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Angola National Air Transport System - Geschichte

Angola National Air Transport System - Geschichte

Angola

Flughäfen:
176 (2013)
Ländervergleich zur Welt: 32
Flughäfen - mit befestigten Start- und Landebahnen:
Gesamt: 31
über 3.047 m: 7
2.438 bis 3.047 m: 8
1.524 bis 2.437 m: 12
914 bis 1.523 m: 4 (2017)
Flughäfen - mit unbefestigten Start- und Landebahnen:
Gesamt: 145
über 3.047 m: 2
2.438 bis 3.047 m: 3
1.524 bis 2.437 m: 31
914 bis 1.523 m: 66
unter 914 m: 43 (2013)
Hubschrauberlandeplätze:
1 (2013)
Rohrleitungen:
Gas 352 km; Flüssiggas 85 km; Öl 1.065 km; Öl/Gas/Wasser 5 km (2013)
Eisenbahnen:
gesamt: 2.852 km
Schmalspur: 2.729 km 1.067-m-Spur; 123 km 0,600-m-Spur (2014)
Ländervergleich zur Welt: 63
Fahrbahnen:
gesamt: 51.429 km
asphaltiert: 5.349 km
unbefestigt: 46.080 km (2001)
Ländervergleich zur Welt: 77
Wasserstraßen:
1.300 km (2011)
Ländervergleich zur Welt: 54
Handelsmarine:
Gesamt: 55
nach Typ: Stückgut 14, Öltanker 9, sonstige 32 (2017)
Ländervergleich zur Welt: 110
Häfen und Terminals:
größere Seehäfen: Cabinda, Lobito, Luanda, Namibe


Ressourcen und Macht

Angolas Ressourcen sind im Vergleich zu denen der meisten afrikanischen Länder beträchtlich. Es gibt große Erdöl- und Erdgasvorkommen, die sich in den Meeresgebieten vor der Exklave Cabinda und der Mündung des Kongo-Flusses konzentrieren. Die Produktion konzentriert sich größtenteils vor der Küste von Cabinda, obwohl es in der Nähe von Soyo und Luanda einige Onshore-Produktionen gibt, und die Prospektion erstreckt sich bis nach Kuanza Sul südlich. Die Qualität des Rohöls ist im Allgemeinen gut, mit einem geringen Schwefelgehalt.

Erdöl wurde erstmals 1955 entdeckt. Angola hat sich zu einem der größten Erdölexporteure in Subsahara-Afrika entwickelt, und die Produktion hat sich seit der Unabhängigkeit fast verdreifacht. Da Angola bis 2007 kein Mitglied der OPEC (Organization of the Petroleum Exporting Countries) war, unterlag das Land viele Jahre lang keinen restriktiven Exportkontingenten. Angola profitierte auch von einer Kombination aus günstigen geologischen Bedingungen, einer hohen Explorationserfolgsrate und relativ niedrigen Betriebskosten. Erdgas wurde sowohl in Verbindung mit Erdöl als auch nicht in Verbindung mit Erdöl gefunden, aber etwa die Hälfte davon wurde verbrannt und der Rest zurück in Ölquellen injiziert. 1977 wurde eine staatliche Gesellschaft gegründet, um Joint Ventures und Produktionsbeteiligungsverträge abzuschließen, während die Verwaltung des Ölgeschäfts weitgehend in ausländischer Hand blieb.

Alluviale Diamanten kommen im nordöstlichen Viertel des Landes mit einem hohen Anteil an Edelsteinen vor, und es gibt mehrere Kimberlit-Rohrformationen, die abgebaut werden können. Vor der Unabhängigkeit war Angola wertmäßig der viertgrößte Diamantenexporteur der Welt, aber seitdem schwankt die Produktion. Die National Diamond Enterprise of Angola, ein halbstaatliches Unternehmen, ist für die Genehmigung von Diamantenkonzessionen verantwortlich und lizenziert auch Käufer. In den Jahren 1992-94 wurden die meisten auf dem Markt befindlichen angolanischen Diamanten abgebaut und aus den von der UNITA kontrollierten Regionen geschmuggelt. Die angolanische Regierung erlangte Mitte 1994 die Kontrolle über dieses Gebiet und versuchte, die Aktivitäten Tausender illegaler Diamantensucher zu stoppen. Die UNITA eroberte Mitte bis Ende der 1990er Jahre einige Diamantenregionen zurück und kontrollierte sie bis Anfang 2002, als der Führer der UNITA, Jonas Savimbi, getötet wurde.

Im südwestlichen Teil des Landes gibt es große Eisenerzreserven, die jedoch von geringem Gehalt sind. Andere Mineralien - Kupfer, Mangan, Gold, Phosphate, Uran, Feldspat und Platin - sind in Angola in kommerziellen Mengen bekannt, insbesondere im Bereich der Böschung.

Das Wasserkraftpotenzial Angolas ist eines der größten in Afrika. Der meiste Strom kommt von Dämmen an den Flüssen Cuanza, Cunene, Catumbela und Dande, an Stellen, an denen sie die Böschung durchbrechen, um die Küstenebene zu erreichen. Dennoch blieb ein Großteil der gesamten Erzeugungsanlagen des Landes aufgrund von Angriffen der UNITA bis in die erste Hälfte des 21.


Angola National Air Transport System - Geschichte

Rohrleitungen:
352 km Gas, 85 km Flüssiggas, 1065 km Öl, 5 km Öl/Gas/Wasser (2013)

Häfen und Terminals:
größere Seehäfen: Cabinda, Lobito, Luanda, Namibe
LNG-Terminal(s) (Export): Angola Soyo

HINWEIS: 1) Die Informationen zu Angola auf dieser Seite wurden aus dem World Fact Book 2020 der Central Intelligence Agency der Vereinigten Staaten und anderen Quellen neu veröffentlicht. Es werden keine Ansprüche hinsichtlich der Genauigkeit der hier enthaltenen Informationen von Angola Transportation 2020 geltend gemacht. Alle Vorschläge zur Korrektur von Fehlern in Bezug auf Angola Transportation 2020 sollten an die CIA oder die auf jeder Seite angegebene Quelle gerichtet werden.
2) Der Rang, den Sie sehen, ist der von der CIA gemeldete Rang, der die folgenden Probleme haben kann:
a) Sie vergeben eine aufsteigende Rangnummer, alphabetisch für Länder mit dem gleichen Wert des Rangs, während wir ihnen den gleichen Rang zuweisen.
b) Die CIA vergibt manchmal kontraintuitive Ränge. Zum Beispiel ordnet es die Arbeitslosenquoten in aufsteigender Reihenfolge zu, während wir sie in absteigender Reihenfolge ordnen.


