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Manta (SS-299) - Geschichte

Manta (SS-299) - Geschichte

Manta II
(SS-299: dp. 1.525 (surf.), 2.424 (subm.); 1. 311'8"; B. 27'3" dr. 15'8"; s. 20 k. (surf.), 8.75 k. (subm.); cpl.81; a. i 5", 1 40mm., 10 tt.; cl. Balao)

Der zweite Manta (SS-299) wurde am 15. Januar 1943 von der Cramp Shipbuilding Co., Philadelphia, Pennsylvania, niedergelegt; ins Leben gerufen 7. November 1943; gesponsert von Frau Michael J. Bradley; und in Auftrag gegeben 18. Dezember 1944, Lt. Comdr. Edward Bradley im Kommando.

Nach Abschluss des Shakedown verließ Manta New London, Connecticut, am 27. März 1943 über den Panamakanal nach Hawaii und segelte am 28. Mai 1945 von Pearl Harbor zu ihrer ersten Kriegspatrouille vor den Kurilen. Nach ihrer Rückkehr am 16. Juli begann sie ihre zweite Patrouille S August und beendete sie mit der Einstellung der Feindseligkeiten am 15. August. Am 10. September kehrte Manta nach Pearl Harbor zurück und trainierte bis Dezember. Am 2. Januar 1946 segelte sie nach San Francisco und überholte sie vor der Inaktivierung. Sie wurde am 10. Juni 1946 außer Dienst gestellt und in die Pacific Reserve Fleet gestellt.

Manta wurde am 2. August 1949 als SSS-299 als Kommandant Lt. E. H. Edwards Jr. wieder in Dienst gestellt. Am 1. September wurde sie in AGSS-2 umbenannt und nach Key West Fla. für die nächsten 4 Jahre beordert; Sie diente als Zielschiff für experimentelle U-Boot-Kriegsführungsprojekte der Operational Development Force der Atlantikflotte.

Am .3. Juli 1955 verließ Manta Key West nach Portsmouth, N.H., um sich auf die Inaktivierung vorzubereiten. Nach New London geschleppt, wurde sie am 6. Dezember 1955 außer Dienst gestellt und in die inaktive Reserveflotte aufgenommen. Im April 1960 wurde sie mit dem 3d Naval District in die Ausbildung der Naval Reserve versetzt. Als übertrieben für die Bedürfnisse der Marine deklariert, wurde sie am 30. Juni 1967 von der Marineliste gestrichen und im September verschrottet.


USS Manta (SS-299)

Die USS Manta (SS / AGSS-299) war ein U-Boot der Balao-Klasse. Das Boot wurde von der Pazifikflotte der US Navy während des Zweiten Weltkriegs im Pazifik gegen Japan eingesetzt. Während des Kalten Krieges wurde sie hauptsächlich in der Atlantikflotte eingesetzt oder der Reserveflotte zugeteilt.

Das U-Boot war das zweite Schiff der US Navy, das genannt wurde Manta . Der Name ist der englische Name für die Gattung Manta Strahlen ( Manta ), die zur Familie der Adlerrochen (Myliobatidae) und darin zur Unterfamilie der Teufelsrochen (Mobulinae) gehören.


Servicehistorie [Bearbeiten]

Manta (SS-299) wurde am 15. Januar 1943 von der Cramp Shipbuilding Co., Philadelphia, aufgelegt am 7. November 1943, gesponsert von Mrs. Michael J. Bradley und am 18. Dezember 1944, Lt. Comdr. Edward P. Madley im Kommando.

Nach Abschluss ihrer Shakedown-Kreuzfahrt Manta verließ New London, Connecticut, am 27. März 1945 nach Hawaii über den Panamakanal. Sie segelte von Pearl Harbor am 28. Mai 1945 zu ihrer ersten Kriegspatrouille vor den Kurilen. Nach ihrer Rückkehr am 16. Juli begann sie ihre zweite Patrouille am 8. August und beendete sie mit der Einstellung der Feindseligkeiten am 15. August.

