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Golden Gate Bridge ist geboren

Golden Gate Bridge ist geboren

Am 5. Januar 1933 beginnen die Bauarbeiten an der Golden Gate Bridge, als Arbeiter mit dem Ausheben von 3,25 Millionen Kubikfuß Erde für die riesigen Verankerungen der Struktur begannen.

Nach dem Goldrausch-Boom, der 1849 begann, erkannten Spekulanten, dass der Wert des Landes nördlich der San Francisco Bay in direktem Verhältnis zur Erreichbarkeit der Stadt steigen würde. Bald wurde ein Plan geschmiedet, eine Brücke zu bauen, die das Golden Gate überspannen sollte, eine enge, 400 Fuß tiefe Meerenge, die als Mündung der San Francisco Bay dient und die San Francisco Peninsula mit dem südlichen Ende des Marin County verband.

Obwohl die Idee bis ins Jahr 1869 zurückreicht, greift der Vorschlag 1916. Ein ehemaliger Ingenieurstudent, James Wilkins, arbeitet als Journalist bei der San Francisco-Bulletin, forderte eine Hängebrücke mit einer Mittelspannweite von 3.000 Fuß, fast doppelt so lang wie alle existierenden. Die Idee von Wilkins wurde auf erstaunliche 100 Millionen Dollar geschätzt. Also begann San Franciscos Stadtingenieur Michael M. O’Shaughnessy (er wird auch den Namen Golden Gate Bridge genannt) zu fragen, ob sie es für weniger Geld machen könnten.

Der Ingenieur und Dichter Joseph Strauss, ein 1,80 m großer in Cincinnati geborene Chicagoer, sagte, er könne es.

Schließlich kamen O’Shaughnessy und Strauss zu dem Schluss, dass sie eine reine Hängebrücke im praktischen Bereich von 25 bis 30 Millionen US-Dollar mit einer Hauptspannweite von mindestens 4.000 Fuß bauen könnten. Der Bauplan stieß immer noch auf Widerstand, einschließlich Rechtsstreitigkeiten, aus vielen Quellen. Als die meisten Hindernisse überwunden waren, hatte die Weltwirtschaftskrise von 1929 begonnen, was die Finanzierungsmöglichkeiten einschränkte. Daher überzeugten die Beamten die Wähler, 35 Millionen US-Dollar an Schuldverschreibungen zu unterstützen, unter Berufung auf die Arbeitsplätze, die für das Projekt geschaffen würden. Die Anleihen konnten jedoch erst 1932 verkauft werden, als die in San Francisco ansässige Bank of America zustimmte, das gesamte Projekt zu kaufen, um die lokale Wirtschaft zu unterstützen.

Am 27. Mai 1937 wurde die Golden Gate Bridge offiziell eröffnet, die damals längste Brückenspannweite der Welt. Die erste öffentliche Überfahrt hatte am Vortag stattgefunden, als 200.000 Menschen über die neue Brücke gingen, liefen und sogar rollten.

Mit ihren hohen Türmen und der berühmten "international orange" Lackierung wurde die Brücke schnell zu einem berühmten amerikanischen Wahrzeichen und einem Symbol von San Francisco.

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Golden Gate Bridge

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Golden Gate Bridge, Hängebrücke, die das Golden Gate in Kalifornien überspannt, um San Francisco mit dem Marin County im Norden zu verbinden. Nach ihrer Fertigstellung im Jahr 1937 war sie die höchste und längste Hängebrücke der Welt. Die Golden Gate Bridge wurde als Symbol für die Macht und den Fortschritt der Vereinigten Staaten anerkannt und setzte einen Präzedenzfall für das Design von Hängebrücken auf der ganzen Welt. Obwohl andere Brücken sie inzwischen an Größe übertroffen haben, bleibt sie in der Pracht ihrer Umgebung unvergleichlich und gilt als die am meisten fotografierte Brücke der Welt. Es führt sowohl die U.S. Route 101 als auch die California State Route 1 (Pacific Coast Highway) über die Meerenge und verfügt über einen Fußgängerweg.

Die orange-zinnoberrote Farbe der Brücke, die vom beratenden Architekten Irving Morrow vorgeschlagen wurde, hat eine Doppelfunktion, die sich sowohl in die umgebende Naturlandschaft einfügt als auch für Schiffe im Nebel gut sichtbar ist. Nachts wird die Brücke mit Flutlicht beleuchtet und erstrahlt in einem goldenen Licht, das sich im Wasser der Bucht spiegelt und einen magischen Effekt erzeugt.

