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Kapitän H. C. James mit den Kindern von Kunming

Kapitän H. C. James mit den Kindern von Kunming

Kapitän H. C. James mit den Kindern von Kunming

Dieses Bild zeigt Captain Harold C. James, USAAF, mit einer Gruppe von Kindern in Kunming, wo er mit der 341. Bombardment Group stationiert war.

Vielen Dank an Steven James für die Bereitstellung dieser Bilder aus der Sammlung seines Vaters, Captain Harold C. James, einem Fototechniker der 11th Bombardment Squadron, 341st Bombardment Group mit Sitz in Kunming in China.


Wie war das Leben in Jamestown?

Die ersten Siedler in der englischen Siedlung in Jamestown, Virginia, hofften, ein neues Leben außerhalb von England aufzubauen, aber das Leben in den frühen 1600er Jahren in Jamestown bestand hauptsächlich aus Gefahr, Not, Krankheit und Tod.

Alle frühen Siedler im Jahr 1607 waren Männer und Jungen, darunter Arbeiter, Zimmerleute, Maurer, ein Schmied, ein Friseur, ein Schneider, ein Maurer und ein Prediger. Innerhalb weniger Wochen bauten sie eine grundlegende Festung, um sich gegen Angriffe lokaler Powhatan-Indianer zu schützen. Der Empfang der Siedler in Powhatan war gemischt, manche begrüßten sie, andere griffen sie an.

� es in einem bestimmten Gebiet oft mehrere verschiedene Stämme gab, war es für verschiedene einheimische Gruppen nicht verwunderlich, die Europäer als potenzielle Verbündete gegen Feinde zu betrachten,” sagt Stephen Leccese, Historiker und Ph.D. Kandidat an der Fordham University. “Große Vielfalt unter einheimischen Gruppen bedeutete, dass es selten zu einer weit verbreiteten Zusammenarbeit gegen europäische Siedlungen kam.

Als sich die rund 100 Kolonisten einrichteten, wurde ihnen schnell klar, dass wütende Indianer ihr geringstes Problem waren: Sie waren erbärmlich unvorbereitet, eine neue Kolonie zu gründen. Das tägliche Leben drehte sich bald ums Überleben, da Hunger und Krankheiten sie heimsuchten, nur etwa 38 Siedler überlebten das erste Jahr.

Drei Schiffe liegen auf dem Fluss vor Anker, während frühe Siedler Holz tragen und die Mauern des Palisadenforts in Jamestown, Virginia, der ersten dauerhaften englischen Siedlung in Amerika, um 1610 hochziehen. (Credit: Getty Images)

Der Winter 1609 war katastrophal und die grobe Gesundheitsversorgung half nicht.

Im Januar 1608 kamen weitere Siedler an, darunter die ersten beiden Frauen und der erste Arzt. Laut Leccese hatte 𠇍ie englische Regierung zu dieser Zeit ein starkes Interesse an Siedlern, die nach Amerika reisen, weil dies eine schwierige Zeit in der englischen Geschichte war Überbevölkerung.”

Im Winter 1609 verschlechterten sich die Beziehungen zwischen den Kolonisten und den Indianern und die Indianer belagerten Jamestown während einer schrecklichen Hungersnot. Um zu überleben, aßen die Kolonisten alles, was sie konnten, einschließlich kürzlich entdeckter (und umstrittener) archäologischer Beweise, einiger toter Leichen anderer Siedler. Nur 60 Kolonisten überlebten diese “hungernde Zeit.”

Es ist nicht viel über spezifische Heilmittel geschrieben, die Ärzte in Jamestown zur Behandlung ihrer kranken und sterbenden Patienten verwenden. Aderlass wird ebenso dokumentiert wie die Verwendung von pflanzlichen Heilmitteln. Lokale Heilpraktiker der amerikanischen Ureinwohner hatten wahrscheinlich einen Einfluss auf die verwendeten Behandlungen. Aber wie die große Zahl der Siedler, die starben, bewiesen, waren diese frühen Medikamente bestenfalls nur marginal erfolgreich.

Die Ehe von John Rolfe und Pocahontas hat Stabilität geschaffen.

Trotz der Ankunft weiterer Kolonisten und der Versuche, die Bedingungen in Jamestown zu verbessern, wurde die Kolonie erst 1612 profitabel, als der Kolonist John Rolfe Tabak in die Siedlung einführte.

1613 nahmen englische Kolonisten die Powhatan-Prinzessin Pocahontas gefangen. 1614 konvertierte sie zum Christentum und heiratete John Rolfe, was zu einer Zeit des Friedens zwischen den Siedlern von Powhatan und Jamestown führte.

1619 wurde eine repräsentative Generalversammlung gegründet, um Gesetze zu erlassen und die Ordnung in der jungen Kolonie aufrechtzuerhalten.

Die Hochzeit von Pocahontas und John Rolfe. (Bild: Archivio GBB/Agenzia Contrasto/Redux)

Frauen zeigten in der frühen Kolonie Jamestown echten Mut.

Zwischen 1620 und 1622 kamen weit über hundert Frauen in Jamestown an. Einige wurden von unverheirateten Kolonisten als Ehefrauen gekauft. Andere waren vertraglich gebundene Diener, die harte Bedingungen bei der Arbeit auf den Tabakfeldern sowie körperlichen und sexuellen Missbrauch ertragen mussten.

England hoffte, dass die Frauen den Männern helfen würden, Verbindungen zur Gemeinschaft zu knüpfen und die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass sie die Kolonie verlassen.

Sobald eine indentured-Frau ihre Schulden beglichen hatte, würde sie wahrscheinlich heiraten, aber viele waren immer noch für die Feldarbeit und die Erledigung von Haushaltsaufgaben verantwortlich. Frauen waren in Jamestown jedoch viel weniger unterwürfig als in England und kämpften oft für ihre Rechte und die ihrer Kinder.

Zunächst schätzten einige Männer die Beiträge ihrer Frauen so sehr, dass sie darum baten, den Frauen eigenes Land zu geben. Diese Großzügigkeit hielt jedoch nicht an. Als sich Mitte des 17.

VIDEO: Sklaverei in Amerika

Im Jahr 1619 führten die Niederländer die ersten gefangenen Afrikaner nach Amerika ein und pflanzten die Saat für ein Sklavereisystem, das sich zu einem Albtraum aus Missbrauch und Grausamkeit entwickelte, der die Nation letztendlich spalten würde.

Afrikaner kamen als Dienstboten in Jamestown an.

Bis 1619 war Tabak König und das tägliche Leben für fast alle in Jamestown drehte sich um die Herstellung und den Verkauf von Tabak.

Im August kamen die ersten Afrikaner als Dienstboten. Obwohl sie offiziell keine Sklaven waren und möglicherweise ihre Freiheit erlangen könnten, wurden sie aus ihrer Heimat entführt und zu einem harten Leben in Knechtschaft gezwungen. Ihre Anwesenheit öffnete Virginia die Tür, um die Institution der Sklaverei zu akzeptieren und schließlich afrikanische Vertragsdiener durch afrikanische Sklaven zu ersetzen.

Die nächsten Jahrzehnte in Jamestown brachten Zeiten des Krieges und des Friedens mit den Indianern. Immer mehr Kolonisten kamen an, verteilten sich und gründeten neue Städte und Plantagen. 1624 wurde Virginia eine königliche Kolonie.

Feuer, Krankheiten, Hungersnöte und Angriffe der Indianer blieben bestehen, aber laut Leccese war ein weiteres wichtiges Problem die zunehmend geschichtete Gesellschaft. Im Laufe der Zeit hatten sich die ursprünglichen Siedler das gesamte Qualitätsland geschnappt und neue Siedler fanden weniger Möglichkeiten, auf ihrem eigenen Land unabhängige Bauern zu werden. Dies führte zu einer kleinen Klasse von reichen Landbesitzern und einer großen Klasse von Landlosen oder Kleinbauern.”

Bis 1699 gab es in der Kolonie Virginia etwa 60.000 Menschen, darunter etwa 6.000 afrikanische Sklaven. Jamestown hatte eine Tradition der Sklaverei begründet, die in Amerika über Generationen hinweg Bestand hatte.