Urbanismus, Architektur und Raumnutzung

Angola ist relativ urbanisiert, da in den 1980er Jahren viele Menschen in den sichereren städtischen Gebieten Zuflucht suchten. Die Muscheln, informelle Siedlungen rund um Luanda, in denen fast ein Viertel der Bevölkerung lebt, stehen in scharfem Kontrast zum modernen Stadtzentrum. Für die Menschen auf dem Land sind die Lebensbedingungen ganz anders, obwohl rechteckige Häuser mit Wellblechdächern und Zink die traditionellen runden Flechtwerkhäuser (Stroh und Lehm) ersetzen. Einige städtische Gebiete sind überfüllt, während andere Regionen fast unbewohnt sind. Da es oft gefährlich ist, auf der Straße oder auf der Schiene zu reisen, sind Transport und Mobilität ein Problem. In den 1980er Jahren führten günstige Flugpreise sogar zu regionalen Handelsnetzen, die auf dem Luftverkehr beruhten.


Angola - Transport (Luftfahrt und Bahn)Angola - Luftfahrt & Bahn

Der Ausbau der Luft- und Schienenverkehrskapazitäten in Angola hat in den Entwicklungsplänen der angolanischen Regierung hohe Priorität. Die chinesische Regierung hat vor allem die Luft- und Bahninfrastruktur finanziert, während US-Unternehmen bei der Lieferung von Flugzeugen und Lokomotiven führend sind. Angesichts der wirtschaftlichen Lage war 2018 ein Rückgang der Exporte von Transportmitteln nach Angola zu verzeichnen. Dennoch hat die angolanische Regierung den Transportsektor zu einer ihrer obersten Prioritäten gemacht. Folglich bleibt der Transportsektor einer der von der Regierung Angolas am meisten finanzierten Bereiche.

Führende US-Exporte nach Angola in dieser Kategorie:

HTS-CODE Beschreibung (US$) 2016 (US$) 2017 (US$) 2018
88 Zivile Flugzeuge, Triebwerke und Teile 406,6 Millionen 61,6 Millionen 21 Millionen
86 Eisenbahn- oder Straßenbahnlokomotiven, Schienenfahrzeuge, Gleisanlagen und -zubehör sowie Teile davon Mechanische usw. Lichtsignalanlagen aller Art 55,3 Millionen 216 Millionen 1 Million
87 Fahrzeuge, außer Eisenbahn- oder Straßenbahnfahrzeugen, sowie deren Teile und Zubehör 10,3 Millionen 13 Millionen 8,3 Millionen
89 Schiffe, Boote und schwimmende Strukturen 0,7 Millionen 0,4 Millionen 0,9 Millionen

Luftfahrt
Seit 14 Jahren entsteht 40 km südöstlich von Luanda ein neuer internationaler Flughafen. Die Bauarbeiten sind zu etwa 60 Prozent abgeschlossen. Der Flughafen sollte voraussichtlich 2020 in Betrieb gehen, aber die Regierung von Angola kündigte an, das Projekt auf Eis zu legen, um das Design und die Technik zu überprüfen und festzustellen, ob Korrekturmaßnahmen ergriffen werden müssen. Die Regierung plant jedoch weiterhin, den Flughafen New Luanda im Jahr 2022 in Betrieb zu nehmen. Das Projekt wurde von einem Konsortium chinesischer Unternehmen, dem China International Fund (Infrastruktur), der China National Aero Technology International Engineering Corporation (Ausrüstung) und der China Hyway Group Limited, geleitet (Rail Access) in Zusammenarbeit mit dem brasilianischen Unternehmen Odebrecht. Doch im Februar 2019 gab die Regierung von Angola bekannt, dass sie den Vertrag mit dem China International Fund (CIF) wegen Nichterfüllung gekündigt habe. CIF wurde dann durch die Aviation Industry Corporation of China ersetzt.

Als wichtiger Verkehrsknotenpunkt für die Region gedacht, ist der Flughafen mit 12 Flugzeugdocks für 13 Millionen Passagiere pro Jahr ausgelegt. Die 4.200 und 3.800 Meter langen Start- und Landebahnen, das VIP-Passagierterminal und der Flugsicherungsturm sind Berichten zufolge bereits fertiggestellt. Es ist geplant, die Zufahrtsstraße zu verbreitern und eine neue Bahnverbindung zum neuen Flughafen von Luanda aus zu errichten. Der derzeitige internationale Flughafen 4 de Fevereiro, der sowohl internationale als auch nationale Kämpfe bedient, ist auf 5 Gates und 2 Start- und Landebahnen von 3.700 und 2.600 Metern begrenzt. Am 11. März 2019 wurde ein Präsidialdekret erlassen, das eine Renovierung und Erweiterung des bestehenden Flughafens genehmigt. Für dieses Erweiterungsprojekt werden voraussichtlich rund 300 Millionen US-Dollar aus dem angolanischen Staatshaushalt 2020 bereitgestellt. Für den weiteren Bau des neuen Flughafens wurden dagegen aus dem Budget 2019 nur 60 Millionen US-Dollar bereitgestellt.

Sekundärflughäfen in Catumbela (Benguela) und Lubango bieten regelmäßige nationale und regionale internationale Flüge an. Von den insgesamt 30 Flughäfen im ganzen Land wurden 17 kürzlich saniert, von denen jedoch nur 12 regelmäßige kommerzielle Flüge der nationalen Fluggesellschaft Transportes Aéreos de Angola (TAAG) erhalten.