Der Bau unter der Leitung des Chefingenieurs Joseph B. Strauss begann im Januar 1933 und war mit vielen Herausforderungen verbunden. Die Meerenge hat schnell fließende Gezeiten, häufige Stürme und Nebel, die den Bau schwierig machten. Während eines solchen Nebels am 14. August 1933 kollidierte ein Frachtschiff mit dem Zugangsbock und verursachte schwere Schäden. Die Arbeiter mussten sich auch mit dem Problem auseinandersetzen, Gestein unter tiefem Wasser zu sprengen, um erdbebensichere Fundamente zu setzen. Ein von Strauss entwickeltes bewegliches Sicherheitsnetz rettete während der Bauarbeiten insgesamt 19 Männer vor dem Absturz. Das Sicherheitsnetz versagte jedoch am 17. Februar 1937, als es unter dem Gewicht eines Gerüsteinsturzes der 13 Männer, die sich auf dem Gerüst befanden, nachgab, einer sprang frei, zwei überlebten den Sturz ins Wasser und 10 kamen ums Leben. Ein weiterer Arbeiter stürzte während der Bauarbeiten zu Tode, was insgesamt 11 Todesfällen von Arbeitern innerhalb von vier Jahren entspricht.

Die Brücke wurde am 28. Mai 1937 für den Fahrzeugverkehr freigegeben, unter Budget und vorzeitig. Die Hauptspannweite, 1.280 Meter (4.200 Fuß) lang, hängt an zwei Kabeln, die von 227 Meter (746 Fuß) hohen Türmen aufgehängt sind. Bis zur Fertigstellung der Verrazzano-Narrows Bridge in New York City im Jahr 1964 hatte sie die längste Hauptspannweite der Welt.

Die Herausgeber der Encyclopaedia Britannica Dieser Artikel wurde zuletzt von Barbara A. Schreiber überarbeitet und aktualisiert.


Fakten und Geschichte der Golden Gate Bridge

Golden Gate Bridge ist eine Hängebrücke über die Stelle, an der die San Francisco Bay in den Pazifischen Ozean mündet, das sogenannte Golden Gate (daher der Name). Er verbindet San Francisco mit Marin County und ist 2737 Meter lang und 227 Meter hoch. Etwa 45 Millionen Fahrzeuge überqueren pro Jahr die Golden Gate Bridge. Die Golden Gate Bridge ist eines der Wahrzeichen von San Francisco und war bis 1964 eine Brücke mit der längsten Hauptspannweite der Hängebrücke der Welt.

Bevor die Golden Gate Bridge gebaut wurde, war die kürzeste Route zwischen San Francisco und dem Marin County per Schiff. Der erste Fährdienst wurde 1820 eingerichtet. Mit der Zeit wurden Autofähren, die einst nur von Eisenbahnkunden genutzt wurden, sehr profitabel und San Francisco wurde zur größten Stadt in den Vereinigten Staaten, die größtenteils von Fähren beliefert wurde. Da die Fähren keine ständige Verbindung mit den umliegenden Regionen boten, begann das Wachstum der Stadt zu sinken.

Dann entstand die Idee einer Brücke, die das Golden Gate überspannen und San Francisco die dringend benötigte Verbindung geben würde. Im Jahr 1916 schrieb James Wilkins einen Artikel im San Francisco Bulletin, in dem die geschätzten Kosten für den Bau einer Brücke über das Golden Gate auf 100 Millionen US-Dollar geschätzt wurden, und stellte die Frage, ob dies für weniger Geld möglich sei. Ein Joseph Strauss antwortete mit der Idee, dass eine freitragende Brücke für 17 Millionen US-Dollar hergestellt werden könnte. Die lokalen Behörden stimmten zu, die Idee zu erweitern, jedoch nur, wenn das Design auf eine Hängebrücke geändert wird und Strauss aufgrund seiner geringen Erfahrung mit Arbeiten dieser Art und Größenordnung mit anderen Designern und Ingenieuren zusammenarbeitet. Designer Leon Moisseiff und leitender Ingenieur Charles Alton Ellis waren an dem Projekt für die allgemeine Technik beteiligt, während Irving Morrow das Aussehen von Türmen, Blitzen und Art-Deco-Details der Brücke entwarf. Der Bau der Brücke begann 1933 und endete 1937. Es ist nicht bekannt, wie viele Arbeiter an der Brücke arbeiteten, aber sie wurde von etwa 10 Hauptauftragnehmern gebaut, sie kostete etwa 35 Millionen US-Dollar, wurde vor dem Zeitplan fertiggestellt und 1,3 Millionen US-Dollar unter dem Budget . Das Deck hat ein Gewicht von 1500.000 Tonnen und die Kabel, die es halten, sind 90 cm dick und bestehen aus 130.000 Kilometern Draht.

