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Amerikanische Fahrzeuge des Zweiten Weltkriegs

Amerikanische Fahrzeuge des Zweiten Weltkriegs

Der folgende Artikel über Fahrzeuge des Zweiten Weltkriegs ist ein Auszug aus der D-Day-Enzyklopädie von Barrett Tillman.


Amerikanische Fahrzeuge des Zweiten Weltkriegs

Amphibienfahrzeuge

Das Akronym der US-Armee für den Amphibious Truck (DUKW) wurde als "Duck" (Ente) ausgesprochen, was für ein Wasserfahrzeug gleichermaßen zu Hause an Land angemessen war. Der Name leitet sich von den Herstellerbezeichnungen D (Modelljahr 1942), U (amphibisch), K (Allradantrieb) und W (zwei Hinterachsen) ab. Die Ente basierte auf einem Standard-Zweieinhalb-Tonnen-LKW-Chassis mit sechs Rädern und brachte es fertig, fünfeinhalb Knoten im Wasser zu machen, jedoch über 50 Meilen pro Stunde an Land. Mit Allradantrieb für seine drei Achsen hatte es eine hervorragende Traktion, was es zu einem begehrten Geländewagen machte. Es konnte zwischen fünfundzwanzig und fünfzig Truppen oder fünftausend Pfund Fracht liefern. DUKWs, die erstmals bei der Operation Husky, der Invasion in Sizilien im Juli 1943, eingesetzt wurden, waren eine Hauptstütze der amphibischen Operationen der US-Armee, einschließlich der Invasion in Italien und der Normandie. Während des Krieges wurden 21.000 Stück hergestellt.

Bulldozer

Normalerweise wurden jeder US-Infanteriedivision vier Bulldozer zugeteilt, aber mehr wurden für Overlord bereitgestellt. Selbst dann kamen nur sehr wenige rechtzeitig an Land, um zu helfen - nur drei von sechzehn in Omaha Beach. Die Schwierigkeit, die schweren Fahrzeuge im tiefen Wasser zu entladen, erwies sich als größeres Problem als die feindlichen Aktionen. Diejenigen, die das Entladen und das deutsche Feuer überlebten, erwiesen sich jedoch als äußerst nützlich. Sie entfernten Hindernisse und bahnten anderen Fahrzeugen freie Wege über die ins Landesinnere führenden Dünen. Nachdem der Brückenkopf gesichert war, waren Bulldozer von Ingenieuren ständig im Einsatz, um Straßen zu verbessern und fortschrittliche Flugplätze zu bauen. General Eisenhower hielt Bulldozer für so wichtig, dass er sie als eine der wichtigsten Waffen des europäischen Feldzugs auflistete. Bulldozerblätter wurden auch an Sherman-Panzern angebracht.

Halbspuren

Die Halbspur war ein Hybrid, ein leicht gepanzertes Fahrzeug mit Vorderrädern und einem Profil im Heck. Aufgrund seiner Mobilität und Geländetauglichkeit ist es ideal für die mechanisierte Infanterie geeignet, obwohl die Halbketten auch für leichte Artillerie und Flugabwehr angepasst wurden.

Die US-Armee setzte hauptsächlich die von Autocar-, White- und Diamond T-Unternehmen gebauten Halbketten-Ketten der Serien M2, M3 und M5 ein. Abmessungen und Leistung waren ähnlich: etwa 20 Fuß lang (einschließlich einer Winde mit 10.000 Pfund), ein Sechszylinder, ein 148-PS-Motor und ein Leergewicht von 3.000 Pfund. Halftracks konnten 45 Meilen pro Stunde erreichen und 220 Meilen mit zehn bis zwölf Männern kreuzen. Bei der Bewaffnung handelte es sich in der Regel um ein auf einem Sockel montiertes Maschinengewehr des Kalibers 0,30 oder 0,50 plus Kleinwaffen. Minen und Handgranaten waren ebenfalls enthalten.

Die eindrucksvollsten Halbspuren waren die Versionen M16 (Weiß) und M17 (International), die Quad-.50-Reittiere für die Flugabwehr montierten.

Jeep

Die bekanntesten amerikanischen Fahrzeuge des Zweiten Weltkriegs. Offiziell war der Jeep ein Vierteltonner, aber seine Vielseitigkeit übertraf diese Bezeichnung. Der Jeep, das wohl berühmteste Fahrzeug des Zweiten Weltkriegs, erhielt seinen Namen von der Abkürzung für GP (General Purpose).