Rückkehr nach Pearl Harbor 10. September, Manta bis Dezember in Ausbildung. Am 2. Januar 1946 segelte sie nach San Francisco und überholte sie vor der Inaktivierung. Sie wurde am 10. Juni 1946 außer Dienst gestellt und in die Pacific Reserve Fleet gestellt.

Manta am 2. August 1949 wieder in Dienst gestellt, Lt. E. H. Edwards, Jr., Kommandant, as ESS-299. Am 1. September wurde sie umbenannt AGSS-299 und nach Key West, Florida beordert. Für die nächsten 4 Jahre diente sie als Zielschiff für experimentelle U-Boot-Kriegsprojekte der Operational Development Force, Atlantic Fleet.


Verweise

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Lebenshaltungskosten in Manta

Hier ist, was ein durchschnittliches Paar, das mietet, monatlich mit einer Kombination aus Essen und Kochen zu Hause verbringen sollte:

Aufwand $USD
Gehäuse 800 bis 1.000 US-Dollar
Nebenkosten (Wasser, Strom, Fernsehen, Internet, etc.) $100
Lebensmittel $350
Entertainment $250
Zimmerreinigung $50
Krankenversicherung (mit öffentlicher Versicherung—IESS) $100
Transport (Taxi, Bus) $50
Ca. Gesamt 1.700 bis 1.900 US-Dollar

USS Manta (SS-299)

USS Manta (SS/ESS/AGSS-299), ein Balao-Klasse U-Boot, war das erste U-Boot und zweite Schiff der United States Navy, das nach dem Manta benannt wurde, einem sehr großen Rochen, der manchmal auch Teufelsfisch genannt wird.

Der Zweite Manta (SS-299) wurde am 15. Januar 1943 von der Cramp Shipbuilding Co., Philadelphia, Pennsylvania, aufgelegt. Edward P. Madley im Kommando.

Nach Abschluss des Shakedowns Manta verließ New London, Connecticut, am 27. März 1945 über den Panamakanal nach Hawaii und segelte am 28. Mai 1945 von Pearl Harbor zu ihrer ersten Kriegspatrouille vor den Kurilen. Nach ihrer Rückkehr am 16. Juli begann sie ihre zweite Patrouille am 8. August und beendete sie mit der Einstellung der Feindseligkeiten am 15. August.

Rückkehr nach Pearl Harbor 10. September, Manta bis Dezember in Ausbildung. Am 2. Januar 1946 segelte sie nach San Francisco und überholte sie vor der Inaktivierung. Sie wurde am 10. Juni 1946 außer Dienst gestellt und in die Pacific Reserve Fleet gestellt.

Manta am 2. August 1949 wieder in Dienst gestellt, Lt. E. H. Edwards, Jr., Kommandant, as ESS-299. Am 1. September wurde sie umbenannt AGSS-299 und nach Key West, Florida beordert. Für die nächsten 4 Jahre diente sie als Zielschiff für experimentelle U-Boot-Kriegsprojekte der Operational Development Force, Atlantic Fleet.


Entwicklung der großen amerikanischen Marke

Die Geschichte der Marke Manta lässt sich bis außerhalb der USA zurückverfolgen. Aber wie alle echten Amerikaner hat sich diese Marke über jede Generation weiterentwickelt und nennt die Vereinigten Staaten – zu Hause.

Manta Catamarans ist seit 1993 ein exklusiver US-Hersteller. Die Originalformen für Mantas ersten Katamaran, den Manta 38, wurden jedoch Anfang der 90er Jahre in Kanada entwickelt. Der Hersteller startete zwei Boote, ging jedoch 1991 schnell aus dem Geschäft. US-Investoren sprangen ein und kauften die Formen zusammen mit den beiden unfertigen Katamaranen aus der Insolvenz und wandten sich an Pat Reischmann, um ihnen bei der Herstellung und Vermarktung zu helfen die USA.