Als es am 27. Mai 1937 eröffnet wurde, dauerten die Eröffnungsfeiern eine Woche. Am Tag bevor die Brücke für Fahrzeuge freigegeben wurde, überquerten rund 200.000 Fußgänger sie zu Fuß. Zum 50-jährigen Jubiläum war die Brücke wieder dicht und Fußgänger durften darauf. Doch diesmal versammelten sich rund 1.000.000 Menschen und sorgten dafür, dass die Mitte der Brücke flach wurde. Aus diesem Grund war der Fußgängerweg zu einem 75-jährigen Jubiläum nicht erlaubt.

Die Golden Gate Bridge gilt als eine der schönsten Brücken der Welt und ist eine wahre Meisterleistung der Ingenieurskunst ihrer Zeit. Es wurde auf einer Bruchlinie gebaut, die eine ständige Erdbebengefahr darstellt. Starke Winde aus dem Pazifik können die Brücke ins Schwanken bringen, aber sie ist so gebaut, dass sie 8 Meter seitwärts schwingen kann und Windstößen von bis zu 160 km/h standhält.


Wer hat die Golden Gate Bridge gebaut?

Obwohl Joseph Strauss als Hauptingenieur und Designer hinter der Golden Gate Bridge in Erinnerung bleibt, hatte er am Ende nur sehr wenig mit ihrem ikonischen Aussehen zu tun. Strauss, obwohl er im Bau kleinerer Binnenbrücken versiert war, hatte noch nie ein Werk dieser Größenordnung und Größenordnung vollendet. Wie jede gute Führungskraft vereinte er Ingenieur- und Designtalente aus dem ganzen Land. Die drei wichtigsten Köpfe unter ihm waren Leon Moisseiff (der die Manhattan Bridge entwarf), Irving Morrow und Charles Ellis. Morrow, ein damals relativ unbekannter Architekt, fügte der Brücke einige der wichtigsten Entwürfe hinzu, da er sich die Gesamtform der Brückentürme, ihr Beleuchtungskonzept, ihre Art-Deco-Elemente und die berühmte internationale Farbe Orange vorstellte.

Tatsache: Die US Navy plante ursprünglich, die Brücke mit schwarzen und gelben Streifen zu streichen, um die Sichtbarkeit für vorbeifahrende Schiffe zu gewährleisten.


EssentialDegs's Blogging

Die Golden Gate Bridge ist sicherlich eines der meistgesehenen historischen Bauwerke des 20. Jahrhunderts. Am 27. Mai 1937 wurde die Golden Gate Bridge offiziell eröffnet, das damals längste Brückenfeld der Welt. Die Golden Gate Bridge überspannt die Golden Gate Straits, die engste Stelle an der Mündung der San Francisco Bay. Es ist die zweitlängste Hängeverbindungsspanne in Amerika. Es gehört zu den wichtigsten von Menschenhand geschaffenen Sehenswürdigkeiten in den USA. Es ist das Produkt erfahrener Bemühungen, die sich den herkömmlichen Methoden des Brückenbaus widersetzten. Die Golden Gate Bridge ist wirklich eine spektakuläre architektonische Leistung.

Die Golden Gate Bridge ist nur eine Hängebrücke mit massiven Kabeln und Schleppmasten. Sie wird normalerweise mit dem Auto, mit dem Fahrrad oder zu Fuß überquert. Sie war 1937 fertiggestellt worden, als sich die Brücke für die Menschen auf der Straße öffnete. Die Golden Gate Bridge ist definitiv eine legendäre Konstruktion.

Die Golden Gate Bridge gilt als international bekannte Darstellung der Bucht von San Francisco und Kaliforniens. Es ist wirklich eine Spanne, die 200 bis 22 Meter über dem Wasserspiegel liegt. Es war während der schwersten Wirtschaftskrise in der Geschichte der Vereinigten Staaten gebaut worden. Das sind sicherlich die am meisten beobachteten historischen Konstruktionen des 20. Jahrhunderts. Die Golden Gate Bridge ist weiterhin mit allen aktuellen wesentlichen Sicherheitselementen integriert. Der Hintergrund der Golden Gate Bridge ist wirklich so interessant wie es nur geht. Der Golden Gate Bridge Highway and Transportation District ist eigentlich eine Gemeindeorganisation mit Sitz in San Francisco, Kalifornien.