Das Nationale Institut für Zivilluftfahrt (INAVIC) des Verkehrsministeriums legt die Vorschriften und Standards fest und stellt auch die Durchsetzungsbefugnisse für den Flugbetrieb und die Sicherheit bereit. INAVIC folgt den Sicherheitsstandards der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) und arbeitet daran, Angola als regionales Luftverkehrsdrehkreuz zu positionieren. Die National Company of Airport Development and Air Navigation (ENANA) verwaltet die zivilen Flughäfen des Landes, wird jedoch in zwei Unternehmen umstrukturiert: die National Society of Airport Management, die für das Management und den Betrieb der nationalen Flughäfen verantwortlich sein wird, und die National Air Navigation Company, verantwortlich für die Flugsicherung und die Sicherheit der Flugnavigation.

TAAG untersteht der Zuständigkeit des Verkehrsministeriums und bedient 12 inländische, 11 regionale und 6 interkontinentale Ziele. TAAG hat Codeshare-Abkommen mit Mosambik Air Lines, Lufthansa, Emirates, Royal Air Maroc, Air Namibia, Brussels Airlines, Air France und South African Airways. Die Flotte von TAAG umfasst 13 Boeing-Flugzeuge (fünf 737-700, drei 777-200 und fünf 777-300). Zwei der 777-300 wurden im Jahr 2016 ausgeliefert, wodurch die Bestellung bei Boeing abgeschlossen wurde. Im Juni 2019 gab TAGG bekannt, dass es sechs Dash 8 – 400 von der Firma Bombardier erworben hat (Bombardier verkaufte kürzlich sein Dash 8-Programm an De Havilland Canada Ltd). TAAG unterzeichnete im September 2014 einen 10-jährigen Managementvertrag mit der Emirates Group mit Plänen zur Steigerung der Flotte, des Passagieraufkommens und der Einnahmen. Im Jahr 2017 kündigte Emirates jedoch den 10-jährigen Managementvertrag mit TAAG nach etwas mehr als zwei Jahren aufgrund von Schwierigkeiten bei der Rückführung der eigenen Flugeinnahmen von Emirates aus dem Land. Im November 2018 gab die angolanische Regierung die Teilprivatisierung der TAAG mit einem anfänglichen Verkauf von 10 Prozent des Unternehmens bekannt.

SonAir, im Besitz der staatlichen Ölgesellschaft Sonangol, hat ihre Direktflüge von Luanda nach Houston am 31. März 2018 eingestellt. Die Fluggesellschaft betreibt weiterhin regelmäßige kommerzielle Flüge von Luanda zu den angolanischen Städten Cabinda, Catumbela, Lubango, Malange und Soyo als Flugzeug zur Unterstützung der Ölindustrie. Die Flotte umfasst Dakota DCIII, Beechcrafts (200, 350 und 1900 D), Twin-Otter, Fokkers (50 und 27) und Boeings (727 und 737-700). Der Hubschrauberdienst von SonAir, der aus den Hubschraubern Super Puma EC 225 und Sikorsky S-76C besteht, wurde im April 2016 aufgrund internationaler Bedenken hinsichtlich der Flugsicherheit im Zusammenhang mit den Super Pumas und begrenzter lokaler Wartungskapazitäten eingestellt. In Angola sind auch kleine private Luftverkehrsunternehmen tätig, darunter Mavewa, Helimalongo (vier Dash 8), Heliang (eine Beech 1900D), Gira Globo (zwei AntonovAn-32, eine IlyushinIl-76MD und vier Ilyushin Il-76TD), Fly540, Diexim (drei Embraer 120 Brasilia und zwei Embraer 135/145), Angola Air Services (eine Embraer 135/145), Air26 (sechs Embraer 120 Brasilia), Air Nave, Air Jet (zwei Embraer 120 Brasilia, vier Beechcraft 200 und zwei .) Jetstream), Air Guicango und Aerojet.

Flugzeuge und Luftfahrtausrüstung 2016 2017 2018 2019 (geschätzt) 1. Quartal
Gesamte lokale Produktion N / A N / A N / A N / A
Gesamtexporte N / A N / A N / A N / A
Gesamtimporte 453.7 176.3 35.5 10
Importe aus den USA 406,6 61.6 21 3.5
Gesamtmarktgröße 453.7 176.3 35.5 10
Wechselkurse 166 166 245 340

Einheiten: Mio. USD
Quelle: United States International Trade Commission und Global Trade Atlas

Führende Teilsektoren

  • Flugsicherungsausrüstung und -unterstützung
  • Primär- und Sekundärradarsysteme
  • Überwachungssysteme
  • Sicherheitsmanagementsysteme
  • Bodenpflege- und Handhabungsgeräte

Gelegenheiten

Luftfahrt
Angesichts des Alters einiger Flugzeuge in der Flotte von TAAG könnten sich Möglichkeiten ergeben, Flugzeuge umzugestalten oder zu überholen. TAAG Heavy Maintenance wird intern mit TAAG-Technikern und Komponenten von Boeing durchgeführt. Komplexere Wartungen und Überholungen finden in Südafrika, Äthiopien und Marokko statt. Die Wartung von GE-Triebwerken wird am GE-Service-Hub in Großbritannien durchgeführt.

Der im Bau befindliche neue internationale Flughafen Luanda wird eine bedeutende Erweiterung des derzeitigen Flughafens darstellen. Während der Bau des Flughafens mit chinesischen und brasilianischen Unternehmen im Gange ist, bestehen Berichten zufolge Möglichkeiten in den Bereichen Flugnavigationsausrüstung und -unterstützung, Primär- und Sekundärradarsysteme, Überwachungssysteme und Sicherheit. Der derzeitige internationale Flughafen in Luanda ist nicht TSA-zertifiziert, während der neue Flughafen voraussichtlich über die erforderliche Sicherheitsinfrastruktur und -prozesse verfügt, um sich für diesen Status zu qualifizieren. Im angolanischen Staatshaushalt 2019 wurden 253,9 Millionen US-Dollar für den Luftverkehrssektor bereitgestellt, der Neubauten und Modernisierungen unterstützen soll. Die Renovierung und Erweiterung des Flughafens 4 de Fevereiro wird voraussichtlich 18 Monate dauern und die Passagierkapazität von 1,5 Millionen auf 3 Millionen verdoppeln. Das Bodenabfertigungsunternehmen Ghassist plant die Beschaffung einer Reihe neuer Gepäck- und Passagierabfertigungsgeräte, um den Anforderungen des neuen Flughafens gerecht zu werden. Das Unternehmen weist darauf hin, dass ein Großteil seiner Ausrüstung in den USA hergestellt wird, daher wird erwartet, dass US-Unternehmen für diese neuen Möglichkeiten gut aufgestellt sind. Ähnliche Möglichkeiten bestehen für Upgrades der Bodenabfertigung während der Renovierungsarbeiten des 4 Fevereiro Airport.

