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D-Day Airborne Operations: Tod von oben

D-Day Airborne Operations: Tod von oben

Der folgende Artikel über D-Day-Operationen in der Luft ist ein Auszug aus der D-Day-Enzyklopädie von Barrett Tillman.


Im fünfzehnten Jahrhundert stellte sich Leonardo Da Vinci Soldaten in der Luft vor, und im neunzehnten Jahrhundert dachte Napoleon Bonaparte darüber nach, wie er mit französischen Truppen in Heißluftballons in Großbritannien einmarschierte. Aber erst in den 1940er Jahren gab es die Technologie, eine große Anzahl speziell ausgebildeter Soldaten hinter feindlichen Linien zu transportieren und sie mit Fallschirm, Segelflugzeug oder Transportflugzeugen auszuliefern.

Zu den deutschen Luftstreitkräften gehörten Fallschirmjäger, Segelflugzeuge und transportierte Infanterie, die alle von der Luftwaffe kontrolliert wurden. Schließlich wurden neun Fallschirmabteilungen gegründet, aber nur wenige Fallschirmjäger (wörtlich "Fallschirmjäger") machten Kampfsprünge. Dennoch war Deutschland führend im Kampf gegen Luftangriffe und eroberte 1940 das belgische Fort Eben Emael. Die Luftwaffe schrieb auch bei der ersten Besetzung einer Insel aus der Luft Geschichte - der kostspieligen Operation auf Kreta im Jahr 1941 Die Division Fallschirmjäger war erneut an einem Großeinsatz in der Luft beteiligt. Danach wurden die Fallschirmkräfte der Luftwaffe in jedem Einsatzgebiet als leichte Infanterie eingesetzt. Zwei deutsche Luftlandedivisionen, die dritte und die fünfte, reagierten auf die Invasion der Alliierten in der Normandie, wurden jedoch durch unzureichenden Bodentransport behindert.

Die britische Armee genehmigte 1940 kleine Luftlandeeinheiten, bildete jedoch erst 1942 das Fallschirmregiment. Diese Einheit diente als Ausbildungsorganisation und produzierte siebzehn Bataillone, von denen vierzehn zum Kampf verpflichtet waren. Die Bataillone wurden in die erste und die sechste Luftlandedivision eingeteilt, die an der Operation Overlord beteiligt waren. Beide Divisionen wurden im September 1944 dem Arnhem-Angriff "Operation Market-Garden" zum Opfer gefallen.

Die US-Armee bildete während des Zweiten Weltkriegs fünf Luftlandedivisionen, von denen drei (die zweiundachtzigste, die 101ste und die siebzehnte) im Mittelmeerraum oder im Europäischen Einsatzgebiet kämpften. Der elfte diente im Pazifik; Der Dreizehnte ging 1945 nach Europa, war aber nicht zum Kampf verpflichtet.

Abgesehen von vereinzelten Einsätzen von Luftbataillonen fand die erste alliierte Luftoperation während der Operation Husky, der angloamerikanischen Invasion in Sizilien im Juli 1943, statt. Nachfolgende Operationen auf dem italienischen Festland perfektionierten Lehre und Techniken, so dass 1944 die Vereinigten Staaten und Großbritannien könnte drei Luftlandedivisionen in den Plan für Overlord integrieren. Durch die Isolierung der schutzbedürftigen Brückenköpfe von deutschen Verstärkungen in den frühen Morgenstunden des 6. Juni konnten die Luftlandetruppen wertvolle Zeit für die Amphibienkräfte gewinnen.

Zu den späteren Einsätzen britischer und amerikanischer Luftstreitkräfte gehörten der Arnhem-Einsatz im September 1944 und der Rheinübergang im März 1945.

D-Day Airborne-Operationen galten als risikoreiche Unternehmungen, die den Einsatz einer großen Anzahl von wertvollen Gütern erfordern - Elite-Truppen und Luftbrücke - und die Gefahr bergen, dass Angreifertruppen isoliert und überfordert werden. Letzteres ereignete sich nur einmal im großen Stil, als die unterstützenden Bodentruppen der Alliierten im September 1944 nicht in der Lage waren, britische Fallschirmjäger in Arnhem, Holland, zu erreichen.