Die ursprüngliche Absicht war, Manta Catamarans in Homestead, Florida, als Hauptsitz zu errichten, aber Hurrikan Andrew verwüstete diesen Plan genauso wie er die Stadt Homestead verwüstete. Die neuen Investoren hatten die Formen kurz nach dem Kauf nach Homestead und die beiden unfertigen Rümpfe ins nahegelegene Miami gebracht, aber als Andrew ankam, sprengte es die Formen buchstäblich weg und die einzige verfügbare Option bestand darin, eine der fertigen Katzen zu nehmen und ein neues Set von Werkzeug. Dies wurde an eine Firma in Fort Lauderdale, FL, vergeben. bevor Sie Endeavour Catamarans mieten, um die Herstellung des Produkts selbst zu übernehmen.

Pat entwickelte die gesamte Takelage, das Hardtop, die Innenausstattung, alle Spezifikationen für das Boot (einschließlich der „Pac-Systeme“ für die optionale Ausstattung) und produzierte die vorläufigen Broschüren. Mit nur den Broschüren im Schlepptau reiste Pat zur Annapolis Boat Show und verkaufte fünf Manta 38!

Der Manta 38 war der erste Serienkatamaran in seiner Größenklasse, der mit einer Selbstwendefock und mit einer elektrischen Winde am Ruder mit Hilfe einer elektrischen Winde für das Einhandsegeln konzipiert wurde Verlassen Sie das Cockpit, um ein Segel zu hissen oder zu reffen. Es wurde als ernsthafter Offshore-Kreuzer entwickelt, der sich 1997 zur Manta 40 weiterentwickelte, indem er die Rumpflänge für bessere Leistung und besseres Handling mit zusätzlicher Kopffreiheit und anderen Verbesserungen verlängerte.

„Ich habe jedes Boot persönlich verkauft, die Herstellung überwacht, das Produkt kontinuierlich weiterentwickelt, die Broschürenvideos erstellt usw., den gesamten Kundendienst und die Garantie abgewickelt und alle wichtigen Bootsmessen im Jahr 2000 mit vierundsiebzig Mantas organisiert und bemannt. Verbündeten produziert“, rühmt sich Pat. Kein Wunder, dass Pat lächeln kann, wenn er das beiseite sagt

Aufgrund der begeisterten Rückmeldungen der Eigner gewann die Manta 42 2001 den Wettbewerb „Boat of the Year“ der renommierten Zeitschrift Cruising World für das beste Preis-Leistungs-Verhältnis aller in diesem Jahr weltweit produzierten Segelyachten. Darüber hinaus verfügt es über eine internationale CE-Zertifizierung und ist sowohl ABYC- als auch NMMA-zertifiziert.

Einige der Besonderheiten des Manta waren:

  • Sonnenkollektoren (Sie müssen Ihren Motor nicht mehr vor Anker laufen lassen, um Ihre Batterien aufzuladen) • Ein einzigartiges Hardtop und Bimini (viel Schattenschutz).
  • Die Aussicht von seinem einzigartigen Schaukelsitz hinter dem Steuerstand ermöglicht es den Crews, sich zu entspannen und die gleiche Sicht wie der Skipper zu genießen. • Eine große und einfache Schalttafel, die über eine Schwingtür unter der Nav-Station zugänglich ist.
  • Beiboot-Davits, die das Beiboot weit über der Wasserlinie an Ort und Stelle halten, und ein großartiger Einstiegs- und Ladebereich für Beiboot und Personen.
  • Das Design umfasst die Backbordseite als Eignerkabine mit Queensize-Bett und eigenem Bad, komplett mit einer wunderschönen, großen Master-Dusche. Die Steuerbord-Quarter verfügen über eine private Kabine mit Queensize-Bett, ein Bad mit separater Dusche und vorne hat ein Doppelbett.
  • Der Zugang zum Motor, der als der beste in der Branche gilt, ist unter jeder Koje mit hydraulischen Hebebühnen zugänglich, die sich leicht anheben lassen, um den gesamten Motorraum freizugeben.
  • Das Schiff ist standardmäßig mit einem PuraTec-Kraftstoffpolierer, Frischwasserabwaschung am Heck, Heiß- und Kaltdusche am Heck ausgestattet.
  • Das Rundum-Galeere-Layout ist schön und verfügt über einen Top-Loading-Kühlschrank und Gefrierschrank.

