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Shark VII SSN-591 - Geschichte

Shark VII SSN-591 - Geschichte

Hai VII

(SSN-591: dp. 2.880 (surf.), 3.500 (subm.); 1. 252'; T. 32~; dr. 30', s. 16 K. (surf.), 20+ K. (subm .), kpl. 83; a. 6 21" tt.; cl. Skipjack)

Der siebte Hai (SSN-591) wurde am 24. Februar 1958 von der Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virginia, auf Kiel gelegt, am 16. März 1960 vom Stapel gelassen, gesponsert von Mrs. Louis Shane, Jr., und in Auftrag gegeben am 9. Februar 1961 wurde Lt. Comdr. John F. Fagan, Jr., das Kommando.

Nach vorläufigen Tests und Ausrüstung segelte Shark im Mai zu ihrer Shakedown-Kreuzfahrt in die Karibik. Das U-Boot kehrte zur Reparatur nach dem Shakedown und zur endgültigen Abnahme durch die Marine zu seinem Bauhof zurück.

Shark segelte für das Mittelmeer und Dienst mit der 6. Flotte am 12. August. Dies war der erste derartige Einsatz für ein Atom-U-Boot, und Shark wurde bis zum 14. November 1961 eingesetzt. Am 29. Januar 1962 dampfte das U-Boot nach Bermuda, B.W.I., für eine zweiwöchige Musterausbildung. Sie wurde als nächstes vom 15. März bis 23. Mai im Nordatlantik eingesetzt. Während dieser Zeit stattete Shark Portsmouth England einen einwöchigen Besuch ab. Am 25. August brach sie für weitere zwei Monate im Nordatlantik auf. Auf ihrer Rückreise nach Norfolk durchlief sie eine Verfügbarkeitsphase, die bis zum 7. Januar 1963 dauerte.

Shark nahm vom 7. August bis 24. Oktober an der SUBFALLEX im Nordatlantik mit einer Woche in Faslane, Schottland, teil. Der Rest des Jahres 1963 wurde entweder im Hafen, bei lokalen Operationen oder bei U-Boot-Abwehrübungen in der Karibik verbracht.

Am 22. März 1964 verließ Shark Norfolk, um an SUBSPRINGEX teilzunehmen und kehrte am 21. Mai zurück. Am 25. Juni 1964 segelte sie nach Charleston, SC, für ihre erste Werftüberholung, die bis zum 7. Juni 1965 dauerte. Am 7. April 1965 wurde Shark auf der Werft die Navy Unit Commendation für verdienstvolle Dienste vom 5. April bis 9. 1964, eine Zeit, in der sie "Ergebnisse von großem Wert und Bedeutung für die United States Navy im Bereich der U-Boot-Kampffähigkeiten erzielte".

Das U-Boot sticht am 7. Juni zu Probefahrten in See. Einen Monat später erlitt sie Schäden am vorderen Sauerstoffsystem, die zusätzliche Reparaturen in Charleston erforderlich machten. Am 9. Oktober bestand sie ihre Probefahrt auf See und segelte nach Key West, Florida, für zwei Wochen Torpedorohrtests und ein drahtgeführtes Torpedoentwicklungsprojekt.

Shark kehrte am 25. Oktober 1965 nach Norfolk zurück und führte bis zum 8. Januar 1966 Musterschulungen, Einzelschiffübungen und Ameisen-/U-Boot-Kriegsübungen durch. Das Schiff operierte dann bis zum 7. Februar in der Karibik. Im Juli und Oktober war sie wieder zu weiteren Prozessen dort.

Shark stand am 7. Januar 1967 aus Norfolk für den Nordatlantik und führte bis zum 24. März Sonderoperationen durch. Zwei Wochen dieser Zeit wurden in Holy Loch in Schottland verbracht. Am 12. April wurde ihr 1966 ihre zweite Navy Unit Commendation für Operationen überreicht, in denen "Shark maßgeblich zum Wissen der United States Navy im Bereich der U-Boot-Abwehr beigetragen hat". Hai ist weg Nor

folk am 16. Mai nach Halifax, Nova Scotia, dem ersten Besuch eines Atomschiffs in einem kanadischen Hafen. Das U-Boot operierte mit ASW-Einheiten der Royal Canadian Navy, bevor es in seinen Heimathafen zurückkehrte.

Am 11. Juni 1967 bereitete sich Shark auf ihre erste Betankungsperiode auf der Norfolk Naval Shipyard vor und stach erst im März 1968 wieder in See. Der Rest der Jahre 1968 und 1969 wurde mit lokalen oder speziellen Operationen verbracht.

Shark war vom 1. Januar 1970 bis 9. August 1971 im Trockendock in Norfolk. Den Rest des Jahres und 1972 verbrachte er mit Auffrischungstraining und verschiedenen Tests entlang der Ostküste, mit Ausnahme eines Einsatzes bei der 6. Flotte vom 31. Mai bis 19.11.1972.


USS Hai (SSN-591)

USS Hai (SSN-591), ein Skipjack-Klasse U-Boot, war das siebte Schiff der United States Navy, das nach dem Hai benannt wurde.

EIN U-Boot ist ein Wasserfahrzeug, das unter Wasser selbstständig operieren kann. Es unterscheidet sich von einem Tauchboot, das eine eingeschränktere Unterwasserfähigkeit hat. Es wird manchmal auch historisch oder umgangssprachlich verwendet, um sich auf ferngesteuerte Fahrzeuge und Roboter sowie mittelgroße oder kleinere Schiffe wie das Zwerg-U-Boot und das Wet-U-Boot zu beziehen. U-Boote werden unabhängig von ihrer Größe eher als "Boote" als als "Schiffe" bezeichnet.