Golden Gate Bridge Diese TV-Show von Modern Marvels ist definitiv der erste Bericht über den Bau der Golden Gate Bridge. Theoretisch wurde am 27. Mai 1937 die Golden Gate Bridge eröffnet, die damals längste Verbindungsstrecke der Welt.


Vor 75 Jahren, ein tödlicher Tag am Golden Gate

Die Golden Gate Bridge von San Francisco wurde 1937 eröffnet und verbindet San Francisco mit Marin County im Norden.

Heute vor 75 Jahren wurde die Golden Gate Bridge in San Francisco der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Zum ersten Mal gingen Menschen über die Brücke und bestaunten die damals größte Hängebrücke der Welt.

Bevor das Projekt begann, dachten viele Leute, die Brücke zu bauen, sei unmöglich. Und als der Bau begann, dachten die meisten, dass Dutzende dabei sterben würden. Damals galt als Faustregel, dass für jede Million Dollar, die für ein Projekt ausgegeben wurden, eine Person sterben würde – und die Golden Gate Bridge würde 37 Millionen Dollar kosten.

Diese Befürchtungen schienen sich zunächst als unbegründet zu erweisen. Am 5. Januar 1933 wurde mit dem Bau begonnen – und er dauerte vier Jahre lang ohne einen einzigen Todesfall.

Wir feiern die Golden Gate Bridge

Die berühmte Brücke von San Francisco wurde vor 75 Jahren am 27. Mai 1937 für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht.

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Die zufällige Farbe der Golden Gate Bridge

Rund um die Nation

Gehen Sie auf diese Weise: Überqueren Sie die Golden Gate Bridge

Die Brücke bauen

Es war mitten in der Weltwirtschaftskrise, und junge Männer wollten unbedingt arbeiten und waren vorsichtig, sobald sie es bekamen. Die Golden Gate Bridge war eine einmalige Gelegenheit für junge Männer im ganzen Westen, darunter Fred Brusati, ein Montananer, der nach einem Jahr die High School verlassen hatte, um einen Job zu suchen.

„Eines Tages hörte ich, dass sie die Golden Gate Bridge bauen wollten“, erinnerte er sich 1985 in einem Oral-History-Projekt. „Und ich sagte: ‚Nun, ich werde es versuchen. Ich werde es trotzdem versuchen.' "

Und als sie dort waren, waren sie entschlossen, ihre Plätze nicht zu verlieren. Slim Lambert, ein Cowboy aus dem US-Bundesstaat Washington, arbeitete auf der Brücke als Fluggast, trug Ausrüstung, goss Beton und verdiente etwa 10 Dollar pro Tag.

„Du bist fast nie langsamer geworden, weißt du. Es gab Männer, die genau dort auf einen Job warteten, wenn jemand ein bisschen langsamer wurde“, sagte er. "Viele Männer wurden auf der Stelle gefeuert, wenn der Chef meinte, sie würden sich ein bisschen aufhalten."

Die Arbeit war jedoch gefährlich, trotz des Eifers der Männer, die Brücke wurde in den Tagen vor den Sicherheitsstandards des Bundes gebaut. Trotzdem überstand der Bau den letzten Winter ohne ein einziges Todesopfer. Bis Mitte Februar waren es nur noch drei Monate bis zur Eröffnung.

Eine gefährliche Aufgabe

Am Morgen des 17. Februar 1937 betrat eine Gruppe von Arbeitern einen Laufsteg unter der Brücke. Ihre Aufgabe an diesem Tag bestand darin, ein provisorisches Gerüst zu entfernen, das unter der Plattform gebaut worden war.

Jedes Mal, wenn sie einen Abschnitt des Gerüsts abmontierten, mussten sie den Laufsteg noch ein paar Meter verschieben, um das nächste Stück zu erreichen. Martin Adams war den ganzen Weg von Arkansas angereist, um an der Brücke zu arbeiten, und er erinnerte sich fast 50 Jahre später mit Klarheit an diesen Tag.

