlehem Steel war, wo die Achelous wurde ausgestattet. Sie habe weder geraucht noch getrunken, schien vernünftig, so ganz anders als die anderen, sagte er. "Sie ist sicher eine gute Schauspielerin, wenn es ihr nicht gut geht."

Drei Tage und Nächte lang lud die Crew große Schiffsdiesel auf die Achelous und Geschäfte aller Art. Schweißgeräte, Brenner und Hacker haben nie aufgehört. „Schweißgas, frischer Lack, Hitze und heulende Motoren sorgen nicht für gesunden Schlaf.“

Das Schiff machte sich bald auf den Weg, um den Kompass zu kalibrieren und Probefahrten zu machen. „Ich schätze, wir werden 12 Knoten in einer Prise schaffen – etwas Geschwindigkeit!“

Als nächstes machten sie sich auf den Weg zum Schießstand in Norfolk, um ihre Waffen zu testen. Delbert sagte, er hasste es, Baltimore zu verlassen, "wenn Sie verstehen, was ich meine." Das Schiff hatte acht 20-Millimeter- und zwei Quads (acht Röhren) von 40-Millimetern und eine neue 3-Zoll-Kanone für U-Boote. Gut gewappnet für ein Schiff dieser Größe, sagte er.

Schlepper stießen die Achelous zum Pier der Naval Operating Base, um mehr Ausrüstung, Munition und Essen mitzunehmen und sich auf eine große Reise vorzubereiten. „Sie hetzen uns, scheinen Priorität zu haben, um zu bekommen, was wir wollen, also müssen sie irgendwo ein Reparaturschiff dieser Art brauchen. Dieses Schiff ist gebaut, um zu sitzen und Reparaturarbeiten aller Art durchzuführen. Wird nicht viel Seegang ertragen. Aber für die Art und Weise, wie sie es zusammengewürfelt haben, ziemlich gut konstruiert.“

Es würde ein Jahr bis achtzehn Monate dauern, bis die Achelous würde wieder in die USA zurückkehren, dachte Delbert. „Wir werden viel Schutz haben, das ist sicher, mit 12 oder 15 Millionen Dollar an Werkzeugen und Motoren an Bord! Ich werde sagen! Ich bin in der Reparaturbande von E’s [Elektriker]. Auch hier habe ich den Kompass übernommen. Wie auf der Maumee. Ein M.K. XIV Sperry, ein Handelsmarinetyp. Ein schöner Kompass, aber er nimmt keine schnellen Kurven, ohne einen zu großen Fehler zu zeigen.“

Zehn Männer gehörten zu seiner Elektriker-Gang, meist „grüne Kinder“, wie auch der Großteil der Crew. Da niemand wusste, was einige der Maschinen waren, würde es eine ganze Weile dauern, bis sie ein effizientes Reparaturschiff werden würden.

Bis Mitte April wusste die Crew immer noch nicht, wohin es ging. Delbert wurde gewählt, um 100 Trockenbatterien zu befüllen, aufzuladen und aufzuladen. „Gummistiefel, Gummischürze, Gummihandschuhe, Schutzbrille und eine Wanne mit Sodawasser zum Waschen, wenn nötig“, sagte er. „Es ist eine ziemliche Operation, mit der man sich nicht beeilen muss.“

Delbert hatte gelesen, dass Väter eine separate Einstufung haben würden, also wusste er, dass sein Schwager Sam wahrscheinlich nicht eingezogen werden würde. „Er tut verdammt viel mehr, wo er ist, und du auch, Junior“, sagte er seinem jüngsten Bruder. „Ich wünschte, ich könnte dir das klar machen. Ja, ich weiß, du willst fliegen, ich auch, aber dafür ist genügend Zeit. Wir werden nach dem Krieg zwei Experten bei uns haben. Ich würde eine Weile warten, aber vielleicht können Sie es zeitlich so einstellen, dass Sie am Ende in den Grund- oder Fortgeschrittenenkursen sind. Keine Verwendung, den Hals herauszustrecken, bis Sie müssen. Zur Hölle mit sogenanntem Ruhm, Orden und Heldentum. Es sind die Jungs, die in der Nähe und gesund bleiben, die das Konfetti, wenn überhaupt, genießen werden, nach diesem verdammten Krieg, nicht die Männer mit dem zerschlagenen Gehirn der Schlacht. Der moderne Krieg ist schwer genug für Männer zu erkennen, die einiges davon gesehen haben. Ich denke, es ist etwas, von dem Sie sich fernhalten sollten, solange Sie können, "Sie bewerten noch keinen Teil davon, Junior.“

Delbert war zehn Jahre alt, als Junior geboren wurde. Junior war gerade acht Jahre alt, als seine ältesten Brüder zum ersten Mal zur Marine kamen. Aber als Junior in der High School war, war Delbert zurück nach Iowa. Sie hatten zusammen gearbeitet und zusammen gejagt. Delbert fühlte sich für seinen kleinen Bruder beschützt.