Die Marine der Vereinigten Staaten (USN) ist der Marinekriegsdienstzweig der US-Streitkräfte und einer der sieben uniformierten Dienste der Vereinigten Staaten. Es ist die größte und fähigste Marine der Welt und es wurde geschätzt, dass sie allein in Bezug auf die Tonnage ihrer aktiven Kampfflotte größer ist als die nächsten 13 Marinen zusammen, zu denen 11 US-Verbündete oder Partnernationen gehören. Es verfügt über die höchste kombinierte Gefechtsflottentonnage und die weltweit größte Flugzeugträgerflotte mit elf im Einsatz und zwei neuen Trägern im Bau. Mit 336.978 Personen im aktiven Dienst und 101.583 in der Bereitschaftsreserve ist die US-Marine personell die drittgrößte der US-Streitkräfte. Es verfügt über 290 einsatzbereite Kampfschiffe und mehr als 3.700 einsatzfähige Flugzeuge (Stand Juni�) und ist damit nach der United States Air Force und der United States Army die drittgrößte Luftwaffe der Welt.

Haie sind eine Gruppe von Elasmobranch-Fischen, die durch ein knorpeliges Skelett, fünf bis sieben Kiemenschlitze an den Seiten des Kopfes und Brustflossen, die nicht mit dem Kopf verwachsen sind, gekennzeichnet sind. Moderne Haie werden in die Klade eingeordnet Selachimorpha und sind die Schwestergruppe der Strahlen. Der Begriff "Hai" wurde jedoch auch für ausgestorbene Mitglieder der Unterklasse Elasmobranchii außerhalb der Selachimorpha verwendet, wie z Cladoselache und Xenacanthus, sowie andere Chondrichthyes wie das Holocephalid eugenedontidans.


Wallace, John, Jr., CAPT

USS Hai (SSN-591), ein Skipjack-Klasse U-Boot, war das siebte Schiff der United States Navy, das nach dem Hai benannt wurde, einem großen Raubfisch mit einem vollen Knorpelskelett, einem stromlinienförmigen Körperplan, dermalen Zähnchen, die den Körper zum Schutz vor Parasiten bedecken, und Reihen austauschbarer Zähne im Mund.

Ihr Kiel wurde am 24. Februar 1958 von der Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company in Newport News, Virginia, abgelegt. Sie wurde am 16. März 1960 von Mrs. Louis Shane, Jr. gesponsert und am 9. Februar 1961 unter dem Kommando von Lieutenant Commander John F. Fagan Jr. in Dienst gestellt.

Nach Vorprüfung und Ausstattung Hai segelte im Mai für ihre Shakedown-Kreuzfahrt in die Karibik. Das U-Boot kehrte für Reparaturen nach dem Shakedown und die endgültige Abnahme durch die Marine zu ihrem Bauhof zurück.

Hai segelte für das Mittelmeer und Dienst mit der Sixth Fleeton 12. August. Dies war der erste derartige Einsatz für ein Atom-U-Boot, und Hai wurde bis zum 14. November 1961 eingesetzt. Am 29. Januar 1962 dampfte das U-Boot für zwei Wochen Musterausbildung nach Bermuda in den Britischen Westindischen Inseln. Sie wurde als nächstes vom 15. März bis 23. Mai im Nordatlantik eingesetzt. Während dieser Zeit,Hai stattete Portsmouth, England, einen einwöchigen Besuch ab. Am 25. August brach sie für weitere zwei Monate im Nordatlantik auf. Auf ihrer Rückreise nach Norfolk, Virginia, durchlief sie eine Verfügbarkeitsphase, die bis zum 7. Januar 1963 dauerte.

Hai nahm vom 7. August bis 24. Oktober an der SUBFALLEX im Nordatlantik mit einer Woche in Faslane, Schottland, teil. Der Rest des Jahres 1963 wurde entweder im Hafen, bei lokalen Operationen oder bei U-Boot-Abwehrübungen in der Karibik verbracht.

Am 22. März 1964, Hai verließ Norfolk, um an SUBSPRINGEX teilzunehmen und kehrte am 21. Mai zurück. Am 25. Juni 1964 segelte sie zu ihrer ersten Werftüberholung nach Charleston, South Carolina, die bis zum 7. Juni 1965 dauerte. Hai wurde vom 5. April bis 9. Mai 1964 die Navy Unit Commendation für verdienstvolle Dienste verliehen, eine Zeit, in der sie "Ergebnisse von großem Wert und Bedeutung für die United States Navy im Bereich der U-Boot-Kampffähigkeiten erzielte".

Das U-Boot sticht am 7. Juni zu Probefahrten in See. Einen Monat später erlitt sie Schäden am vorderen Sauerstoffsystem, die zusätzliche Reparaturen in Charleston, South Carolina, erforderlich machten. Am 9. Oktober bestand sie ihre Probefahrt auf See und segelte nach Key West, Florida, für zwei Wochen Torpedorohrtests und ein drahtgeführtes Torpedoentwicklungsprojekt.

Hai kehrte am 25. Oktober 1965 nach Norfolk zurück und führte bis zum 8. Januar 1966 Musterschulungen, Einzelschiffsübungen und U-Boot-Abwehrübungen durch. Das Boot betrieb dann bis zum 7. Februar in der Karibik. Im Juli und Oktober war sie wieder zu weiteren Prozessen dort.

Hai stand am 7. Januar 1967 aus Norfolk für den Nordatlantik und führte bis zum 24. März Sonderoperationen durch. Zwei Wochen dieser Zeit wurden in Holy Loch in Schottland verbracht. Am 12. April wurde ihr 1966 ihre zweite Navy Unit Commendation für Operationen überreicht, in der "Hai trug wesentlich zum Wissen der United States Navy im Bereich der U-Boot-Abwehr bei." Hai verließ Norfolk am 16. Mai nach Halifax, Nova Scotia, was der erste Besuch eines Atomschiffs in einem kanadischen Hafen war. Das U-Boot operierte mit ASW-Einheiten der Royal Canadian Navy, bevor es in seinen Heimathafen zurückkehrte.

