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Higbee DD-806 - Geschichte

Higbee DD-806 - Geschichte

Higbee

Lenah S. Higbee, die erste Frau, die noch zu Lebzeiten das Navy Cross erhielt, wurde am 18. Mai 1874 in Chatham, New Brunswick, Kanada, geboren. Nach Abschluss der Krankenpflegeausbildung am New York Postgraduate Hospital im Jahr 1899 und einer weiteren Ausbildung am Fordham Hospital war sie bis zum Eintritt in das US Navy Nurse Corps am 1. Oktober 1908 in eigener Praxis tätig. Witwe des verstorbenen Oberstleutnants John Henley Higbee, USMC, Mrs. Higbee wurde Chief Nurse 14. April 1909 und zweite Kommandantin des Nurse Corps 20. Januar 1911. Für ihren Dienst im Ersten Weltkrieg erhielt sie das Navy Cross 11. November 1920. Mrs. Higbee zog sich aus dem Nurse Corps 30. November 1922 zurück und starb am 10. Januar 1941 in Winter Park, Florida. Sie ist neben ihrem Mann auf dem Arlington National Cemetery begraben.
Higbee (DD-806; Dp. 2.425 i 1. 390'6": B. 41'1"; dr, 18'6" i H, 35 K., kpl. 367, A. 6 5", 12 40 mm. , 11 20mm., 10 21" tt., 6 dcp., 2 dcp.; cl. Verzahnung)

Higbee (DD-806) wurde am 13. November 1944 von den Bath Iron Works, Bath, Maine, gestartet; gesponsert von Frau A. M. Wheaton, Schwester der verstorbenen Frau Lenah S. Higbee und in Auftrag gegeben am 27. Januar 1945, Comdr. Lindsay Williamson im Kommando.

Higbee segelte sofort nach Boston, wo sie zu einem Radarstreik-Zerstörer umgebaut wurde. Nach dem Shakedown in der Karibik segelte sie am 24. Mai in Richtung Pazifik und schloss sich der berühmten Carrier Task Force 38 weniger als 60,0 Meilen von der Bucht von Tokio am 19. Juli an. "Leaping Lenah", wie sie von ihrer Crew genannt wurde, überwachte die Flugzeugträger, als ihre Flugzeuge bis zum Ende der Feindseligkeiten am 15. August schwere Luftangriffe auf das japanische Festland starteten. Sie half beim Räumen japanischer Minenfelder und unterstützte die Besatzungstruppen für die folgenden 7 Monate, bis sie schließlich am 11. April 1946 nach San Diego zurückkehrte. In den Nachkriegsjahren unternahm Higbee zwei Friedenskreuzfahrten im Westpazifik und nahm an Flottenübungen und taktischen Trainingsmanövern teil während dieser beiden Kreuzfahrten und vor der Westküste. Auf ihrer zweiten WestPac-Kreuzfahrt begleitete Higbee im Sommer 1948 den schweren Kreuzer Toledo zu offiziellen Besuchen bei den kürzlich konstituierten Regierungen von Indien und Pakistan.

Als kommunistische Truppen im Juni 1950 in Südkorea eindrangen, wurde Higbee, am 16. März 1951 in DDR-S06 umbenannt, sofort mit der 7. Flotte an der koreanischen Küste stationiert. Der Großteil ihrer Pflicht im Koreakrieg bestand darin, die Fast Carrier Task Force 77 zu überprüfen, als ihre Jets Angriffe auf kommunistische Stellungen und Versorgungsleitungen starteten. Am 15. September war sie Teil der Küstenbombardierungs- und Screening-Gruppe für die brillante amphibische Operation bei Inchon. Higbee kehrte am 8. Februar 1951 nach San Diego zurück. In zwei nachfolgenden Stationen in Korea überwachte sie weiterhin die Trägereinsatzgruppe und führte Landbombardierungen feindlicher Stellungen durch. Um sich gegen die Möglichkeit einer kommunistischen Invasion des nationalistischen Chinas zu schützen, nahm Higbee auch an einer Patrouille in der Straße von Formosa teil. Am 30. Juni 1953 kehrte sie in die Staaten zurück und betrat die Werft von Long Beach für eine sechsmonatige Modernisierung, bei der kleinere strukturelle Änderungen vorgenommen wurden, darunter ein vergrößertes Kampfinformationszentrum, ein neues Höhensuchradar und eine verbesserte Flugabwehrbatterie.

Der Friedensdienst des Radarpostenzerstörers fiel dann in ein Muster von sechsmonatigen WestPac-Kreuzfahrten, die sich mit Unterhalt und Ausbildung von San Diego abwechselten. Highbee war auf ihren WestPac-Kreuzfahrten mit der 7. Flotte unterwegs und besuchte häufig australische und südpazifische Häfen sowie an Flottenmanövern mit Einheiten von SEATO-Marine. Ihr Heimathafen wurde am 21. Mai in Yokosuka, Japan, geändert

1960. Von dort aus fuhr Higbee weiter im Pazifik und entlang der chinesischen Küste, um die amerikanischen Streitkräfte in Asien zu stärken und ihre Entschlossenheit zu demonstrieren, die Demokratie gegen das Eindringen des Kommunismus zu schützen. Nach 2 Jahren Dienst in Japan kehrte Higbee am 4. September 1962 in ihren neuen Heimathafen San Francisco zurück. Am 1. April 1963 lief der Zerstörer dort für eine Flottenrehabilitation und -modernisierung ein, um ihre Kampffähigkeiten zu verbessern und ihre Lebensdauer zu verlängern als aktives Mitglied der Flotte. Higbee wurde am 1. Juni 1963 in DD 806 umbenannt.

Einsatzbereit 3. Januar 1964, Higbee trainierte an der Westküste bis zum Abflug nach Japan am 30. Juni und erreichte am 18. Juli ihren neuen Heimathafen Yokosuka. Während des Tonkin-Golf-Zwischenfalls im August durchsuchte der Zerstörer Träger der Task Force 77 im Südchinesischen Meer. Im Februar 1965 unterstützte Higbee die 9. Marinebrigade in Danang, Vietnam. Im Mai nahm sie an der Erholung der Zwillinge im Westpazifik teil. Am 1. September half Higbee, die Besatzung von Arsinoe zu retten, nachdem der französische Tanker vor Scarborough Shoals im Südchinesischen Meer gestrandet war. Der Rest des Septembers wurde in der Marine-Geschützfeuerunterstützung vor Süd-Vietnam verbracht.