Im Jahr 2001 schien Manta Catamarans mit voller Kraft vorwärts zu gehen, als ein abrupter Wechsel im Management eintrat und Endeavour-Katamarane aus dem Herstellungsprozess zu einem anderen Hersteller in Bradenton, FL, verdrängten. Pat war mit der Änderung nicht einverstanden, also stieg er ebenfalls aus. Der neue Baumeister begann mit dem Bau von drei weiteren Katzen, aber leider wurde keine davon wirklich fertiggestellt. Manta Catamarans wurde dann an Chesapeake Catamarans verkauft, die von John Farrow und einem Geldgeber verwaltet wurden. Obwohl John viel Erfahrung im Verkauf von Katamaranen hatte, hatte er vorher keine Erfahrung mit dem Bau von Katamaranen, also wandte er sich an jemanden, der dies tat, einen Mann namens Pat Reischmann!

Diesmal wurde der Hauptsitz nach Sarasota, FL, verlegt und Pat stimmte zu, dort beim Aufbau einer eigenen Fabrik zu helfen. Pat arbeitete an der Entwicklung des Manta Mark II, um eine gewisse Differenzierung vom Vorgängerprodukt zu bieten. Zu dieser Zeit lernte er Dan und Sarah Even kennen, die potenzielle Käufer für einen neuen Manta waren. Die beeindruckende Liste der serienmäßigen Cruiser-Features überzeugte Dan und Sarah, Manta 42 MKII, Rumpf Nr. 82, „Evensong“ zu kaufen. Dan wurde mit den Worten zitiert: „Als ich die Qualität der Manta 42 sah, wusste ich, dass dies mein Traumboot ist.“

Leider funktionierte die neue Eigentümergruppe nicht, aber Pat erinnerte sich daran, dass Dan Interesse an der Firma bekundet hatte, und als das unvermeidliche Ende kam, kontaktierte er Dan. Dan liebte das Boot und alles, was Manta repräsentierte, also stimmte er zu, das Unternehmen im November 2003 zu kaufen, ein weiteres Beispiel für den berühmten Satz „Mir gefiel das Produkt so gut, dass ich das Unternehmen kaufte!“

Sarah Even fügt hinzu: „Dan und ich haben jahrelang geforscht und gechartert und mit vielen verschiedenen Katzen experimentiert, bevor wir eine gekauft haben. Als wir den Manta 2003 auf der Miami Boat Show sahen, war es Liebe auf den ersten Blick. Dan liebte die Takelage, die für das Einhandfahren des Bootes einfach ist. Ihm gefiel auch, dass wir wenden konnten, ohne den Steuerstand zu verlassen oder auf die andere Seite des Bootes zu gehen (wie bei anderen Katzen). Ich liebte die Kombüse (auf gleicher Höhe mit dem Steuerstand und nicht unten im Rumpf) und den Schaukelsitz. Einer meiner Lieblingsärger mit anderen Katzen war, dass ich immer stehen oder sich über den Rumpf lehnen musste, um zu sehen, gegen wen wir rasten. Mit dem Schaukelsitz hatte ich einen Sitz in der ersten Reihe und konnte alles mitnehmen. Als unsere Aufregung während des Baus unseres Bootes wuchs, erfuhren wir mehr über Manta und waren so beeindruckt, dass wir das Unternehmen innerhalb eines Jahres kauften. Wir hatten seit dieser Zeit 3 ​​Mantas, und jeder war besser als der vorherige. Die MK IV beinhaltete viele Upgrades, die unsere persönlichen Ideen waren, die aus der praktischen Erfahrung stammten, die wir auf unserem Boot gesammelt hatten, sowie viele Ideen von anderen Manta-Besitzern, die während ihrer Fahrten regelmäßig mit uns in Kontakt standen.“

Unter der Leitung von Dan aktualisierte Manta die Katze auf die MK III-Version und führte Mitte 2007 die MK IV ein. Einige einzigartige Upgrades des MK IV umfassen:

  • 6'4" Kopffreiheit
  • Charles Trenntransformatoren
  • Doppelankersystem mit horizontaler Ankerwinde, wobei der zweite Anker durch die Längs- und Längsträger-SS-Kette fällt • Maxwell 1500 doppelte horizontale Ankerwinde
  • Verbesserte elliptische Ruder
  • Verbesserter Helmsitz mit versetztem Pfosten
  • Neue in den Rumpf integrierte Trittstufe für einfaches Ein- und Aussteigen am Bug

Dan entwickelte Mitte 2007 auch eine 44-Fuß-Kraftkatze, wobei beide Katzen nebeneinander in Sarasota, Florida, gebaut wurden.

