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Der B-52 Bomber: Das Arbeitstier der Luftwaffe

Der B-52 Bomber: Das Arbeitstier der Luftwaffe

Der folgende Artikel über den B-52-Bomber ist ein Auszug aus Warren KozaksCurtis LeMay: Stratege und Taktiker. Es ist ab sofort bei Amazon und Barnes & Noble erhältlich.


Viele der modernen Waffensysteme, die nach dem Zweiten Weltkrieg gebaut wurden, wurden in der Hoffnung gebaut, niemals eingesetzt zu werden. Von 1941 bis 1945 wurde praktisch jede von Washington genehmigte und dann gebaute Waffe im Kampf getestet. Aber während des Kalten Krieges wurden diese Waffen, insbesondere die Atomwaffen, wie zu keiner anderen Zeit in der Geschichte, mit großem Aufwand gebaut, mit dem Gebet, dass sie niemals in die Schlacht fliegen würden.

Das nächste Flugzeug vom Fließband war ein Wunder. Die B-47, genannt Stratojet, war der erste Alljet-Bomber. Es war viel mächtiger als sein Vorgänger, und da das Nukleararsenal jetzt eine Unmenge von Waffen produzierte, erreichte das Strategische Luftkommando endlich den potenziellen General der Luftwaffe, den Curtis LeMay sich vorgestellt hatte. Das Flugzeug hatte Probleme. Es war so stromlinienförmig, dass es schwierig war, bei der Landung anzuhalten, und wenn ein Pilot eine Landung abbrechen und schnell wieder starten musste, gaben ihm die Motoren nicht immer genug Kraft. Aber das größte Merkmal der B-47 war, dass ihr Design zum nächsten Bomber führte, der wie LeMay für immer ein Synonym für SAC sein würde: der B-52-Bomber.

Die Konstrukteure der B-52 nahmen die B-47, korrigierten ihre Probleme, erweiterten sie mit dickeren Tragflächen und acht stärkeren Düsentriebwerken, fügten im Laufe der Jahre viel fortschrittlichere Elektronik hinzu und entwickelten ein riesiges, aber bemerkenswert flinkes Flugzeug mit eine Reichweite von 8.800 Meilen (obwohl mit Luftbetankung kann es tagelang in der Luft bleiben). Der B-52-Bomber erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 650 Meilen pro Stunde und kann Höhen von bis zu 47.700 Fuß erreichen.

LeMay führte eine Richtlinie ein, nach der B-52 an 365 Tagen im Jahr rund um die Uhr in der Luft gehalten werden sollen, die von den 1950er bis in die späten 1960er Jahre andauerte. Auf diese Weise würde die Flotte niemals am Boden hängen bleiben. Nach den späten 60er Jahren waren die mit Atomwaffen ausgerüsteten B-52 bis zum Ende des Kalten Krieges 1991 voll beladen und flugbereit. Die Besatzungen waren in Alarmbereitschaft und in Reichweite des Flugzeugs.

Boeing, der den B-52-Bomber schuf und baute, bezeichnete ihn als Stratofortress, wie es in früheren Titeln üblich war, wie die Fliegende Festung, aber sonst verwendete niemand diesen Namen. Für seine Crews und die Leute im SAC war es das POLIEREN-das Big Ugly Fat F - r-oder einfach die 52.

Trotz seiner Größe erwies sich der riesige Bomber als bemerkenswert flexibel. Er flog mit einer Geschwindigkeit von über 400 Meilen pro Stunde in einer Höhe von nur 500 Fuß und konnte dem Radar ausweichen, über die Konturen des Bodens fliegen und seine Waffen abgeben. LeMay setzte sich erfolgreich für die Entwicklung größerer Tankflugzeuge und größerer Tankkapazitäten im Flug ein, die seinen Bombern eine beispiellose globale Reichweite verschaffen würden.