Am 11. Juni 1967, Hai bereitete sich auf ihre erste Betankungsperiode auf der Norfolk Naval Shipyard vor und ging erst im März 1968 wieder in See. Der Rest der Jahre 1968 und 1969 wurde mit lokalen oder speziellen Operationen verbracht.

Hai war vom 1. Januar 1970 bis 9. August 1971 im Trockendock in Norfolk. Den Rest des Jahres und 1972 verbrachte er mit Auffrischungstraining und verschiedenen Erprobungen entlang der Ostküste, mit Ausnahme eines Einsatzes bei der Sechsten Flotte vom 31. Mai bis 19. November 1972.

Geschichte von 1972 bis 1986 benötigt.

Sie würde 1974 an einem weiteren Einsatz mit der Atlantikflotte teilnehmen, bevor sie im August zur Reaktorbetankung nach Pascagoula zurückkehrte. Diese Betankung und Überholung würde mehr als zwei Jahre dauern.

Als die Shark zum Ozean zurückkehrte, wurde ihr Heimathafen nach New London, Conn, verlegt. 1978 hatte die Shark einen vollen Terminkalender, nahm an UNITAS-Übungen mit einer Reihe südamerikanischer Marinen teil und wurde im Rahmen der Sixth im Mittelmeer eingesetzt Flotte. 1980 nahm die Shark an Übungen mit der Atlantikflotte und der Royal Canadian Navy teil.

Bester Moment
Das Schiff erhielt für diesen Einsatz die Belobigung der Navy Unit.

Schlimmster Moment
Verlorene Verwendung des 8B-Periskops bei sensiblen Operationen. Wardroom machte ein Modell des Zielfernrohrs und übte Reparaturen, tauchte dann im Dunkeln auf und stellte die Zielfernrohrfähigkeit wieder her.

Befehlskette
CO war John Donlon (sp?)
XO war Bob Bell
Austin B. Scott (Scotty), Ralph Beadle und Bob Westfall waren in der Kabine.


Inhalt

Den deutschen U-Booten vom Typ VIIC gingen die kürzeren U-Boote vom Typ VIIB voraus. U-590 hatte eine Verdrängung von 769 Tonnen (757 Tonnen lang) an der Oberfläche und 871 Tonnen (857 Tonnen lang) unter Wasser. [3] Sie hatte eine Gesamtlänge von 67,10 m (220 ft 2 in), eine Druckkörperlänge von 50,50 m (165 ft 8 in), eine Breite von 6,20 m (20 ft 4 in), eine Höhe von 9,60 m ( 31 Fuß 6 Zoll) und einem Tiefgang von 4,74 m (15 Fuß 7 Zoll). Das U-Boot wurde von zwei Germaniawerft F46-Viertakt-Sechszylinder-Kompressor-Dieselmotoren mit einer Gesamtleistung von 2.800 bis 3.200 PS (2.060 bis 2.350 kW 2.760 bis 3.160 PS) für den Einsatz an der Oberfläche angetrieben, zwei Brown, Boveri & Cie GG UB 720/8 doppeltwirkende Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 750 PS (550 kW 740 shp) für den Einsatz unter Wasser. Sie hatte zwei Wellen und zwei 1,23 m (4 ft) Propeller. Das Boot war in der Lage, in Tiefen von bis zu 230 Metern (750 ft) zu operieren. [3]

Das U-Boot hatte eine maximale Überwassergeschwindigkeit von 17,7 Knoten (32,8 km/h 20,4 mph) und eine maximale Unterwassergeschwindigkeit von 7,6 Knoten (14,1 km/h 8,7 mph). [3] Unter Wasser konnte das Boot 80 nautische Meilen (150 km 92 mi) bei 4 Knoten (7,4 km/h 4,6 mph) fahren, wenn es auftauchte, konnte es 8.500 nautische Meilen (15.700 km 9.800 mi) bei 10 Knoten zurücklegen ( 19 km/h 12 mph). U-590 war mit fünf 53,3 cm (21 Zoll) Torpedorohren (vier am Bug und einem am Heck), vierzehn Torpedos, einem 8,8 cm (3,46 Zoll) SK C/35 Marinegeschütz, 220 Schuss und einem 2 cm ( 0,79 Zoll) C/30-Flugabwehrkanone. Das Boot hatte eine Besatzung von vierundvierzig bis sechzig. [3]

Das U-Boot wurde am 31. Oktober 1940 bei Blohm & Voss, Hamburg unter der Baunummer 566 auf Kiel gelegt, am 6. August 1941 vom Stapel gelassen und am 2. Oktober unter dem Kommando von Heinrich Müller-Edzards in Dienst gestellt.

Sie diente ab 2. Oktober 1941 bei der 6. U-Boot-Flottille zur Ausbildung und blieb ab 1. April 1942 bis zu ihrem Verlust bei dieser Organisation für Einsätze.

1. und 2. Patrouille Bearbeiten

U-590 's erste Patrouille erfolgte am 4. April 1942 von Kiel aus. Sie steuerte über die Kluft zwischen den Färöern und den Shetlandinseln in Richtung Atlantik. Das Boot kam am 17. in St. Nazaire (von wo aus sie für den Rest ihrer Karriere stationiert sein würde) im besetzten Frankreich an.

Ihr zweiter Einsatz war auf dem Mittelatlantik, aber relativ ereignislos.

3. Patrouille Bearbeiten

U-590 verließ St. Nazaire am 11. August 1942 für ihre mit 106 Tagen längste Patrouille. Am 28. hatte sie den Golf von Biskaya immer noch nicht verlassen. Das Boot fuhr am 1. September nach Westen. Sie dampfte nach Süden, so dass sie am 14. September vor der Westsahara war. Am 9. Oktober erreichte sie den südlichsten Punkt der Patrouille (vor Sierra Leone und Liberia). Die Rückreise führte sie am 1. November südöstlich der Kapverdischen Inseln. Am 24. November kehrte sie erfolglos nach St. Nazaire zurück.