Während der Operation nordöstlich von Luzon Ende Januar 1966 sichtete Higbee das russische hydrographische Schiff Gidrifon. Als Higbee im April nach Südvietnam zurückkehrte, sichtete er feindliche Stellungen in der Nähe des Kaps St. Jacques und der Mündung des Saigon-Flusses. Am 17. Juni verließ sie Yokosuka in Richtung Westküste, kam am 2. Juli in Long Beach, ihrem neuen Heimathafen, an und operierte dort bis 1967.

Higbee erhielt einen Kampfstern für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg und sieben Kampfsterne für ihren Dienst im Koreakrieg.


Die folgende Tabelle enthält die Namen der Matrosen, die an Bord der USS Higbee (DD 806) dienten. Bitte beachten Sie, dass diese Liste nur Aufzeichnungen von Personen enthält, die ihre Informationen zur Veröffentlichung auf dieser Website eingereicht haben. Wenn Sie auch an Bord gedient haben und Sie sich an eine der untenstehenden Personen erinnern, können Sie auf den Namen klicken, um eine E-Mail an den jeweiligen Segler zu senden. Möchten Sie eine solche Crewliste auf Ihrer Website haben?

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Für die USS Higbee (DD 806) sind 83 Besatzungsmitglieder registriert.

Wählen Sie den Zeitraum (beginnend mit dem Berichtsjahr): precomm &ndash 1969 | 1970 &ndash jetzt

NameRang/RateZeitraumAufteilungBemerkungen/Foto
Woodley, Mike (Woody)MM31970 &ndash 1972M-AbteilungWar eine Reise!
Palm, John W. "Bill"STG1Januar 1970 &ndash Mai 1975WA (ASW)
Murphy, EdwardFTG215.02.1970 &ndash 16.04.1973WGICH WAR AUF DEM FEUERWEHRRADAR, ALS DIE MIG EINSCHRITTE.
Lindberg, Peter (Grizzley)MM 36. Mai 1970 &ndash 15. Juli 1971MaschinenbauAbholung des Schiffes in Bankok, gesegelt nach Subic, Hongkong, Japan kreuzte die Kanonenlinie, Flugzeugwache für die Träger. Wir hatten eine tolle Zeit mit einer großartigen Crew.
Ward, William oder BillMM320. Juni 1970 &ndash 29. Oktober 1973Maschinenbauarbeitete sowohl vorwärts als auch nach Maschinenräumen war Mitglied des Reparaturteams zwei für GQ habe tolle Erinnerungen an die Zeit auf der Lena
Gilleland, DonaldGMG216.10.1970 &ndash 05.01.1972g
Stephens, DennisBT21971 &ndash 1974
Kilgore, KevinBM31971 &ndash 1972DeckRechte Waffe Powderman auf Mt 52 in Dong Hoi
Gardzinski, Stanleysk31. Januar 1971 &ndashs-1
Hieronymus, Jerrye-3/Seemann25. Januar 1971 &ndash 09. August 1974WD-AbteilungIch habe auf der Higbee in Long Beach, Ca (das war unser Heimathafen) gedient, und ich habe viele Freunde gefunden.
Ezell, Allen (einfach)SMSNMärz 1971 &ndash 1973Operations-OC)Einige der besten Zeiten in meinem Leben habe ich mit den Jungs von Higbee verbracht
Ferris, Stevede206.06.1971 &ndash 01.08.1972ein
Artiaga (Arte), GilbertSK322.09.1971 und 22.04.1974Liefern
Federn, BillyE2Okt 1971 &ndash 19. Apr 1972Mount 52, Oberer BehandlungsraumVerwundet während der Schlacht von Dong Hoi.
Martinez, JamesE3 manchmal haha15. November 1971 &ndash 7. März 1973DeckIch versuche Roger Eby, Artie, JOHNSON BJ zu finden. Smitty Kim Jensen. Billy Springs. All ihr Schläger, die ich liebte, ich bin immer noch in Pacific a, Santa Cruz, wo bist du? DUDUS. Artie u. Roman war die 1. Klasse. Brashears the Chief On cal
Paulsen, DannyQM21972 &ndash 1973OENur an Bord eines Jahres, auf der Tonkin Bay Gun Line bei Waffenstillstand
Jones, Billbm3Jan 1972 &ndash Dez 1973Deck
Eby, Rogere202.01.1972 &ndash 02.02.1973Kommissar
Berliner, Steve ftgsn29.08.1972 &ndash 30.09.1973wgdenk an die guten Zeiten auf dem Higbee
Spangler, BillSnSep 1972 &ndash 1973Zuerst
Russell, CalvinE1Sep 1972 &ndash Sep 1972Maschinenkamerad
Vess, James /rickyBM301.09.1972 &ndash 05.06.1975WD
Müller, DanLagerhalterMärz 1973 &ndash August 1976LiefernGroßartige Zeit. Vorräte bestellen und viele Karten spielen. Im Trockendock in Seattle.
Tag, Robert/bobBM2April 1973 &ndash Mai 1977WDWar BM2 an Bord von Uss Higbee. Bis 1992 blieb Chief MAC (SW) kennen Jerome Jerry und Mark und John Nürnberg Brüder Snake elleson, BM 2 Bernie SN Radford BMC Herra. und ein paar andere kontaktieren mich 4063967575
Burton, EarnieSH21. Oktober 1973 &ndash 1. Oktober 1976LiefernCrossdecked von decommed USS Dehaven (DD727). Betriebene Schiffswäscherei, Friseursalon und Schiffsladen. Homeported @ Pier 91, Seattle (obwohl wir SEHR WENIG von Seattle gesehen haben). "Dunstgrau und unterwegs!"
Tag, Robert / BobBM2März 1974 &ndash Mai 1978WD
Rösch, Dave RoachMm315. März 1974 &ndash 11. November 1977mIch versuche nur, diejenigen zu erreichen, die vielleicht noch da draußen sind, und würde gerne hier von dir schreien
Fuller, RogerBM31975 &ndash 1979Deck 1Bleiben Sie immer noch in Kontakt mit ein paar Higbee-Seglern, Mike Radford, Tom Johns, Dennis Mcdonough, die versuchen, Smitty wiederzufinden. andere ausfindig machen wollen. PS. Ich blieb herum, wurde Chef und zog mich in Charleston, SC, zurück. Und züchte immer noch Schlangen.
Wheeler, Michaelmm2März 1975 &ndash 11. Juni 1978m-divHey an alle Higbeeiten, die da draußen geblieben sind, liebe in Lake Stevens, im Buch, ich freue mich, von dir zu hören!!
Artman, Dick Spitzname RexFN MM314.04.1975 &ndash 10.09.1976Hauptraumkeiner, der dir hallo sagt
Ashley, JohnEM 2Juni 1975 &ndash Februar 1977E-Divgutes Schiff
Donaldson, Paule 309.07.1975 &ndash 18.08.1979b div Ich möchte mit Higbee-Mitgliedern sprechen
Smith, Vincent (Smitty)SA01.09.1975 &ndash 24.06.1977WDIch bin immer noch hier. Ich lebe in Port Orchard, WA. Ich bin mit Nancy verheiratet, habe ein Haus gekauft und lebe glücklich im Ruhestand. Würde gerne von dir hören und nachholen. Smitty
Phillips, VicMM3Dezember 1975 &ndash März 1976mIch war temdu, das auf die Nuke-Schule wartete. Gute Erinnerungen. Für diejenigen, die sich vielleicht erinnern, ich habe immer noch diese Takamine 12-Saiter!
Falken, Thomas Kesseltechniker1976 &ndash 1978MaschinenbauIch vermisse diese Tage irgendwie.
Browning, Thomas (Yom)FAJan 1976 &ndash 18.09.1979Ingenieur
Bergmann, Markus QM3Aug. 1976 &ndash. Juni 1978NavigationNachdem ich 1978 die Schule verlassen hatte, unterrichtete ich 33 Jahre lang in Vancouver, WA, gründete eine Familie und bin jetzt Director of Guest Services im Bandon Dunes Golf Resort in Oregon.
Henderson, DaleE-408.08.1976 &ndash 27.07.1979Betrieb/Geheimdienst
Heyer, KentFTG2Juni 1977 &ndash August 1978Waffen
Laverne, Marc sr / fc11978 &ndash 1978Deckwar bis Decom in Seattle in den Reserven an Bord.
König, Robert [Bob]MM315.06.1985 &ndash 15.06.1987M-AbteilungIch hatte Spaß und habe die Zeit mit der Crew genossen Telefonnummer 425-745-6902 Handy 425-268-7226 bitte eine Nachricht hinterlassen