Kapitän H. C. James mit den Kindern von Kunming - Geschichte

William G. Helling
539 Also. Clementine St.
Anaheim, Kalifornien

Der CNAC Web Editor möchte Bill für das Teilen der folgenden Informationen und Bilder danken. Danke Bill!

Tom,
Das Folgende ist meine Biografie, die kürzlich an Monumental Productions gesendet wurde.
Vielen Dank, Bill.

William G. Helling
6160 Perfekte Sicht
Colorado Springs, CO 80919

Monumentale Produktionen
Postfach Schachtel 1946
Everett, WA 98206
Von: CNAC Kapitän William (Bill) Helling
Damen und Herren:

Ich werde Ihre Gliederung verwenden, um Informationen zu erhalten und versuchen, so viele Fragen wie möglich zu beantworten.

. Die frühe Flugausbildung fand 1941 am Santa Ana College CPT-Programm in Santa Ana, Kalifornien, statt und endete im Frühjahr 1942. Alle Flüge wurden vom Orange County Airport, heute als John Wayne Airport bekannt, durchgeführt.

. Nach Abschluss der Grund- und Sekundarausbildung wurden einige von uns vom Army Air Corps rekrutiert und von der Schule abgezogen. Wir wurden im April 1942 nach 29 Palms, Kalifornien, geschickt, erhielten eine Ausbildung in Segelflugzeugen und wurden Segelfluglehrer. Dies war die erste Segelflugschule in den USA und wir bildeten die ersten Segelflieger aus, die später an den Invasionen in Burma, Nordafrika und der großen Normandie teilnahmen. Während dieser Zeit wurden wir in die Army Air Corps Reserve eingezogen, die uns vom selektiven Dienst befreite, uns aber festhielt, bis sie mit uns fertig waren.


William Helling, Fluglehrer
29 Palms, Kalifornien - 1942

. Nachdem das Segelflugzeugprogramm 1943 abgeschlossen war, blieben wir in 29 Palms, die dann eine Primary Flight School für das Air Corps wurde. Ich unterrichtete die Kadetten bis September 1944, dann wurde ich von diesem Dienst entbunden und erhielt die Erlaubnis, bei einem Vertragsflugzeug eine Anstellung zu suchen. Ich hatte Angebote von American Airlines und TWA, aber ich hatte vom CNAC-Programm gehört, also unterschrieb ich im Oktober 1944 bei ihnen, nach Indien zu gehen. Damals war ich 22 Jahre alt, Single und ein Freigeist. Indien schien spannender als das Fliegen mit einheimischen Fluggesellschaften in diesem Land.


William Helling, Fluglehrer
29 Palms, Kalifornien - 1943

. Erhielt meine Instrumentenberechtigung im November und flog im Dezember 1943 nach Florida und fing einen ATC-Flug (Air Transport Command) an, der Anfang Januar 1944 auf die Azoren, Nordafrika, den Iran, Karachi und Kalkutta flog. Vier von uns, Dill, Anderson, McCaleb und Helling reisten zusammen und kamen am Dum Dum Aerodrome an, um unser Training zu beginnen. Wir alle wurden einige Monate später Kapitäne. Wir wurden in Dum Dum einquartiert und in C-47 ausgebildet, um uns auf die Aufgaben des Co-Piloten vorzubereiten.


Miami im Dezember 1943
linke Seite von vorn nach hinten:
Dean Anderson und seine Frau Jean, eine unbekannte Dame und William Dill.
rechte Seite von vorn nach hinten:
Bob und Thelma McCaleb und Bill Helling.

. Mein erster Flug über den Buckel war mit Captain Bill Bartling, einem ehemaligen AVG-Ass, der mit den Buckelrouten sehr vertraut war. Der Weg nach Kunming wurde als „Einfacher Kurs“ bezeichnet, die Rückkehr als „Charley-Kurs“. Die meisten Kapitäne, mit denen ich geflogen bin, haben hart gearbeitet, um eine angemessene Ausbildung zu geben, damit ich als Kapitän auschecken konnte, nämlich Bartling, Shilling, DuVze, McBride, Moore, Boyd, Farrell, Weiner und Bussart. Alle meine frühen Flüge über den Buckel waren mit dem Flugzeug C-47, dem zuverlässigsten und einfachsten Flugzeug der Welt. Es konnte unglaubliche Turbulenzen aushalten und wenn die Flügel mit Eis beladen waren, würde es ohne oder ohne Probleme "wandern". Die Stützen würden Eis aufbauen und große Brocken in die Seite des Rumpfes werfen und er flog weiter. Natürlich mussten die Flügelenteiser und die Propellerenteiser genau zum richtigen Zeitpunkt des Aufbaus eingeschaltet werden. Tagsüber war dies kein Problem, aber nachts mussten wir das Cockpitfenster öffnen und eine Taschenlampe an den Flügeln drehen, um festzustellen, wann der Enteiserstiefel aktiviert werden sollte. Nach dem Krieg sagte Eisenhower: "Die drei besten Waffen während des Krieges waren der Jeep, die C-47 und das Landungsboot." Später im Jahr 1945 checkten wir alle in der C-46 aus, dem größten zweimotorigen Flugzeug im Bestand des Air Corps. Es würde eine enorme Last tragen und war für viel mehr Geschwindigkeit aerodynamisch fortschrittlich. Der Hochleistungsflügel war jedoch bei Vereisungsbedingungen keine gute Leistung. Früherkennung war ein Muss, sonst könnten Sie schnell 2000' verlieren. Wie einer unserer Piloten nach einem C-46-Flug ausrief: "Ich hätte lieber eine Ladung lebender Schlangen, lose an Bord als Eis auf den Flügeln!"

. Unsere Ladungen waren vielfältig, eine volle Ladung nach Kunming und normalerweise eine halbe Ladung bei der Rückkehr. Die meisten meiner Flüge waren Fässer mit 100 Oktan Benzin. Manchmal eine Ladung CNC, chinesische Landeswährung, in Millionen und Abermillionen Dollar Papiergeld. Die Inflation grassierte und wir wussten nie, wie viel das Geld in Dollar wert war. In Indien war die Rupie etwa 33 Cent oder 3 Cent für einen Dollar wert. Einfaches Berechnen.

. Gelegentlich wurden einige der Flugzeuge mit Goldbarren von Ft. Knox. Die Flugzeuge wurden in Kalkutta unter Bewachung beladen, jedes Flugzeug im Wert von einer Million Dollar. Dann nach Dinjan, tanken, nach Kunming, tanken und dann nach Chunking. Dies geschah mit mehreren Besatzungswechseln. Wir haben immer davon geträumt, wie wir eine Ladung entführen, in Indien vergraben, 20 Jahre warten und dann zurückgehen und sie holen könnten. Wir konnten jedoch nie einen narrensicheren Weg finden, dies zu tun.

. Alle meine Flüge als Kapitän waren mit chinesischen Co-Piloten. Wir sollten ihnen das Fliegen beibringen, aber für "on the job training" war es wirklich zu riskant. Sie machten "auf und ab" und "auf und ab klappen" auf Befehl, das war es. Sie sprachen wenig Englisch und wir sprachen kein Chinesisch. Die Copiloten und Funker waren im Schmuggel ziemlich geschickt und wir mussten sie ständig beobachten. Bei einem Flug habe ich meine Pre-Start-Inspektion durchgeführt, die Fracht überprüft, überall nach Schmuggelware gesucht und nichts gefunden. Ich setzte mich auf den linken Sitz und überprüfte die Bedienelemente auf Bewegungsfreiheit. Nichts bewegte sich, Querruder, Höhenruder, Seitenruder, alles verriegelt. Ich zog die Kabelkontrolltür im Boden zwischen den Sitzen auf und fand ungefähr sechs Kartons Zigaretten zwischen den Steuerkabeln eingeklemmt. Das Flugzeug würde in diesem Zustand nicht fliegen. Ich gab ihnen fünf Minuten, um die Zigaretten aus dem Flugzeug zu holen.