4. Patrouille Bearbeiten

Das Boot hatte St. Nazaire am 31. Januar 1943 verlassen, aber erst am 11. März traf und beschädigte es die Jamaika Produzent. Obwohl das Schiff als versenkt galt, erreichte es den Hafen, wurde repariert und im Mai 1943 wieder in Dienst gestellt. Dieses Schiff überlebte den Krieg.

Elf Tage später (21. März) brach sich ein Besatzungsmitglied mitten auf dem Atlantik einen Arm.

5. Patrouille und Verlust Bearbeiten

Das U-Boot versenkte die Pelotasloide nahe der Mündung des Amazonas in Brasilien am 4. Juli 1943. Das Schiff hatte vor der Einfahrt in Salinas auf Schlepper gewartet.

U-590 wurde durch Wasserbomben versenkt, in Position 03°22′N 48°38′W  /  3,367°N 48,633°W  / 3,367 -48,633 , abgeworfen von einer US PBY Catalina Amphibie von VP-94 am 9. Juli 1943 in der Nähe des Amazonas-Mündung. Fünfundvierzig Männer starben mit U-590 es gab keine Überlebenden.


Inhalt

Auf der Skipjack, gab es viele Designänderungen, die das Ergebnis neuer wissenschaftlicher Erkenntnisse über das Design von U-Booten waren. Die U-Boot-Industrie, jetzt mit Atomkraft, wollte ein "echtes" U-Boot bauen. Dies erforderte ein Design, das unter Wasser in seinem Element ist, nicht nur eines, das theoretisch auf unbestimmte Zeit unter Wasser bleiben kann. Die größte Änderung war der neue Tropfenrumpf, der von der konventionell angetriebenen USS Albacore entwickelt wurde und für optimale Leistung unter Wasser ausgelegt ist. Die einzigen Vorsprünge des neuen Rumpfes waren die Segel- und Tauchflugzeuge. Das 23-Fuß-Segel, das der Rückenflosse eines Hais ähnelte, wurde in der Mitte des Rumpfes angehoben, um das Schiff stabil zu halten. Die Tauchflugzeuge, in ihrer Funktion den Tragflächen eines Flugzeugs ähnlich, wurden mit den Periskopen und Antennenmasten vom Rumpf auf dieses neue Segel verlegt. Daher könnten sie nur nützlich sein, wenn sich das U-Boot in seiner natürlichen Umgebung befindet – wie die Steuerflächen eines Flugzeugs. Außerdem wurde jetzt ein einzelner Propeller hinter dem Ruder angetrieben Skipjack, wodurch es wendiger wird.

Auch andere Designexperimente profitierten Skipjack indem das Schiff mit verbessertem Stahl gebaut werden kann. Bei der Entwicklung des neuen U-Bootes wurden Bereiche vom Kontrollraum (mit Druckknopfsteuerung von Pneumatik- und Trimmsystemen) bis zum Anker (stromlinienförmig zur Reduzierung von Luftwiderstand und Strömungsgeräuschen) verändert. Um die neue Klasse anzutreiben, wurde die Westinghouse S5W-Reaktoranlage eingeführt, die dritte Generation von U-Boot-Reaktoren seit dem Start der USS Nautilus (SSN-571) . Die verbesserte Kernlebensdauer ermöglichte es dem Schiff, 90.000 bis 100.000 Meilen (161.000 km) mit voller Leistung zu fahren. Atomkraft war bereits bei der Nautilus und der nachfolgenden Skate-Klasse eingesetzt worden, aber die 15.000-hsp-Anlage war ein solcher Fortschritt, dass sie die Fähigkeiten eines U-Bootes völlig veränderte. Darüber hinaus war der S5W-Reaktor zwar dreißig Prozent größer als die S1W-Anlage auf Nautilus', der Reaktorraum an Skipjack besetzt, aber zwanzig Fuß der Gesamtlänge des Schiffes von 252 Fuß (77 m). (Dieser Reaktor erwies sich als so erfolgreich, dass er zur "Standard"-Reaktoranlage für fast alle U-Boote bis zur Los-Angeles-Klasse wurde.) Schließlich wurde der Kern so konstruiert, dass er zum neuen Standard der Zugänglichkeit wurde.

Skipjack hatte so fortschrittliche Unterwasserfähigkeiten, dass ihr Weg mit einem Flugzeug im Flug verglichen werden konnte. Wie sich frühere private Erfinder wie John P. Holland vorgestellt hatten, wurde das U-Boot so konzipiert, dass es seine natürliche Umgebung unter Wasser hat, und wurde zu Dingen fähig, die noch nie zuvor gesehen wurden.

Das Motto des Bootes war Radix Nova Tridentis, was "Wurzel der New Sea Power" bedeutet, und das zu Recht, da sich bis 1988 (als die Tauchflugzeuge der verbesserten Los Angeles-Klasse zurück zum Bug bewegten) alle US-Angriffs-U-Boote dem Design des Skipjacks entsprachen.

Nach dem Start am 26. Mai 1958, Skipjack wurde bald die genannt "schnellstes U-Boot der Welt", nachdem er im März des folgenden Jahres den Geschwindigkeitsrekord bei Probefahrten aufgestellt hatte. Es war für eine Geschwindigkeit von über 20 Knoten ausgelegt, aber seine tatsächliche Geschwindigkeit war ein gehütetes Geheimnis. Die Nennleistung des Reaktors in Wellen-PS (15.000 shp) und vernünftige Annahmen über den Widerstandskoeffizienten des Rumpfes, die Querschnittsfläche und den Widerstand der Anhängsel können jedoch durch Algebra kombiniert werden, um zu zeigen, dass das Schiff 31 Knoten unter Wasser erreicht haben sollte. Diese Geschwindigkeit war etwa 9 Knoten schneller als die Nautilus hergestellt mit dem gleichen Basisreaktor und nur 2 Knoten von der Albacore's beste theoretische Tauchgeschwindigkeit (33 kn).

