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F-14 Tomcat: Der Überschallkämpfer

F-14 Tomcat: Der Überschallkämpfer

Der folgende Artikel über die F-14 Tomcat ist ein Auszug aus Barrett Tillmans Buch On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier.


Das bedeutendste Flugzeug der Zeit unmittelbar nach Vietnam war Grummans zweisitziger F-14 Tomcat mit variablen Trauerflügeln. Optimiert für die Flottenverteidigung, war seine Besatzung wie die Phantom Pilot und Radar Intercept Officer (RIO). Die „Tom“ wurde 1974 in Dienst gestellt, als die ersten beiden Staffeln an Bord gingen Unternehmenüber die amerikanische Aufgabe Südvietnams im April 1975.

Unglücklicherweise litt der ultimative Flottenverteidiger unter unzureichenden Triebwerken, da der Pratt & Whitney TF-30 nicht genügend Leistung für die schwere Flugzeugzelle hatte und sorgfältiges Handling erforderte. Die F-14B- und D-Modelle mit begrenzter Anschaffung erreichten das Potenzial des Tomcat, wobei der F-110-Motor von GE 60 Prozent mehr Schub bot.

Trotz neuer Ausrüstung blieb die Finanzierung zurück, einschließlich des Wartungssupports. Während der Carter-Administration sagte ein furchtloser F-14-Geschwaderkommandant: „Als ich ein Junge in North Carolina war, wollte ich ein Jagdgeschwader kommandieren und einen Schrottplatz betreiben, und jetzt mache ich beides.“ Trotz seiner Offenheit Monroe "Hawk" Smith zog sich als Kapitän zurück.

Die F-14 tauchte in den 1980er Jahren in vielen Luftangriffen auf. 1989 machte Libyen einen Offshore-Territorialanspruch geltend, der weit in die internationalen Gewässer hineinreichte und eine Reaktion der USA hervorrief. Das John F. Kennedy Die Kampfgruppe traf auf der Station ein und führte am 4. Januar 1989 zu einem Luftangriff. Zwei F-14 manövrierten gegen zwei libysche MiG-23, wobei beide zerstört wurden. Die beiden libyschen Gefechte beendeten den Rekord der Navy Tomcat mit 4: 0, obwohl die iranischen F-14 während des Krieges 1980-88 mit dem Irak ausgiebig kämpften.