. Nachdem ich meine Co-Pilotenzeit beendet hatte, checkte ich als Kapitän aus und mein Gehalt stieg erheblich. Ich bin mit drei anderen Piloten, Charlie Sharkey, "Toad" Morgan und Kenehan von Dum Dum in eine schöne Wohngegend in Kalkutta gezogen. Es war eine Dreizimmerwohnung mit Bad und Esszimmer (der Koch bereitete die Mahlzeiten in der Küche über der Garage zu). Wir hatten einen Hauptträger, einen zweiten Träger, ein Ehepaar, die Köche waren, und zwei Kehrmaschinen. Wir teilten alle Ausgaben in vier Richtungen auf und fühlten uns recht wohl. Natürlich waren wir nur ein paar Tage im Monat dort, meistens zwei auf einmal. An freien Tagen verbrachte ich viel Zeit damit, in mehreren Clubs in Kalkutta Tennis zu spielen. Einer unserer Vizepräsidenten beschäftigte mich auf dem Tennisplatz (alles mit Gras oder rotem Sand) und es wäre nicht politisch gewesen, nicht mit ihm und Capt. Dave Majors zu spielen. Ich war Single, ungebunden, also hatte ich keine Bedenken, mich zu verabreden. Es gab Armeekrankenschwestern im Calcutta General Hospital und britisches Militär "Fannies", den Spitznamen für ihre Einheit FANY, die für First Army Nurses Yeomanry stand. Sie waren schrecklich britisch und wir genossen ihre Gesellschaft. Unser Nachbar nebenan war Brigadegeneral Bob Neyland aus Tennessee, der dafür sorgte, dass die CNAC-Piloten PX-Privilegien beim US-PX in Kalkutta erhielten. Außerdem hatten wir Privilegien in den verschiedenen Offiziersclubs, so dass wir keine Unterhaltung haben wollten.

. Einen Monat hat mich "Doc" Richards, unsere Firma M.D., wegen Überstunden und ich konnte 10 Tage lang nicht fliegen lassen, geerdet, also flog ich mit einigen anderen Piloten nach Darjeeling, Nepal. Wir fuhren mit dem Zug und es war sehr lehrreich. Darjeeling war ein R&R-Zentrum für das Militär. Ich kaufte einen wunderschönen ungefassten Sternsaphirstein, um ihn meiner zukünftigen Frau zu schenken, als ich in die Staaten zurückkehrte. Ich hatte sie noch nicht kennengelernt, aber es war eine gute langfristige Planung, denn zwei Jahre später fand ich das richtige Mädchen und ließ den Stein in eine Platinfassung mit Diamanten für einen Verlobungsring setzen. 1998 feierten wir unser 50-jähriges Jubiläum und sie trägt diesen Ring immer noch. Auf der Darjeeling-Reise haben wir Mt. Everest und K-2 gesehen, also wissen Sie, dass wir im Himalaya waren.

. In Kalkutta habe ich oft an den Pferderennen teilgenommen (sie liefen in die falsche Richtung). Mehrere unserer Piloten gingen zusammen und versuchten, die Buchmacher zu schlagen. Um eine Wette abzuschließen, mussten Sie sich anstellen und die Buchmacher akzeptierten Ihre Wette. Geben Sie einen Zettel mit dem Betrag und den Quoten in die Hand. Einige unserer Jungs gingen zusammen und bestachen alle Jockeys in einem Rennen und bekamen gute Quoten, indem sie auf mehrere Bücher gleichzeitig Wetten abschlossen. Ich war skeptisch und habe deshalb nicht teilgenommen. Das richtige Pferd gewann mit 6 Längen dank der Jockeys, die wussten, wie man langsamer wird. Meine Freunde haben ein Bündel dazu gemacht. Ich kann die Piloten, die diesen Streich geplant haben, nur als wilden, verrückten Haufen beschreiben. Wegen dieser Schurken mussten alle jüngeren Piloten (ich war die Jüngste, glaube ich) ständig auf unsere Brieftaschen und unsere Freundinnen aufpassen.

1. Meine Scheckfahrt mit dem Chefpiloten, um Kapitän zu werden. Kapitän Pottschmidt hat mich beim Start in Dinjan unter die Haube gesetzt und 3 Stunden und 45 Minuten später nach einem Instrumentenabsturz in Kunming die Haube zur Landung angehoben. Kein Autopilot, alles Handfliegen. Nach einer einstündigen Wende machte er dasselbe auf dem Rückflug nach Dinjan für 3 Stunden, 30 Minuten. Besser als 7 Stunden Handfliegen auf Instrumenten und ich war erschöpft, aber ich war ein Kapitän. Später fand ich heraus, dass er das allen zukünftigen Captains angetan hat.

2. Als Co-Pilot hatte ich mehrere Reisen mit Captain McBride, der mir bei meiner Ausbildung sehr geholfen hat. Eines Nachts verließen wir Kunming, um nach Dinjan zurückzukehren. Er saß auf dem linken Sitz. Etwa 15 Minuten nach dem Start ging unser linker Motor in Flammen auf. Er schrie "Ziehen Sie den Feuerlöscher" und er federte den Motor. Ich zog die Falltür auf, um den Feuerlöschergriff zu erreichen, packte ihn (ich spürte einen Adrenalinschub) und zog den Griff, das Kabel und alles andere aus dem Boden. mit meiner linken Hand (ich bin Rechtshänder). Der Feuerlöscher funktionierte nicht, so dass das Feuer nicht erloschen war. McBride hat uns umgedreht. Wir riefen "Mayday" in Kunming an und machten eine gerade Anfahrt und landeten brennend, gefolgt von einer hastigen Abfahrt. Das Löschkabel und den Griff habe ich für den Wartungsleiter von Dinjan aufgehoben. Er sagte, dass es unmöglich sei, dieses Kabel zu brechen. "Niemand ist so stark", sagte er. „Ja. Richtig“, antwortete ich.

3. Eine sehr denkwürdige Reise war als Co-Pilot mit Capt Bartling. Wir verließen Kunming mit einer Ladung Vorräte und Post für die Amerikaner, die auf dem Berg Lekiang, weit nördlich unseres Charley-Kurses, stationiert waren. Nur Senior Piloten mit amerikanischen Co-Piloten machten diese Reise. Der Berg ist fast 20.000 Fuß hoch und die Landebahn befand sich auf 11.000 Fuß. Die amerikanischen GIs waren dort stationiert, um ein Navigationsfeuer zu unterhalten, das den Buckelpiloten half. Bei 11.000' auf der Bergseite waren die Winde ziemlich heftig und Anflüge und Landungen erforderten außergewöhnliches Geschick. Dies wurde durch das Dutzend abgestürzter Flugzeuge bewiesen, die sichtbar waren, als wir unseren Endanflug auf eine Graspiste machten. Wir mussten zwei Pässe machen, aber wir haben es O.K. geschafft, zum Jubel der Gruppe am Boden. wir hatten ihre Post. Wir wurden ungefähr eine Stunde lang wie Helden behandelt. Sprechen Sie über isolierte Pflicht. diese Männer hatten es. Sie waren seit einem Jahr dort und hofften, dass sie nach Kriegsende nicht vergessen würden. Leer rauszufliegen war einfach, dann zurück nach Dinjan.

4. Nach einem normalen Flug von Dinjan nach Kunming erwartete ich eine Wende, als fünf Kapitäne in Nanning, in der Nähe von Südindochina, über einen Notfall benachrichtigt wurden. Eine dort stationierte Schwadron P-51 hatte kein Benzin mehr und musste einen Angriff auf eine vorrückende japanische Armee durchführen. Wir luden fünf C-47 mit einem absoluten Maximalgewicht von 50 gal Fässern und hoben sofort ab. Unsere Befehle lauteten: "liefern Sie alle bis auf eine Fässer, die Sie wieder in Ihre eigenen Tanks legen und dort verschwinden." Jeder Pilot verbrauchte alles, und ich meine die gesamte Kunming-Landebahn mit dieser Überlastung. Der See am südlichen Ende des Feldes rettete uns, weil wir über den See hinausklettern und auf Höhe gelangen konnten, bevor wir nach Nanning fuhren. Es gelang uns, den Flughafen zu finden (keiner von uns war jemals dort gewesen) und während wir die Flugzeuge entladen ließen, wurde das Gas in die P-51 gepumpt und sie starteten zu ihrem Angriff. Wir machten eine Rekorddrehung und alle fünf machten einen Chandelle abseits der Landebahn und fanden spät in der Nacht unseren Weg zurück nach Kunming. Später hörte ich, dass die P-51 ihren Job gemacht und die Japaner verprügelt haben.