Als die deutsche Armee 1940 Westeuropa überfiel, wurde den Vereinigten Staaten die Bedeutung des maschinellen Verkehrs klar. Infolgedessen gab die US-Armee eine scheinbar unmögliche Aufforderung an 135 Unternehmen heraus: In 49 Tagen wurde ein Prototyp eines Vierteltonnen-Kleinlastwagens hergestellt. Nur zwei Firmen antworteten - American Bantam und Willys-Overland. Der Bantam-Prototyp wurde am 21. September 1940 herausgebracht, gefolgt von Willys und einem verspäteten Ford-Eintrag. Willys 'außergewöhnlicher Motor brachte im Vergleich zu fünfundachtzig für den Ford 105 Fuß-Pfund Drehmoment hervor, während Bantams Design übergewichtig war. Die Armee bestellte 1.500 Exemplare bei Willys und Ford, deren Auslieferung im Frühjahr 1941 begann. Als Trost erhielt Bantam den Auftrag, den Anhänger für Jeeps zu bauen.

Der Jeep war zehn Fuß, neun Zoll lang und hatte einen Radstand von achtzig Zoll; Die Bodenfreiheit betrug keine neun Zoll. Das Herzstück des robusten kleinen Fahrzeugs war ein Vierzylinder-Motor mit 55 PS, der überraschende 30 km / l (20 Meilen pro Gallone) bei voller Beladung lieferte. Es wurde ein vierrädriger, leichter Lastwagen, der fünf Soldaten, 800 Pfund Fracht oder eine 37-mm-Panzerabwehrkanone transportieren konnte.

In den nächsten vier Jahren wurden unglaubliche 640.000 Jeeps gebaut, 56 Prozent davon von Ford, der eine Produktionslizenz von Willys erhielt. Fast ein Drittel aller Jeeps ging an die Briten oder Sowjets, während in der Regel 149 an jedes Infanterieregiment der US-Armee ausgegeben wurden. Jeeps wurden in jedem Kriegsschauplatz für Aufklärung, Evakuierung von Opfern, Nachschub und jede Art von Unterstützungsaufgaben eingesetzt. Der Allradantrieb in Kombination mit dem Drehmoment des Motors ermöglichte es dem Jeep, scheinbar unpassierbares Terrain zu durchqueren, sei es in steilen Hügeln, ausgekehlten Schluchten oder schlammigen Sümpfen.

In der Luft stationierte Einheiten schätzten Jeeps besonders, da die Vierteltonnen-Lastwagen in Segelflugzeuge passten und sowohl Aufklärung als auch dringend benötigten Transport hinter den feindlichen Linien ermöglichten. 1944 verfügten die Infanterieregimenter über vierundzwanzig Jeeps und die Fallschirmregimenter über siebzehn. Die Bewaffnung bestand normalerweise aus einem auf einem Sockel montierten Maschinengewehr des Kalibers .30 oder .50.

General Dwight Eisenhower betrachtete den Jeep als eine der bedeutendsten Waffen des Zweiten Weltkriegs; General George C. Marshall nannte es Amerikas größten Beitrag zur modernen Kriegsführung.

Lastwagen

Die US-Armee verfügte über eine enorme Anzahl und Vielfalt von Kraftverkehrsmitteln. Zu den typischeren gehörten:

Kommando- und Aufklärungswagen

Das Kommandowagen, ein von Dodge gebautes, vier mal vier Tonnen schweres Fahrzeug, hatte einen Fahrer und vier Passagiere. Das Leergewicht betrug 4.600 Pfund, aber tausend Pfund Nutzlast brachten ein Betriebsgewicht von 5.600. Mit einem Sechszylinder-Motor war es 56 Meilen pro Stunde in der Lage; Die nominelle Reichweite betrug dreihundert Meilen.

Waffenträger

Ein Dodge-Design der Chrysler Corporation, der eine halbe Tonne schwere Waffenträger, war eine vielseitige Maschine. Mit einem Leergewicht von 4.200 Pfund beförderte es eine halbe Tonne Ausrüstung oder Personal. Seine Allradantriebsfähigkeit ermöglichte es ihm, einen fast drei Fuß tiefen Strom zu fordern, und der Sechszylinder trieb ihn mit 55 Meilen pro Stunde an.

Das Dodge-Dreiviertel-Tonnen-Fahrzeug war zwar kürzer als der Halbtonner, lieferte aber 50 Prozent mehr Waffen, Truppen oder Ausrüstung. Die Leistung war vergleichbar und erreichte 54 Meilen pro Stunde mit einer Reichweite von 240 Meilen. Beide Arten von Trägern waren oft mit einer leistungsstarken Winde ausgestattet, die eine Last von 5000 Pfund ziehen konnte.

