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Was war der erste Flugzeugträger?

Was war der erste Flugzeugträger?

Der folgende Artikel über den ersten Flugzeugträger ist ein Auszug aus Barrett Tillmans Buch On Wave and Wing: Die 100-jährige Suche nach der Perfektionierung des Flugzeugträgers.


Der erste Bordflieger war ein Zivilist namens Eugene B. Ely, ein gebürtiger Iowaner, der als Autoverkäufer in Oregon in die Luftfahrt kam. Ely wurde nach einem Absturz bei seinem ersten Flugversuch weitgehend Autodidakt und erlangte schnell einen nationalen Ruf, als er für den Geschwindigkeitshändler Glen Curtiss arbeitete, der die US-Pilotenlizenz Nummer eins besaß.

Im Oktober 1910 erhielt Ely als siebzehntes Aero Club-Mitglied einen Pilotenschein. Die Curtiss Airplane and Motor Company war ein erbitterter Rivale der Gebrüder Wright, die 1903 den Motorflug gemeistert hatten. Doch während die Wrights einen Großteil ihrer Bemühungen um Patentstreitigkeiten auf sich nahmen, trieb Curtiss technische und ebenso wichtige politische Fragen voran.

Glenn Curtiss kannte eine Gelegenheit, als er eine sah. Obwohl Ely erst in diesem Monat seinen Führerschein gemacht hatte, nahm ihn Curtiss mit zu einem Treffen mit Chambers. Auf die Frage, ob sie von einer Plattform auf einem Schiff starten könnten, gingen die Flieger davon aus, dass sie nicht nur starten, sondern auch an Bord landen könnten.

Ereignisse beschleunigt. In Norfolk wurde über dem zwei Jahre alten Kreuzer United States Ship eine dreiundachtzig Fuß lange Holzplattform errichtet Birmingham's (CL-2) Vorderdeck. Die Plattform war leicht nach unten geneigt, um beim Start einen schnelleren Abstieg zu ermöglichen. Obwohl das Schiff von den meisten Marinehistorikern nicht als erster Flugzeugträger angesehen wird, bot es dennoch einen historischen Flug.

Am 14. November 1910 rückte der Kreuzer mit zwei Zerstörern als Notrettungsschiffe in Hampton Roads ein. Ely kletterte auf den exponierten Sitz seines Curtiss Pusher. Er trug Schwimmschläuche und einen Footballhelm. Während der Vierzylindermotor auf Touren kam, trat er den Gashebel hoch und begann mit dem Start in der Abfahrt.

Ely stieg in weniger als dreißig Metern aus und rannte von der Rampe auf sein Steuerrad zu. Er erholte sich so tief, dass seine Räder im Wasser schleiften und einen starken Hahnschwanzspray erzeugten, der seinen Propeller knackte. Nachdem er sich das Salzwasser von der Brille gewischt hatte, landete er sicher am Strand und betrachtete das Experiment als gescheitert, weil der Propeller beschädigt war. Die Behörden waren sich jedoch nicht einig: Er erhielt von der US-Luftfahrtbehörde eine stolze Belohnung in Höhe von fünfhundert Dollar (Wert von etwa 12.500 US-Dollar im Jahr 2016).

Am 18. Januar 1911 startete Ely in San Bruno und fuhr über die Bucht von San Francisco. Der Flieger war gezwungen, gegen den Wind zu landen, ließ den Drücker auf das improvisierte Deck fallen und hüpfte mehrere Fuß, wobei die ersten zehn Seile fehlten. Aber Robinsons Haken schnappten nacheinander nacheinander und brachten die Flugmaschine zum Stehen. Offiziere und Matrosen schwenkten ihre Hüte und jubelten. Elys junge Frau Mabel, die angeblich die letzten drei Jahre darauf gewartet hatte, dass er getötet wurde, atmete erleichtert auf. Weniger als eine Stunde später drehte Ely sein Flugzeug erneut und kehrte an Land zurück. Elys gewagte Flüge ebneten den Weg für die Entwicklung des ersten Flugzeugträgers, insbesondere nach dem Ersten Weltkrieg.

DER ERSTE FLUGZEUGTRÄGER IN GROSSBRITANNIEN UND DEN VEREINIGTEN STAATEN

Obwohl Schiffe aus dem Ersten Weltkrieg Flugzeuge von ihren Decks aus starteten, war die britische HMS Argus, die im September 1918 umgebaut wurde, das erste Schiff mit einem flachen Deck in voller Länge. Die US-Marine blieb zurück und wandelte 1920 die USS Langley um in einem inoffiziellen Wettrüsten ihren eigenen ersten Flugzeugträger zu entwickeln.