(ANMERKUNG DES WEB-REDAKTORS: Kronleuchter - eine abrupte Steigkurve eines Flugzeugs, bei der der Schwung des Flugzeugs genutzt wird, um eine höhere Steigrate zu erreichen. Klicken Sie hier, um eine detailliertere Beschreibung eines Kronleuchters und anderer Kunstflugmanöver zu erhalten.)

5. Gelegentlich sollten wir zu einem Ort namens Suifu fliegen (ausgesprochen "Suwee-foo", aber die Piloten nannten ihn "Sway-foo"). Suifu lag weit nördlich des Charley-Kurses, tatsächlich war es zu weit nördlich, um auf meinem Flugplan. Wir waren mit einem Rückflug von Kunming dorthin. Der Flughafen war außerhalb des kleinen Dorfes und wir fuhren nie in die Stadt, sondern nur landen, ausladen, neu laden und zurück nach Dinjan. Einer der Kapitäne bemerkte, dass die jährliche Belagerung des Dorfes von chinesischen Banditen stattfand, also "fliegen Sie über die Stadt und beobachten Sie das Geschehen." Jedes Jahr stürmten die Banditen das ummauerte Dorf, belagerten es, brachen ein und plünderten. Sie stahlen auch die Frauen und machten sich auf den Weg zurück in die Berge. Bei meiner nächsten Rückkehr aus Suifu flog ich ab und flog über die Stadt. Es war wie ein Film aus dem Mittelalter. Dorfbewohner waren oben auf der Mauer, warfen Steine ​​und schossen auf die Banditen und die Banditen versuchten, die Mauer zu erklimmen und das Tor rammen Ich wünschte, ich hätte ein Foto von dieser Aktion gemacht.

6. Der Flug, der mir in Erinnerung geblieben ist, begann am 6. August 1945 in Dinjan. Es war erforderlich, dass die neueren Kapitäne gelegentlich nach einer Reihe von Fahrten über den Buckel eine Reise mit einem anderen Kapitän unternehmen, um die Abläufe usw. zu überprüfen geplant, mit Capt. Bob McCaleb, einem engen Freund, zu fliegen. Ich würde nach Kunming fliegen und er würde nach Dinjan zurückfliegen, jeder würde 1/2 Reise gutschreiben. Sobald wir den ersten Grat überwunden hatten, schalteten wir das Armed Services Radio ein und hörten gute alte Musik aus den USA. Bob döste mit aufgesetztem Headset ein, und ich flog das Flugzeug mit aufgesetztem Headset. Im Radio dröhnte eine Stimme durch. "Wir unterbrechen diese Sendung für eine Nachrichtensendung: Präsident Truman hat angekündigt, dass wir eine Bombe mit der zerstörerischen Kraft von 20.000 Tonnen TNT auf Hiroshima abgeworfen haben. Weitere Details werden in Kürze folgen." Wir wurden beide lebendig und riefen "Wir gehen nach Hause!" Wir machten einen schnellen Lauf nach Kunming und der Ort sprang. Wir machten eine schnelle Wende und liefen schnell zurück nach Dinjan. In dieser Nacht floss viel Bier in unseren Aufenthaltsraum. Wie sich herausstellte, blieben wir beide bis Dezember, weil es noch viel zu tun gab. Dann buchten fünf CNAC-Mitarbeiter, darunter ich, eine Passage auf einem Victory-Schiff von Kalkutta nach New York. Wir waren sehr überrascht, wie einfach es war, eine Mitfahrgelegenheit nach Hause zu finden. Als wir zwei Tage unterwegs waren, erzählte uns der Kapitän, dass der gesamte Laderaum des Schiffes mit Munition beladen sei, die in die Staaten verschifft werde. Niemand sonst wollte in diesen einsteigen. Der Schiffskapitän hielt 24 Stunden Wache am Bug des Schiffes und suchte nach Minen. Wir bekamen viel Spielraum von anderen Schiffen und als wir an der Einfahrt zum Suezkanal ankamen, wichen die anderen Schiffe aus und wir fuhren direkt durch. Als wir das Mittelmeer erreichten, bogen wir links ab und fuhren 30 Tage auf einem Schiff nach Charleston, South Carolina. Das Essen war gut, das Wetter im Atlantik war schlecht und alle wurden seekrank, aber wir haben es geschafft. Ich kam im Januar 1946 nach Hause. Mir wurde ein 3-Jahres-Vertrag angeboten, um zum CNAC in Shanghai zurückzukehren, aber ich beschloss, meine letzten beiden College-Jahre an der UCLA zu beenden. Zuerst nahm ich mir ein Jahr Auszeit und zog nach Las Vegas, wo ich in einem Architekturbüro arbeitete, das entwarf das Flamingo Hotel für Benjamin (Bugsy) Siegel. Ben bot mir einen Job als sein persönlicher Pilot an, damit er zwischen Las Vegas, Los Angeles und Chicago hin und her fliegen konnte. Ich nahm sein Angebot an, aber bevor er dazu kam, ein Flugzeug zu kaufen, erschoss ihn jemand. Natürlich bin ich aus meinem Vertrag ausgestiegen und habe mich an der U.C.L.A. eingeschrieben. Ich habe das College abgeschlossen, geheiratet und 10 Jahre bei North American Aviation in Inglewood, Kalifornien, gearbeitet. Ich habe mit vielen Größen der Luftfahrt, Testpiloten, Ingenieuren usw. zusammengearbeitet und wurde Assistent des Präsidenten. North American baute während des Krieges mehr Flugzeuge als jedes andere Unternehmen. 1960 zog ich mit meiner Frau und meinen drei Kindern nach Colorado und habe es nie bereut. Wir sind nach vierzig Jahren immer noch in Colorado.