Schiene
Die angolanische Regierung betreibt drei separate Eisenbahnlinien – Luanda, Benguela und Moçamedes – jede mit ihrem eigenen Administrator, der dem Verkehrsministerium unterstellt ist. Das Angola National Institute of Railroad (INFCA) legt die Vorschriften und Standards für den Eisenbahnbetrieb fest und hat die Durchsetzungsbefugnis. Die Luanda-Linie verläuft 425 km nordöstlich von Luanda nach Malange. Die Benguela-Linie, bekannt als „Lobito Corridor“, verläuft 1.344 km vom Hafen Lobito östlich nach Luau an der Grenze der Demokratischen Republik Kongo, wo ein Trockenhafen und ein Logistikzentrum geplant sind. Die 2014 fertiggestellte Bahnsanierung in Benguela wurde von der chinesischen Regierung finanziert, der Bau erfolgte durch die China Railway Construction Company. Diese Linien sollen die Demokratische Republik Kongo und Sambia verbinden, um ihnen einen engeren Zugang zu den Seehäfen zu ermöglichen. Die Afrikanische Entwicklungsbank finanziert eine Machbarkeitsstudie zur Sanierung der Bahnstrecke zwischen Sambia und Angola und zur Anbindung an die Benguela-Linie. Die südliche Moçamedes-Linie ist 857 km lang und verbindet Namibe mit Menongue. Für den Bahnbetrieb und die Instandhaltung einschließlich der Beschaffung von Ersatzteilen sind die staatlichen Eisenbahngesellschaften zuständig. Im Jahr 2010 führte das Präsidialdekret 195/10 Reformen im Eisenbahnsektor ein und ermöglichte die private Konzessionierung von Eisenbahnbetriebs- und -wartungstätigkeiten. Bisher gab es jedoch keine privaten Unternehmen, die diese Dienstleistungen erbringen.

2015 unterzeichnete GE Transportation einen Vertrag über die Lieferung von 100 GE C30ACi-Lokomotiven nach Angola, deren Lieferungen mit 15 Lokomotiven im Dezember 2016 und 64 Lokomotiven im Jahr 2017 begannen. Die restlichen 21 Lokomotiven sollen bis 2019 geliefert werden. Die GE-Lokomotiven konzentrieren sich auf die Benguela- und Moçamedes-Linien für den Frachteinsatz und zur Unterstützung der Bergbauentwicklung in Angola. Die Luanda-Schiene wird einigen Änderungen unterzogen, um das Gewicht dieser Lokomotiven und kommerzieller Fracht einschließlich Kraftstoff auf ihrer gesamten Strecke tragen zu können. Laut INFCA verlangt die Regierung von Angola US-Standardmotoren in ihren Lokomotiven, um die Wartung zu rationalisieren. Fünfzehn zuvor in Angola ausgelieferte chinesische Lokomotiven haben Caterpillar-Motoren.

Lokomotiven, Bahntechnik und Ausrüstung 2016 2017 2018 2019 (geschätzt) 1. Quartal
Gesamte lokale Produktion N / A N / A N / A N / A
Gesamtexporte N / A N / A N / A N / A
Gesamtimporte 72 234.5 9 3
Importe aus den USA
55.3 216 0.9 0.1
Gesamtmarktgröße 72 234.5 9 3
Wechselkurse 166 166 245 340
Einheiten: Mio. USD
Quelle: United States International Trade Commission und Global Trade Atlas

Führende Teilsektoren

  • Signal- und Steuergeräte
  • Eisenbahnwartungsausrüstung
  • Personenwagen
  • Güter- und Kesselwagen
  • Wartungs- und Reparaturteile (Räder, Achsen, Lager)
  • Wartungszentren und Schulungen
  • Lokomotiven zum Rangieren

Gelegenheiten

Schiene
Im angolanischen Staatshaushalt 2019 wurden 112,3 Millionen US-Dollar für den Eisenbahnsektor bereitgestellt, von denen erwartet wird, dass sie die Entwicklung des Eisenbahnsektors und das Wirtschaftswachstum unterstützen. Um das Eisenbahnfrachtnetz zu erweitern, benötigt das Verkehrsministerium Unterstützung für Personen-, Fracht-, Kesselwagen und damit verbundene Betriebs- und Wartungsunterstützung. Die von der Chinese Railway Construction Company fertiggestellte Eisenbahninfrastruktur erfordert die Instandhaltung der 2.600 km Gleise und die begleitenden Bahnautomatisierungssteuerungen und -signalisierungen.

In den letzten Jahren haben Beamte des angolanischen Verkehrsministeriums Vertreter der Eisenbahnindustrie in Frankreich, Spanien und den Vereinigten Staaten besucht und sind bestrebt, unter Beteiligung des Privatsektors angolanische Eisenbahnkapazitäten aufzubauen. Zukünftige Pläne der angolanischen Regierung sehen vor, die drei Eisenbahnlinien durch den Bau von drei zusätzlichen Strecken mit einer Gesamtlänge von über 10.000 km zu verbinden, aber die Finanzierung dieses Projekts wurde noch nicht identifiziert. Ein Projekt zur Verbindung der Benguela- und Moçamedes-Linien wurde im März 2017 durch eine Vereinbarung mit zwei russischen Unternehmen angekündigt (75% Investition von Rail Standard Service und 25% von Fortland Consulting Company).

Im Dezember 2015 hat die Regierung von Angola den Metropolitan Master Plan von Luanda „Luanda 2030“ veröffentlicht, der Pläne zur Modernisierung der Infrastruktur der Stadt beinhaltet, um die bis dahin prognostizierten 13 Millionen Einwohner aufzunehmen. Der Plan wurde am 28. Februar 2018 von der damals neu gewählten Regierung genehmigt. Einer der Hauptpfeiler des Luanda-Masterplans 2030 ist der Verkehrssektor mit der geplanten Installation einer oberirdischen Stadtbahn mit Anschluss an die neuer internationaler Flughafen, der im Bau ist.