"Sie gingen dort weiter, und sie zogen das aus und fingen an, es zu bewegen", sagte er. "Und als sie anfingen, es zu bewegen, ging es um 9:20 Uhr morgens runter."

Einer der Männer, die das Gerüst abbauten, war Fred Brusati.

„Siehst du, ich habe auf dem Laufsteg gearbeitet, genau dort um die Mitte der Spannweite“, erinnerte er sich. "Und jemand sagt, der Laufsteg fällt."

Er eilte zur Quelle des Geschreis, ein Mann, der sich an ein Stück Stahl klammerte. Brusati und ein paar andere warfen ihm ein Seil zu und zogen den Mann hoch.

"Der Mann hatte eine Pfeife im Mund. Er hat die Pfeife nicht fallen lassen oder nichts", sagte Brusati. "Er hat gerade angefangen, in Richtung San Francisco zu laufen, und ich habe ihn dort nie wieder gesehen."

Aber die wahre Tragödie lag unten: 12 Männer – darunter Slim Lambert – waren die 220 Fuß ins Wasser gefallen.

Ich wusste, dass ich, um ein Gebet zu sprechen, um zu überleben, zuerst die Wasserfüße treffen musste.

„Die Leute fragen mich: ‚Was ist dir durch den Kopf gegangen?‘“, sagte er. "Das einzige, was mir durch den Kopf ging, war das Überleben. Ich wusste, dass ich, um ein Gebet zu sprechen, um zu überleben, zuerst die Wasserfüße treffen musste."

Aber als Lambert auf dem Wasser aufschlug, verhedderten sich seine Beine in einem Stück Netz, das zusammen mit dem Laufsteg in die Meerenge gefallen war.

"Und das war das einzige Mal, dass ich während der ganzen Sache in Panik geriet", sagte er. "Ich war im Netz gefangen und das Netz ging auf den Grund zu."

Lambert war jedoch ein starker Schwimmer. Er trat und trat und befreite sich schließlich aus dem Netz. Er war so tief eingetaucht, dass er, als er endlich auftauchte, aus den Ohren blutete. An der Oberfläche waren überall Brückentrümmer.

"Ich habe ein paar Bretter zusammengebaut und - zuerst für mich selbst - und dann sah ich Fred herumschlagen, also habe ich ihn bekommen."

Lambert zog den 24-jährigen Fred Dummatzen auf die schwimmenden Planken und tat als nächstes nur noch: warten.

Schließlich traf ein unwahrscheinlicher Retter ein. Ein vom Pazifik kommender Krabbenfischer segelte in der Nähe der beiden schwimmenden Männer.

"Und er war fast vorbei, und er sah sich noch einmal um, und sein Blick traf mich", sagte Lambert. "Und was für eine Erleichterung. Ich dachte mir, bei Gott, wir werden es schaffen."

Dummatzen hat es nicht geschafft. Heute befindet sich an der Westseite der Brücke eine Gedenktafel, die ihm und den neun anderen, die an diesem Februartag starben, gewidmet ist.

Die in dieser Geschichte zitierten Männer überlebten alle, um ihre Erinnerungen an ein Oral-History-Projekt im Jahr 1985 zu erzählen, und alle drei sind seitdem gestorben. Von den Hunderten von Männern, die beim Bau der Golden Gate Bridge halfen, starb der letzte im April.


Golden Gate Bridge ist geboren

Dieser Tag in der Geschichte: 5. Januar 1933

Die Golden Gate Bridge, San Francisco über Reg Saddler
Heute, im Jahr 1933, beginnt der Bau einer der schönsten Brücken der Welt, eine beeindruckende technologische und künstlerische Errungenschaft: die Golden Gate Bridge, ein Symbol von San Francisco. Dieses technische Wunderwerk war keineswegs ein spontanes Unterfangen oder ein Unternehmen über Nacht. Das Konzept für die Brücke entstand bereits 1872 und wurde erst 1937 fertiggestellt.

Golden Gate mit Fort Point im Vordergrund, c. 1891
Vor der Konzeption der Golden Gate Bridge war die Überquerung der Bucht von San Francisco nur mit der Fähre möglich. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war die Bucht mit Fähren verstopft, was sich einer größeren Notwendigkeit für eine Brücke entzog, wie sie in den 1920er Jahren vom Ingenieur und Brückenbauer Joseph Strauss vorgeschlagen wurde.