6. Diejenigen, die bei CNAC blieben und nach Shanghai gingen, wurden in den China-Krieg zwischen den Nationalisten und den Kommunisten verwickelt. Mehrere meiner sehr engen Freunde starben bei Unfällen. Kapitän Tud Tarbet, Kapitän Charley Sharkey, Kapitän Dean Anderson, Kapitän Andy Longbotham. Unsere Bemühungen während des Krieges, dachte ich, spielten eine große Rolle dabei, die Japaner daran zu hindern, Burma und wahrscheinlich Indien zu erobern. Für mich selbst habe ich vier volle Jahre damit verbracht, das zu tun, was die Regierung verlangte. Viele der Segelflieger, die in die echten Gefechte gingen, habe ich an vielen Stellen unterrichtet. Einer meiner Schüler flog eine Segelflugzeugladung nach Frankreich, kämpfte sich zurück nach England und nahm eine weitere Ladung mit nach Frankreich. zwei Reisen und erlebte es. Jeder einzelne meiner Schüler, sowohl Segelflugzeug- als auch Luftfahrtkadetten, hat seinen Abschluss gemacht und seine Flügel erworben und den Kampf gesehen. In zwei Unterrichtsjahren wird kein einziger ausgewaschen. Als das Trainingsprogramm starb, hätte ich den Rest des Krieges damit verbringen können, für eine inländische Fluggesellschaft zu fliegen, aber ich entschied mich, es zu riskieren und in den Krieg einzusteigen. In diesem Boot waren viele von uns, die sich bei CNAC angemeldet hatten, und ich freue mich, dass jemand die Geschichte aus erster Hand erzählt.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die beste Beschreibung von CNAC und seinen Piloten in Ernie K. Ganns Buch "The Flying Circus" geschrieben wurde. Ich habe davon Kopien angefertigt und habe sie zu Ihrer Einsicht beigefügt. Dieses Kapitel in seinem Buch erzählt von den Anfängen von CNAC und enthält ein Bild einer frühen Junkers F-52, das ebenfalls beigefügt ist. Meine Meinung über die Gruppe war, dass die Piloten drei Dinge gemeinsam hatten. (1) Sie könnten FLIEGEN. (2) Geld und (3) Damen. Die Support-Mitarbeiter waren ausgezeichnet, von Operations über Link-Trainer bis hin zu den Kommissaren und vor allem den Flugzeugwartungsteams, von denen viele von Pan American Airways kamen. hervorragend. Auch ein großes Lob an die chinesischen Mädchen im Büro in Kalkutta, die unsere Flugstunden und monatlichen Gehaltsschecks in etwa einer Minute auf einem Abakus berechnet haben und es immer richtig war. Sie gingen auch gerne zu Dates aus. Es war durch die Firmenregeln verboten, aber wir haben es trotzdem gemacht. Ich traf einen jungen ehemaligen Soldaten an der UCLA, der sagte, er sei während des Krieges in China gewesen. Er war ein Kontrollturmbetreiber in Kunming gewesen. Ich sagte: "Wir haben wahrscheinlich viele Male miteinander gesprochen. Ich war Pilot bei CNAC." Er antwortete: "Du warst bei Seesack?" „Mann“, sagte er. „Ihr habt mir wirklich geholfen, meine Arbeit zu erleichtern. Ich musste mir nie Sorgen um dich machen, wenn wir gestapelt waren (Instrument nähert sich wegen des Wetters in Socken). Ich würde dir eine Höhe zuweisen und fünf Minuten später würdest du es tun melde mich bei "Ich bin Kontakt (ich kann das Feld sehen)" und bekomme die Erlaubnis zum Landen. Ich fragte, ob er wissen wollte, wie wir es gemacht haben und sagte "Nein, ich wusste es damals nicht und ich will nicht" jetzt wissen. Ihr seid echte Profis."

Ich denke, das sagt so ziemlich alles.

Ich wollte Sie nur wissen lassen, dass mein Vater, William G. Helling, an Thanksgiving gestorben ist. Er war 91 Jahre alt. Die Geschichten, die er für Ihre Website geschrieben hat, gehören zu unseren wertvollsten Dingen, die er hinterlassen hat. Vielen Dank für die schöne Seite. Ich schrieb einen langen und ausführlichen Nachruf für unsere Familienmitglieder, da wir über ganz Europa und die USA verstreut sind, und fügte ihnen dann die CNAC-Geschichten hinzu. Jeder liebte sein Geschichtenpaket und wird es zu einem Teil unserer Familiengeschichte machen.

Ich hoffe, alles ist gut mit Ihnen.

Frohes neues Jahr und bitte wissen Sie, wie sehr Ihre Arbeit sehr geschätzt wird! Aufrichtig,
Jan Helling Croteau
New Hampshire


Aufzeichnungen nur im Nationalarchiv in Kew . erhältlich

Neben den hier aufgeführten Aufzeichnungen verfügen wir über eine Reihe veröffentlichter indischer Armeelisten 1903-1939 (weitere Details unten), obwohl diese Aufzeichnungen nicht ausschließlich den National Archives vorbehalten sind.

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Dr. Julius Fooyee Sue von den Flying Tigers schoss im Zweiten Weltkrieg den "ewigen Ausländer-Mythos" nieder

Von Raymond Douglas Chong (Zhang Weiming), AsAmNews Staff Writer

Chinesische Amerikaner während des Zweiten Weltkriegs

Etwa 18.000 chinesische Amerikaner dienten im Zweiten Weltkrieg beim Militär.

Die Generäle Claire Chennault und Joseph Stilwell baten eine Gruppe chinesischer Amerikaner, die fließend Chinesisch und Englisch sprachen, um die amerikanischen Streitkräfte im China-Burma-India-Theater zu unterstützen. Zwei chinesisch-amerikanische Einheiten, die 407th Air Service Squadron und die 987th Signal Company, wurden gebildet.

Ihre Mission: Amerikaner zu unterstützen Fliegende Tiger Piloten und trainieren Bodenpersonal der chinesischen Luftwaffe, um sich gegen die japanische Invasion zu verteidigen. Sie flogen „The „Hump“, das untere Ende des Himalaya-Gebirges, das Indien von China trennt. Sie fuhren auch die legendäre Burma Road, eine raue Bergstraße, die Burma mit dem Südwesten Chinas verbindet. Sie führten Truppentransporte durch, reparierten Flugzeuge und führten eine Absturzwiederherstellung durch. Diese Fronteinheit von Mechanikern und Technikern stellte routinemäßige Dienstleistungen für Flugzeuge sowie Zubehör und Hilfsausrüstung auf Flugplätzen in ganz China bereit.

Unter den 18.000 chinesischen Amerikanern, die dem Ruf zur Pflicht folgten, war Dr. Julius Fooyee Sue. Sue zeichnete sich als eine der wenigen chinesisch-amerikanischen Ärzte seiner Zeit aus, insbesondere im Militär. Er diente auch der Chinatown-Gemeinde von Los Angeles und war Mentor der nächsten Generation von Ärzten.

Sue und die anderen, die zu einer Zeit angeworben wurden, als Chinesen in Amerika stereotypisiert und als „ewige Ausländer“ stigmatisiert wurden. In Filmen, Büchern, Zeitschriften und Zeitungen wurden sie als drohende „gelbe Gefahr“ aus Fernost dämonisiert. Die Chinesen waren exotisch und eigenartig, mit Opium, Glücksspiel, Prostitution und Zangen. Die „heidnischen Chinesen“, als verhasste Minderheit, wurden in ganz Amerika zügellos diskriminiert.

Der Chinese Exclusion Act von 1882 und die nachfolgenden Kongressgesetze schlossen die Chinesen effektiv aus dem amerikanischen Mainstream-Leben aus. Die meisten Männer hatten durch Einbürgerung keinen Anspruch auf die amerikanische Staatsbürgerschaft. Außer Kaufleuten durften sie ihre Frauen und Kinder nicht mitbringen. Sie wurden in unfruchtbare Ghettos, die als Chinatowns bekannt sind, abgesondert. Ihre Kinder wurden in separaten Klassen unterrichtet. Die Familien wurden in getrennten Krankenhäusern behandelt. Durch rassistische Landesgesetze und kommunale Verordnungen wurden sie an den Rand gedrängt. Chinesen durften kein Eigentum besitzen und außerhalb ihrer Rasse heiraten. They were barred from professional jobs. They were sadly condemned to restaurants, stores, and laundries, as well as service and menial jobs.

Immigration to Gold Mountain

Julius Sue, Certificate of Identity No. 61298.

With his mother and brother, Julius left China for America at age 13. The family traveled from Nom Mum Village in the Kwantung Province of China where he was born to Macau and then to Hong Kong. At the Port of Hong Kong, they boarded the SS President Jackson, a Dollar Line steamer, bound for the United States. On July 16, 1928, the family landed in Seattle, Washington. Immigration service officials under the U.S. Department of Labor interviewed them. Julius had applied to immigrate as the son of a domiciled Chinese merchant. The officials questioned him to determine whether he was truly his father’s son. Julius was admitted through U.S. Immigration on August 10, 1928, with Certificate of Identity No. 61298.

Life at Portland Chinatown

Julius took the train from Seattle to Portland, Oregon, his first home in the United States and a major port city in the Willamette Valley region of the Pacific Northwest, at the confluence of the Willamette and Columbia Rivers. Julius’s father, So Chee Sue, was a managing partner of Charley Hon & Company, since 1912. This was a dry good store that sold dresses and work clothing, hosiery, cap, hats, shoes, and other items. Charley Hon, the principal owner, had 8 partners, including Julius’s father. He earned $1,200 per year, including board and lodging.

New Chinatown in Portland was a ghetto of Chinese businesses in an urban area of brick commercial structures, in the Northwest section of Portland, near the Willamette River. It had more than two dozen Chinese-owned businesses, including restaurants, gift and import shops, club houses, an herbal medicine store, and a food market. The core of New Chinatown was along North 4th Avenue.