Angola National Air Transport System - Geschichte

Der Ausbau der Luft- und Schienenverkehrskapazitäten in Angola hat in den Entwicklungsplänen der angolanischen Regierung hohe Priorität. Die chinesische Regierung hat vor allem die Luft- und Bahninfrastruktur finanziert, während US-Unternehmen bei der Lieferung von Flugzeugen und Lokomotiven führend sind. Angesichts der wirtschaftlichen Lage war 2018 ein Rückgang der Exporte von Transportmitteln nach Angola zu verzeichnen. Dennoch hat die angolanische Regierung den Transportsektor zu einer ihrer obersten Prioritäten gemacht. Folglich bleibt der Transportsektor einer der von der Regierung Angolas am meisten finanzierten Bereiche.

Führende US-Exporte nach Angola in dieser Kategorie:

HTS-CODE Beschreibung (US$) 2016 (US$) 2017 (US$) 2018
88 Zivile Flugzeuge, Triebwerke und Teile 406,6 Millionen 61,6 Millionen 21 Millionen
86 Eisenbahn- oder Straßenbahnlokomotiven, Schienenfahrzeuge, Gleisanlagen und -zubehör sowie Teile davon Mechanische usw. Lichtsignalanlagen aller Art 55,3 Millionen 216 Millionen 1 Million
87 Fahrzeuge, außer Eisenbahn- oder Straßenbahnfahrzeugen, sowie deren Teile und Zubehör 10,3 Millionen 13 Millionen 8,3 Millionen
89 Schiffe, Boote und schwimmende Strukturen 0,7 Millionen 0,4 Millionen 0,9 Millionen

Luftfahrt
Seit 14 Jahren entsteht 40 km südöstlich von Luanda ein neuer internationaler Flughafen. Die Bauarbeiten sind zu etwa 60 Prozent abgeschlossen. Der Flughafen sollte bis 2020 in Betrieb gehen, aber die Regierung von Angola kündigte an, das Projekt auf Eis zu legen, um das Design und die Technik zu überprüfen und festzustellen, ob Korrekturmaßnahmen ergriffen werden müssen. Die Regierung plant jedoch weiterhin, den Flughafen New Luanda im Jahr 2022 in Betrieb zu nehmen. Das Projekt wurde von einem Konsortium chinesischer Unternehmen, dem China International Fund (Infrastruktur), der China National Aero Technology International Engineering Corporation (Ausrüstung) und der China Hyway Group Limited, geleitet (Rail Access) in Zusammenarbeit mit dem brasilianischen Unternehmen Odebrecht. Doch im Februar 2019 gab die Regierung von Angola bekannt, dass sie den Vertrag mit dem China International Fund (CIF) wegen Nichterfüllung gekündigt habe. CIF wurde dann durch die Aviation Industry Corporation of China ersetzt.

Als wichtiger Verkehrsknotenpunkt für die Region gedacht, ist der Flughafen mit 12 Flugzeugdocks für 13 Millionen Passagiere pro Jahr ausgelegt. Die 4.200 und 3.800 Meter langen Start- und Landebahnen, das VIP-Passagierterminal und der Flugsicherungsturm sind Berichten zufolge bereits fertiggestellt. Es ist geplant, die Zufahrtsstraße zu verbreitern und eine neue Bahnverbindung zum neuen Flughafen von Luanda aus zu errichten. Der derzeitige internationale Flughafen 4 de Fevereiro, der sowohl internationale als auch nationale Kämpfe bedient, ist auf 5 Gates und 2 Start- und Landebahnen von 3.700 und 2.600 Metern begrenzt. Am 11. März 2019 wurde ein Präsidialdekret erlassen, das eine Renovierung und Erweiterung des bestehenden Flughafens genehmigt. Für dieses Erweiterungsprojekt werden voraussichtlich rund 300 Millionen US-Dollar aus dem angolanischen Staatshaushalt 2020 bereitgestellt. Für den weiteren Bau des neuen Flughafens wurden dagegen aus dem Budget 2019 nur 60 Millionen US-Dollar bereitgestellt.

Sekundärflughäfen in Catumbela (Benguela) und Lubango bieten regelmäßige nationale und regionale internationale Flüge an. Von den insgesamt 30 Flughäfen im ganzen Land wurden 17 kürzlich saniert, von denen jedoch nur 12 regelmäßige kommerzielle Flüge der nationalen Fluggesellschaft Transportes Aéreos de Angola (TAAG) erhalten.

Das Nationale Institut für Zivilluftfahrt (INAVIC) des Verkehrsministeriums legt die Vorschriften und Standards fest und stellt auch die Durchsetzungsbefugnisse für den Flugbetrieb und die Sicherheit bereit. INAVIC folgt den Sicherheitsstandards der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) und arbeitet daran, Angola als regionales Luftverkehrsdrehkreuz zu positionieren. Die National Company of Airport Development and Air Navigation (ENANA) verwaltet die zivilen Flughäfen des Landes, wird jedoch in zwei Unternehmen umstrukturiert: die National Society of Airport Management, die für das Management und den Betrieb der nationalen Flughäfen verantwortlich sein wird, und die National Air Navigation Company, verantwortlich für die Flugsicherung und die Sicherheit der Flugnavigation.

TAAG untersteht der Zuständigkeit des Verkehrsministeriums und bedient 12 inländische, 11 regionale und 6 interkontinentale Ziele. TAAG hat Codeshare-Abkommen mit Mosambik Air Lines, Lufthansa, Emirates, Royal Air Maroc, Air Namibia, Brussels Airlines, Air France und South African Airways. Die Flotte von TAAG umfasst 13 Boeing-Flugzeuge (fünf 737-700, drei 777-200 und fünf 777-300). Zwei der 777-300 wurden im Jahr 2016 ausgeliefert, wodurch die Bestellung bei Boeing abgeschlossen wurde. Im Juni 2019 gab TAGG bekannt, dass es sechs Dash 8 – 400 von der Firma Bombardier erworben hat (Bombardier verkaufte kürzlich sein Dash 8-Programm an De Havilland Canada Ltd). TAAG unterzeichnete im September 2014 einen 10-jährigen Managementvertrag mit der Emirates Group mit Plänen zur Steigerung der Flotte, des Passagieraufkommens und der Einnahmen. Im Jahr 2017 kündigte Emirates jedoch den 10-jährigen Managementvertrag mit TAAG nach etwas mehr als zwei Jahren aufgrund von Schwierigkeiten bei der Rückführung der eigenen Flugeinnahmen von Emirates aus dem Land. Im November 2018 gab die angolanische Regierung die Teilprivatisierung der TAAG mit einem anfänglichen Verkauf von 10 Prozent des Unternehmens bekannt.