Im April wird die USS Achelous segelte mit einem Konvoi nach Nordafrika –ohne Delbert. Mumps. Sein nächstes halbes Dutzend Briefe, die aus dem Marinekrankenhaus in Norfolk geschickt wurden, kamen in Umschlägen mit Karikaturen von Matrosen auf der Minburn-Farm an.

Zwei Dutzend Jahre zuvor wurden drei Brüder von Delberts Mutter eingezogen und nach Frankreich geschickt. Obwohl die Sorgen in jenen Tagen – neben dem Krieg – war eine ansteckende Grippe. Aber einer von ihnen wurde in Frankreich mit Mumps eine Zeit lang ins Krankenhaus eingeliefert.

„Ich war sechs Tage an diesem verdammten Ort. Scheint eher sechs Wochen zu sein. Ja, ich habe die Mumps, aber nicht so schlecht. Meine Temperatur ist ungefähr normal, also bekomme ich eine normale Mahlzeit, was an einem Ort wie diesem viel bedeutet. Ich habe noch ungefähr eine Woche, um mindestens hierher zu kommen, bevor sie überhaupt in Erwägung ziehen, mich freizulassen. Sie halten dich die ganze Zeit im Bett, es ist nicht unbedingt nötig aufzustehen. Sie bringen Ihnen alles zu Essen, Bad usw.“

Die Schwellung unter seinem Kiefer ging zurück, aber es sah immer noch so aus, als hätte er ein Doppelkinn. Delbert war auf der Station für Akutfälle, es kamen mehrere neue hinzu.

Nachdem Del das Krankenhaus verlassen hatte, war sein Schiff verschwunden. Was als nächstes kam, würde sein Leben für immer verändern.


Achelous (ARL-1) Klasse: Fotografien

Klicken Sie auf das kleine Foto, um eine größere Ansicht desselben Bildes anzuzeigen.

In der San Francisco Bay am 10. August 1943, kurz nach der Indienststellung.
Die Bugtüren aller US-Schiffe dieser Klasse wurden zugeschweißt.

Foto Nr. 19-N-51874
Quelle: U.S. National Archives, RG-19-LCM

In der San Francisco Bay am 10. August 1943, kurz nach der Indienststellung.
Beachten Sie die 3"/50-Kanone auf dem Hauptdeck am äußersten Heck mit der 40-mm-Vierfachhalterung direkt davor und darüber. Diese Anordnung ersetzte den üblichen LST-Heckanker.

Foto Nr. 19-N-51875
Quelle: U.S. National Archives, RG-19-LCM

In der Nähe von Baltimore, Maryland, am 25. September 1943 nach Abschluss des Umbaus.
Beachten Sie die britische 12-Pfünder (3-Zoll)-Kanone auf einer erhöhten Plattform am Heck. Den britischen Schiffen fehlte die "A"-Rahmenhebevorrichtung, die an den US-Schiffen angebracht war, aber dieses Foto legt nahe, und andere bestätigen, dass die Bugtüren betriebsbereit waren und nicht wie bei den US-Einheiten dieser Klasse zugeschweißt waren.

Foto Nr. 19-N-57196
Quelle: U.S. National Archives, RG-19-LCM

In der Nähe von Baltimore, Maryland, am 25. September 1943 nach Abschluss des Umbaus.
Beachten Sie das britische 12-Pfünder-Geschütz (3 Zoll) auf einer erhöhten Plattform am Heck über dem Heckanker und das Fehlen von 40-mm-Vierfachhalterungen auf diesem Schiff. Wie die US-Schiffe hatten auch sie ursprünglich 8-20-mm-Halterungen.

Foto Nr. 19-N-57203
Quelle: U.S. National Archives, RG-19-LCM

In der Nähe von Baltimore, Maryland, ca. April 1944 nach Abschluss des Umbaus.
Beachten Sie die beiden kurzen Königspfosten vorne, die durch leeren Deckraum weit voneinander getrennt sind.

Foto Nr. 19-N-63509
Quelle: U.S. National Archives, RG-19-LCM

In der Nähe des Norfolk Navy Yard am 24. Juni 1945.
Ihr 3"/50-Geschütz achtern wurde entfernt, die hintere 40-mm-Vierfachhalterung wurde auf einer hohen Plattform an das Heck verlegt und der übliche LST-Heckanker wurde wiederhergestellt. Ähnliche Modifikationen wurden an den anderen US-Schiffen dieser Klasse vorgenommen, aber in mindestens einem, Achelous (ARL-1), wurde die 3-Zoll-Kanone entfernt, aber die 40-mm-Montierung wurde nicht bewegt.