Dan liebte die Manta Cat und liebte es, ein Teil der Marke zu sein. Er umarmte die Besitzerfamilie Manta und betrachtete jeden als persönlichen Freund. Er sagte oft, es sei unmöglich, keine Freunde zu werden, wenn man für jemanden ein Boot nach Maß baut. Es gibt eine solche Interaktion mit dem Käufer, dass Sie nicht anders können, als Freunde zu werden! Dan sponserte auch eine jährliche Manta-Migration. Manta-Besitzer versammelten sich zu einer einwöchigen Veranstaltung mit Partys, Rennen und Kameradschaft. Er würde immer einen Techniker oder Mechaniker mitbringen, um den Mantas bei Last-Minute-Fixes zu helfen. Kunden würden sagen, dass sie ihren Manta gekauft haben, weil sie an Dan glaubten. Er wurde diesem Ruf immer gerecht und vor allem glaubte er an Manta.

Aber Dan war mit seinem Glauben nicht allein. Während ich diesen Artikel geschrieben habe, hat sich jeder Besitzer, mit dem ich das Vergnügen hatte, zu sprechen, nur positive Kommentare über ihren Manta, das Qualitätsniveau und die Qualität des Service, den sie erhalten haben, abgegeben:

„Wir haben jahrelang nach dem richtigen Katamaran für uns gesucht und absolut nichts Besseres gefunden als unseren Manta. Jetzt, nach fünf Jahren Vollzeitleben an Bord, ist unsere Meinung über das Boot unverändert.“ Harriet Eisen

„Obwohl uns viele Aspekte der französischen und südafrikanischen Boote gefielen, stellten wir schließlich fest, dass unser Lieblingskandidat Amerikaner war – ein Manta-Katamaran. Das Boot wurde und ist einfach gebaut, um das IDEALE Boot für ein Kreuzfahrtpaar zu sein, mit oder ohne Kinder. Es macht Spaß, ist schnell, stark und besser durchdacht als alles, was man damals oder heute finden konnte.“ Phill und MaryAnn von Stade

Dan war traurig, 2008 Manta Catamarans zu verkaufen, um sich einer neuen Herausforderung zu stellen, nämlich um sein Leben zu kämpfen. Es war eine Herausforderung zu viel und Krebs gewann diesen schrecklichen Kampf Anfang 2009, aber während der ganzen Zeit blieb Dan den Manta-Besitzern „ein Freund“, beantwortete ihre Fragen und versuchte, ihnen auf jede erdenkliche Weise zu helfen. Dan behielt "Manta One" während seines gesamten Kampfes, da es seine größte Hoffnung war, auf "Manta One" zu kreuzen. Wiederholt zitierte er Buffets Lied „…Ich würde lieber sterben, während ich lebe, als leben, während ich tot bin.“ Dans persönliche Katze „Manta One“ wird derzeit zum Verkauf angeboten. Sie wurde von Dan persönlich fertiggestellt und wurde als Vorführboot und hauptsächlich auf Bootsausstellungen verwendet.

Seit der Gründung von Manta Catamaran ist das Bestreben geblieben, seriösen Live-Aboard und erweiterten Cruisern den höchsten Qualitätsstandard gepaart mit einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis und dem Komfort von zu Hause zu bieten. Manta Catamarans befindet sich seit Dans Tod derzeit im Schlafmodus, aber Gespräche über die Wiederbelebung dieser "Great American Brand" sind in Arbeit. Ich habe keinen Zweifel daran, dass der renommierte Katamaran-Vermesser Charles Kanter mit seiner engagierten Gefolgschaft und Qualität in seinem kürzlich erschienenen Buch Catamaran Communique zitiert: „Keine Frage, es ist der Branchenführer für robuste Festigkeit und feine Materialien“, also tue ich es nicht erwarten, dass diese Marke verblassen darf.