SonAir, im Besitz der staatlichen Ölgesellschaft Sonangol, hat ihre Direktflüge von Luanda nach Houston am 31. März 2018 eingestellt. Die Fluggesellschaft betreibt weiterhin regelmäßige kommerzielle Flüge von Luanda zu den angolanischen Städten Cabinda, Catumbela, Lubango, Malange und Soyo als Flugzeug zur Unterstützung der Ölindustrie. Die Flotte umfasst Dakota DCIII, Beechcrafts (200, 350 und 1900 D), Twin-Otter, Fokkers (50 und 27) und Boeings (727 und 737-700). Der Hubschrauberdienst von SonAir, der aus den Hubschraubern Super Puma EC 225 und Sikorsky S-76C besteht, wurde im April 2016 aufgrund internationaler Bedenken hinsichtlich der Luftsicherheit im Zusammenhang mit den Super Pumas und begrenzter lokaler Wartungskapazitäten eingestellt. In Angola sind auch kleine private Luftverkehrsunternehmen tätig, darunter Mavewa, Helimalongo (vier Dash 8), Heliang (eine Beech 1900D), Gira Globo (zwei AntonovAn-32, eine IlyushinIl-76MD und vier Ilyushin Il-76TD), Fly540, Diexim (drei Embraer 120 Brasilia und zwei Embraer 135/145), Angola Air Services (eine Embraer 135/145), Air26 (sechs Embraer 120 Brasilia), Air Nave, Air Jet (zwei Embraer 120 Brasilia, vier Beechcraft 200 und zwei .) Jetstream), Air Guicango und Aerojet.

Flugzeuge und Luftfahrtausrüstung 2016 2017 2018 2019 (geschätzt) 1. Quartal
Gesamte lokale Produktion N / A N / A N / A N / A
Gesamtexporte N / A N / A N / A N / A
Gesamtimporte 453.7 176.3 35.5 10
Importe aus den USA 406,6 61.6 21 3.5
Gesamtmarktgröße 453.7 176.3 35.5 10
Wechselkurse 166 166 245 340

Einheiten: Mio. USD
Quelle: United States International Trade Commission und Global Trade Atlas

Führende Teilsektoren

  • Flugsicherungsausrüstung und -unterstützung
  • Primär- und Sekundärradarsysteme
  • Überwachungssysteme
  • Sicherheitsmanagementsysteme
  • Bodenpflege- und Handhabungsgeräte

Gelegenheiten

Luftfahrt
Angesichts des Alters einiger Flugzeuge in der Flotte von TAAG könnten sich Möglichkeiten ergeben, Flugzeuge umzugestalten oder zu überholen. TAAG Heavy Maintenance wird intern mit TAAG-Technikern und Komponenten von Boeing durchgeführt. Komplexere Wartungen und Überholungen finden in Südafrika, Äthiopien und Marokko statt. Die Wartung von GE-Triebwerken wird am GE-Service-Hub in Großbritannien durchgeführt.

Der im Bau befindliche neue internationale Flughafen Luanda wird eine bedeutende Erweiterung des derzeitigen Flughafens darstellen. Während der Bau des Flughafens mit chinesischen und brasilianischen Unternehmen im Gange ist, bestehen Berichten zufolge Möglichkeiten in den Bereichen Flugnavigationsausrüstung und -unterstützung, Primär- und Sekundärradarsysteme, Überwachungssysteme und Sicherheit. Der derzeitige internationale Flughafen in Luanda ist nicht TSA-zertifiziert, während der neue Flughafen voraussichtlich über die erforderliche Sicherheitsinfrastruktur und -prozesse verfügt, um sich für diesen Status zu qualifizieren. Im angolanischen Staatshaushalt 2019 wurden 253,9 Millionen US-Dollar für den Luftverkehrssektor bereitgestellt, der Neubauten und Modernisierungen unterstützen soll. Die Renovierung und Erweiterung des Flughafens 4 de Fevereiro wird voraussichtlich 18 Monate dauern und die Passagierkapazität von 1,5 Millionen auf 3 Millionen verdoppeln. Das Bodenabfertigungsunternehmen Ghassist plant die Beschaffung einer Reihe neuer Gepäck- und Passagierabfertigungsgeräte, um den Anforderungen des neuen Flughafens gerecht zu werden. Das Unternehmen weist darauf hin, dass ein Großteil seiner Ausrüstung in den USA hergestellt wird, daher wird erwartet, dass US-Unternehmen für diese neuen Möglichkeiten gut aufgestellt sind. Ähnliche Möglichkeiten gibt es für Upgrades der Bodenabfertigung während der Renovierungsarbeiten des 4 Fevereiro Airport.

Schiene
Die angolanische Regierung betreibt drei separate Eisenbahnlinien – Luanda, Benguela und Moçamedes – jede mit ihrem eigenen Administrator, der dem Verkehrsministerium unterstellt ist. Das Angola National Institute of Railroad (INFCA) legt die Vorschriften und Standards für den Eisenbahnbetrieb fest und hat die Durchsetzungsbefugnis. Die Luanda-Linie verläuft 425 km nordöstlich von Luanda nach Malange. Die Benguela-Linie, bekannt als „Lobito Corridor“, führt 1.344 km vom Hafen Lobito östlich nach Luau an der Grenze der Demokratischen Republik Kongo, wo ein Trockenhafen und ein Logistikzentrum geplant sind. Die 2014 fertiggestellte Bahnsanierung in Benguela wurde von der chinesischen Regierung finanziert, der Bau erfolgte durch die China Railway Construction Company. Diese Linien sollen die Demokratische Republik Kongo und Sambia verbinden, um ihnen einen engeren Zugang zu den Seehäfen zu ermöglichen. Die Afrikanische Entwicklungsbank finanziert eine Machbarkeitsstudie zur Sanierung der Bahnstrecke zwischen Sambia und Angola und zur Anbindung an die Benguela-Linie. Die südliche Moçamedes-Linie ist 857 km lang und verbindet Namibe mit Menongue. Für den Bahnbetrieb und die Instandhaltung einschließlich der Beschaffung von Ersatzteilen sind die staatlichen Eisenbahngesellschaften zuständig. Im Jahr 2010 führte das Präsidialdekret 195/10 Reformen im Eisenbahnsektor ein und ermöglichte die private Konzessionierung von Eisenbahnbetriebs- und -wartungstätigkeiten. Bisher gab es jedoch keine privaten Unternehmen, die diese Dienstleistungen erbringen.

