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Close Air Support (CAS): Sein Ursprung im Koreakrieg

Close Air Support (CAS): Sein Ursprung im Koreakrieg

Der folgende Artikel über Close Air Support (CAS) ist ein Auszug aus Barrett Tillmans Buch On Wave and Wing: Die 100-jährige Suche nach der Perfektionierung des Flugzeugträgers.


Im Gefolge des Zweiten Weltkrieges wurde der Wert der Trägerluftfahrt wiederholt unter Beweis gestellt, und zwar zugunsten von stark unter Druck stehenden Bodentruppen, die eine Luftunterstützung (CAS) benötigten, die als Luftaktion von Flugzeugen gegen feindliche Ziele in unmittelbarer Nähe definiert ist befreundete Kräfte, und die Integration jeder Luftmission mit Feuer und Bewegung dieser Kräfte erfordert.

Ab Anfang August 1950 drängten sich alliierte Truppen in den schrumpfenden Umkreis um Pusan, der knapp 10 Prozent der südkoreanischen Landfläche einnahm. Von den neun im Jahr 1950 erhältlichen Jagd- und Mittelbomber-Luftflügeln der US-Luftwaffe verblieb bis zum Jahresende nur einer in Korea, während sich ein weiterer ein- und ausdrehte. Nur um die koreanische Küste zu erreichen, flogen Geschwader mit Sitz in Japan mindestens 250 Meilen hin und zurück.

So musste die Luftfahrt auf See die Lücke schließen - und das tat es auch.

FLUGZEUGTRÄGER BIETEN EINEN NAHEN LUFTHALTER

Ein weiterer wesentlicher Vorteil der Seeluftfahrt war ihre institutionelle Erfahrung mit der Unterstützung aus der Luft. Von Anfang bis Ende waren 46 Prozent aller Marine-Marine-Einsätze Nahunterstützung, und obwohl sie geringfügig unter der Zahl der Luftwaffen lagen, verfügten die Marineflieger über langjährige Erfahrung in der Lehre und Technik der Nahunterstützung. Es traf nicht immer auf die Luftwaffe und andere alliierte Flieger zu. Tatsächlich war eine der Lehren aus Korea die Bedeutung einer integrierten Ausbildung zwischen Luft- und Bodentruppen. Manchmal war es den Piloten der Luftwaffe nicht möglich, mit der Infanterie der Armee zu kommunizieren, und während Marineflieger normalerweise mit Marinesoldaten sprechen konnten, konnte gelegentlich niemand mit der Armee sprechen. USS SizilienKapitän John Thach (CVE-118) erinnerte sich: „Die Piloten kamen zurück und sagten:‚ Wir konnten nicht anders. Wir wollten. Wir waren dort und konnten nicht mit Leuten kommunizieren. '”

Glücklicherweise war das engmaschige Marine-Luftlandeteam aufgrund der Vorkriegslehre und des Engagements für eine enge Integration der Luftunterstützung in das Infanterietraining besonders effektiv.

Die Streitkräfte der Alliierten nahmen in den Kämpfen von 1950 eine große Anzahl nordkoreanischer Soldaten gefangen und produzierten wertvolle Informationen. Verhöre ergaben, dass Flugzeuge oder die Angst vor ihnen nach der Nahrungsmittelknappheit der zweitgrößte Faktor waren, der die Moral des Feindes beeinflusste. Die zweitgrößten Faktoren waren schlechtes Training und schlechte Ausrüstung. Noch direkter: Bis September reduzierte das Luftverbot der Alliierten die kommunistischen Vorräte auf knapp 10 Prozent des Juni-Niveaus.

Der auf und ab der koreanischen Halbinsel ausgetragene Wippenkrieg schien vor dem Jahresende zu enden, und der glühende Theaterkommandeur Douglas MacArthur prognostizierte einen baldigen Sieg. Er ignorierte Pekings Warnungen, weit südlich des Yalu anzuhalten, und spielte Informationen über die Beteiligung Chinas ab Oktober herunter.

In der Folge halfen die Jagdbomber der Marine und der Marine, die massive Flut in China vor dem Ertrinken zu bewahren - insbesondere während des Rückzugs aus dem Chosin-Reservoir zum Jahresende. Nach der Weihnachtsräumung aus Hungnam, die ganz Nordkorea an die Kommunisten abgab, geriet der Krieg in eine Pattsituation.

Trotz anhaltender und manchmal schwerer Verluste gab es Ergebnisse. Die alliierte Luftwaffe war unabdingbar gegen Asiens gesteppte Truppen, die aus der Mandschurei nach Süden strömten. Die Marines konnten nicht genug über die Luftunterstützung sprechen, die Trägerflieger während des langen, gefrorenen Trecks vom Chosin-Stausee zur Küste im Dezember 1950 leisteten. Sogar Infanteristen der Armee sprachen bewundernd über die kurze Reaktionszeit und Präzision des Dunkelblaus Marine- und Marineflugzeuge.

Eines der bemerkenswertesten Ereignisse des Krieges begann am 4. Dezember als Luftunterstützungsmission Leyte startete Corsairs, um Marines in der Nähe des Chosin-Stausees zu unterstützen. Der Abteilungsleiter, Lieutenant (jg) Jesse Brown, machte eine Bruchlandung mit Flak-Schäden an seiner F4U-4, wurde jedoch im Cockpit erwischt und konnte das Flugzeug nicht verlassen. Als die Dunkelheit näher rückte, brauchte er sofortige Hilfe.