Julius lived in the back of Charley Hon & Company, his father’s store, which catered to men worked in the logging camps. The upper floors were occupied by the Grand Hotel. The ground floor housed two commercial businesses. Two stores on the first floor were occupied by Charley Hon & Company and a restaurant, operated by Suzie Wong. As they did not have a car, the Sue Family used the bus and street cars or walked to get around Portland.

He attended Atkinson School, near Chinatown. Julius’s classmates were mostly American-born Asians, with some new arrivals from Europe and Russia. He was in a special class taught by a devoted teacher named Miss Cameron. His favorite subjects were science and math.

Julius went on to attend Lincoln High School, which moved to a new building on the Eastside of Portland in the fall of 1928. . The family attended the Chinese Christian Church.

Julius graduated from Lincoln High School in 1934. Julius received a $200 scholarship to study at Reed College. He studied pre-medicine at Reed College and then graduated with a Bachelor of Science from Oregon State University in 1938.

Julius then enrolled at the University of Oregon Medical School, now the Oregon Health Sciences University. It had been his father’s ambition to become a doctor himself and Julius fulfilled this dream, graduating with his medical degree from the University of Oregon Medical School in June 1941. Julius was the only Asian in his graduating class of 61 students his classmates were 2 Caucasian women and 58 Caucasian men.

To pay for college and medical school fees, Julius worked seven summers at salmon canneries, on the Columbia River of Oregon, and along the shores of Alaska, where the cannery work force was known as the “China Gang.” The Asian cannery workers lived in “Chinatown,” the quarters assigned to them at the cannery. Julius worked in Astoria, Oregon, as well as in Ketchikan, Alaska , for four summers, working long hours.

Flying Tigers at China

Dr. Julius Sue treating a wounded solider at an airfield in China

Julius registered for the draft on October 16, 1940. After graduating from medical school in 1941, the newly minted medical doctor moved to East Chicago, Indiana, for his medicine internship at Saint Catherine’s Hospital. Because non-citizens could not go anywhere else for internships, he had to move so far away. While spending weekends in Chicago, Illinois, Julius met Eleanor Young, his future wife, when she was attending Harrison Technical High School. Julius and Eleanor corresponded via letters during the World War II.

Julius enlisted in the U. S. Army Air Forces (USAAF) as a Medical Officer, General Duty. He was commissioned as a 1st Lieutenant of the medical corps on January 27, 1943. He completed training at a tactical surgeon’s course in Orlando, Florida. He was Base Surgeon at Atlanta Army Airfield Air in Georgia and Venice Army Airfield in Florida. His duties included care of the sick and wounded at the base and of the family members of the servicemen. He also worked as a health officer at the base, gave lectures on prevention of venereal disease, inspected eating facilities, and oversaw training of medical corps members, Julius became an American citizen in Atlanta, Georgia in June 30, 1943. He was promoted to Captain in September 1943.

Beginning in July 1944 in Georgia, Julius served as Group Surgeon of the Fourteenth Air Force, Flying Tigers. The “Flying Tigers” group was made up of strictly Chinese Americans, many who responded to newspaper articles describing the units and the need for Chinese men who spoke Chinese and had technical skills, to serve in China. They conducted fighter and bomber operations along a wide front that stretched from the bend of the Yellow River at Tsinan in the north to Indochina in the south, from Chengtu and the Salween River in the west to the China Sea and the island of Formosa in the east. They were also instrumental in supplying Chinese forces through the airlift of cargo across “The Hump” in the CBI Theater under the command of General Claire Chennault.

After serving in India, Julius arrived in China, not by land, but by flying over the “The Hump” through Kunming. As background, in early 1942, after the Japanese had occupied Burma and closed the Burma Road, the only connection China had with its allies in the West was the air route between India and China over northern Burma, a land of rough terrain. Until almost the end of the war, USAAF aircraft were required to fly over “The Hump” from airfields in northeast India to airfields in China centered on Kunming Airfield, in order to bring supplies to the Chinese. As the war progressed, several major American formations established headquarters at Kunming Airfield. It was also a hub for military and supply flights to and from India and Burma.

By November 1944, the Fourteenth Air Force consisted of thirty-six combat squadrons. Julius was mainly stationed in Kunming, Luliang, Chengkung, and Chanyi at Yunnan Province and Chihchiang, Hengyang, and Chihkiang at Hunan Province. The major airfield at Kunming, used primarily for transport operations, was one of five such airfields in the complex. The Flying Tigers had jurisdiction over seven airfields in China. Julius’s duties included management of medical personnel and medical supplies in the airfields. He also operated in and supervised a 25-bed portable hospital, cared for the sick and wounded after Japanese attacked the base, and supervised sanitation and liaison officers between the group and local Chinese Nationalist officials.

Dr. Julius Sue with American and Nationalist officers at China on V-J Day in 1945.

Following Victory over Japan Day (V-J Day), the day on which Imperial Japan surrendered in World War II, on September 2, 1945, Julius was transferred to the repatriation team in Shantung Province to help repatriate 650,000 Japanese and Koreans back to their homelands. Operation Beleaguer was the American Marine occupation of the northern Chinese coastal provinces of Shantung and Hopeh from the surrendering Japanese soldiers. Julius’s Japanese counterpart was an American-born Japanese whom he knew very well, having played softball and ping pong together in the Ketchikan salmon canneries years before.

Julius returned to the U.S. on May 7,1946 and was discharged from the service in July 19, 1946, as Major Captain, at Camp Beale in California.

City of Angels – The Beloved Godfather of Los Angeles Chinatown

With encouragement by his fellow GIs, Julius moved to Los Angeles. Julius opened his first medical practice in downtown Los Angeles on August 16, 1946.

He later moved his medical practice to New Chinatown in the early 1950s so that he could serve the Chinese community. Office visits were $3 and house calls were $5. Julius delivered over one thousand babies in the 1950s-1970s, who were known as “Dr. Sue babies.” Many would go on to enter health professions.

Dr. Julius Sue examining a baby in Los Angeles in 1948.

Julius would line up an entire family of kids and charge only for one kid. If you could not pay, then he would waive the fee. He also mentored many young physicians, encouraging them to stay in the community to serve the Chinese population. It was for this reason, and because he delivered so many babies over the years, that he was given the nickname “kai yeh” or “gan die” or “Godfather.” He worked as a family practitioner for over five decades in Chinatown.

Julius and Eleanor raised three sons, Jeffrey, Darryl, and Gregory. Inspired by their father and along with many of the “Dr. Sue babies,” Julius and Eleanor’s sons also chose to pursue careers in the medical field. Jeffrey is a retired radiologist, Darryl is a retired critical care medicine physician, and Gregory is a retired orthodontist.

After serving the Chinese community in Los Angeles for 55 years until 2002, Julius Fooyee Sue, M.D. finally retired from medical practice in the spring of that year. The Godfather of Los Angeles Chinatown died in Los Angeles on November 6, 2002. He is buried at Forest Lawn Memorial Park in Glendale, California. He is survived by his wife Eleanor, three sons, their wives, and seven grandchildren.

Chinese American World War II Veteran Congressional Gold Medal Act

Major Captain Julius Fooyee will be among those Chinese Americans WWII veterans who will be awarded with the Congressional Gold Medal sometime after the pandemic.

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Captain H.C. James with the children of Kunming - History

Content Warning: Materials in the Library of Virginia's collections contain historical terms, phrases, and images that are offensive to modern readers. These include demeaning and dehumanizing references to race, ethnicity, and nationality enslaved or free status physical and mental ability and gender and sexual orientation.