Wählen Sie den Zeitraum (beginnend mit dem Berichtsjahr): precomm &ndash 1969 | 1970 &ndash jetzt


Higbee segelte sofort nach Boston, wo sie als Radar-Streik-Zerstörer umgebaut wurde. Nach dem Shakdown in der Karibik segelte sie am 24. Mai in den Pazifik und schloss sich am 19. Juli der berühmten Carrier Task Force 38 weniger als 400 Meilen von der Bucht von Tokio entfernt an. &bdquoSpringende Lenah&rdquo, wie sie von ihrer Besatzung getauft wurde, überwachte die Flugzeugträger, als ihre Flugzeuge bis zum Ende der Feindseligkeiten am 15. August schwere Luftangriffe auf das japanische Festland starteten. Sie half bei der Räumung japanischer Minenfelder und unterstützte die Besatzungstruppen für die folgenden sieben Monate, bis sie schließlich am 11. April 1946 nach San Diego zurückkehrte Higbee während dieser Kreuzfahrten und vor der Westküste zwei Westpazifik-Kreuzfahrten in Friedenszeiten sowie an Flottenübungen und taktischen Trainingsmanövern teilnehmen. Auf ihrer zweiten WestPac-Kreuzfahrt Higbee den schweren Kreuzer eskortiert Toledo als sie im Sommer 1948 den neu konstituierten Regierungen von Indien und Pakistan offizielle Besuche abstatteten.

Higbee wurde am 18. März 1949 in DDR 806 umbenannt.

Als im Juni 1950 kommunistische Truppen in Südkorea eindrangen, Higbee wurde sofort mit der Siebten Flotte an die koreanische Küste entsandt. Der Großteil ihrer Pflicht im Koreakrieg bestand darin, die Fast Carrier Task Force 77 zu überwachen, als ihre Jets Angriffe auf kommunistische Stellungen und Versorgungsleitungen starteten. Am 15. September war sie Teil der Küstenbombardierungs- und Screening-Gruppe für die brillante amphibische Operation in Inchon.

Higbee kehrte am 8. Februar 1951 nach San Diego zurück. In zwei nachfolgenden Stationen in Korea überwachte sie weiterhin die Trägereinsatzgruppe und führte Landbombardierungen feindlicher Stellungen durch. Um sich vor der Möglichkeit einer kommunistischen Invasion des nationalistischen Chinas zu schützen, Higbee nahm auch an der Patrouille der Straße von Formosa teil.

Am 30. Juni 1953 kehrte sie in die Staaten zurück und betrat die Werft von Long Beach für eine sechsmonatige Modernisierung, die große strukturelle Veränderungen mit sich brachte, darunter ein vergrößertes Kampfinformationszentrum, ein neues Höhensuchradar und eine verbesserte Flugabwehrbatterie.

Der Friedensdienst der Radarpostenzerstörer fiel dann in ein Muster von sechsmonatigen WestPac-Kreuzfahrten, die sich mit Unterhalt und Ausbildung von San Diego abwechselten. Mit der Seventh Fleet auf ihren WestPac-Kreuzfahrten im Einsatz, Higbee besuchte häufig australische und südpazifische Häfen und nahm an Flottenmanövern mit Einheiten der Seato-Marine teil.

Ihr Heimathafen wurde am 21. Mai 1960 nach Yokosuka, Japan, geändert. Von dort Higbee fuhr fort, im Pazifik und entlang der chinesischen Küste zu kreuzen, um die amerikanischen Streitkräfte in Asien zu stärken und ihre Entschlossenheit zu zeigen, die Demokratie vor dem Eindringen des Kommunismus zu schützen. Nach zwei Jahren Dienst in Japan, Higbee kehrte am 4. September 1962 in ihren neuen Heimathafen San Francisco zurück. Am 1. April 1963 lief der Zerstörer dort für eine Flottenrehabilitation und Modernisierung (FRAM) ein, um ihre Kampffähigkeiten zu verbessern und ihre Lebensdauer als aktiver . zu verlängern Mitglied der Flotte.

H igbee wurde am 1. Juni 1963 in DD 806 umbenannt.

Einsatzbereit am 3. Januar 1964, Higbee trainierte an der Westküste bis zum Abflug nach Japan am 30. Juni und erreichte am 18. Juli ihren neuen Heimathafen Yokosuka. Während des Vorfalls im Tonkin-Golf im August durchsuchte der Zerstörer Träger der Task Force 77 im Südchinesischen Meer.

Im Februar 1965, Higbee unterstützte die 9. Marinebrigade in Danang, Vietnam. Im Mai nahm sie an der Erholung der Zwillinge im Westpazifik teil. Am 1. September, Higbee half, die Besatzung von zu retten Arsinoe nachdem der französische Tanker vor Scarborough Shoals im Südchinesischen Meer gestrandet war. Der Rest des Septembers wurde in der Marine-Geschützfeuerunterstützung vor Süd-Vietnam verbracht.