Der Bau der Brücke begann nicht ohne Widerstand. Das Militär, die Holzfäller, die Eisenbahnen hatten alle ihre eigenen Gründe. Auch der Bau der Brücke verlief in ihrer Mitte nicht ungefährlich - das Gebiet, in dem die Brücke gebaut werden sollte, war oft mit Windgeschwindigkeiten von bis zu 60 Meilen pro Stunde und starken Meeresströmungen konfrontiert, die durch eine zerklüftete Schlucht unter der Oberfläche fegten. Und als ob das noch nicht genug wäre, war die Zeit mitten in der Weltwirtschaftskrise, in der Geld definitiv nicht im Überfluss vorhanden war, ganz im Gegenteil. spärlich! Da die Bauarbeiten bereits im Gange waren, stimmten die Wähler mit überwältigender Mehrheit den Anleihen in Höhe von 35 Millionen US-Dollar zu, um den Bau der Golden Gate Bridge fortzusetzen, die vorzeitig und unter dem Budget fertiggestellt wurde.


Geschichte der Golden Gate Bridge

Wissen Sie, warum die Golden Gate Bridge ihren ikonischen Namen hat? Die Antwort könnte Sie überraschen. Anstatt nach der Verbindung des Gebiets mit dem Goldrausch benannt zu werden, ist es tatsächlich nach dem Wasser benannt, das darunter fließt - The Golden Gate Strait. Dies ist nur eine der vielen historischen Fakten über die Golden Gate Bridge, die nicht allzu vielen Menschen bewusst ist.

Wenn Sie sich über die interessanten Details gewundert haben, die sich hinter der Vergangenheit der Golden Gate Bridge verbergen, entweder weil Sie darüber nachgedacht haben, in die Gegend zu ziehen und nach Wohnungen in San Francisco gesucht haben, oder Sie wissen, was Sie wissen wollen? Stadt, lies weiter. Wir werden uns mit dem befassen, was Sie vielleicht noch nicht über die Geschichte der Golden Gate Bridge wussten.

Was hat es mit diesem Namen auf sich?

Der oben genannte Artikel gibt uns einen tieferen Einblick in die Geschichte. Mitte des 19. Jahrhunderts gab der Soldat und Entdecker John Fremont der Passage ihren Namen, der dem griechischen Begriff "Chrysoplae" entlehnt war Hafenstadt aus der Antike:

"[als] John C. Fremont den wässrigen Graben sah, der die Küstenhügel am westlichen Rand der ansonsten von Binnen umgebenen Bucht von San Francisco durchbrach, erinnerte er ihn an einen anderen wunderschönen Binnenhafen: das Goldene Horn des Bosporus in Konstantinopel, heute Istanbul ."
So wurde der Name für dieses Tor zum Pazifischen Ozean geboren. Fremont ahnte jedoch nicht, dass der Name auch Jahre später der heute berühmten Brücke verliehen werden würde, die die Seiten dieser mächtigen Weite verbindet.

Was ist die Geschichte hinter seinem Bau?

Die Idee für eine Brücke, die die beiden Seiten der Golden Gate Strait verbindet, reicht bis ins letzte Jahr des 19. Jahrhunderts zurück. Obwohl der Fährdienst seit langem die etablierte Route von San Francisco in das heutige Marin County war, würde die Verwirklichung einer praktischeren Verbindung zwischen den beiden dazu beitragen, das Wachstum zu steigern. Die Idee hatte viele Kritiker, darunter die South Pacific Railroad Company und Ansel Adams, aber trotz dieser Proteste (und der zahlreichen Klagen, die gegen den Bau eingereicht wurden) setzte sich der Plan durch, der die Golden Gate Bridge in Gang setzte.

Dieser Plan hatte übrigens seine Wurzeln in einem Vorschlag, der 1916 im San Francisco Bulletin von dem ehemaligen Ingenieurstudenten und Journalisten James Wilkins veröffentlicht wurde. Der Preis des Plans war exorbitant, 100 Millionen US-Dollar (was heute ein paar Milliarden US-Dollar entsprechen würde), also rief der Stadtingenieur von San Francisco, Michael M. O'Shaughnessy, die Ingenieure an, um zu sehen, ob sie das könnten es für weniger.

Ein Ingenieur aus Chicago, Joseph Strauss, sprang auf den Anruf ein. Er war bereits erfahren im Bau von Zugbrücken und kam nach einiger Zusammenarbeit mit O'Shaughnessy zu dem Schluss, dass sie für nur 30 Millionen US-Dollar eine Brücke über die Golden Gate Strait bauen konnten, eine für die damalige Zeit viel vernünftigere Summe.