Four years of war ravaged the Virginia landscape, displaced families, ended the institution of slavery, and cost thousands—soldiers and civilians—their lives. Forty-eight northwestern Unionist counties seceded from Virginia to create a new state—West Virginia—which became effective on June 20, 1863. Union troops occupied large sections of eastern and northern Virginia. When Richmond fell early in April 1865, retreating Confederate troops set fire to supplies left behind. The fire soon burned out of control, destroying property as well as state records and county records sent to Richmond for safekeeping. The transformation and damage caused by the Civil War in Virginia reverberated throughout the decades and still resonates today. The Library of Virginia contains many valuable primary and secondary resources that will aid anyone interested in learning more about this critical time in Virginia and American history. The Library of Virginia houses a large collection of manuscripts, published materials, photographs, broadsides, newspapers, maps, and prints pertaining to the Civil War. The manuscript collections range from single items to much-larger collections containing thousands of items. The collections represent both Confederate and Union sides and include topics relating to secession, specific battles and regiments, camp life, Reconstruction, the Restored government in Virginia counties under Union control, slavery, and veteran organizations.
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Below is a list of additional Civil War-related subjects for more in-depth research:


Records of U.S. Army Forces in the China-Burma-India Theaters of Operations

Related Records:
Records of U.S. Army Service Forces (World War II), RG 160.
Records of Naval Operating Forces, RG 313.
Records of the Army Staff, RG 319.
Records of Allied Operational and Occupation Headquarters, World War II, RG 331.
Records of U.S. Theaters of War, World War II, RG 332.
Records of Interservice Agencies, RG 334.
Records of U.S. Army Operational, Tactical, and Support Organizations (World War II and Thereafter), RG 338.
Records of U.S. Air Force Commands, Activities, and Organizations, RG 342.

493.2 General Records
1942-45

Maps and Charts: Military situations, supply and transportation routes, organization charts, topography, locations of airfields, and defenses, primarily in China, Burma, Thailand, and India, 1942-45 (159 items).

493.3 Records of the U.S. Military Mission to China
1941-42

Geschichte: Commonly referred to as "AMMISCA" ("American Mission to China"). Established August 27, 1941, to facilitate lend-lease aid to China. Headed by Brig. Gen. John Magruder. Functions and personnel absorbed by Headquarters American Army Forces, China, Burma, India (predecessor of U.S. Army Forces, China-Burma-India see 493.4), by May 1942. Discontinued by September 1944.

Textual Records: Incoming weekly reports, September 1941-January 1942. Outgoing messages, February-December 1942.

493.4 Records of Headquarters U.S. Army Forces, China-Burma- India (HQ USAF CBI)
1942-44

Geschichte: Headquarters American Army Forces, China, Burma, and India (HQ AAF CBI) established in Chungking, China, by General Order 1, HQ AAF CBI, March 4, 1942, pursuant to Secretary of War's appointment of Maj. Gen. Joseph W. Stilwell as Commanding General of all U.S. Army forces in China, Burma, and India, conveyed in a Chief of Staff memorandum to the Adjutant General, WPD 4389-64, February 2, 1942. (By same memorandum, Gen. Stilwell was appointed Republic of China army chief of staff.) By May 1942, HQ AAF CBI had absorbed Chungking staff of U.S. Military Mission to China, commonly known as "AMMISCA" ("American Mission to China"), established August 27, 1941, to facilitate lend-lease aid to China. A second AAF CBI headquarters was established in New Delhi, India, by letter of the Commanding General, June 25, 1942, pursuant to War Department message 354, sent as CM-OUT 5537, June 22, 1942, in effect instructing Gen. Stilwell to organize a theater of operations staff. Thenceforth, the area of operations over which Gen. Stilwell had command of U.S. Army forces was referred to as the China-Burma-India (CBI) Theater.

By Letter of Instructions, HQ AAF CBI (Chungking), July 6, 1942, Chungking headquarters was designated HQ AAF CBI, and New Delhi headquarters was designated Branch Office, HQ AAF CBI. To avoid confusion with the Army Air Forces' acronym, "AAF," HQ AAF CBI was redesignated HQ USAF CBI, by September 12, 1942. Status of HQ USAF CBI as a theater headquarters was confirmed by letter of the Secretary of War to the Commanding General, USAF CBI, AG 320.2 (1-26-43) OB-I-GN-M, January 29, 1943. HQ AAF CBI redesignated Forward Echelon, HQ USAF CBI and Branch Office, HQ AAF CBI redesignated Rear Echelon, HQ USAF CBI, effective April 1, 1944, by General Order 5, Forward Echelon, HQ USAF CBI, March 31, 1944, with Rear Echelon in charge of overall planning and administration, and Forward Echelon responsible for liaison with Chinese Government and execution of Rear Echelon directives to U.S. Army organizations in China.

Gen. Stilwell recalled by President Roosevelt, October 21, 1944, announced October 28, 1944. By War Department message WARX 52150, October 25, 1944, sent same date as CM-OUT 52150, CBI Theater divided, effective October 24, 1944, into China Theater (see 493.5) and India-Burma Theater (see 493.6).

Textual Records: Official, but personal, records of the Commanding General ("'Eyes Alone' Correspondence"), February 28, 1942-October 30, 1944, consisting of correspondence, memorandums, and messages, and including records relating to his relief from command ("Oklahoma File"). Miscellaneous historical records, ca. 1942-44. Decimal correspondence of the Y-Force Operations Staff, 1942-44, documenting its mission to train and equip Chinese units constituting Y-Force, and acting as liaison between HQ USAF CBI and those units. General records maintained by the Adjutant General Section, 1942-44, including central decimal correspondence, incoming messages, and issuances. Circulars of Headquarters Rear Echelon, 1942-44. Records of the Services of Supply (SOS), China-Burma-India, 1942-44, including an organizational history, staff memorandums, SOS general orders, and general orders of Advance Section 1.

Microfilm Publications: M1419.

493.5 Records of Headquarters U.S. Forces, China Theater (HQ USF CT)
1941-46

Geschichte: See 493.4 for a history of predecessor Headquarters U.S. Army Forces, China, Burma, and India. HQ USF CT established in Chungking by General Order 1, HQ USF CT, October 25, 1944, under command of Maj. Gen. Albert C. Wedemeyer, appointed effective October 24, 1944. Moved to Shanghai, October 14, 1945. Abolished, effective May 1, 1946, by General Order 97, HQ USF CT, April 29, 1946, with residual functions transferred to Headquarters U.S. Army Forces in China (HQ USAF China), established by General Order 1, May 1, 1946. HQ USAF China abolished, effective July 1, 1946, by HQ USAF China message CFBX 0346, June 28, 1946, received as CM-IN 6332, June 29, 1946.

Textual Records: Records of the Office of the Commanding General, 1944-46. Records concerning the Command and General Staff School at the Chinese Training Center, Kunming ("Col. Elbert Martin's Files"), 1944-45. General records maintained by the Adjutant General Section, ca. 1944-46, including central correspondence, messages, daily bulletins and other issuances, and historical narratives. Records of the G-2 (Intelligence) Section, 1943-46, including records dealing with the Sino Translation and Interrogation Center. Records of the G-3 (Operations) Section, ca. 1944-46, consisting of general correspondence, and records relating to personnel assignments. Records of the G-5 (Civil Affairs) Section, ca. 1944-46, including messages concerning the recovery of downed U.S. airmen and prisoners of war, 1945. Records, ca. 1944-46, of the following special staff sections: Interpreter Affairs, Lend-Lease, Ordnance, Provost Marshal, Quartermaster, Theater Planning, and Transportation. Records of Headquarters Rear Echelon, 1941-45, consisting of general records maintained by the Adjutant General Section, and subject files of the Theater Psychological Warfare Officer. Records of general and special staff sections, and subordinate commands, of the Services of Supply (SOS), China Theater, 1942-45 (bulk 1944-45). Records of general and special staff sections of the joint Chinese- American Services of Supply for the Chinese Army, February- September 1945. Records of the following Chinese training and combat commands under U.S. supervision: Z-Force Operations Staff, 1943-44 and Chinese Combat Command (Provisional), 1943-45, including records of subordinate commands.

493.6 Records of Headquarters U.S. Forces, India-Burma Theater (HQ USF IBT)
1942-46

Geschichte: See 493.4 for a history of predecessor Headquarters U.S. Army Forces, China, Burma, and India. HQ USF IBT established in New Delhi by General Order 1, HQ USF IBT, October 27, 1944, under command of Lt. Gen. Daniel I. Sultan, appointed effective October 24, 1944. Responsible for U.S. forces in India, Ceylon, Burma, Thailand, the Malay States, and Sumatra. Gen. Sultan succeeded in command by Maj. Gen. Raymond A. Wheeler, June 23, 1945. HQ USF IBT moved to Calcutta, April 15, 1946. Abolished, effective May 31, 1946, by General Order 174, HQ USF IBT, May 23, 1946.