2015 unterzeichnete GE Transportation einen Vertrag über die Lieferung von 100 GE C30ACi-Lokomotiven nach Angola, deren Lieferungen mit 15 Lokomotiven im Dezember 2016 und 64 Lokomotiven im Jahr 2017 begannen. Die restlichen 21 Lokomotiven sollen bis 2019 geliefert werden. Die GE-Lokomotiven konzentrieren sich auf die Benguela- und Moçamedes-Linien für den Frachteinsatz und zur Unterstützung der Bergbauentwicklung in Angola. Die Luanda-Schiene wird einigen Änderungen unterzogen, um das Gewicht dieser Lokomotiven und kommerzieller Fracht einschließlich Kraftstoff auf ihrer gesamten Strecke tragen zu können. Laut INFCA verlangt die Regierung von Angola US-Standardmotoren in ihren Lokomotiven, um die Wartung zu rationalisieren. Fünfzehn zuvor in Angola ausgelieferte chinesische Lokomotiven haben Caterpillar-Motoren.

Lokomotiven, Bahntechnik und Ausrüstung 2016 2017 2018 2019 (geschätzt) 1. Quartal
Gesamte lokale Produktion N / A N / A N / A N / A
Gesamtexporte N / A N / A N / A N / A
Gesamtimporte 72 234.5 9 3
Importe aus den USA
55.3 216 0.9 0.1
Gesamtmarktgröße 72 234.5 9 3
Wechselkurse 166 166 245 340
Einheiten: Mio. USD
Quelle: United States International Trade Commission und Global Trade Atlas

Führende Teilsektoren

  • Signal- und Steuergeräte
  • Eisenbahnwartungsausrüstung
  • Personenwagen
  • Güter- und Kesselwagen
  • Wartungs- und Reparaturteile (Räder, Achsen, Lager)
  • Wartungszentren und Schulungen
  • Lokomotiven zum Rangieren

Gelegenheiten

Schiene
Im angolanischen Staatshaushalt 2019 wurden 112,3 Millionen US-Dollar für den Eisenbahnsektor bereitgestellt, von denen erwartet wird, dass sie die Entwicklung des Eisenbahnsektors und das Wirtschaftswachstum unterstützen. Um das Eisenbahnfrachtnetz zu erweitern, benötigt das Verkehrsministerium Unterstützung für Personen-, Fracht-, Kesselwagen und damit verbundene Betriebs- und Wartungsunterstützung. Die von der Chinese Railway Construction Company fertiggestellte Eisenbahninfrastruktur erfordert die Wartung der 2.600 km Gleise und die begleitenden Bahnautomatisierungssteuerungen und -signalisierungen.

In den letzten Jahren haben Beamte des angolanischen Verkehrsministeriums Vertreter der Eisenbahnindustrie in Frankreich, Spanien und den Vereinigten Staaten besucht und sind bestrebt, unter Beteiligung des Privatsektors angolanische Eisenbahnkapazitäten aufzubauen. Future Angolan government plans include linking the three railroad lines through the construction of three additional lines, totaling over 10,000 km, but financing has not yet been identified for this project. A project to connect the Benguela and Moçamedes lines was announced in March 2017 through an agreement with two Russian companies (75% investment by Rail Standard Service and 25% by Fortland Consulting Company).

In December 2015, the Government of Angola launched the Metropolitan Master Plan of Luanda “Luanda 2030,” which entails plans for modernizing the city’s infrastructure to accommodate the 13 million population projected by that time. The plan was approved by the then newly-elected Government on February 28, 2018. One of the main pillars of the 2030 plan Luanda masterplan is the transportation sector, with the planned installation of an above ground urban rail that would include a connection to the new international airport that is under construction.


Inhalt

Flugzeug Typ Versionen In service [ 4 ] Anmerkungen
Kampfflugzeug
Mikoyan-Gurevich MiG-21 Fishbed Kämpfer
Trainer
MiG-21MF MiG-21U 20 5
Mikoyan-Gurevich MiG-23 Flogger Kämpfer MiG-23ML 26
Sukhoi Su-27 Flanker Air superiority fighter
Trainer
Su-27S Su-27UB 5 1 from Belarus [ 5 ]
Sukhoi Su-30 Air superiority fighter Su-30K 0 18 on order [ 6 ]
Ground Attack
Sukhoi Su-22 Fitter Ground attack Su-22M4 8
Sukhoi Su-25 Frogfoot Ground attack Su-25K 8
EMB-314 Super Tucano Light attack A-29 3 3 more on order [ 7 ]
Trainer Aircraft
Pilatus PC-7 Turbo Trainer Trainer PC-7 12
Yakovlev Yak-11 Moose Trainer Yak-11 11
Embraer EMB-312 Tucano Trainer EMB-312 5
Maritime patrol
Embraer EMB-110 Bandeirante Maritime patrol EMB-111 2
Fokker F27 Friendship Maritime patrol F27MPA 1
Transports
Ilyushin Il-76 Candid Transport Il-76 1 Crashed on 27 August 2009
Antonov An-32 Cline Transport An-32 3
Antonov An-26 Curl Transport An-26 12
CASA C.212 Aviocar Transport Total C.212-200 C.212M 11 6 5
IAR BN-2 Islander Transport IAR BN-2A 8
Antonov An-12 Cub Transport An-12 10
Pilatus PC-6 Porter Transport PC-6/B 4
Lockheed L-100 Hercules Transport L-100-30 1
Dornier Do 228 Transport Do 228 1
Cessna 172 Skyhawk Utility Cessna 172 3
Dornier Do 28 Utility Do 28 1
Embraer ERJ-135 VIP Transport ERJ-135BJ Legacy 600 1 [ 8 ]
Embraer EMB-120 Brasilia VIP Transport EMB-120 1 [ 8 ] [ 9 ] Crashed on 14 September 2011
Helicopters
Mil Mi-24 Hind Attack helicopter Total
Mi-25
Mi-35
15
5
10
Mil Mi-8 Hip transport helicopter Mi-8 48
Aérospatiale SA 315 Alouette II Utility helicopter SA 315B 2
IAR 316 Alouette III Utility helicopter IAR 316B 15
Aérospatiale SA 365 Dauphin Utility helicopter SA 365C 10
Aérospatiale SA 342 Gazelle Utility helicopter SA 342M 7
Bell 212 Twin Huey Utility helicopter Bell 212 8