Sie konnten jedoch nicht sofort mit dem Bauen beginnen, da sie Finanzmittel und Unterstützung von der Gemeinde benötigten. Nachdem Strauss 1921 die notwendigen Skizzen und Entwürfe erstellt hatte, versuchte er, Unterstützung zu gewinnen. Diese Bemühungen haben sich gelohnt und laut History.com:

"Bis August 1925 hatten sich die Einwohner von Marin, Sonoma, Del Norte und Teilen der Bezirke Napa und Mendocino bereit erklärt, dem Distrikt beizutreten und ihre Häuser und Geschäfte als Sicherheiten für die Sicherung von Geldern anzubieten."
Der Baubeginn war aufgrund von Rechtsstreitigkeiten und Einsprüchen für mehrere Jahre gefesselt. Als die rechtlichen Hürden genommen und das letzte Stück des Finanzierungspuzzles, eine Investition der Bank of America in das Projekt, fertiggestellt war, konnten Strauss und O'Shaughnessy ihre große Vision verwirklichen. Die Bauarbeiten begannen schließlich am 5. Januar 1933, als Arbeiter mit dem Ausheben der Stellen für die hoch aufragenden Verankerungen der Brücke begannen.

Sie arbeiteten hart durch viele Hindernisse. Mächtige Stürme störten den ursprünglichen Zeitplan. Neue Techniken mussten beherrscht werden, um den Bau zu beschleunigen. Am Ende konnte das Team die Aufgabe im Mai 1937 sowohl vorzeitig als auch unter Budget abschließen.

Glückwünsche waren angesagt. Eine einwöchige Feier wurde abgehalten, um der großartigen Arbeit zu gedenken, die geleistet wurde. Strauss schrieb sogar ein Gedicht (das jetzt Teil der Brücke ist) mit dem Titel "Eine mächtige Aufgabe ist erledigt" zu Ehren ihrer Leistungen.

Was ist passiert, seit es gebaut wurde?

Im nahen Jahrhundert, seit dem Bau der Golden Gate Bride, steht es als Denkmal für den Einfallsreichtum der Menschheit. Es hat selbst die verheerendsten Erdbeben in der Region überstanden und wurde sogar von der American Society of Civil Engineers zu einem der "sieben Bauingenieurwunder der Vereinigten Staaten" ernannt. Bis 1981 war sie die längste Hängebrücke der Welt (bei 4.200 Fuß). Bis 1993 war es auch das höchste (dank der 746-Fuß-Türme).

Es sieht mehr als seinen gerechten Anteil an Nutzung. Neben dem Kfz-Verkehr verfügt die Brücke auf beiden Seiten über Wege für Fußgänger und Radfahrer. Die Brücke ist sogar so berühmt, dass sie über ein eigenes Besucherzentrum und einen Souvenirladen verfügt. Interessierte können einen Blick auf die San Francisco-Seite der Brücke in der Nähe des südöstlichen Parkplatzes werfen, der als Bridge Pavilion bekannt ist.

Was ist das Vermächtnis der Brücke?

Obwohl dies in der Tat mächtig ist, besteht die Möglichkeit für Schwierigkeiten in der Zukunft der Golden Gate Bridge. Laut dem National Park Service „könnte der Meeresspiegel bis zum Ende dieses Jahrhunderts um einen Meter oder mehr ansteigen, wenn die globale Erwärmung mit den vorhergesagten Raten voranschreitet. Historische Gebäude, archäologische Stätten und Straßen werden bedroht." Die Auswirkungen sind möglicherweise nicht auf die Umwelt beschränkt, sondern können auch Auswirkungen auf die Integrität der Brücke haben. Es ist jedoch keine Gewissheit, und es besteht auch die Möglichkeit, dass die Brücke bis weit in die Zukunft von San Francisco stolz und groß stehen wird.

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Wie die Golden Gate Bridge die Sicherheitsstandards veränderte

Wenn es eine Bauaufgabe gibt, die die modernen Standards für Sicherheitsvorkehrungen auf der Baustelle setzt, dann ist es der Bau der Golden Gate Bridge in San Francisco. Als der Bau dieser Brücke 1933 begann, war sie die erste Hängebrücke, die von einem Turm im Meer getragen wurde und von rauen Wetter- und Wasserbedingungen umgeben war.