Textual Records: Correspondence and reports relating to activities of the Chinese Army in India, 1942-45. General records maintained by the Adjutant General Section, 1944-45, including central decimal correspondence, messages, and records concerning plans and operations. Correspondence and daily intelligence summaries of the G-2 (Intelligence) Section, 1944-45. Correspondence, subject files, and records of meetings of the G-4 (Logistics) Section, 1944-45. Correspondence, issuances, and other records of the following special staff organizations: Army Exchange Service, Chaplain, Chemical Warfare, Claims, Theater Claims, Engineer, Fiscal, Historical, Inspector General (Headquarters and Headquarters Detachment), Judge Advocate General, Medical, Ordnance, Port of Debarkation, Postal, Provost Marshal, Public Relations, Rest Camps, Signal, Special Services, and Transportation. General correspondence and staff section records of the Ledo Area Command, 1943-46. Correspondence and messages of the Detachment, U.S. Army in India, 1943-46.

493.7 Records of the U.S. Branch of Executive Headquarters
1946-47

Geschichte: Executive Headquarters established in Peiping (Peking), China, by order of Generalissimo Chiang Kai-shek, January 11, 1946, as a tripartite organization of the Chinese Nationalist Government, the Chinese Communist Party, and the U.S. Government. Responsible for effecting a cease-fire between Chinese Nationalist and Communist forces, as agreed upon, December 1945, by the Committee of Three, consisting of Gen. Chang Chun for the Nationalists Gen. Chou En-lai for the Communists and Gen. George C. Marshall, special envoy of the President. Pursuant to an announcement, January 29, 1947, of U.S. Government's intent to withdraw from Committee of Three and Executive Headquarters, U.S. Branch of Executive Headquarters was abolished by U.S. Branch memorandum CDR 902, February 6, 1947, with residual functions transferred to Sino Liaison Office, established in Peiping Headquarters Group by same memorandum.

Textual Records: Records of the U.S. Commissioner, 1946-47, including memorandums sent to and received from the Chinese Nationalist and Communist commissioners and memorandums sent to the Chinese Nationalist and Communist branches. General records of the Director of Operations, 1946-47. Records of the U.S. Branch staff, 1946-47, consisting of a subject file of the Chief of Staff and correspondence, reports, and other records of the Conflict Control, Communications, Army Reorganization, and Public Relations Groups, and the Current Section. Subject file and other records of the Advance Section, 1946-47. Records relating to the Yenan Liaison Group, 1946-47.

Related Records: "Operations Report, the Executive Headquarters, Peiping China, 1946-47" (Section I: "U.S. Branch, Executive Headquarters" Section II: "Peiping Headquarters Group"), 4 vols., submitted April 2, 1947, in Operations and Plans Division decimal correspondence, 1946-48, decimal 091 China, case 112, in RG 319, Records of the Army Staff.

493.8 Records of the Peiping Headquarters Group
1946-47

Geschichte: Established, effective January 11, 1946, by General Order 12, Headquarters U.S. Forces, China Theater (HQ USF CT), January 14, 1946, with mission to assist U.S. Branch of Executive Headquarters . Brigg. Gen. Henry A. Byroade served simultaneously as Peiping Headquarters Group commanding general and Executive Headquarters director of operations, January 11- June 6, 1946, as did his successor, Brig. Gen. T.S. Timberman, June 6, 1946-October 12, 1947. Following abolition of HQ USF CT, April 30, 1946, Peiping Headquarters Group assigned to newly established Headquarters U.S. Army Forces in China (HQ USAF China), May 1, 1946. Effective July 1, 1946, by HQ USAF China message CFBX 0346, June 28, 1946, received as CM-IN 6332, June 29, 1946, HQ USAF China abolished, with Peiping Headquarters Group designated an independent command directly responsible to War Department. All Peiping Headquarters Group organizations except Peiping Depot abolished, effective April 8, 1947, by General Order 49, HQ Peiping Headquarters Group, April 3, 1947, with Peiping Depot reassigned to Army Advisory Group, Nanking.

Textual Records: General correspondence, 1946-47. Message files, 1946-47. Records of the Historical Section, 1946-47, including a subject file, news bulletins, a history of Executive Headquarters, and diaries and histories of field teams. General records, 1946-47, of the Headquarters Detachment, Office of the Surgeon, Special Services Section, Transportation Section, and Peiping Depot.

Related Records: "Operations Report, the Executive Headquarters, Peiping China, 1946-47" (Section I: "U.S. Branch, Executive Headquarters" Section II: "Peiping Headquarters Group"), 4 vols., submitted April 2, 1947 and "Report of Inactivation, Peiping Headquarters Group, 5 February 1947-8 April 1947," submitted April 5, 1947, in Operations and Plans Division decimal correspondence, 1946-48, decimal 091 China, case 112, in RG 319, Records of the Army Staff.

Bibliographic note: Web version based on Guide to Federal Records in the National Archives of the United States. Compiled by Robert B. Matchette et al. Washington, DC: National Archives and Records Administration, 1995.
3 volumes, 2428 pages.

This Web version is updated from time to time to include records processed since 1995.


Jimmy Bendall

Could this refer to J A Bendall Inspector of Police (Police Reserve) appearing in photo of Police Reserve personnel with Commissioner of Police Perdue in Central Police Compound q.v.

Re: Jimmy Bendall

Over the weekend I had the pleasure of visiting Barbara Anslow. She worked with Jimmy Bendall, so I asked her to look at the photo and she confirms he's shown in it.

Hong Kong Police

A small point but one worth making, I think. The original title of the head of the Hong Kong Police Force was Inspector General. The title was changed to Commissioner of Police in 1938, not that long before the Japanese Occupation of the Colony.

Obviously a great many HK Policemen who were interned in Stanley would have joined the Force when it was headed by the Inspector General. The Commissioner at the time of the invasion in 1941 was Pennefather-Evans.

Bendall

Further to the earlier post - The Head of the fist Police Force was Caine,as Chief Magistrate,in 1845 the title changed to Captain Superitendent and on the 1.1.1930 to Inspectior General.This changed again on the 1.1.1938 when T.H.King became the first Commissioner of Police,which tirtle continues to the present day.- Stay Safe.

James Albert Bendall 1904 - 1967

Geburt registered Quarter1 1904 Birmingham

Baptism 13 January 1904 St Matthias Birmingham

Ancestry Public Tree Death 1967 Fah Yuen Pitminster Taunton Somerset

His wife and children arrived in Southampton from Hong Kong in 1945

Mrs Louisa Helen Bendall 41 [1 December 1904 - 1980 in Taunton)

Master Roy James Bendall 14 [ 20 August 1931 - 1992]

Miss Winifred Helen Bendall 11 [13 September 1934 - 2012]

Master Gordon Warwick Bendall 9

Master Charles John Bendall 6

Passenger List Southampton to Hong Kong 1949

James Albert Bendall 45 government official

Winifred Helen Bendall 14

Gordon Warwick Bendall 11

John Charles Bendall 9(sic differs from 1945 details)

1958 Hong Kong to Southampton

Louisa Bendall born 1 December 1904 Previous country of residence Hong Kong. Country of future permanent residence UK. Travelled alone.

J. A. Bendall

China Mail 7 November 1945

J. A. Bendall flew Home via Kunming and Calcutta on 7 November 1945 after 21 years of residence and 8 years without long leave. He was Chief Accountant of the Waterworks and a senior member of the Hong Kong Police Reserve (HKPR). In 1929, he joined the Sharpshooter Company, which later merged into the Emergency Unit of the HKPR. He was appointed Officer Commanding the Emergency Unit in 1938.

Bendall was an active member of the Lawn Tennis Association, secretary and treasurer of the Civil Service Cricket Club and vice-president of the Public Works Recreation Club.


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