Skipjack's Manövrierfähigkeiten fügten außerdem den ASW-Problemen eine ganz andere Dimension hinzu, da sie die Richtung in der Entfernung ihrer eigenen Länge umkehren konnte und als "fliegend" bezeichnet wurde Skipjack und ihre Schwesterschiffe kletterten, tauchten und neigten sich wie ein Flugzeug. Es dauerte mehrere Jahrzehnte, bis die Probleme der U-Boot-Kriegsführung (ASW), die durch eine solche Manövrierfähigkeit und hohe Dauergeschwindigkeit verursacht wurden, ausgeglichen waren.

Kürzer als folgende Klassen, Skipjack fehlte der Platz, um mit neueren Systemen aufgerüstet zu werden, was bedeutete, dass sie in ihren späteren Jahren über Sonar- und Feuerleitsysteme zweiter Klasse verfügte. Trotz dieser Einschränkungen blieb sie bis zum Ende ihrer Karriere ein effektives Angriffs-U-Boot. Während einer Überholung zwischen 1973 und 1976 erhielt sie einen neuen siebenblättrigen Propeller, der den lauteren fünfblättrigen Propeller ersetzte, mit dem sie bei einer frühen Rückkehr von einem Vorwärtseinsatz im Mittelmeer einen transatlantischen Unterwasser-Überfahrtsrekord aufgestellt hatte reduzierte aber auch ihre Geschwindigkeit merklich.

Während ihrer Shakedown-Kreuzfahrt im August 1959 war sie das erste Atomschiff, das die Straße von Gibraltar durchquerte und im Mittelmeer operierte. Nach der Verfügbarkeit nach dem Shakedown in Groton, Connecticut, führte das Atom-U-Boot von Mai bis Juli 1960 eine Musterschulung durch und nahm an einer fortgeschrittenen Atlantik-U-Boot-Übung teil, die dem U-Boot eine Navy Unit Commendation und auch eine Battle Efficiency "E" -Auszeichnung einbrachte Auszeichnung, die es noch dreimal erhalten würde.

Ende 1960, Skipjack mündete in die Mündung eines langen Schiffskanals, der vom Arktischen Ozean nach Murmansk in der Sowjetunion führte. Auf der Fahrt kam sie so nah am sowjetischen Hafen vorbei, dass die Offiziere durch ein Periskop den nur 30 oder 40 Meter (27 bis 37 Meter) entfernten Hafen sehen konnten. Beim Betreten des Kanals sahen Besatzungsmitglieder einen von Skipjack 's Offiziere schalten einen Rückverfolgungsmechanismus aus, damit es keine schriftlichen Aufzeichnungen über die Aktion gibt. Nach der Rückkehr von dieser Mission Skipjack verbrachte den Rest des Jahres 1960 in einem eingeschränkten Hof der Verfügbarkeit und des Unterhalts.

Skipjack begann ihre Operationen 1961 mit der Teilnahme an einer zweiwöchigen Musterausbildung, gefolgt von Übungen zur U-Boot-Kriegsführung bis August und besuchte Mayport, Florida, bevor sie nach Groton zurückkehrte.

Im Januar 1962, Skipjack operierte zwei Wochen lang von Key West, Florida aus, bevor sie die Portsmouth Naval Shipyard in Maine für eine umfassende Überholung mit einer Dauer von viereinhalb Monaten betrat. Nach ihrer Rückkehr nach New London, Connecticut, operierte das U-Boot vor Ort, bevor es im Oktober mit der Sechsten Flotte zum Dienst im Mittelmeer ablegte. Während dieser Tour, Skipjack nahm an verschiedenen Flotten- und NATO-Übungen teil und besuchte Toulon, Frankreich und La Spezia und Neapel, Italien, bevor er nach New London zurückkehrte. In diesem Jahr führte die Skipjack auch den schnellsten Unterwasser-Transit des Atlantiks aller Zeiten durch, ein Rekord, der immer noch steht.

Das Jahr 1963 war mit U-Boot-Angriffsoperationen und ASW-Übungen beschäftigt, die alle darauf ausgelegt waren, die Fähigkeiten des nuklearbetriebenen Angriffs-U-Bootes zu testen. Der Höhepunkt des Jahres 1964 war ein zweimonatiger Dienst mit NATO-Streitkräften, die Teilnahme an den Übungen "Masterstroke" und "Teamwork" sowie Besuche in Le Havre, Frankreich und der Isle of Portland, England, bevor es im Oktober nach New London zurückkehrte.

Nachdem das U-Boot 1965 den größten Teil der Trainingsübungen gewidmet hatte, beendete es das Jahr mit einer Überholung in der Charleston Naval Shipyard in South Carolina, die bis zum 18. Oktober 1966 dauerte. Skipjack dann begann er zu Probefahrten vor Charleston, bevor er sich anschloss Hai für vier Tage Schrifttraining im Raum Jacksonville, Florida. Anschließend segelte sie zu ihrem neuen Heimathafen Norfolk, Virginia, bevor sie an Übungen der Atlantikflotte teilnahm.

Anfang Februar 1967, Skipjack begann für Sonar- und Waffentests und nahm dann von März bis Juni an atlantischen U-Boot-Übungen teil. Juli und August wurden in eingeschränkter Verfügbarkeit bei der Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company verbracht, woraufhin Skipjack nahm an FIXWEX G-67 teil, einer Übung zur Bewertung von Starrflügler-ASW-Flugzeugen gegen ein U-Boot mit Skipjack's-Eigenschaften. Nach einem längeren Einsatz im Oktober und November kehrte das U-Boot nach Norfolk zurück, um sich auf die wichtigsten Operationen dieses Jahres vorzubereiten, die es am 25. Februar 1968 abschloss. Der Rest des Jahres 1968 wurde in lokalen Operationen in der Gegend von Norfolk verbracht.

Am 9. April 1969, Skipjack begann eine Überholung in der Norfolk Naval Shipyard, die im Herbst 1970 abgeschlossen wurde. Nach Probefahrten im Dezember 1970, Skipjack zu ihren regulären Aufgaben zurückgekehrt.