Während er Ende Januar 1966 nordöstlich von Luzon operierte, Higbee gesichtetes russisches hydrographisches Schiff Gidrifon. Rückkehr nach Südvietnam im April, Higbee beschossen feindliche Stellungen in der Nähe von Cape St. Jacques und der Mündung des Saigon River. Am 17. Juni verließ sie Yokosuka in Richtung Westküste, erreichte am 2. Juli ihren neuen Heimathafen Long Beach und operierte von dort bis 1967, als sie auf Mare Island umgerüstet wurde.

Am 19. April 1972, Higbee war das erste US-Kriegsschiff, das während des Vietnamkrieges Bombenschaden erlitt, als eine von zwei MiG-17 der nordvietnamesischen Luftwaffe sie nach einer 5-Zoll-Geschützhalterung mit einer 250-kg-Bombe zerstörte. Vier Matrosen wurden verwundet. Die zweite MiG-17 bombardierte den leichten Kreuzer USS Oklahoma City (CLG 5) und verursachte leichte Schäden. Im Gegenzug, Sterette (DLG 31) startete eine Terrier-Boden-Luft-Rakete, die eine der MiGs zerstörte.

Higbee wurde außer Dienst gestellt und am 15. Juli 1979 von der Navy-Liste gestrichen. Sie wurde am 24. April 1986 als Ziel versenkt, etwa 130 sm (240 km 150 mi) westlich von San Diego bei 32°28&prime0.4&PrimeN 119°58&prime0.7&PrimeW.


Higbee DD-806 - Geschichte

Internationales Funkrufzeichen:
November-Hotel-Lima-Lima
Taktisches Rufzeichen: Truck
Erbauer: Bath Iron Works, Bad, ME
Flach gelegt: 26. Juni 1944
Gestartet: 12. November 1944
Erster Auftrag: 27. Januar 1945
Zuletzt außer Betrieb genommen: 15. Juli 1979
Getroffen: 15. Juli 1979
Schicksal: Als Ziel versenkt 24. April 1986 32° 28' 0,4" Nord,
119° 58' 0,7" West .

Die USS Higbee (DD/DDR-806) war ein Zerstörer der Gearing-Klasse der United States Navy im Zweiten Weltkrieg. Sie war das erste US-Kriegsschiff, das nach einem weiblichen Mitglied der US-Marine benannt wurde Oberschwester Lenah S. Higbee (1874–1941), eine bahnbrechende Navy-Krankenschwester, die während des Ersten Weltkriegs als Superintendent des US Navy Nurse Corps diente.

Higbee wurde am 13. November 1944 von den Bath Iron Works, Bath, Maine, gestartet, gesponsert von Mrs. A. M. Wheaton, der Schwester der verstorbenen Mrs. Higbee und am 27. Januar 1945 unter dem Kommando von Commander Lindsay Williamson in Dienst gestellt.

Higbee segelte sofort nach Boston, wo sie zu einem Radarstreik-Zerstörer umgebaut wurde. Nach dem Shakdown in der Karibik segelte sie am 24. Mai in den Pazifik und schloss sich am 19. Juli der Carrier Task Force 38 weniger als 400 Meilen von der Bucht von Tokio entfernt an. "Leaping Lenah", wie sie von ihrer Crew getauft wurde, überwachte die Flugzeugträger, als ihre Flugzeuge bis zum Ende der Feindseligkeiten am 15. August schwere Luftangriffe auf das japanische Festland starteten. Sie half beim Räumen japanischer Minenfelder und unterstützte die Besatzungstruppen für die folgenden sieben Monate, bis sie schließlich am 11. April 1946 nach San Diego zurückkehrte. In den Nachkriegsjahren unternahm Higbee zwei Westpazifik-Kreuzfahrten in Friedenszeiten und nahm an Flottenübungen und taktischem Training teil Manöver während dieser beiden Kreuzfahrten und vor der Westküste. Auf ihrer zweiten WestPac-Kreuzfahrt begleitete Higbee im Sommer 1948 den schweren Kreuzer Toledo (CA-133) zu offiziellen Besuchen bei den kürzlich konstituierten Regierungen von Indien und Pakistan.

Als im Juni 1950 kommunistische Truppen in Südkorea eindrangen, wurde Higbee, am 18. März 1949 in DDR-806 umbenannt, sofort mit der 7. Flotte an der koreanischen Küste stationiert. Der Großteil ihrer Pflicht im Koreakrieg bestand darin, die Fast Carrier Task Force 77 zu überprüfen, als ihre Jets Angriffe auf kommunistische Stellungen und Versorgungsleitungen starteten. Am 15. September war sie Teil der Küstenbombardierungs- und Screening-Gruppe für die Amphibienoperation bei Inchon. Higbee kehrte am 8. Februar 1951 nach San Diego zurück. In zwei nachfolgenden Stationen in Korea überwachte sie weiterhin die Trägereinsatzgruppe und führte Landbombardierungen feindlicher Stellungen durch. Um sich gegen die Möglichkeit einer kommunistischen chinesischen Invasion im nationalistischen China zu schützen, nahm Higbee auch an einer Patrouille in der Straße von Formosa teil. Am 30. Juni 1953 kehrte sie in die Staaten zurück und betrat den Long Beach Yard für eine sechsmonatige Modernisierung, bei der bedeutende strukturelle Änderungen vorgenommen wurden, darunter ein vergrößertes Kampfinformationszentrum, ein neues Höhenradar und eine verbesserte Flugabwehrbatterie.

Der Friedensdienst des Radarpostenzerstörers fiel dann in ein Muster von sechsmonatigen WestPac-Kreuzfahrten, die sich mit Unterhalt und Ausbildung von San Diego abwechselten. Higbee war auf ihren WestPac-Kreuzfahrten mit der 7. Flotte unterwegs und besuchte häufig australische und südpazifische Häfen und beteiligte sich an Flottenmanövern mit Einheiten von SEATO-Marine. Ihr Heimathafen wurde am 21. Mai 1960 nach Yokosuka, Japan, verlegt. Von dort aus kreuzte Higbee weiter im Pazifik und entlang der chinesischen Küste, um die amerikanischen Streitkräfte in Asien zu verstärken. Nach zwei Jahren Dienst in Japan kehrte Higbee am 4. September 1962 in ihren neuen Heimathafen San Francisco zurück verlängern ihr Leben als aktives Mitglied der Flotte. Higbee wurde am 1. Juni 1963 in DD-806 umbenannt.