Vorerst muss jeder Kreuzer, der eine der praktischsten Katzen für das Kreuzfahrtpaar möchte, die gebrauchte Route gehen. Allein im Jahr 2009 hatte ich das Privileg, Verkäufer und Käufer beim Besitzerwechsel des 1999er Manta 40 „Options“ (VERKAUFT 03/09), des 2004er Manta MK II „MT NEST“ (VERKAUFT 04/09), des 2004 Manta MK II „Allergic to Cities“ (VERKAUFT 04/09) und 2008 Manta MK IV „Long Reach“ (VERKAUFT 08/09). Sie werden vielleicht neugierig sein, warum ich Ihnen die Verkaufsdaten genannt habe, aber wenn Sie feststellen, dass 2009 das schlechteste Jahr für Katamaran-Verkäufe in den letzten zehn Jahren war und Sie dennoch sehen, dass alle diese Mantas sich dem Trend widersetzten und schnell verkauft wurden ein nach unten gerichteter Markt, es ist ein Zeugnis von Dans Vermächtnis.

Nachdem ich viele lange Stunden über Mantas recherchiert und die richtigen für Kunden gefunden und viele Interviews mit zahlreichen Manta-Besitzern geführt habe, die erwägen, ihren Stolz und ihre Freude zu verkaufen, kann ich genau sagen, dass dies mehr als nur eine Produktionskatze ist und dass jeder Verkauf eine persönliche Transaktion ist.

Klicken Sie hier, um den Originalartikel anzuzeigen.


9. November Captain Kahns großer Manta

Sie und ein paar Freunde verbringen eine wundervolle Zeit beim Angeln vor der Küste von New Jersey. Sie lachen alle, als Sie Ihre Leine ins Wasser werfen, als Ihr Boot plötzlich anfängt, zur Seite zu hängen. Sie schauen hektisch über die Seiten, um zu sehen, was sie verursacht, und entdecken, dass Ihre Ankerleine von etwas tief unten gezogen wird.

Werbung, die tatsächlich viele Informationen über die ganze Situation gibt. Mit freundlicher Genehmigung von Mikes Maritime Memorabilia.

Den Manta einfangen

Captain A.L. Kahn war ein wohlhabender Seidenfabrikant aus New York. Am 26. August 1933 ging er mit ein paar Freunden zu einem Angelausflug nach New Jersey und bestieg Kahns Boot, das Miss Pensacola II, sie zogen in tiefere Gewässer. Beim Fischen verhedderte sich seine Ankerleine in einem großen Wesen tief unter der Wasseroberfläche. Drei Stunden lang kämpften Kahn und seine Passagiere gegen die Kreatur und stellten irgendwann fest, dass es sich um einen riesigen Mantarochen handelte. Aus Sorge, den Kampf mit dem Rochen zu verlieren, und aus Angst, das Boot könnte kentern, kam ein Kutter der Küstenwache zu Hilfe. Sie konnten die Kreatur an die Oberfläche bringen, wo die Küstenwache sie 22 Mal mit einem Hochleistungsgewehr erschießen musste, bevor sie sie schließlich tötete.

Zeitungsausschnitt des riesigen Mantas. Mit freundlicher Genehmigung von Deep Sea News.

Der „Teufelsfisch“, wie ihn die Zeitungen nannten, wurde zum Festland geschleppt, wo er vermessen und gewogen wurde. Es wurde in Hansen's Marina in Brielle, New Jersey, an Land gehievt, wo es 20 Fuß und 5 Zoll breit war und zwischen 5.000 und 6.000 Pfund wog. Bald verbreitete sich die Nachricht von der riesigen Kreatur und die Menschenmassen stellten sich auf, um sie zu sehen. Kapitän Kahn verlangte 10 Cent pro Person, um den riesigen Fisch zu sehen, wobei der gesamte Erlös an die örtliche Feuerwehr gespendet wurde. Nach nur wenigen Tagen war genug Geld zusammengekommen, damit die Feuerwehr ein brandneues Feuerwehrauto im Wert von 3.000 US-Dollar kaufen konnte! Der Mantarochen wurde dann zu einem Tierpräparator geschickt, um ihn zu konservieren und auf Ausstellungen zu zeigen, und plant, ihn schließlich einem Naturkundemuseum zu spenden.