Vor diesem Projekt galten Brückenbauer oder “Brückenmenschen” als rücksichtslose Draufgänger, die ohne Sicherheitsvorkehrungen arbeiteten. Sie mussten furchtlos sein, um den hohen Stahl zu erklimmen und mit dem rauen Wetter und dem riskanten Stand zurechtzukommen. Die Golden Gate Bridge wurde während der Weltwirtschaftskrise gebaut – als jeder vierte Amerikaner arbeitslos war – und trotz der Risiken meldeten sich die Arbeiter in Scharen.

Mary Currie aus dem Bezirk Golden Gate Bridge sagte, einen Job auf der Brücke zu bekommen, sei wie ein Lottogewinn. “Die Männer, die darauf warteten, einen Job zu bekommen, hofften, dass sich jemand verletzen würde, damit sie ihn ersetzen könnten“, sagte sie.

Neue und bessere Sicherheitsmaßnahmen eingeführt

Chefingenieur und Fürsprecher der Brücke, Joseph Strauss, bestand auf den umfangreichsten Sicherheitsvorkehrungen in der Geschichte des Brückenbaus. Dazu gehören die neuesten Sicherheitsinnovationen, forderte er. Die Industrienorm zu dieser Zeit war, dass für jede ausgegebene Million Dollar ein Mann während des Baus sterben würde. Diese Brücke kostete 35 Millionen US-Dollar – und mit diesen Zahlen war Strauss entschlossen, diesen potenziellen Verlust an Menschenleben radikal zu reduzieren.

Zu seinen Sicherheitsinnovationen und -ausrüstungen gehörte ein Sicherheitsnetz unter der gesamten Brücke während des Straßenbaus. Neunzehn Männer fielen versehentlich ins Netz, aber keiner von ihnen starb. Diese Gruppe wurde bekanntlich als "Halfway to Hell Club" bezeichnet.

“Auf der Golden Gate Bridge hatten wir die Idee, den Tod zu betrügen, indem wir den Arbeitern alle bekannten Sicherheitsvorrichtungen zur Verfügung stellen,” Strauss schrieb 1937 für die Saturday Evening Post.

Die Golden Gate Bridge war nicht der erste große Auftrag, der Absturzsicherung und andere Sicherheitsausrüstung erforderte, aber es war der erste große Auftrag, bei dem Mitarbeiter entlassen wurden, die die Sicherheitsausrüstung nicht benutzten.

Die Sicherheitsvorschriften von Strauss galten als die strengsten in der Geschichte des Brückenbaus. Hier ein Auszug der erforderlichen Sicherheitsausrüstung:

  • Die Arbeiter trugen Sicherheitsleinen und Bullard-Schutzhelme. Der Hersteller Edward Bullard hat einen industriellen Schutzhelm entwickelt, der bei der Arbeit getragen werden kann. Er entwarf auch einen Sandstrahl-Atemschutzhelm, den die Arbeiter trugen. Es verhinderte das Einatmen von bleihaltigen Dämpfen.
  • Blendfreie Schutzbrillen verbesserten die Sicht und verhinderten „Schneeblindheit“, die durch die Reflexion der Sonne auf dem Wasser verursacht wurde.
    Spezielle Hand- und Gesichtscreme schützte die Haut vor den ständigen Winden.
  • Sorgfältig formulierte Diäten halfen, Schwindel beim Turm- und Straßenbau zu bekämpfen.
  • Sauerkrautsaft “Heilmittel” wurden gegen einen Kater geliefert.
  • Ein Feldlazarett vor Ort wurde zur Verfügung gestellt.
  • Unter der gesamten Länge der Brücke wurde ein Sicherheitsnetz gespannt.

Trotz dieser Vorkehrungen starben 11 Männer während der Bauarbeiten – darunter 10, die ihr Leben verloren, als ein Gerüstabschnitt durch das Sicherheitsnetz fiel. Beim Bau der San Francisco-Oakland Bay Bridge kamen jedoch 28 Arbeiter ums Leben. Die Sicherheitsvorschriften von Strauss können mit Recht viele Leben gerettet und einen neuen Standard für die Sicherheit am Arbeitsplatz gesetzt werden. Er hat der Welt bewiesen, dass Sicherheitsausrüstung Leben rettet.

Am 27. Mai 1937 wurde die Golden Gate Bridge für den Verkehr freigegeben. An diesem Tag überquerten fast 200.000 Menschen die damals längste Hängebrücke der Welt. Seitdem sind über 2 Milliarden Autos über diese Brücke gefahren.


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