Foto Nr. 19-N-85764
Quelle: U.S. National Archives, RG-19-LCM

"A" Frame Hoist auf USS Agenor (ARL-3)

Aufgenommen am 8. August 1943 auf ihrem Umbauhof, der Matson Navigation Co. in San Francisco, kurz vor der Indienststellung.
Der Rahmenaufzug "A" konnte durch einen mehrfachen Kauf, dessen Leine mit der Trommel einer 50 PS starken Winde verbunden war, ein 50-Tonnen-Gewicht heben. Es handelte sich um eine Allzweckhebevorrichtung, die in abgebautem Zustand ein Motortorpedoboot auf ihrer Wiege tragen konnte, oder einen Abschnitt des 105-Fuß-Landing Craft Tank, Mark V. "A"-Rahmenhebezeuge wurden an den umgebauten LSTs der AGP-4, ARB-1, ARL-1 und ARL-10 Klassen.


Servicehistorie

Achelous hielt Shakedown in der Chesapeake Bay ab, hielt am 22. April in Norfolk, Virginia, um am 28. April Nachschub zu übernehmen, und segelte am 28. mit einem Konvoi nach Nordafrika. Sie machte vom 2. bis 9. Mai auf Bermuda eine Pause und kam am 26. Mai in Oran, Algerien, an.

Achelous zog am 1. Juni nach Bizerte, Tunesien und blieb dort bis zum 14. Juli, um Landungsbooten verschiedene Dienste zu leisten. Nach der alliierten Invasion Siziliens Achelous vom 15. Juli bis 4. August in Licata, Sizilien, festgemacht, um Reparaturarbeiten durchzuführen. Sie kehrte am 15. August nach Bizerte zurück und unterlag in den nächsten drei Tagen zwei feindlichen Luftangriffen. Beim zweiten Überfall Achelous' Waffen halfen beim Abschuss zweier deutscher Flugzeuge. Achelous verbrachte Mitte September eine Woche in Palermo, Sizilien. Sie machte sich am 16. Oktober mit dem Konvoi UGS-19 auf den Weg, erreichte am 23. Oktober Port Said in Ägypten und passierte am 25. Oktober den Suezkanal. Das Reparaturschiff steuerte dann Massawa, italienisches Eritrea, an, wo es am 31. Oktober eintraf. Am nächsten Tag betrat sie ein schwimmendes Trockendock in britischem Besitz in Massawa. Am 4. November verließ das Schiff das Trockendock und machte sich auf den Weg nach Indien. Sie kam Anfang Dezember in Kalkutta an und verbrachte ungefähr einen Monat damit, im Theater China Burma India zu dienen.

Anfang 1944, Achelous verließ Indien und segelte ins Mittelmeer, um Operationen entlang der italienischen Küste zu unterstützen. Sie blieb sieben Monate bei diesen Aufgaben. Im Juli begann das Reparaturschiff für Landungsboote mit den Vorbereitungen für den Angriff auf die Südküste Frankreichs. Mitte August ankerte sie vor der französischen Küste und errichtete ein Ponton-Trockendock, um die bei der Invasion verwendeten Landungsboote zu warten. Diese Aufgaben beschäftigten sie fast das ganze Jahr 1944. Ende des Jahres wurde das Reparaturschiff dem Pazifischen Ozean zugeteilt und begann seine Reise über die Straße von Gibraltar und den Panamakanal zu seinem neuen Einsatzgebiet. Sie passierte am 7. März 1945 den Panamakanal und fuhr nach Eniwetok, wo sie am 24. April eintraf. Achelous wurde dann beauftragt, die Invasion und Besetzung von Okinawa zu unterstützen, ihre letzte Kampfoperation im Zweiten Weltkrieg. Nach dem Krieg, Achelous an die Westküste zurückgekehrt. Sie wurde im Januar 1947 außer Dienst gestellt und in der Columbia River Group der Pacific Reserve Fleet festgemacht. Achelous' Der Name wurde am 1. Juni 1973 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und das Schiff wurde am 21. Januar 1974 zur Verschrottung an Overseas Shipyard, Ltd. in Hongkong verkauft.


Achelous und Herkules

Foto des Thomas Hart Benton Wandgemäldes von 1947 Achelous und Hercules. Das Gemälde war einst in Harzfelds Kaufhaus ausgestellt, befindet sich jetzt aber in den Sammlungen des Smithsonian American Art Museum in Washington DC Straße.