Einsatzbereit am 3. Januar 1964, trainierte Higbee an der Westküste bis zum Abflug nach Japan am 30. Juni und erreichte am 18. Juli ihren neuen Heimathafen Yokosuka. Während des Vorfalls im Golf von Tonkin im August durchsuchte der Zerstörer Träger der Task Force 77 (TF 77) im Südchinesischen Meer. Im Februar 1965 unterstützte Higbee die 9. Marinebrigade in Da Nang, Vietnam. Im Mai nahm sie an der Wiederherstellung des Projekts Gemini im Westpazifik teil. Am 1. September half Higbee, die Besatzung von Arsinoe zu retten, nachdem der französische Tanker vor Scarborough Shoals im Südchinesischen Meer gestrandet war. Der Rest des Septembers wurde in der Marine-Geschützfeuerunterstützung vor Süd-Vietnam verbracht. Auf der Rückreise zum Heimathafen hatte das Schiff als Station Ship Hong Kong Kurzdienst. Während ihres Aufenthalts in Hongkong wurde Prinzessin Margaret an Bord des Schiffes geleitet. Während der Operation nordöstlich von Luzon Ende Januar 1966 sichtete Higbee das sowjetische hydrographische Schiff Gidrifon. Im April kehrte Higbee nach Südvietnam zurück und bombardierte feindliche Stellungen in der Nähe von Kap St. Jacques und der Mündung des Saigon-Flusses. Am 17. Juni verließ sie Yokosuka zur Westküste, erreichte am 2. Juli ihren neuen Heimathafen Long Beach und operierte dort bis 1967. Im November 1966 hatten Higbee und ihr Geschwader R&R in Acapulco, Mexiko, wo Bob Hope tätig war eine außerplanmäßige Soldatenshow für die Besatzungen. Die erste Hälfte des Jahres 1967 wurde in den Werften von Mare Island für eine umfassende Überholung verbracht, bevor sie zum Vietnam-Theater zurückkehrte. Am 19. April 1972 wurde Higbee das erste US-Kriegsschiff, das während des Vietnamkriegs bombardiert wurde, als zwei MiG-17 der VPAF (auch bekannt als NVAF-North Vietnamese Air Force) des 923 Xuan Di warf eine 250-Kilo-Bombe auf die hintere 5-Zoll-Geschützhalterung von Higbee und zerstörte sie.

Die 5-Zoll-Geschützbesatzung befand sich aufgrund einer Fehlzündung innerhalb der Halterung außerhalb ihres Turms, als der Luftangriff stattfand, der zur Verwundung von vier US-Matrosen führte. Die zweite von Nguyen Van Bay geflogene MiG-17 bombardierte den leichten Kreuzer USS Oklahoma City und verursachte nur geringen Schaden.

Obwohl von beiden Seiten während des Luftangriffs keine offiziellen Flugzeugverluste gemeldet wurden, behaupteten Zeugen an Bord, die die Verteidigungsmaßnahmen des USN-Schiffs begleiteten, eine der angreifenden MiGs mit einem Treffer einer Boden-Luft-Rakete des Kreuzers USS Sterett.

Higbees erster Dienst in Friedenszeiten war ein Mitglied der Destroyer Squadron 27 mit Heimathafen in Long Beach, Kalifornien. Ihre späteren Jahre (nach Mai 1975) verbrachte sie als Zerstörer der Naval Reserve Force mit Heimatport in Long Beach, CA und Seattle, WA, als Einheit von DesRon 37. 1978 hatte Higbee die höchste Punktzahl für NGFS (Naval Gunfire Support) von jedes Schiff der US Navy und wurde für diese Auszeichnung im Magazin Surface Warfare vorgestellt. Higbee wurde außer Dienst gestellt und am 15. Juli 1979 von der Navy-Liste gestrichen. Higbee wurde am 24. April 1986 etwa 130 sm (240 km 150 mi) westlich von San Diego auf 32°28′0.4″N 119°58′ als Ziel versenkt. 0.7″WKoordinaten: 32°28′0.4″N 119°58′0.7″W.

Higbee erhielt einen Kampfstern für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg und sieben Kampfsterne für ihren Dienst im Koreakrieg.


Vortrag:USS Higbee

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Vietnamkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Während der Vietnamkriegsjahre Higbee trug eine Dampflokomotive-Pfeife, die an einer Dampfarmatur auf dem Hauptdeck befestigt war. Die Dampfwolke markiert den Ort, während die Pfeife verwendet wird, um USS . zu begrüßen Chicago (CG-11) nach dem Auftanken vom Kreuzer.

Einsatzbereit am 3. Januar 1964, Higbee trainierte an der Westküste bis zum Abflug nach Japan am 30. Juni und erreichte am 18. Juli ihren neuen Heimathafen Yokosuka. Während des Vorfalls im Golf von Tonkin im August durchsuchte der Zerstörer Träger der Task Force 77 (TF㻍) im Südchinesischen Meer. Im Februar 1965 Higbee unterstützte die 9. Marinebrigade [ Zitat benötigt ] in Da Nang, Vietnam. Im Mai [ Zitat benötigt ] Sie nahm an der Bergung des Projekts Gemini im Westpazifik teil. Am 1. September Higbee half bei der Rettung der Crew aus Arsinoe nachdem der französische Tanker vor Scarborough Shoals im Südchinesischen Meer gestrandet war. Der Rest des Septembers wurde in der Marine-Geschützfeuerunterstützung vor Süd-Vietnam verbracht. Auf der Rückreise zum Heimathafen hatte das Schiff als Station Ship Hong Kong Kurzdienst. Während ihres Aufenthalts in Hongkong wurde Prinzessin Margaret an Bord des Schiffes geleitet.

Die MiG-17, geflogen von Nguyen Van Bay B in der Luftschlacht von Dong Hoi am 19. April 1972.

Während er Ende Januar 1966 nordöstlich von Luzon operierte, Higbee gesichtetes russisches hydrographisches Schiff Gidrifon. Rückkehr nach Südvietnam im April, Higbee beschossen feindliche Stellungen in der Nähe von Cape St. Jacques und der Mündung des Saigon River. Am 17. Juni verließ sie Yokosuka in Richtung Westküste, erreichte am 2. Juli ihren neuen Heimathafen Long Beach und operierte dort bis 1967. Im November 1966 Higbee und ihr Geschwader hatte R&R in Acapulco, Mexiko, wo Bob Hope eine außerplanmäßige Militärshow für die Besatzungen veranstaltete. Die erste Hälfte des Jahres 1967 wurde in den Werften von Mare Island für eine umfassende Überholung verbracht, bevor sie zum Vietnam-Theater zurückkehrte. Am 19. April 1972 wurde der Higbee wurde das erste US-Kriegsschiff, das während des Vietnamkrieges bombardiert wurde, Α] als zwei VPAF (auch bekannt als die NVAF-Nordvietnamesische Luftwaffe) MiG-17 des 923 Xuan Di, warf eine 250 Kilogramm (500 lb) Bombe auf den Higbee ' s hintere 5-Zoll-Geschützhalterung, die es zerstört. Β]