Lastkraftwagen

Während der Normandie-Kampagne lieferten mehrere Allzweck-Lastwagen Truppen, Treibstoff, Lebensmittel, Munition und andere Vorräte. Am kleinsten war die eineinhalb Tonnen schwere Sorte von Chevrolet, Dodge und Ford mit einem Grundgewicht von 7550 Pfund und einem Fassungsvermögen von 3000 Pfund. Es handelte sich um zweiachsige Fahrzeuge mit Sechszylinder-Motoren mit 83 PS und einer Geschwindigkeit von 48 Meilen pro Stunde und einer Reichweite von 270 Meilen.

Ein dreiachsiger Dodge war ein nützlicher Sechs-mal-Sechs-Dodge, der fast einen Meter Wasser fassen konnte. Sein Leergewicht von 6.900 Pfund transportierte eineinhalb Tonnen Fracht fast 400 Kilometer und erreichte Höchstgeschwindigkeiten von 85 km / h. Der Reihensechszylinder hatte eine Leistung von zweiundneunzig PS.

Die vielleicht berühmteste Kategorie von Militärlastwagen waren die "Zweieinhalb", die in mindestens drei Basismodellen mit einer Kapazität von fünftausend Pfund gebaut wurden. Es gab zwei- und dreiachsige Fahrgestelle mit einem Grundgewicht von 7.300 Pfund bzw. 10.000 Pfund. Letztere waren sechs mal vier und sechs mal sechs Modelle mit einer guten Geländegängigkeit und einer Straßengeschwindigkeit von 75 km / h. Die Reichweite variierte zwischen 230 und 300 Meilen. Zu den Herstellern gehörten General Motors, Studebaker, International Harvester und Mack. Etwa vierhunderttausend solcher Fahrzeuge wurden nach Russland verschifft, was dazu beitrug, dass die Rote Armee mobiler war als die Wehrmacht.

Vier-Tonnen-Lkw waren zweiachsige Modelle der Four-Wheel Drive Company und dreiachsige Modelle von Diamond T. Die vier mal vier-Version wog 11.400 Pfund leer, die sechs mal sechs 18.400. Sie transportierten achttausend Pfund mit 35 bis 40 Meilen pro Stunde auf der Straße, obwohl das kleinere Fahrzeug eine größere Reichweite von 220 Meilen besaß als 180. Etwa ein Viertel der Diamond T-Versionen wurde mit M36 "Sky Mounts" für Maschinengewehre des Kalibers .50 gebaut als Flugabwehr.

Prime Movers

Große dreiachsige Lastwagen, die zum Schleppen von schwerer Artillerie und ähnlichen Gegenständen benötigt wurden, wurden als "Prime Mover" bezeichnet. Die US-Armee verfügte über zwei Grundmodelle: ein Sechs-Tonnen-Fahrzeug von Brockway, Corbitt, Mack und White; und ein siebeneinhalb Tonnen schwerer Lastwagen von Mack. Beide waren Sechs-mal-Sechser; Ersteres war ein Allzweckfahrzeug mit einem Gewicht von 22.000 Pfund, während letzteres 29.600 Pfund leer war und zum Schleppen von 155-mm- und 240-mm-Artilleriegeschützen diente. Beide waren zu 30 bis 35 Meilen pro Stunde ohne eine Last fähig.

Britische WW2 Fahrzeuge

Bren Waffenträger

Der Bren Gun Carrier ist vielleicht das Wahrzeichen der britischen Fahrzeuge des Zweiten Weltkriegs.

Trotz des Namens war der Bren-Waffenträger nicht speziell für die Beförderung einer Bren-Waffe und Besatzung ausgelegt. Als British Universal Carrier (BUC) bezeichnet, war es ein Allzweck-Kettenfahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 56 km / h auf offenem Boden. Der BUC hatte normalerweise einen zweiköpfigen Mannschaftskommandanten und Fahrer, aber der V-8-Motor war so laut, dass eine Verständigung fast unmöglich war. Sein leicht gepanzertes, offenes Körperdesign ermöglichte einen einfachen Zugang und konnte eine Vielzahl von Lasten aufnehmen, darunter einen Zwei-Zoll-Mörser oder leichte Panzerabwehrwaffen. Es diente auch als Truppentransport- und Kommandofahrzeug mit drei Passagieren neben der Besatzung. Der Träger könnte eine 37-mm-Panzerabwehrkanone oder einen Anhänger ziehen. Die Produktion wurde nach Kanada, Australien und in die USA ausgeweitet.

In The Longest Day taucht ein Bren-Waffenträger auf - der Strandmeister (Kenneth More) lässt das Fahrzeug mit seinem Shillelagh aufleben.