Browns Flügelmann war Lieutenant (jg) Thomas J. Hudner, der nur wusste, dass ein Schiffskamerad in Schwierigkeiten war. Hudner ließ die Klappen fallen, hielt die Räder hoch und landete mit dem Bauch auf dem schneebedeckten Hang. Als Hudner seinen Freund erreichte, stellte er fest, dass Brown verletzt war und vom angeschnallten Rumpf gefangen wurde. Ein anderer Corsair funkete um Hilfe, und während ein Marinehubschrauber einflog, kümmerte sich Hudner weiter um seinen Freund.

Hudner und der Hubschrauberpilot versuchten vergeblich, Brown aus dem Rumpf zu hacken. Mit der bevorstehenden Dunkelheit fiel Jesse Brown in Ohnmacht und das rettende Paar hatte keine andere Wahl, als zu gehen. Tom Hudner erhielt die einzige Ehrenmedaille der Luftfahrt für den Koreakrieg.

Die Moral der Flugzeuge und die Wirksamkeit der Mission wurden durch Einsatzregeln beeinflusst. Truman ließ zu, dass alliierte Streitkräfte nur die südliche Hälfte der Brücken über den Yalu bombardierten, der Nordkorea und China trennt. Marineflieger und andere alliierte Flieger wurden von der Angst der Regierung vor einer chinesischen Reaktion gebremst, als bereits mindestens 100.000 Chinesen in den Kampf verwickelt waren.

Obwohl sich Trägerflieger auf das Verbot und die Luftunterstützung konzentrierten, leisteten sie in größerem Umfang bedeutende Beiträge. Am 1. Mai 1951 kamen Skyraiders von der USS Princeton (CVA-37) wurde beauftragt, den strategischen Hwachon-Staudamm einzulochen und ein Reservoir auf dem Weg der alliierten Streitkräfte entlang des achtunddreißigsten Breitengrades zu kontrollieren. Bombenangriffe waren wirkungslos, und die Planer wollten, dass der Damm mit Lufttorpedos durchbrochen wurde, um zu verhindern, dass die Kommunisten eine Überschwemmung auslösten, die alle vorher fegen konnte. Acht Piloten aus zwei AD-4-Staffeln von „Sweet P“ wurden ausgewählt, um den Damm anzugreifen. Nur drei hatten jemals einen Torpedo abgeworfen, aber das Verfahren war unkompliziert.

Angeführt von Pfeifenkommandant Robert Merrick, wurden die Skyraiders von Korsaren als Flak-Unterdrücker begleitet. Merrick führte seine Torpedomänner durch viertausend Fuß hohe Berge und kam über den Stausee mit dem erforderlichen Profil an: 160 Meilen pro Stunde bei hundert Fuß über dem Wasser. Das Ziel der Piloten war exzellent, da sechs „Fische“ die anvisierten Schleusen getroffen hatten oder nahe genug waren, um Schaden zuzufügen. Mit Löchern in beiden Seiten wurde der Damm als Hochwasserquelle weitgehend unwirksam gemacht.

Nachfolgende Luftangriffe erfolgten auf koreanische Energieerzeugungsanlagen, darunter eine Kampagne im Sommer 1952. Vier Einsatzkräfte, siebenundsiebzig Luftfahrtunternehmen -Bon Homme Richard, Philippinisches Meer, Princeton, und Boxer, (CV-21) - Zusammenarbeit mit landgestützten Einheiten der Luftwaffe und der Marine, um sechs Einrichtungen des Sui-ho-Staudammkomplexes am Yalu-Fluss zu treffen. Im ersten Schlag, am 23. Juni, bewiesen die Tailhooker ihr Können, indem sie in etwa zwei Minuten fünfunddreißig Skyraider auf das Ziel setzten und wieder losließen. Ein Corsair wurde von Flak mit dem geretteten Piloten abgeschossen.

Bei den zweitägigen Bombenangriffen handelte es sich um 730 Einsätze der Luftwaffe und der Marine sowie 536 Einsätze von Luftfahrtunternehmen. Die Angriffe reduzierten zwei Wochen lang 90 Prozent der Wasserkraftleistung der Anlage und beraubten China Berichten zufolge ein Viertel seines Stroms.

Der wahrscheinlich bedeutendste Rückschlag der Luftfahrt war die Lehre. Die fernöstlichen Luftstreitkräfte, insbesondere die fünfte Luftwaffe, gründeten die Operation Strangle, um feindliche Lieferungen und Kommunikationen in das Schlachtfeld zu unterbinden. "Strangle" versuchte, die Ergebnisse der ursprünglichen Operation in Sizilien im Jahr 1943 zu duplizieren. Der Erfolg der alliierten Flieger über Korea war jedoch auf zwei Faktoren zurückzuführen: die Immunität der chinesischen Stützpunkte in der Mandschurei und die relative Einfachheit des feindlichen Versorgungssystems. Sogar die „Cherokee“ -Streiks der Task Force Seventy-Seven, die Nordkorea in die sogenannten „Routenpakete“ einer späteren Generation aufteilten, führten nicht zu den gewünschten Ergebnissen. Die taktische Luftfahrt könnte eindeutig besser eingesetzt werden - und das war es auch.


Dieser Artikel über Close Air Support ist ein Auszug aus Barrett Tillmans Buch On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier.

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