Ausbildung

Portuguese colonial policy did not favour education for the ordinary African citizens of Angola. Until 1961, when a revised education program was enacted by the colonial administration, most education was left to religious institutions—with the Roman Catholic Church focusing on the Portuguese settlers and a small number of Africans, while Protestants were most active among the African population. After independence, the MPLA’s policy of primary education for all tripled primary school enrollment between 1976 and 1979, although this declined by half during the 1980s. Owing to the many years of civil war, conditions in schools declined dramatically, with an acute shortage of teachers and a lack of even the most basic teaching materials. However, enrollment in secondary schools and in Agostinho Neto University (1963) expanded continuously after 1975. These institutions suffered less than primary schools from political insecurity and conflict. But there was also a severe lack of teachers and teaching materials at these schools, and most faculties in the university were closed for long periods because of alleged political agitation. During this time, it is estimated that recruitment into the armed forces of the MPLA and UNITA had a greater impact than Angola’s school system on the spread of literacy, the increased use of Portuguese, and the acquisition of technical skills. Many Angolans trained abroad, especially in Cuba and the Soviet Union.

Angola’s government continues to provide free education, which is compulsory for eight years. Primary education, beginning at age seven, continues for four years. Secondary education comprises two cycles beginning at age 11, students complete a four-year cycle, which can then be followed by a three-year cycle. In addition to Agostinho Neto University, higher education in Angola is provided by such institutions as the Catholic University of Angola (1997) and Jean Piaget University of Angola (1998).

Almost three decades of civil war have taken a toll on Angola’s educational system. In the early 21st century, some four-fifths of all schools in the country were thought to be deserted or destroyed, and the vast majority of Angolan children were not able to attend classes. Since the end of the conflict in 2002, an effort has been made to construct more schools and increase the training and number of teachers in the country.

Angola’s literacy rate is lower than that of most neighbouring countries, despite dramatic improvement during the last quarter of the 20th century. At independence, less than one-fifth of the adult population was literate, but by 1990 the rate had more than doubled. In the early 21st century, about three-fifths of the population was literate.


Lufttransport

In the early days, the World Bank financed equipment such as aircraft for state-owned airlines, and undertook standalone infrastructure projects. With the liberalization of the air transport sector worldwide, and the privatization of many state-owned airlines, the World Bank shifted its pure investment focus to incorporate capacity building, policy and regulatory support.

In Fiscal Year 2015 (FY15), WBG’s Air Transport Portfolio amounted to US$1.47 billion, an increase of 2% from Fiscal Year 2014 (FY14). The Air Transport segment makes up around 3% of the WBG’s US$45 billion Transport portfolio. The WBG’s FY15 Transport portfolio consists approximately 19% of the WBG’s active portfolio of US$248 billion (excluding MIGA). The Air Transport portfolio includes around 26 projects or project components through the International Bank for Reconstruction and Development (IBRD) and International Development Association (IDA), as well as the International Finance Corporation (IFC)’s portfolio of lending and investment advisories in the aviation sector.

Major ongoing projects include the Pacific Aviation Investment Program, which is helping to promote safe and efficient air travel in the Pacific Islands by improving aviation infrastructure, management, and operations. The World Bank continues to finance large airport projects, such as the Cairo Airport Development Project - TB2. The IFC is engaged in the sector through the provision of loans, equity, and advisory services to stimulate private sector investment, for example, Zagreb International Airport, Croatia and Queen Alia International Airport, Jordan.


Verweise

  1. ^"Non official site with history of FAN". fanangola.webnode.pt . http://fanangola.webnode.pt/news/for%C3%A7a%20aerea%20nacional,%2035%20anos%20%2821-01-1976%20a%2021-01-2011%29/ . Retrieved 21 August 2011 .   (Portuguese)
  2. ^"Aviation Week & Space Technology 2009". 26 January 2009 . http://www.aviationweek.com/aw/sourcebook/content.jsp?channelName=pro&story=xml/sourcebook_xml/2009/01/26/AW_01_26_2009_p0240-112924-04.xml&headline=World%20Military%20Aircraft%20Inventory%20-%20Angola . Retrieved 25 July 25, 2009 .  
  3. ^milavia.net
  4. ^ einB Dominic Perry (14 September 2011). "Angolan air force Embraer transport crashes". Flightglobal.com. Flight International . http://www.flightglobal.com/articles/2011/09/14/362052/angolan-air-force-embraer-transport-crashes.html . Retrieved 15 September 2011 .  
  5. ^Embraer Reports Third-Quarter 2007 Deliveries and Updates Order Book
  6. ^ einB"Accident Description". Aviation Safety Network. 14 September 2011 . http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20110914-0 . Retrieved 15 September 2011 .  
  7. ^"Angola: Huambo air force plane crash kills generals", BBC News, 15 September 2011 , http://www.bbc.co.uk/news/world-africa-14920966 , retrieved 15 March 2012  
  8. ^"Angola army says 17 killed in air crash". Dawn.com. 14 September 2011 . http://www.dawn.com/2011/09/15/angola-army-says-17-killed-in-air-crash.html . Retrieved 15 September 2011 .  
  9. ^"17 Killed in Wednesay Air Force plane crash". Angola Press Agency. 15 September 2011 . http://www.portalangop.co.ao/motix/en_us/noticias/politica/2011/8/37/Killed-Wednesay-Air-Force-plane-crash,d2a26ba7-a8ee-496a-a10c-1c706e9309f8.html . Retrieved 15 September 2011 .  


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