Deutsche WW2 Fahrzeuge

Leichtes Army Car

Der Kurbelwagen entspricht in etwa dem US-Jeep unter den deutschen Varianten von Fahrzeugen des Zweiten Weltkriegs, ist jedoch nicht so vielseitig einsetzbar und wurde aus dem Volkswagen "Volksauto" mit viersitzigem Hubraum und Verdeck entwickelt. Der luftgekühlte Heckmotor leistet 24,5 PS und erreicht auf ebenem Untergrund eine Geschwindigkeit von 80 km / h. Sein Zweiradantrieb verhinderte jegliche Ähnlichkeit mit dem Jeep im Gelände, obwohl eine Schwimmwagen-Amphibienversion hergestellt wurde. Maj. Werner Pluskat (Hans-Christian Blech) von der 352d Division wird am längsten Tag in einem Kurbelwagen bestraft.

Halbspuren

Die Deutschen leisteten Pionierarbeit in der Klasse der Militärfahrzeuge, die als "gepanzerte Personentransporter" bezeichnet wurden. Ab 1939 war der Ein-Tonnen-Sd. Kfz. 250 folgte der Drei-Tonnen-Sd. Kfz. 251, die auch eine 37-mm-Panzerabwehrkanone oder eine 20-mm-Flugabwehrkanone akzeptierte. Mit leichtem Schutz (normalerweise sechs bis fünfzehn Millimeter) gebaut, besaßen sie aufgrund der schrägen Panzerung ungewöhnlich gute Abwehrqualitäten. Die wahrscheinlich häufigste Version in der Normandie war die 251D, die ab 1943 hergestellt wurde. Es war zu ungefähr 30 Meilen pro Stunde auf Straßen mit 180-Meilen-Strecke fähig.

Abgesehen davon, dass Panzergrenadiere zum Einsatz kamen, waren die Halbketten enorm vielseitig. Sie fungierten unter anderem als Kommandofahrzeuge, Kommunikationsplattformen, Munitionsträger und Schlachtfeldkrankenwagen. Verschiedenen Quellen zufolge wurden während des Krieges zwischen fünfzehntausend und sechzehntausend oder mehr deutsche Halbketten gebaut. Mindestens fünf Hersteller waren beteiligt, darunter Auto Union, Maybach und Norddeutsche.

Lastwagen

Wie die Alliierten stellten die Deutschen eine Vielzahl von Militärlastwagen her, darunter ironischerweise amerikanische Designs.

Der Opel Blitz war ein Drei-Tonnen-Allzweckfahrzeug mit mehreren spezialisierten Karosserien. Das Chassis der 3.6-Serie war im Grunde ein Chevrolet-Typ mit einem wassergekühlten 3,6-Liter-Sechszylinder-Motor von etwa achtundsechzig PS. Eine Version mit Allradantrieb wurde als Typ 6700 bezeichnet.

Die Konstruktionen von Ford bildeten die Grundlage für die drei Tonnen schweren Modelle G917 und G997 mit wassergekühlten V-8-Motoren mit 78 PS. Letzterer hatte eine größere Bohrung und einen 3,9-Liter-Motor. Beide waren Allradantrieb.

Ein weiteres Drei-Tonnen-Modell war der Mercedes Benz LCF 3000 mit einem Fiveliter-Vierzylinder-Diesel. Das Getriebe bot vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang; ein Hilfsgetriebe erlaubt Straßen- oder Geländegangübersetzungen. Die Konstruktion mit Zweiradantrieb beschränkt jedoch den Einsatz im Gelände.

Der vielleicht nützlichste deutsche Lkw war der Bussing-NAG-Diesel mit viereinhalb Tonnen Hubraum. Amerikanische Tests von erfassten Beispielen zeigten eine durchschnittliche Straßengeschwindigkeit von 34 km / h im Verkehr mit einer Kraftstofflaufleistung von mehr als 13 km / h. Insbesondere nahm der Bussing mühelos Lasten von sechs und dreiviertel Tonnen auf.

Prime Movers

Die deutsche Armee bezeichnete ihre schwersten Fahrzeuge als Hauptantriebskräfte, in der Regel zum Schleppen der größten mobilen Artilleriegeschütze. Die wahrscheinlich am häufigsten verwendeten mittelschweren Acht-Tonnen-Halbketten von Hansa-Lloyd und KM, die in den Jahren 1935 und 1939 erschienen. Es wurden auch Drei-, Fünf- und Zwölf-Tonnen-Modelle hergestellt.


Dieser Artikel über Fahrzeuge des Zweiten Weltkriegs stammt aus dem Buch D-Day Encyclopedia.© 2014 von Barrett Tillman. Bitte verwenden Sie diese Daten für Referenzzitate. Um dieses Buch zu bestellen, besuchen Sie bitte die Online-Verkaufsseite bei Amazon oder Barnes & Noble.

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