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Russische Flugzeugträger: Vom Kalten Krieg bis heute

Russische Flugzeugträger: Vom Kalten Krieg bis heute

Der folgende Artikel über russische Flugzeugträger ist ein Auszug aus Barrett Tillmans Buch On Wave and Wing: Die 100-jährige Suche nach der Perfektionierung des Flugzeugträgers.


Während des Kalten Krieges war die sowjetische Marine zwischen kommunistischem Dogma und nautischer Realität gefangen. Obwohl Russland die Fluggesellschaft zu einer Zeit, in der Moskau keine Fluggesellschaft hatte, als „Hauptangriffsinstrument“ geißelte, entstand schließlich ein Bauprogramm für die Ostsee.

1967 starteten die Sowjets Moskva, ein Hubschrauberträger, gefolgt von ihrer Schwester Leningrad zwei Jahre später. Es handelte sich um zwölftausend Tonnen schwere U-Boot-Schiffe, die typischerweise vierzehn Kamov-Hubschrauber an Bord hatten. Beide wurden in den 1990er Jahren in den Ruhestand versetzt.

Unter den russischen Flugzeugträgern folgte die ehrgeizigere Kiew-Klasse mit vier Schiffen, die zwischen 1975 und 1987 in Dienst gestellt wurde. Als „schwere Flugzeuge mit Kreuzern“ wurden 30.500 Tonnen mit Yak-38-Sprungjets verdrängt und Kamov-Helos aktualisiert. Sie waren aber auch Oberflächenkämpfer und packten Langstrecken-Marschflugkörper. Am häufigsten wurden sie der Mittelmeer- und der Nordflotte zugeordnet, wobei keine große Auszeichnung erzielte.

Im Jahr 1993 die russischen FlugzeugträgerKiew und Minsk wurden nach China verkauft und wurden zu Touristenattraktionen, während Novorossiysk wurde für Schrott verkauft. Admiral der Flotte Gorshkov (früher Baku) ging 2004 nach Indien und wurde INS Vikramaditya. In dieser Rolle wurde sie eine echte Trägerin mit einem „Skisprung“ -Bogen und startete 2010 die Marine-MiG-29K.

Der Architekt der Roten Marine, Admiral Sergej Gorschkow, erkannte Großdecker als Maßstab für große Flotten an und unterstützte ein Bauvorhaben. In den frühen 1980er Jahren prognostizierten US-Analysten eine Klasse von vier sowjetischen Luftfahrtunternehmen, die MiG- und Sukhoi-Jagdbomber einsetzen, die für den Einsatz in der Flotte modifiziert wurden. In einer Zusammenfassung aus dem Jahr 1983 heißt es: "Unsere Gegner werden ihren ersten echten Lebenslauf 1988 oder 1989 mit einer Task Force-Organisation am Horizont (wahrscheinlich mit mehreren Lebensläufen) bis zum Ende des nächsten Jahrzehnts aufstellen."

Die amerikanische Projektion erwies sich als deutlich falsch. Die Admiral-Kusnezow-Klasse mit zwei Schiffen begann mit dem 1991 in Dienst gestellten Namensschiff, das Ende des Jahres der Schwarzmeerflotte beitrat. Der 43.000 Tonnen schwere Flugzeugträger nahm seinen Flugbetrieb jedoch erst 1993 mit den 33ern von Sukhoi auf. Sie fiel für viele Jahre in und aus der Kommission, blieb aber ab 2016 einsatzfähig.

KusnezowSchwester Warjag wurde 1985 in Riga in der Ukraine niedergelegt und war zwei Drittel fertig, als der Bau 1988 abgebrochen wurde. Ein Jahrzehnt später wurde sie an das kommunistische China verkauft, wo sie 2012 in Auftrag gegeben wurde LiaoningSie ist zu einer Lernplattform für die Marine der Volksbefreiungsarmee geworden. Sie fliegt chinesische Su-33 mit Hubschraubern.

Vor vier Jahren Liaoning Generalmajor Quian Lihua vom Auswärtigen Amt des chinesischen Verteidigungsministeriums erklärte im Auftrag: „Die Marine jeder Großmacht… hat den Traum, einen oder mehrere Flugzeugträger zu haben. Die Frage ist nicht, ob Sie einen Flugzeugträger haben, sondern was Sie mit Ihrem Flugzeugträger machen. “

Diese Aussage weist auf ein Bewusstsein der Realität hin. Der bloße Besitz russischer Flugzeugträger macht keine Trägerflotte, da Kampfhandlungen Nachhaltigkeit erfordern, die ein Rumpf nicht liefern kann. Single-Carrier-Marines müssen entweder mit dem wahrgenommenen Prestige eines „Showboots“ zufrieden sein oder erkennen, dass ein erster Flattop zu anderen führen muss.