Ein Bild des Riesenrochens, nachdem er an Land gehisst wurde. Mit freundlicher Genehmigung der Polizei von Brielle.

Im Internet kursiert ab und zu ein Bild (siehe unten), das den von Kahn gefangenen riesigen Mantarochen zeigt. Das Bild zeigt die Kreatur, die an einem Kran hängt, mit einem davor posierenden Mann. Der Rochen selbst ist extrem steif und steht fest, nicht schlaff wie viele Meeresbewohner, wenn sie an Land gebracht werden. Dies führt dazu, dass viele Leute behaupten, das Foto sei ein Scherz. In Wirklichkeit ist es ein echtes Foto, aber der abgebildete Manta ist ein Modell von dem, was Kahn gefangen hat, nicht das eigentliche Tier.

Ein Bild des Modells von Kahns riesigem Mantarochen in Originalgröße. Mit freundlicher Genehmigung von Deep Sea News.

Einige bestreiten auch die Größe und das Gewicht des Tieres, da es ziemlich außergewöhnlich ist. Riesenmantas können jedoch eine Größe von 29 Fuß in der Breite und bis zu 5.300 Pfund erreichen, so dass der 25 Fuß 5 Zoll breite und über 5.000 Pfund schwere Rochen, den Kahn gefangen hat, nicht außerhalb des Bereichs der Möglichkeiten liegt. Leider weiß niemand, was mit dem ausgestopften Modell passiert ist und alle Beweise für den Riesenrochen existieren nur in Zeitungsausschnitten und Fotografien.

Farbige Version des obigen Bildes.

Wenn Sie aus irgendeinem Grund einen Druck des großen Mantas in Ihrem eigenen Zuhause aufhängen möchten, verwenden Sie bitte meinen Partnerlink unten:

Persönliche Gedanken

Das Meer macht mir manchmal Angst und erstaunt mich und dies ist definitiv eine dieser Zeiten. Es ist verrückt zu glauben, dass etwas so Großes in unseren Ozeanen lebt, und wahrscheinlich gibt es noch größere als diese, die noch nie jemand zuvor gesehen hat.

Ich erinnere mich an das erste Mal, als ich dieses Bild vor ein paar Jahren sah, und ich war aus dem gleichen Grund skeptisch, wie viele Leute es waren, und entdeckte die wahre Geschichte. Diese seltsamen Ausrutscher in der Geschichte interessieren mich und ich wünschte, es gäbe ein wenig mehr offizielle Informationen darüber, aber ich kann mich nicht wirklich beschweren.


Manta-Boote zu verkaufen

* Dieser Preis basiert auf dem heutigen Währungsumrechnungskurs.

Manta

Manta ist ein Yachtbauer, der derzeit 9 Yachten zum Verkauf auf YachtWorld anbietet, darunter 0 neue Schiffe und 9 gebrauchte Yachten, die von erfahrenen Yachtmaklern hauptsächlich in den folgenden Ländern gelistet werden: USA, Aruba und Malaysia. Die derzeit auf YachtWorld gelisteten Modelle sind in Größe und Länge von 30 Fuß bis 44 Fuß erhältlich. Die aufgeführten Premiere-Modelle sind mit Motoren bis zu beeindruckenden 600 PS ausgestattet, während die kompaktesten zum Verkauf stehenden Modelle nur 58 PS-Motoren haben (obwohl die durchschnittliche Motorgröße in allen unseren aktuellen Angeboten 60 PS beträgt).