Die 5-Zoll-Geschützbesatzung befand sich aufgrund einer Fehlzündung innerhalb der Halterung außerhalb ihres Turms, als der Luftangriff stattfand, bei dem vier US-Matrosen verwundet wurden. Die zweite von Nguyen Van Bay geflogene MiG-17 bombardierte den leichten Kreuzer USS Oklahoma City (CLG-5) und verursacht nur geringe Schäden. Β] Γ]

Obwohl von beiden Seiten während des Luftangriffs keine offiziellen Flugzeugverluste gemeldet wurden, behaupteten Zeugen an Bord, die die Verteidigungsmaßnahmen des USN-Schiffs begleiteten, eine der angreifenden MIGs mit einem direkten Treffer einer von der USS abgefeuerten Boden-Luft-Rakete Sterette (DLG-31). Fotos, die von einer Crew der Sterett aufgenommen wurden, zeigen deutlich, wie die MIG von einer Terrier-Rakete zerstört wird. Augenzeugen sahen ein MIG-Flugzeug, das durch einen direkten Terrier-Raketenangriff auf nur wenige tausend Meter in Stücke gesprengt wurde, Teile der praktisch zerfallenen MIG fielen im Blick der Augenzeugen ins Meer.


Higbee-Angriff!

Wie diese Fotos anschaulich zeigen, war der Schaden, den die 250-kg-Bombe von Le Xuan Di am Heck der Higbee anrichtete, schwerwiegend. Es zerstörte effektiv den hinteren 5-Zoll-Geschützturm des Zerstörers, aber wie durch ein Wunder wurde keiner der Besatzung des Schiffes getötet.

1971 legten die Militärchefs Vietnams den Grundstein für eine Sondermission, die den Amerikanern einen Schlag versetzen sollte. Zehn Piloten der 923. wurden für ein spezielles Bodenangriffstraining ausgewählt, und mit Hilfe des kubanischen Beraters und Piloten ‘Ernesto’ und seiner Bodencrew begannen die Vietnamesen, für einen Angriff auf die Schifffahrt zu trainieren. Bis März 1972 waren sechs Piloten in der Lage, maritime Angriffsmissionen zu fliegen. Unterdessen baute die 28. Technische Brigade einen geheimen Flugplatz in Gat in der Provinz Quang Binh.

Die 403. Radareinheit war in der Nähe des Dinh-Flusses gegenüber dem Hafen von Nhat Le positioniert und hatte die Aufgabe, US-Kriegsschiffe zu verfolgen.

Am 18. April 1972 um 15:45 Uhr starteten Le Hong Diep und Tu De vom 923. Jagdregiment in Kep. Sie flogen mit ihren MiG-17 nach Gia Lam, dann weiter nach Vinh und schließlich nach Gat. Bei der Ankunft wurden die MiGs schnell getarnt und einer gründlichen Inspektion unterzogen, bevor sie an die für die Mission ausgewählten Piloten übergeben wurden.

Zwischen 23:00 und 23:50 Uhr des gleichen Tages erfasste das vietnamesische Radar vier US-Schiffe, die sich der Küste von Quang Binh näherten und zwischen zehn und fünfzehn Kilometer von den Dörfern Quang Xa und Ly Nhan Nam entfernt Station machten. Pilot Nguyễn Văn Bảy erinnert sich deutlich an das Geschehen

‘Am nächsten Tag saßen mein Anführer, Lê Xuân Dị, und ich in unseren MiG-17 und bereiteten den Angriff vor, als um 09.30 Uhr die 403. Radareinheit bis zu vier Schiffe 40 km von Le Thuy und 120 km von Dinh . meldete , und drei Schiffe 80 km vom Fluss Sot entfernt. Aufgrund des nebligen Wetters konnten wir nicht starten.

‘Mittags meldete die Radareinheit, dass sich die Schiffe nach Süden bewegt hatten und nur zwei in Position blieben. Um 15:00 Uhr war die erste Gruppe von vier Schiffen 15 km von Ly Hoa entfernt. Die zweite Zweischiffsformation war sieben Kilometer von Quang Trach entfernt, während drei weitere Kriegsschiffe 18 Kilometer von Ly Hoa entfernt waren. Eine neue Gruppe von Schiffen wurde um 16 Uhr 16 km von Nhat Le gesichtet.

‘Um 16:05 Uhr erhielten wir unseren Startbefehl für die MiG-17, die von Ingenieur Truong Khanh Chau speziell für die Bombenmission umgebaut worden war. Wir flogen in Richtung Hill 280, zehn Kilometer vom Meer entfernt, und drehten dann nach Steuerbord. Während wir über Ly Hoa flogen, sahen wir Rauchwolken von den Schiffen und nahmen an, dass sie auf die Küste feuerten. Le Xuan Di meldete dem Kommando, dass sich in einer Entfernung von 10-12 km zwei Schiffe vor uns befanden. Wir erhielten einen Angriffsbefehl.

‘Über dem Meer bog Le Xuan Di nach links in Richtung USS Higbee (DD-806) ab und erhöhte seine Geschwindigkeit auf 800 km/h, während er auf das Schiff zielte. In 750 m Entfernung ließ er seine Bomben los und brach nach links ein. Beide 250-kg-Bomben trafen das Schiff. Er meldete dies der Bodenkontrolle und landete um 16:18 Uhr auf dem Flugplatz Gat. Seine Geschwindigkeit war jedoch zu groß, und Le Xuan Di überrollte die Landebahn und landete in der Sperre, aber glücklicherweise wurden weder er noch sein Jet beschädigt.

‘Während Le Xuan Di sein Ziel angriff, flog ich weiter, und als ich den Fluss Dinh erreichte, entdeckte ich zwei Schiffe im Nordosten. Ich war zu nah dran und hatte keine Zeit für einen richtigen Angriff, also überschoss ich sie. Ich musste für einen zweiten Durchgang zurückkehren und meine Bomben aus 750 m Entfernung abwerfen. Le Xuan Di fragte mich im Radio: “In Ordnung?” Ich antwortete “Nicht wirklich”, da ich dachte, ich hätte mein Ziel verfehlt. Als ich um 16:22 Uhr zur Basis zurückkehrte, wurde mir gesagt, dass auf See eine 30 m hohe Rauchsäule gesehen wurde und später etwas in Flammen aufging.’

