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USS Forrestal (CVA-59): Erster abgewinkelter Träger

USS Forrestal (CVA-59): Erster abgewinkelter Träger

Der folgende Artikel über die USS Forrestal ist ein Auszug aus Barrett Tillmans Buch On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier.


Im Jahr 2001 im Ruhestand Vizeadmiral Jerry Miller dachte: "Wenn die Forrestal Wäre dies nicht gelungen, hätte die Marine wahrscheinlich keinen weiteren Träger gebaut. “Er übertreibt wahrscheinlich nicht.

Amerikas erster so gebauter Schrägdeckträger war das Wahrzeichen der USS Forrestal (CVA-59), benannt nach dem ursprünglichen Verteidigungsminister. 1955 in Betrieb genommen, nur acht Monate später Ark Royal, "FID" ("First in Defense"), es war damals das größte jemals gebaute Schiff mit einer Länge von 990 Fuß, so groß wie der Luxusliner SS Vereinigte Staaten und 150 Fuß länger als die Schlachtschiffe der Yamato-Klasse. Sie verdrängte fast sechzigtausend Tonnen Standard und mehr als achtzigtausend Vollladung. Im Gegensatz dazu verdrängten die Midways ursprünglich fünfundvierzigtausend Tonnen.

USS Forrestal wurde in überraschend kurzer Zeit gebaut, im Juli 1951 bestellt und im Oktober 1955 in Betrieb genommen. Die anderen folgten in regelmäßigen Abständen: Saratoga (CVA-60) im Jahr 1956, Ranger (CVA-61) im Jahr 1957 und Unabhängigkeit (CVA-62) im Jahr 1958. Alle dienten fast vierzig Jahre, mit Unabhängigkeit in den Ruhestand im Jahr 1998.

USS Forrestal und ihre Schwestern waren sehr viele Kreaturen des Kalten Krieges, die bereit waren, Harmagedon auf See zu bekämpfen. Ihr erster vollständiger Einsatz im Jahr 1957 führte Air Group One mit drei Angriffsgeschwadern ein, die mit A3D-1 Skywarriors, F9F-8 Cougars und AD-6 Skyraiders fliegen, sowie Kampfgeschwadern mit FJ-3M Furies und F3H-2N Demons zur Verteidigung bei Nacht. Die Luftgruppe umfasste auch Skyraider-Abteilungen für Frühwarnung und Nachtangriffe, F2H-2P Banshee-Fotoaufklärung und HUP-2-Hubschrauber-Abteilungen.

Die Forrestals waren die ersten Super-Carrier der Welt und gaben das Muster für die spätere Organisation der Luftgruppe und die Abläufe an Bord vor. Ihre Anordnung mit vier Decksaufzügen und drei Katapulten sorgte für eine optimale Betriebseffizienz und ließ Raum für größere Flugzeuge, die in späteren Jahrzehnten in die Flotte aufgenommen wurden. Beispielsweise betrieb CV-59 in mehr als zwanzig Einsätzen einundzwanzig Flugzeugtypen, darunter neun Jäger, fünf Kampfflugzeuge, fünf Spezialflugzeuge und zwei Hubschrauber.

22 von 30 FID-Skippern wurden Admirale, und der erste, Rudolph L. "Roy" Johnson, trat 1967 als Vier-Sterne-Kommandeur der Pazifikflotte in den Ruhestand.

Den Forrestals folgte die ähnliche Dreischiff-Unterklasse Kitty Hawk (CV-63), die sich in Länge und Position der Flugzeugaufzüge unterschied. "The Hawk's" Schwestern waren Konstellation (CV-64), ebenfalls 1961 in Auftrag gegeben, und Amerika (CV-66) im Jahr 1965.

Im Anschluss an die Unternehmen (CVN-65) im Jahr 1961 stiegen die Kosten für die Kernenergie und veranlassten die Streichung der Sechs-Schiffs-Klasse. Zwei Rümpfe befanden sich jedoch bereits im Bau, da CV-66 und -67 mit Atomkraft betrieben werden sollten und jeder vier Reaktoren mit einer größeren Leistung als Unternehmenist acht. Der Verteidigungsminister wies sie an, mit konventionellen Kraftwerken gebaut zu werden, obwohl die Reaktoren fertiggestellt waren und "im Regal" standen Unternehmen Ihre Verlängerung der Nutzungsdauer begann 1991, ihre bestehende Anlage wurde mit Geräten für CV-66 und -67 aufgerüstet. Darüber hinaus ermöglichte der Treibstoff für diese beiden Schiffe der Big E, über ihre fünfzigjährige Lebensdauer hinaus zu operieren.

John F. Kennedy (CV-67), 1968 in Dienst gestellt und 2007 in den Ruhestand versetzt, war mit einem kürzeren Rumpf deutlich von den Kitty Hawks zu unterscheiden. Sie war die letzte mit Treibstoff befeuerte Trägerin der US-Marine.

Die USS Forestal war in jeder Hinsicht ein wegweisender Träger.