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Die britische Pazifikflotte im Zweiten Weltkrieg

Die britische Pazifikflotte im Zweiten Weltkrieg

Der folgende Artikel über die British Pacific Fleet ist ein Auszug aus Barrett Tillmans Buch On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier.


Die British Pacific Fleet (BPF) war im November 1944 aktiviert worden und ersetzte die Eastern Fleet. Am bedeutendsten war, dass die BPF im Januar 1945 Ölziele in Sumatra traf. Als sich der Krieg jedoch Japan näherte, boten die Fluggesellschaften der Royal Navy eine Fähigkeit an, die die US-amerikanischen Planer nicht ignorieren konnten. Infolgedessen schlossen sich vier Royal Navy-Träger der Fünften Flotte von Spruance als Task Force Fifty Seven an. Die Briten flogen eine Mischung aus Flugzeugen - ihren eigenen Supermarine Seafires, Fairey Firefly-Streikkämpfern und Fairey Barracuda-Tauchbombern sowie Corsairs, Hellcats und Avengers. Zehn schnelle Träger drehten sich in TF-57 hinein und aus TF-57 heraus, während zwei flott wartende Träger HMS waren Pionier und Einhorn-wurden in den Admiralitäten und auf den Philippinen gegründet.

George Bernard Shaw ist dafür bekannt, dass die Briten und Amerikaner zwei Völker sind, die durch eine gemeinsame Sprache getrennt sind. Dies galt sicherlich für die US-amerikanische und die Royal Navy, die unterschiedliche Terminologien verwendeten. Das britische Äquivalent eines LSO war ein DLCO (Deck Landing Control Officer oder "Batsman"); RN-Träger hatten Aufzüge (Aufzüge) und Booster (Katapulte), während Flugzeuge (Flugzeuge) Luftschrauben (Propeller) und Flugzeuge (Fahrwerke) hatten. Trotzdem wurden mit üblichen Codebüchern und Kommunikationsverfahren die meisten Falten ausgebügelt. Anscheinend waren LSO-Signale die Ausnahme, für die seltenen Fälle, in denen "Crossdeck" -Operationen stattfanden, bei denen Amerikaner auf RN-Trägern landeten und umgekehrt. Die meisten amerikanischen LSO-Signale waren eher beratend ("hoch" bedeutet "Sie sind zu hoch") als instruktiv ("höher gehen").

Die kombinierte angloamerikanische Schnellflugstärke betrug fünfzehn Flottenflugzeuge, sechs Leichtflugzeuge, neun Schlachtschiffe, dreiundzwanzig Kreuzer und eine Vielzahl von Zerstörern. Nichts in der Ferne hatte jemals eine Spur in einem Meer hinterlassen.

Eskortenträger der Royal Navy leisteten das ganze Jahr über einen großen Beitrag. Von Januar bis Juli übten sieben in Großbritannien gebaute CVEs Druck auf Sumatra, die Nikobaren, Malaya und Singapur aus. Bis zu vier Schiffe gleichzeitig fuhren zusammen und schifften einhundert Flugzeuge ein, die zu Ergebnissen führten. Einige der großen Ölfabriken verloren über Wochen oder Monate 30 bis 50 Prozent ihrer Produktionskapazität.

Schließlich wurde die größte CVE-Operation der Royal Navy "Zipper" genannt, mit sechs Trägern, die die Wiederbesetzung von Malaya und Singapur unmittelbar nach dem V-J Day abdeckten.



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