Zentralbibliothek, Kirk Hall

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Achelous- ARL-1 - Geschichte

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Achelous- ARL-1 - Geschichte

Achelous, der Flussgott, war bei weitem der stärkste in der Region. Aber Dejaniras Schönheit war überall bekannt, und so dauerte es lange, bis Hercules nach Calydon kam, um sein Glück zu versuchen.

Herkules war der stärkste Sterbliche der Welt, aber Achelous hatte als Gott einige Vorteile gegenüber ihm. Er konnte seine Gestalt nach Belieben ändern. Er könnte zu einer Schlange werden, die sich wie ein gewundener Fluss windet. Er könnte ein Stier werden, der wie der tosende Fluss brüllt. Und als Stier konnte er mit seinen massiven Hörnern die Erde zerreißen, so wie der Fluss das Land abgetragen hat, als er über die Ufer trat.

Als Hercules in die Stadt kam, zogen sich alle anderen Freier zurück. Er allein würde Achelous um die Hand von Dejanira ringen.

»Hier ist Herkules«, sagte Achelous zum König. &bdquoEr ist ein Fremder aus dem fernen Theben. Willst du einen Fremden zum Schwiegersohn? Sie und ich sind Nachbarn. Du kennst mich gut. So oft hat mein Fluss eure Felder und Feldfrüchte überflutet, Felder und Feldfrüchte, die auch Dejaniras sind. Ihr Land und mein überschwemmter Fluss haben sich bereits verbunden. Ich fühle mich, als ob du und ich bereits eine Familie wären!&rdquo

Achelous war auf andere Weise wie sein Fluss. Worte flossen immer von ihm, genauso wie der Fluss, wenn er brüllte, brabbelte und brabbelte.

Herkules hingegen war ein Mann mit wenigen Worten. Er hörte geduldig und höflich zu und gab dann seine Antwort: Er packte den Flussgott, warf ihn und nagelte ihn am Boden fest. Wie Achelous später sagen würde: &bdquoEs war, als ob ein Berg auf mich gefallen wäre. Herkules war ein Berg von einem Mann.&rdquo

Der Gott sah, dass er Hercules in einem regulären Ringkampf nicht schlagen konnte. Zu diesem Zeitpunkt nahm er die Form einer Schlange an, die aus den Armen des starken Mannes glitt. Er rollte sich zusammen und zischte. Hercules lachte und sprach zum ersten Mal.

&bdquoEine Schlange!&rdquo sagte er. &bdquoIst das das Beste, was Sie tun können? Ich habe Schlangen getötet, seit ich ein Baby in der Krippe war

Was wie eine wilde Prahlerei erscheinen mochte, war völlig wahr, und Achelous wusste es. Herkules' berühmteste erste Leistung im Leben bestand darin, zwei Schlangen zu erwürgen, die in seine Wiege gekrochen waren.

Achelous die Schlange beschloss, Achelous der wütende Stier zu werden. Er senkte seinen breiten Kopf, um seine scharfen Hörner auf Herkules zu richten. Er kratzte an der Erde und dann stürmte er. Die Menge keuchte auf.

Aber für einen Mann wie Herkules waren die Hörner eines Stiers nur zwei bequeme Griffe. Er packte Achelous bei beiden und warf ihn zu Boden. Dann gab er einem der Hörner einen mächtigen Ruck. Es brach ab.

Hercules gewann das Match und gewann Dejaniras Hand in der Ehe. Und auch die Einwohner von Calydon haben gewonnen. Die Göttin namens Plenty befahl, das zerbrochene Horn des Stiers mit allen Früchten und Gemüse der Ernte zu füllen. Es wurde das Füllhorn oder Horn der Fülle. Da ein Horn fehlte, verlor Achelous viel von seiner Macht, das Königreich zu überfluten.

Wenn Sie jemals in Griechenland sind, können Sie seinen Fluss besuchen. Es liegt im regenreichsten Teil eines ziemlich trockenen Landes. Es wird immer noch Achelous genannt. Sie würden einen ruhigen Bach finden, der entlang fruchtbarer Felder fließt – Felder, die für die Landwirtschaft sicher sind.


Achelous und Herakles

Achelous und Heracles wetteiferten um den Sieg über die Flussnymphe Deianeira, die Tochter des Königs Oeneus von Calydon. Herakles besiegte den Flussgott, nachdem er sich in eine Schlange und einen Stier verwandelt hatte. Herakles riss ihm eines seiner Hörner ab und zwang ihn, sich zu ergeben. Der Flussgott war dann gezwungen, das Horn von Amalthea einzutauschen, um es zurückzubekommen. Das Horn von Amalthea wurde dann den Najaden von Herakles geschenkt, der es in das Füllhorn verwandelte, einen Behälter voller Obst, Gemüse und anderer Produkte.


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