Höhepunkte des Jahres 1971 waren Schallerprobungen und Waffensystemtests auf der Atlantic Fleet Range, Puerto Rico, vom 25. Januar bis 5. März und die NATO-Übung "Royal Night" vom 15. September bis 9. Oktober. Am 22. Oktober, Skipjack kehrte nach Norfolk zurück, wo sie bis Januar 1972 blieb.

Skipjack verbrachte den größten Teil des Jahres 1972 in Tests und Mustertraining in Groton, CT und Norfolk, VA sowie in der Karibik. Ende 1972 kehrte das U-Boot nach Norfolk zurück.

Gegen Ende des Frühjahrs 1973 Skipjack kehrte ins Mittelmeer zurück und führte mehrere Übungen mit der Sechsten Flotte durch. Während dieser Zeit Skipjack wurde in La Maddalena an der NE-Ecke Sardiniens nach Hause portiert. Rückkehr nach Norfolk im September Skipjack kreuzten sich während des Atlantiktransits mit Hurrikan Ellen. Unten in der unterirdischen Ruhe nahm die Besatzung die Turbulenzen über ihnen kaum wahr.

Nach der Rückkehr nach Norfolk, Skipjack führte mehrere Übungen mit ASW-Flugzeugen durch, die von Luftwaffenstützpunkten in Virginia und North Carolina aus flog. In diesen Übungen Skipjack spielte die Rolle eines russischen U-Bootes ASW-Streitkräfte sollten die Angriffe auf die Skipjack. Während der Übung, Skipjack unter bestimmten Behinderungen gestellt wurde, die im normalen Betrieb nicht vorhanden gewesen wären, war sie beispielsweise auf ein ausgewiesenes Betriebsgebiet mit einer Größe von 20 mal 10 Meilen beschränkt. Auch damals, Skipjack hatte ein Geräuschproblem in ihrem Untersetzungsgetriebe. ASW-Crews wurde zusätzlich das Schallprofil der Untersetzungsgetriebe zur Verfügung gestellt, Skipjack war erforderlich, um jederzeit ein einzigartiges Tonsignal zu erzeugen. Dies geschah, damit die ASW-Besatzungen sicher sein konnten, dass sie das richtige U-Boot anvisierten und nicht versehentlich einen simulierten Angriff auf ein echtes russisches U-Boot starteten. Aufgrund all dieser Sicherheitsmaßnahmen und Einschränkungen konnten die ASW-Kräfte Skipjack fast 50 Prozent der Zeit.

Ende 1973 Skipjack wurde zur U-Boot-Basis in Groton in Vorbereitung auf eine Überholung der Betankung bei der Electric Boat Division von General Dynamics verlegt. Nach einigen weiteren Übungen Skipjack trat im Sommer 1974 zur Überholung in die Werft ein und blieb bis Herbst 1976 inaktiv.

Historie von 1976 bis 1979 benötigt.

Von Anfang Dezember 1979 bis Mitte Januar 1980 nahm Shipjack an NATO-Übungen im Nordatlantik teil und machte Weihnachten 1979 in Halifax, Nova Scotia, Halt. Während dieser Operationen überlebte Skipjack einen großen Nordatlantik-Hurrikan, bei dem einige Menschen ums Leben kamen NATO-Flotte, mit der sie operierte. Nachdem sie im Januar 1980 für kurze Zeit in ihren Heimathafen Groton zurückgekehrt war, war sie im Februar für weitere ASW-Übungen mit der Atlantikflotte und für ihre Mark 48-Qualifikationen in der Karibik mit Stationen in Cocoa Beach, Florida (Cape Canaveral) und Roosevelt Roads . im Einsatz , Puerto Rico. Den Rest des Frühjahrs 1980 verbrachten wir mit kurzen Einsätzen und einer kurzen Überholung des Trockendocks in Groton.

Im Juni 1980 wurde Skipjack als Teil der UNITAS in diesem Jahr in die Karibik, den Südatlantik und den Südpazifik entsandt. Während der UNITAS war sie an ASW-Operationen mit Schiffen der Atlantikflotte und von verschiedenen südamerikanischen Marinen beteiligt, die es erforderten, den Panamakanal in den Pazifik zu passieren und dann zurückzukehren. Sie hielt in Port Everglades, Fl. (Ft. Lauderdale, Fl.) Roosevelt Roads, Puerto Rico Rodman, Panama Callao, Peru Manta, Ecaudor Puerta La Cruz, Venezuela Barbados St. Kitts und Curacao. Während seines Einsatzes in der Karibik kollidierte Skipjack mit einem Unterwasserhügel. Nach einer Hafeninspektion durch Taucher und einem offiziellen Navy-Inspektionsteam aus Groton durfte sie ihren UNITAS-Lauf absolvieren. Da sich der Hügel jedoch auf Seekarten befand, wurde Commander Platt vom Kommando abgesetzt und die Fahrt von ihrem neuen Kommandanten Petersen abgeschlossen.

Nachdem sie im September 1980 von UNITAS nach Groton zurückgekehrt war, verbrachte sie den Rest des Jahres mit der Überholung, einschließlich eines kurzen Trockendocks, kurzen Einsätzen und der Vorbereitung auf ihren Transit zur Pazifikflotte zur Überholung in der Mare Island Naval Shipyard in Vallejo, CA. Sie brach im Dezember zur Pazifikflotte auf und nahm unterwegs an einigen ASW-Übungen teil. Während dieser Fahrt machte sie wieder Halt in Fort Lauderdale und Rodman und dann in San Diego, CA, bevor sie Ende Januar 1981 auf Mare Island ankam. Den Rest des Jahres 1981 und bis 1982 verbrachte sie mit umfangreichen Überholungsarbeiten auf Mare Island.

1986, Skipjack auf einem "Northern Run" in den Nordatlantik eingesetzt.