Der Angriff dauerte nur 17 Minuten, in denen vier Bomben auf amerikanische Schiffe abgeworfen und vier Seeleute verwundet wurden. Der Aufbau von Higbee wurde schwer beschädigt und die hintere Geschützstruktur, die zwei 5-Zoll-Geschütze beherbergte, wurde vollständig zerstört. The flagship of the Seventh Fleet, USS Oklahoma City (CLG-5) sustained only minor damage. Among the American newspapers that reported the incident on 20 April was The Daily Independent in Long Beach, California

‘. . . North Vietnamese MiGs, torpedo boats and shore batteries attacked US destroyers off North Vietnam on Wednesday, and the US Command reported one enemy plane was shot down and two torpedo boats were believed sunk. One MiG dropped a 250-lb (actually 250-kg) bomb on the rear deck of the Long Beach-based destroyer Higbee, wounding three sailors and destroying a 5-inch gun mount. Military spokesmen disclosed today that the flagship of the Seventh Fleet, the cruiser Oklahoma City, received minor damage from shrapnel resulting from shore fire. The American destroyers were shelling North Vietnamese coastal targets when the MiGs attacked. Torpedo boats swarming out from shore came under the guns of the guided missile frigate Sterett (DLG-31), the 54 command said.’

Guided missile cruiser Chicago (CG 11) steaming in the Pacific. The warship often served as the fleet’s “Red Crown” ship to monitor and direct U. S. operations in the air over North Vietnam and the Gulf of Tonkin.

Surface-ship sailors were part of the team that reduced the enemy’s MiG force. from 1965 to 1973 task force 77 positioned a cruiser equipped with advanced radars and communications gear between the enemy coast and the fleet at the PIRAZ (positive identification radar advisory zone) radar picket station. the ship, with the call sign “Red Crown,” tracked all planes over the eastern regions of North Vietnam and the gulf. Despite this precaution, in April 1972 two North Vietnamese MiG-17s attacked destroyer Higbee (DD 806), one of which dropped a bomb on the ship, wounding four sailors. A surface-to-air missile fired by cruiser Sterett (CG 31) positioned nearby then downed one of the assailants. [see note] Red Crown often alerted navy and air force aircraft of approaching MiGs and then sent escorting fighters to the rescue. senior Chief radarman Larry Nowell, serving on board guided missile cruiser Chicago (CG 11) in August 1972, received the navy Distinguished service medal for helping American air units destroy 12 North Vietnamese MiGs.

Despite the best efforts of naval aviators, fleet sailors, and air force fliers, the multiyear Rolling Thunder, Linebacker, and other major air operations did not achieve their primary objective of cutting enemy supply lines. moreover, the air war cost the death or capture of 881 naval aviators and the loss of 900 aircraft. The campaigns, however, undoubtedly destroyed an enormous amount of war material, delayed and weakened Communist ground offensives throughout Indochina, and finally persuaded Hanoi to negotiate an end to the war.

In reprisal for the Vietnamese success, the Americans attacked Dong Hoi on 19 April and the airfield at Vinh the following day. A few days later US pilots discovered the airfield at Gat, and up to 30 aircraft bombed it. One MiG-17 was damaged.


USS Higbee (DD/DDR-806), Gearing-class Destroyer

USS Higbee (DD/DDR-806) was a Gearing-class destroyer in the United States Navy during World War II. She was the first US warship named for a female member of the U.S. Navy,[1][2] being named for Chief Nurse Lenah S. Higbee (1874–1941), a pioneering Navy nurse who served as Superintendent of the U.S. Navy Nurse Corps during World War I.

Higbee was launched 13 November 1944 by the Bath Iron Works, Bath, Maine sponsored by Mrs. A. M. Wheaton, sister of the late Mrs. Higbee and commissioned on 27 January 1945, Commander Lindsay Williamson in command.[3]

Higbee immediately sailed to Boston, where she was converted to a radar picket destroyer. After shakedown in the Caribbean, she sailed for the Pacific on 24 May, joining Carrier Task Force 38 less than 400 miles from Tokyo Bay on 19 July. "Leaping Lenah", as she had been dubbed by her crew, screened the carriers as their planes launched heavy air attacks against the Japanese mainland until the end of hostilities on 15 August. She helped clear Japanese mine fields and supported the occupation forces for the following seven months, finally returning to San Diego on 11 April 1946. The post-war years saw Higbee make two peacetime Western Pacific cruises as well as participate in fleet exercises and tactical training maneuvers during both these cruises and off the West Coast. On her second WestPac cruise, Higbee escorted the heavy cruiser Toledo (CA-133) as they paid official visits to the recently constituted governments of India and Pakistan in the summer of 1948.[3]

When Communist troops plunged into South Korea in June 1950, Higbee, redesignated DDR-806 on 18 March 1949, was immediately deployed to the Korean coast with the 7th Fleet. Most of her Korean War duty came in screening the Fast Carrier Task Force 77 as their jets launched raids against Communist positions and supply lines. On 15 September she formed part of the shore bombardment and screening group for the amphibious operation at Inchon. Higbee returned to San Diego on 8 February 1951. In two subsequent stints in Korea, she continued to screen the carrier task force and carry out shore bombardment of enemy positions. In order to protect against the possibility of Communist Chinese invasion of Nationalist China, Higbee also participated in patrol of Formosa Straits. Returning to the States on 30 June 1953, she entered the Long Beach Yard for a six-month modernization which saw major structural alterations made, including an enlarged Combat Information Center, new height-finding radar, and an improved anti-aircraft battery.[3]

The radar picket destroyer's peacetime duty then fell into a pattern of six-month WestPac cruises alternating with upkeep and training out of San Diego. Operating with the 7th Fleet on her WestPac cruises, Higbee visited Australian and South Pacific ports frequently as well as engaging in fleet maneuvers with units of SEATO navies. Her home port was changed to Yokosuka, Japan, on 21 May 1960. From there Higbee continued to cruise in the Pacific and along the China coast to strengthen American force in Asia. After two years duty in Japan, Higbee returned to her new home port, San Francisco, on 4 September 1962. On 1 April 1963 the destroyer entered the shipyard there for a fleet rehabilitation and modernization (FRAM) overhaul designed to improve her fighting capabilities and lengthen her life span as an active member of the fleet. Higbee was redesignated DD-806 on 1 June 1963.[3]

During the Vietnam war years Higbee carried a steam locomotive whistle attached to a main deck steam fitting. The plume of steam marks the location as the whistle is used to salute the USS Chicago following refueling from the cruiser.

Ready for action on 3 January 1964, Higbee trained on the West Coast until departing for Japan on 30 June and reached her new homeport, Yokosuka, on 18 July. During the Gulf of Tonkin Incident in August, the destroyer screened carriers of Task Force 77 (TF 77) in the South China Sea. In February 1965 Higbee supported the 9th Marine Brigade[citation needed] at Da Nang, Vietnam. In May[citation needed] she participated in Project Gemini recovery in the Western Pacific. On 1 September Higbee helped to rescue the crew from Arsinoe after the French tanker had grounded off Scarborough Shoals in the South China Sea. The remainder of September was spent in naval gunfire support off South Vietnam. On the return voyage to home port, the ship saw short duty as Station Ship Hong Kong. While in Hong Kong, Princess Margaret was piped aboard the ship.