Yachttyp von Manta

Dieser Hersteller bietet Bootsrumpftypen einschließlich Katamaran an, die normalerweise für traditionelle, altehrwürdige Bootsaktivitäten wie Nachtfahrten, Tagesfahrten und Segeln verwendet werden. Manta stattet die aufgeführten Modelle mit Innen- und Außenborder-4S-Antriebsoptionen aus, die mit Diesel- und Gasantriebssystemen erhältlich sind.

Die aufgelisteten Manta-Boote sind bekannt für ihre Segelkatamarane, Mehrrumpf-, Mittelkonsolen- und Motorkatamarane und haben im Allgemeinen einen tieferen Tiefgang und eine überaus breite Breite, Eigenschaften, die sie beliebt und eine ideale Wahl für Nachtfahrten, Tagesfahrten und Segeln machen.

Wie viel kosten Manta-Boote?

Manta-Boote, die auf YachtWorld zum Verkauf angeboten werden, sind für eine Vielzahl von Preisen von 84.900 $ auf der bescheideneren Seite gelistet, mit Kosten bis zu 439.000 $ für die aufwendigeren Yachten auf dem heutigen Markt.

Welches Manta-Modell ist das beste?

Einige der bekanntesten derzeit aufgeführten Manta-Modelle sind: 40, 30, 42, 42 MkII und 44 PowerCat. Verschiedene Manta-Modelle werden derzeit von spezialisierten Yachtmaklern, -händlern und -maklern auf YachtWorld zum Verkauf angeboten, mit Angeboten von Modellen von 1997 bis 2007.


Liste von Balao-Klasse U-Boote

Liste von Balao-Klasse U-Boote und ihre Dispositionen. 120 dieser Boote wurden während und nach dem Zweiten Weltkrieg gebaut und von Februar 1943 bis September 1948 in Dienst gestellt, davon 12 nach dem Krieg. [1] Dies war die zahlreichste US-U-Boot-Klasse. Neun der 52 im Zweiten Weltkrieg verlorenen US-U-Boote gehörten dieser Klasse an, zusammen mit fünf verlorenen Nachkriegsbooten, darunter eines im türkischen Dienst im Jahr 1953, eines im argentinischen Dienst im Falklandkrieg von 1982 und eines im peruanischen Dienst im Jahr 1988. [1] [2] Auch Lanzettenfisch überflutet und sank während der Ausrüstung auf der Boston Naval Shipyard am 15. März 1945. Sie wurde angehoben, aber nicht repariert und war bis 1958 in der Reserveflotte der Nachkriegsflotte aufgeführt. Einige der Klasse dienten aktiv in der US Navy Mitte der 1970er Jahre und eine (Hai Pao Ex-Stoßzahn) ist immer noch in Taiwans Republik of China Navy aktiv.

Die primäre Verbesserung der Balao Klasse über die vorangegangene Gato Klasse war eine Erhöhung der Testtiefe von 300 Fuß (91 m) auf 400 Fuß (120 m), die mit den nachfolgenden geteilt wurde Schleie Klasse. Dies, kombiniert mit im Allgemeinen weniger Kriegsdienst als frühere Klassen, führte zu dem Balao und Schleie Klassen bevorzugt für Modernisierungsprogramme und aktiven Nachkriegsdienst. 36 Balaos wurden im Rahmen verschiedener GUPPY-Umbauprogramme modernisiert, plus 19 erhielten die strengere "Fleet Snorkel"-Modernisierung, oft in Verbindung mit Auslandstransfers. [3]

SS-361 bis SS-364 wurden ursprünglich als Balao-Klasse, und erhielten Rumpfnummern, die in der Mitte des Zahlenbereichs für die Balao Klasse (SS-285 bis SS-416 & SS-425-426). [4] Daher werden sie in einigen Literaturstellen mit dieser Klasse aufgeführt. Sie wurden jedoch von Manitowoc as . fertiggestellt Gatos, aufgrund einer unvermeidlichen Verzögerung in der Entwicklung von Electric Boat von Balao-Klasse Zeichnungen. Manitowoc war eine Nachfolgewerft von Electric Boat und war für Entwürfe und Zeichnungen von ihnen abhängig. [fünfzehn]


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