1987 Skipjack im Mittelmeer eingesetzt, kehrte Anfang September zurück und lief im Zeitraum September bis November ins Trockendock ein. Anfang 1988, Skipjack besuchten St. Croix, Port Canaveral, Florida, Bermuda, und Halifax Harbour, Nova Scotia die letzten beiden Hafenanläufe während einer Übung. Im späten April, Skipjack verließ Groton und reiste nach Süden. Während dieser Fahrt erlebte das Schwester-Diesel-U-Boot USS Bonefish (SS-582) ein verheerendes Feuer. Fernsehnachrichten sendeten Berichte über das Feuer mit Film, jedoch konnten die Redakteure des Nachrichtenstudios das im Fernsehen übertragene U-Boot nicht identifizieren. Ehefrauen der Crew des Skipjacks bemerkten, dass das U-Boot starke Ähnlichkeit mit dem hatte Skipjack, was viele zu der Annahme veranlasste, dass es die Skipjack das Opfer erleiden.

Skipjack hatte im Sommer 1988 einen Kommandowechsel und die Besatzung bereitete sich auf eine UNITAS-Kreuzfahrt nach Südamerika vor. Skipjack verließ im September und besuchte den Marinestützpunkt in Puerto Rico Caracas, Venezuela (vor Anker), Cartagena, Kolumbien und durchquerte dann den Panamakanal. Auf einem Marinestützpunkt auf der Pazifikseite erlitt ein Motorgenerator ein nicht reparierbares Opfer. Skipjack verließ UNITAS, durchquerte den Kanal und fuhr nach Groton, wo sie zur Reparatur ins Trockendock einlief.

Skipjack's Taucherlaubnis erlosch im März 1989, da es nicht kosteneffizient war, 1987 den Rumpf eines Schiffes, das außer Dienst gestellt werden soll, zu inspizieren. Sie war gerade in St. Croix gewesen und ein Teil der Rückfahrt wurde an der Oberfläche durchgeführt. Von März bis Juni, Skipjack bot den Schülern der U-Boot-Offizier-Grundschule in Groton eine Brückenausbildung an, die hauptsächlich flussauf- und flussabwärts führte. Bei einer Fahrt aus dem Sound blieb der Anker stecken. Taucher wurden von Groton gerufen, um die Ankerkette zu durchtrennen und den Anker zu bergen. Skipjack zum dritten Mal in drei Jahren ins Trockendock, um den Anker reparieren zu lassen, was etwa 75.000 US-Dollar kostete. Skipjack verließ Groton Anfang Juli, um nach Norfolk zu reisen. Nach der Ankunft Skipjack erbrachte Unterstützungsschiffdienste für die Probefahrt eines anderen U-Bootes. Nach dieser Mission Skipjack trat NNSDDCO im Oktober zur Stilllegung ein.

Skipjack wurde am 19. April 1990 außer Dienst gestellt und aus dem Marineschiffsregister gestrichen, nachdem er 31 Jahre in der US Navy gedient hatte. Ex-Skipjack trat am 17. März 1996 in das Recyclingprogramm für nuklearbetriebene Schiffe und U-Boote in Bremerton, Washington, ein. Das Recycling wurde am 1. September 1998 abgeschlossen.


7. Heinrich ordnete während seiner Regierungszeit bis zu 72.000 Hinrichtungen an.

Englische Schulkinder erinnern sich an die Tochter Heinrichs VIII. als 𠇋loody Mary,”, eine Anspielung auf die mehr als 300 Protestanten, die streng katholische Mary, die ich während ihrer fünfjährigen Herrschaft zu Tode gebracht hatte. In Wahrheit war Heinrich VIII. jedoch der mit Abstand blutigste Tudor-Herrscher, der während des Tumults der englischen Reformation Zehntausende Hinrichtungen anordnete. (Henry’s berühmteste Opfer waren sein ehemaliger Top-Berater Sir Thomas More sowie zwei von Henry’s sechs Königinnen𠅊nne Boleyn und Catherine Howard).


Heinrich VIII. enthauptet den Vorfahren von Meghan Markle

Die Vereinigten Staaten erwachten am 27. November 2017 mit aufregenden Neuigkeiten: Die amerikanische Schauspielerin und Humanistin Meghan Markle ist mit Prinz Harry von Wales verlobt.

Doch nicht alle sind so zufrieden. Als der Kensington Palace seine Verlobung bekannt gab, berichtete das konservative britische Magazin Der Zuschauer veröffentlichte einen Artikel, in dem argumentiert wurde, dass Markle für Harry, dessen Großmutter die oberste Gouverneurin der Church of England ist, “ungeeignet” ist, weil sie geschieden ist. Es enthielt diese Wahlzeile: “vor siebzig Jahren wäre Meghan Markle die Art von Frau gewesen, die der Prinz als Geliebte gehabt hätte, nicht als Ehefrau.”

Das ist eine ziemlich seltsame Argumentation, wenn man bedenkt, dass König Heinrich VIII. Noch bizarrer ist, dass sich die Geschichten von Markle und Heinrich VIII. nicht nur auf diese Weise überschneiden. Entsprechend Der Telegraph, Heinrich VIII. enthauptete auch einen Verwandten von Markle.

Heinrich VIII. von England regierte 1509-47. (Kredit: Stock Montage/Getty Images)

Der Telegraph schreibt diese Entdeckung Michael Reed zu, 𠇊 australischer Lehrer und Amateurhistoriker”, der die Vorfahren der königlichen Familie studiert hat. By his account, Markle is related to Lord Hussey, 1st Baron Hussey of Sleaford. This 15th- and 16th-century royal earned knighthood during the Cornish rebellion of 1497. But when he was unable to put down another rebellion four decades later, Henry VIII called for his land, his wealth, and his head.