In Anbetracht dessen, dass sein Hauptquartier selbst, insbesondere nach der Entwicklung von Interkontinentalraketen, einem sowjetischen Treffer ausgesetzt war, ließ er eine Kommandozentrale in einem Flugzeug errichten, das auch in der Luft tanken und in der Luft bleiben konnte, um einen Atomkrieg zu leiten für den Fall, dass Washington ausgeschaltet worden war.

DER B-52 BOMBER: DAS ARBEITSPFERD DER LUFTWAFFE

Der B-52-Bomber hatte eine längere Lebensdauer, da seine Nachfolgeflugzeuge zu teuren Boondoggles wurden, deren Implementierung Jahre in Anspruch nahm, wenn sie überhaupt jemals implementiert wurden.

In den frühen 1960er Jahren konzentrierte sich LeMay angesichts des wachsenden Rüstungswettlaufs zwischen den USA und der Sowjetunion auf Technologie. Die US-Luftwaffe hatte schon immer ein besonderes Talent, um ihren potenziellen Gegnern vorausschauend Programme zu entwickeln. Bereits 1963 suchte LeMay im Weltraum nach einem globalen Satellitenkommunikationssystem, einem Raketenabwehrschild (später als Star Wars bekannt), intelligenten Bomben und pilotlosen Flugzeugen. Einige Projekte wurden von Verteidigungsminister Robert McNamara kalt gestellt. Ein Atomflugzeug, das sich in einem frühen Entwicklungsstadium befand, traf auf den Schreibtisch des Verteidigungsministers. Als er sah, dass es Jahr für Jahr kaum Fortschritte gab, brach er das Programm ab… und sparte eine Milliarde Dollar. McNamara stoppte auch das Überschall-B-70-Bomberprogramm, das LeMays Lieblingsprojekt war.

LeMay drängte hart auf die B-70. Er wollte, dass 150 dieser Flugzeuge so schnell wie möglich in der Flotte von SAC auf 80.000 Fuß fliegen können. LeMays Erfahrung basierte auf der Entwicklung der B-17, als einige weitsichtige Männer auf das Programm drängten, das schließlich zu Beginn des Zweiten Weltkriegs zur Rettung der USA beitrug. McNamara war der Meinung, Lenkwaffen seien kostengünstiger und die B-52 würde ausreichen. Dies war die Vorbereitung für einen Kampf zwischen den beiden Männern, der in einer Krise gipfeln würde.

McNamara stoppte den Auftrag für die 150 B-70s und bot der nordamerikanischen Luftfahrt gerade genug Geld, um zwei Prototypen zum Testen zu entwickeln. Wenn das Konzept von LeMay durchgearbeitet worden wäre, wäre es ein riesiges Programm gewesen, dessen Initiierung und Beteiligung nicht nur der nordamerikanischen Luftfahrt, sondern auch von achtzehn Subunternehmern und Tausenden von Arbeitsplätzen in fünfundzwanzig Bundesstaaten fast 5 Milliarden US-Dollar gekostet hätte.

Der Bomber wird seit den 1950er Jahren kontinuierlich von der Luftwaffe eingesetzt. Aufgrund seiner überlegenen Leistung bei hohen Unterschallgeschwindigkeiten und niedrigen Betriebskosten wurde der Betrieb fortgesetzt. Es kann 70.000 Pfund Waffen tragen. Ab 2012 waren 85 im aktiven Dienst, neun in der Reserve. Nach dem Erhalt von Upgrades zwischen 2013 und 2015 wird mit einer Auslieferung in die 2040er Jahre gerechnet.


Dieser Artikel über den B-52-Bomber stammt aus dem BuchCurtis LeMay: Stratege und Taktiker © 2014 von Warren Kozak. Bitte verwenden Sie diese Daten für Referenzzitate. Um dieses Buch zu bestellen, besuchen Sie bitte die Online-Verkaufsseite bei Amazon und Barnes & Noble.

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Schau das Video: Spectacular video of a B-52 bombing run on island in the Atlantic Ocean (August 2021).