Das General Board der US-Marine hatte 1918 ein Programm zum Bau von Flugzeugträgern vorgeschlagen, aber die Fortschritte der Nachkriegszeit waren vorläufig. Auf einigen Schlachtschiffen wurden „Abflugbühnen“ gebaut, auf denen Spotter-Flugzeuge abgefertigt werden konnten, die an Land landen würden. Allerdings sind die hölzernen Plattformen auf der USS Texas (BB-35) und andere Kampfwagen konnten eindeutig kein echtes Flugzeugträger-Flugdeck ersetzen.

Im Jahr 1922 begannen die Seemächte der Welt, die nach dem Washingtoner Seevertrag zulässige Tonnage an Kämpfern zuzuteilen. Die Unterzeichner einigten sich auf ein 5-5-3-Verhältnis der Tonnage zwischen Amerika, Großbritannien und Japan mit kleineren Quoten für Frankreich und Italien. In Übereinstimmung mit dem Vertrag haben die drei größten Nationen den Bau von sechsundsechzig großen Kriegsschiffen abgebrochen oder gestoppt und sich dabei auf 135.000 Tonnen Flugzeugträger für die USA und Großbritannien beschränkt, während es in Japan einundachtzigtausend waren. Da der Umbau bestehender Schiffe erlaubt war, erhielt Amerika seine ersten Kampfschiffe. Zwei gewaltige 35.000 Tonnen schwere Sechzehn-Zoll-Schlachtkreuzer, die zu etwa einem Drittel komplett waren, wurden als USS umgestaltet Lexington (CV-2) und Saratoga (CV-3).

Ende 1927 in Auftrag gegeben, wurden die "Lady Lex" und "Sara" nur von Japans sechsunddreißigtausend Tonnen erreicht Kaga-starke Schiffe mit einer Geschwindigkeit von 33 Knoten und bis zu neunzig Flugzeugen. In den nächsten vierzehn Jahren traten fünf weitere Luftfahrtunternehmen der US-Flotte bei, darunter die Fünfzehntausend-Tonnen-Flotte Ranger (CV-4) im Jahr 1934, Amerikas erster Flattop, der als solcher gebaut wurde, aber durch den Washington Naval Treaty in seiner Größe begrenzt ist. Am bemerkenswertesten waren die zwanzigtausend Tonnen schweren Schwestern YorktownSchwestern Yorktown (CV-5) und Unternehmen (CV-6) im Bau in Newport News, Virginia, Anfang 1937. Sie waren fünf Jahre später im Pazifik von unschätzbarem Wert.

DER ERSTE FLUGZEUGTRÄGER IN JAPAN

Eine dritte Trägermacht baute sich in den zehn Jahren nach dem Ersten Weltkrieg auf. Der experimentelle Träger der Kaiserlichen Japanischen Marine Hosho („Phoenix in Flight“) war der erste eigene Flugzeugträger, der 1922 in Betrieb genommen wurde - im selben Jahr wie Langley-und Japan mit zwei Flottenträgern vorangebracht.

Die kaiserliche Marine hatte eine langjährige Beziehung zur königlichen Marine und zeigte sogar eine Sperre des berühmten britischen Marinekommandanten Admiral Horatio Lord Nelson an der Eta Jima Naval Academy. Japans 27.000 Tonnen schwere Schlachtschiffe der Kongo-Klasse wurden von britischen Marinearchitekten entworfen Kongo Sie selbst wurde in Großbritannien gebaut. Daher war es nicht verwunderlich, dass sich die japanische Marine in der aufkommenden Kunst der Trägerflugzeuge stark auf ihre englischen Freunde stützte.

Verdrängung nur 7.500 Tonnen, Hosho dennoch bot eine Plattform für das Erlernen des Carrier-Handels. Aber die Japaner gingen langsam und methodisch vor. Anfang 1923 HoshoDie ersten Starts und Landungen wurden vom ehemaligen RNAS-Offizier William Jordan durchgeführt, der bei Mitsubishi unter Vertrag stand. Leutnant Shunichi Kira landete im März desselben Jahres zum ersten Mal mit einem Jäger des Typs 1MF der Mitsubishi Internal Combustion Engine Manufacturing Company bei einem Flieger der kaiserlichen Marine.

Japans erster Träger war der eigens gebaute Hosho („Phoenix in Flight“), 1922 in Auftrag gegeben, im selben Jahr wie die USS Langley. Die Steuerbordinsel wurde zwei Jahre später entfernt und der schräge Teil des Flugdecks wurde begradigt. Mit freundlicher Genehmigung der Tailhook Association.

HoshoZu der Early Air Group gehörten neun 1MF-Jäger und sechs B1M3-Torpedoflugzeuge. Im Jahr 1937 dominierten die neuen Ganzmetall-Jagdflugzeuge Mitsubishi A5M und Yokosuka B4Y. Die A5M (später „Claude“ der Alliierten) markierte den Übergang zu Eindeckerflugzeugen.