Researchers have been scrutinizing Markle’s family tree since last year, when she and Harry revealed they were dating. Markle is a biracial woman with a black mother and a white, Jewish father, and the relation to Lord Hussey comes from her father, Thomas W. Markle. He is descended from Captain Christopher Hussey, the great-great-great-grandson of Lord Hussey, who is also one of the English colonists who founded Nantucket in the 1600s. The Telegraph suggests Markle and Prince Harry may actually be very distant cousins through a shared ancestor: High Sheriff of County Durham Ralph Bowes, born in the late 15th century.

1533 portrait of Lord John Hussey, 1st Baron Hussey of Sleaford.

On the other side, Markle’s mother, Doria Ragland, is descended from Africans who were forcibly taken to the Americas to work as slaves in Georgia. This involuntary removal broke up families in a way that makes it difficult, if not impossible, to trace the genealogy of enslaved Africans back as many centuries as Britain’s white royals are able to do.

Markle probably isn’t the first British royal to have African roots historian and TV producer Marios y Valdes y Cocom has argued that Queen Charlotte of England, who married King George III in the 1760s, was of European and African descent. If true, Der Wächter points out this would mean the modern Royal Family already has some African ancestry. Nevertheless, the news that Markle was dating a member of the House of Windsor was met with racist and sexist coverage in the British press. In November 2016, Harry released a statement through his communications secretary condemning this reaction.

“His girlfriend, Meghan Markle, has been subject to a wave of abuse and harassment,” the statement read. “Some of this has been very public—the smear on the front page of a national newspaper the racial undertones of comment pieces and the outright sexism and racism of social media trolls and web article comments … Prince Harry is worried about Ms. Markle’s safety.”

Clearly, Markle will face hurdles as a royal that even Harry’s mother, Princess Diana—who was famously hounded by the media𠅍id not. But the marriage will set an important precedent for the U.K., similar to the one set by former first lady Michelle Obama in the U.S. While she was still living in the White House in 2016, Michelle Obama said: “I wake up every morning in a house that was built by slaves.” It was a poignant statement from a woman whose great-great-great-grandmother was born into slavery.

The British crown has its own link to American slavery. The country founded America’s slaveholding colonies, and oncedominated the international slave trade. Like Obama’s grandmother, Markle’s great-great-great-grandfather was also born into slavery and lived through emancipation. Queen Elizabeth II has so far refused requests to apologize for Britain’s role in the slave trade (and Prince Harry hasn’t spoken about it either). But the issue will likely surface again as a descendant of slaves moves into the royal palace.

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In the anime

Main series

Major appearances

Cynthia's Garchomp

A female Garchomp debuted in Top-Down Training!, under the ownership of Cynthia. The episode also marked the species' debut. She was her main Pokémon throughout Pokémon the Series: Diamond and Pearl and reappeared alongside her Trainer in Pokémon the Series: Black & White.

Other

A Garchomp debuted in Lumiose City Pursuit!, under the ownership of Professor Sycamore. In Garchomp's Mega Bond!, it was revealed that Sycamore has owned Garchomp since she was a Gible. She can Mega Evolve into Mega Garchomp. She has since made further appearances in Pokémon the Series: XY.

In Mega Evolution Special I, Remo owns a male Garchomp nicknamed Garchoo, which can Mega Evolve into Mega Garchomp. He was seen battling Alain's Charizard and ultimately losing. In Analysis Versus Passion!, Garchoo again battled and lost against Alain's Charizard.

Starting in A Mission of Ultra Urgency!, Ash used a Ride Garchomp during Ultra Guardians missions.

Minor appearances

In One Team, Two Team, Red Team, Blue Team!, the Pokémon Summer Academy lent a female Garchomp to one of the students for the first leg of the Pokémon Triathlon.

A Garchomp appeared in the opening sequence of Zoroark: Master of Illusions.

A Mega Garchomp appeared in the ending credits of Diancie and the Cocoon of Destruction.

In Legend? Gehen! Friends? Gehen!, a Trainer's Garchomp participated in a Raid Battle against a Lugia.

A Garchomp appeared in a fantasy in Goodbye, Friend!.

Pokédex entries

Pokémon Generations

Cynthia's Garchomp

In The New World, Cynthia's female Garchomp helped her Trainer stop Team Galactic's plans at Spear Pillar.

Pokémon Masters Animated Trailer

Cynthia's Garchomp

Cynthia's Garchomp appeared in the Pokémon Masters Animated Trailer. Alongside Lance's Dragonite and Steven's Metagross, she battled Cheren's Stoutland, Misty's Starmie, and Korrina's Lucario. Garchomp used Dragon Claw on Stoutland, knocking it back into Lucario as it tried to catch its teammate.

GOTCHA!

Cynthia's Garchomp

A Garchomp briefly appeared in GOTCHA!, under the ownership of Cynthia.


How We Test Stick Vacuums

Because stick vacuums don't have the same deep carpet cleaning capability as full-sized vacuums, CR conducts a carpet surface cleaning test, evaluating how well the appliances pick up sand, rice, and cereal in a certain amount of time.

Full-sized vacuums face a more challenging embedded-dirt test, in which our engineers try to clean up sand that's been ground into pile carpet.

In our bare-floor cleaning test for cordless stick vacuums, we scatter litter on a tiled floor with grout grooves, which increases the difficulty. We also conduct a pet-hair removal test on medium-pile carpet, as well as a clean-emissions test to see whether a vacuum is releasing the dust that was just sucked up.

Here are the best performers of each type, listed alphabetically (not in CR rank order).


Tod und Vermächtnis

In 1952, King George VI died, and Queen Mary&aposs eldest granddaughter, Elizabeth, ascended the throne as Queen Elizabeth II. Queen Mary died the next year at age 85, only 10 weeks before her granddaughter&aposs coronation. The ocean liners RMS Queen Mary and RMS Queen Mary 2 were named in her honor, as was Queen Mary College at the University of London. It has been said that Queen Mary was above politics, and that she was humorous and worldly, though sometimes cold and hard, but always totally dedicated to her husband and her position as queen.


Schau das Video: Crimson Dive (Januar 2022).