Weil sie per Definition leichte Infanterie waren - ohne gepanzerte Fahrzeuge oder schwere Artillerie-Fallschirmjäger -, waren sie mit enormen persönlichen Lasten beladen. Viele D-Day-Soldaten trugen fast zweihundert Pfund Ausrüstung, einschließlich ihrer Haupt- und Reserverutschen, Rettungsringe, Primär- und Sekundärwaffen und Munition, Wasser und Rationen, Radios oder Minen und anderer Ausrüstung. Es konnte bis zu fünf Minuten dauern, bis ein Soldat seinen Fallschirmgurt über seine andere Ausrüstung gezogen hatte, und wenn sie auf dem Boden saßen, brauchten viele Männer Hilfe beim Aufstehen.

Normale Parameter für das Abwerfen von Fallschirmjägern waren sechshundert Fuß Höhe bei einer Fluggeschwindigkeit von neunzig Meilen pro Stunde. Aufgrund des Wetters und der taktischen Bedingungen wurden jedoch viele Soldaten von 300 auf 2.100 Fuß und mit Geschwindigkeiten von bis zu 150 Meilen pro Stunde abgeworfen.

Amerikanische Fallschirmjäger mussten fünf qualifizierte Sprünge machen, um sich ihre Flügel zu verdienen. Danach erhielten sie einen Sonderbonus von fünfzig Dollar pro Monat, "Sprunglohn".

Die 82. und 101. US-Luftlandedivision warfen 13.400 Mann hinter Utah Beach am westlichen Ende der alliierten Landegebiete ab, während fast 7.000 Mann der britischen Sechsten Division Brücken hinter Sword Beach im Osten sicherten. Das Hauptziel der Luftlandetruppen bestand darin, die Landekopfflanken von einer erheblichen Verstärkung durch die Deutschen zu isolieren. Die Briten waren dabei erfolgreicher als die Amerikaner. Die Besetzung der Orne-Brücken durch die Sechste Division wurde zum Klassiker des D-Day-Flugbetriebs.

Die Elite der Elite unter den Fallschirmjägern waren die Wegbereiter, die als erste vor Ort waren. Fast eine Stunde vor der Hauptstreitmacht waren die Pfadfinder dafür verantwortlich, Truppentransportflugzeuge zu den Landezonen zu führen und die Zielgebiete zu markieren. Zu den speziellen Navigationsgeräten gehörten das Eureka / Rebecca-Radarbaken, das in jeder C-47-Formation an das Führungsflugzeug gesendet wurde, und automatische Peilerfunkgeräte (ADF). Holophan-Lichter wurden in T-Mustern auf den Boden gelegt, um jede Fallzone zu markieren.

Aufgrund des Nebels, der feindlichen Aktionen und der für die Kriegsführung typischen Verwirrung erreichte in Overlord nur eines der achtzehn US-amerikanischen Pathfinder-Teams die richtige Abwurfzone. Ein ganzes achtköpfiges Team wurde in den Ärmelkanal geworfen.

Aufgrund der weiten Verbreitung auf der Cotentin-Halbinsel versammelte sich nur etwa ein Drittel der amerikanischen Fallschirmjäger unter organisierter Führung und viele landeten in den falschen Divisionsgebieten. Ein Bataillonskommandeur streifte fünf Tage lang allein und tötete sechs Deutsche, ohne einen anderen Amerikaner zu finden. Während einige Soldaten Deckung suchten oder sich mit Calvados-Wein betranken, zeigten viele andere die Initiative, die von Elitetruppen erwartet wurde. In der Normandie störte die Luft besonders effektiv die deutsche Kommunikation.

Von Segelflugzeugen getragene Infanterieregimenter gehörten zu jeder Luftlandedivision, und obwohl sie ursprünglich kein "Sprunggehalt" erhielten, gehörten diese Soldaten immer noch zu einer Eliteorganisation. Segelflugzeuge verfügten über die doppelten Vorteile, eine konzentriertere Truppe in die Landezone zu befördern und bestimmte schwere Ausrüstung bereitzustellen, die Fallschirmjägern nicht zur Verfügung stand, insbesondere leichte Artillerie- und Aufklärungsfahrzeuge. Segelflugzeuge wurden normalerweise von nicht beauftragten Piloten geflogen, die am Boden persönliche Waffen aufnahmen und als Teil der Infanterieeinheiten kämpften, die sie an das Ziel geliefert hatten.

Dieser Artikel über den D-Day-Flugbetrieb ist Teil unserer größeren Auswahl an Posts über die Invasion in der Normandie. Um mehr zu erfahren, klicken Sie hier für unseren umfassenden Leitfaden zum D-Day.



Schau das Video: D-Day Airborne Jump into Normandy (Oktober 2021).