Higbee under repair at Subic bay following her bomb hit

While operating northeast of Luzon in late January 1966, Higbee sighted the Soviet hydrographic ship Gidrifon. Returning to South Vietnam in April, Higbee bombarded enemy positions near Cape St. Jacques and the mouth of the Saigon River. On 17 June she departed Yokosuka for the West Coast, arrived Long Beach, her new home port, on 2 July and operated out of there into 1967. In November 1966, Higbee and her squadron had R&R in Acapulco, Mexico, where Bob Hope did an unscheduled servicemen's show for the crews. The first half of 1967 was spent in the yards at Mare Island for a major refit before returning to the Vietnam theater. On 19 April 1972 Higbee became the first US warship to be bombed during the Vietnam War,[4] when two VPAF (also known as the NVAF-North Vietnamese Air Force) MiG-17s from the 923rd Fighter Regiment attacked, one of which, piloted by Le Xuan Di, dropped a 250 kilogram (500 lb) bomb onto Higbee's rear 5-inch gun mount, destroying it.[5]

The 5-inch gun crew had been outside their turret, due to a misfire within the mount, when the air attack occurred, which resulted in the wounding of four US sailors. The second MiG-17 flown by Nguyen Van Bay went on to bomb the light cruiser USS Oklahoma City, causing only minor damage.[5][6]

Although there were no official aircraft losses reported by either side during the aerial attack, witnesses aboard accompanying USN vessel's deploying defensive measures, claimed one of the attacking MiGs with a hit by a surface-to-air missile fired from the cruiser USS Sterett.[7][a]

Higbee's first peacetime duty was as a member of Destroyer Squadron 27 homeported in Long Beach, California. Her later years (after May, 1975) were spent as a Naval Reserve Force destroyer homeported in Long Beach, CA and Seattle, WA, as a unit of DesRon 37.[8] In 1978 Higbee had the highest score for NGFS (Naval Gunfire Support) of any ship in the US Navy and was featured in Surface Warfare magazine for this distinction.[citation needed] Higbee was decommissioned and struck from the Navy list on 15 July 1979. Higbee was sunk as a target on 24 April 1986, around 130 nmi (240 km 150 mi) west of San Diego at 32°28′0.4″N 119°58′0.7″WCoordinates: 32°28′0.4″N 119°58′0.7″W.[citation needed]

Higbee earned one battle star for her service in World War II and seven battle stars for her service in the Korean War.[3]


Navy’s New USS Lenah Sutcliffe Higbee Destroyer Has a Story to Tell

USS Lenah Sutcliffe Higbee&rsquos christening ceremony took place in Pascagoula, Mississippi, where she was officially welcomed as the 73rd destroyer in the Arleigh Burke class. And, like most of the others ships in this class, there&rsquos also a significant history behind her name.

Lenah Sutcliffe Higbee can be considered one of the Navy&rsquos pioneers. Back in 1908, she was one of the few women to enter the Navy Nurse Corps, which was a new institution in itself. In fact, the first 20 women who joined it, including Lenah, became known as the &ldquoSacred Twenty.&rdquo

Only a few years later, in 1911, she became the second Superintendent of the Navy Nurse Corps and later went on to bring an important contribution during the Navy&rsquos participation in the First World War. Plus, she is also known for being the first living woman to receive the Navy Cross.

The first combat ship to ever be named after a woman that served in the U.S. Navy was, in fact, the USS Higbee (DD 806).

Therefore, the USS Lenah Sutcliffe Higbee (DDG 123) is the second ship named after her.

The 509.5-ft (155-meter) long and 59-ft (18-meter) wide ship is designed to combine a quick reaction time with electronic countermeasures for modern warfare. Guided-missile destroyers are specifically configured for multi-mission combat, including anti-air, anti-submarine, and anti-surface warfare.

Like the other ships in this class, the USS Lenah Sutcliffe Higbee is equipped with the MK-41 Vertical Launching System and the Aegis weapon system. Since the first DDG 51 has been delivered, all ships in the Arleigh Burke class (DDG 51) have gone through periodical upgrades for improved sensors, weapons, and support systems.

The USS Lenah Sutcliffe Higbee (DDG 123) will be joining the other ships in the San Diego homeport, and we look forward to her becoming as successful as the woman who inspired her name.


Navy to Christen Guided-Missile Destroyer Lenah Sutcliffe Higbee

The Navy will christen its newest Arleigh Burke-class guided missile destroyer, the future USS Lenah Sutcliffe Higbee (DDG 123), during a 6:30 p.m. CDT ceremony Saturday, April 24, in Pascagoula, Miss.

The ship's namesake, Lenah Sutcliffe Higbee, served as the second Superintendent of the Navy Nurse Corps in 1911, and was also the first living woman recipient of the Navy Cross. When she entered naval service in 1908, she was one of the first 20 women, known as the "Sacred Twenty," to join the newly established Navy Nurse Corps and contributed her nursing skills to the Navy during the First World War. This is the second ship named after Lenah Sutcliffe Higbee. The first ship, USS Higbee (DD 806), was the first combat warship named after a female member of the U.S. Navy.

The Honorable Ray Mabus, 75th Secretary of the Navy, will deliver the christening ceremony's principal address. Mr. Jay Stefany, acting assistant secretary of the Navy (Research, Development and Acquisition) and Rear Adm. Cynthia Kuehner, Commander, Naval Medical Forces Support Command will also provide remarks. In a time-honored Navy tradition, the ship's sponsors, Ms. Louisa Dixon, Ms. Virginia Munford, and Ms. R. Pickett Wilson, will christen the ship by breaking a bottle of sparkling wine across the bow.

"The future USS Lenah Sutcliffe Higbee will serve for decades as a reminder of Ms. Higbee's service to our nation and her unwavering support of a strong and healthy Navy and Marine Corps team," said Acting Secretary of the Navy Thomas Harker. "This ship honors not only her service but that of all of our Navy nurses who support the strength and wellbeing of our service members and their families."

The ship will be the 73rd Arleigh Burke-class destroyer, and is one of 20 ships currently under contract for the DDG 51 program. The ship is configured as a Flight IIA destroyer, which enables power projection and delivers quick reaction time, high firepower, and increased electronic countermeasures capability for anti-air warfare. The future USS Lenah Sutcliffe Higbee will be 509.5 feet long and 59 feet wide, with a displacement of 9,496 tons. It will be homeported in San Diego.


Schau das Video: Women in the Navy Profile: Lenah Higbee (Oktober 2021).