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Britische WW2 Flugzeuge: Avro Lancaster

Britische WW2 Flugzeuge: Avro Lancaster

Der folgende Artikel über britische Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs ist ein Auszug aus der D-Day-Enzyklopädie von Barrett Tillman.


Britische WW2 Flugzeuge: Avro Lancaster

Die Lancaster entwickelte sich aus dem unglücklichen Manchester der Avro-Firma zu einem der großen Bomber des Zweiten Weltkriegs. Mit zwei Rolls-Royce Vulture-Motoren mangelte es dem Manchester an Zuverlässigkeit für Kampfeinsätze und wurde nach begrenzter Produktion aufgegeben. Um jedoch so viel wie möglich von der Investition zu erhalten, verlängerte Avro die Flügel des Manchester und stellte vier Merlins auf seine Flugzeugzelle. Die Piloten waren mit dem Ergebnis sehr zufrieden.

Der Lancaster Mark I konnte eine maximale Belastung von 14.000 Pfund tragen, und obwohl die durchschnittliche Betriebsbelastung viel geringer war, wurde das Potenzial leicht erkannt. Die "Lanc" war stabil, leicht zu fliegen und in Höhenlagen über den meisten anderen RAF-Bombern mit einer Geschwindigkeit von 300 km / h zu erreichen. Sie wurde von ihren Flugzeugbesatzungen geliebt.

Obwohl der Lancaster nicht in der Vielfalt seines Halifax-Stablemates gebaut wurde, bewies er dennoch seine Vielseitigkeit. Die berühmteste Lancaster-Mission fand 1943 statt, als der modifizierte Avros der Staffel Nr. 617 mit Dr. Barnes Wallis 'revolutionären Abwurfbomben Angriffe auf die Rheindämme ausführte. Das gleiche Geschwader benutzte später Wallis 'beeindruckende elf Tonnen schwere "Erdbeben" -Bomben. Am 6. Juni 1944 beteiligte sich Lancasters an Bombenangriffen auf deutsche Küstenbatterien, um die Opposition an den Stränden zu unterdrücken, sowie an Angriffen auf die Flussbrücken von Le Havre.

Von 1941 bis 1945 flogen rund 80 Lancaster-Staffeln 156.000 Einsätze über das besetzte Europa und warfen 681.000 Tonnen Bomben ab - durchschnittlich 4.300 Pfund Bomben pro Einsatz. Die höchste Stärke des Lanc wurde im August 1944 mit 42 Einsatzgeschwadern erreicht, darunter vier Royal Canadian Air Force, zwei australische und ein polnischer Besatzungsmitglied. Die Abnutzung war besonders während der "Schlacht von Berlin" Anfang 1944 stark, aber die Produktion überstieg 7.300 Flugzeuge (87 Prozent waren Mark I und III) von sechs Herstellern, darunter Victory Aircraft in Kanada.

Britische WW2 Flugzeuge: Bristol Beaufighter

Der Bristol Beaufighter, eines der effektivsten Streikflugzeuge des Krieges, wurde aus dem zweimotorigen Beaufort-Bomber des Unternehmens adaptiert. Der RAF fehlte zu Beginn des Krieges ein effektiver Langstreckenjäger, und Bristol, eines der ältesten britischen Flugzeugunternehmen, sprang an, um die Lücke zu füllen.

Ausgehend von Flugzeugzellen-Teilen der Beaufort hat Bristol den Rumpf des älteren Flugzeugs umgestaltet und eine kurze, kämpferisch aussehende Nase eingebaut, die dem Piloten eine hervorragende Sicht nach vorne bietet. Der Beobachter-Navigator saß in einem separaten Cockpit weit hinten, was sich als Zufall herausstellte, da es ausreichend Platz für ein Bordradar bot.

Der Beaufighter war in jeder Hinsicht ein mächtiges Flugzeug. Es wurde von zwei Hercules-Sternmotoren mit einer Leistung von 1.375 PS angetrieben und war mit vier 20-mm-Kanonen bewaffnet. Die Mark I flog im Juli 1939 und kam kaum ein Jahr später in Staffeln an. Bis zum Spätsommer 1940 war das Radar AI Mark IV installiert, und die Bristol begann ihre erfolgreiche Karriere als Nachtjäger. Ein paar amerikanische Nachtjägergeschwader flogen auch Beaufighters in Großbritannien und im Mittelmeer.

Während des Krieges wurden verschiedene Modelle entwickelt, darunter das Merlinpowered Mark II. Um seine Schlagkraft zu verbessern, erhielt der Beaufighter sechs Maschinengewehre in den Tragflächen, doch sein volles Potenzial wurde erst mit der Mark VI und später erreicht. RAF Coastal Command genoss den außergewöhnlichen Offensivschlag der Bristol mit Raketen und einem Torpedo für Anti-Rutsch-Angriffe. Der Mark X hatte Hercules-Motoren mit 1.770 PS aufgerüstet und seine Höchstgeschwindigkeit auf über 300 Meilen pro Stunde gesteigert.

Das frühe Modell Beaufighters galt als schwer zu fliegen; Sie waren schwer und mussten mit eingeschalteter Kraft gelandet werden. Spätere aerodynamische Verbesserungen, wie eine größere vertikale Flosse und ein Dieder in den horizontalen Stabilisatoren, trugen viel dazu bei, die schlechten Gewohnheiten des Typs zu zähmen.

Beaufighter waren Teil der Luftschlacht um den D-Day, die besonders nützlich war, um die deutsche Verteidigung und die Küstenschifffahrt anzugreifen. Der Typ wurde auch gegen Japan eingesetzt, und 364 der insgesamt 5.928 wurden in Australien in Lizenz gebaut.

Britische WW2 Flugzeuge: DeHavilland Mosquito

Die Sperrholzmücke war ein ernstzunehmender Herausforderer für den Titel eines der vielseitigsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Es führte praktisch jede Mission aus, die von einem Landflugzeug verlangt wurde: Tag- und Nachtjäger, leichte Bomber und nächtliche Eindringlinge, Antishipping- und Fotoaufklärungsflugzeuge. Die "Mossie" erledigte jede Aufgabe mit hervorragenden Ergebnissen und war so erfolgreich, dass Deutschland versuchte, ein eigenes Moskito zu bauen.

Wie Bristols Beaufighter wurde der Mosquito von der DeHavilland Company als Inhouse-Projekt konzipiert. 1938 galt der leichte zweimotorige DH-98 als schneller, unbewaffneter Bomber. Die geformte Sperrholz-Flugzeugzelle brachte den Spitznamen "Wooden Wonder" hervor, aber die RAF erwärmte sich nur langsam für das Konzept. Die Arbeiten wurden jedoch fortgesetzt, und der Prototyp flog erstmals im November 1940.

Moskitos wurden in erstaunlicher Vielfalt hergestellt, mit ungefähr zwanzig Jagd- und dreißig Bombervarianten ab 1941. Während des gesamten Lebens des Typs wurde er von zwei Rolls-Royce Merlins mit einer Leistung zwischen 1 230 und 1 700 PS angetrieben. Außergewöhnlich schnell, waren einige Markierungen in der Lage, in der Höhe 425 Meilen pro Stunde zu erreichen, und während der V-1 "Buzz Bomb" -Kampagne von 1944-45 gehörten Moskitos zu den erfolgreichsten Flugzeugen beim Abfangen und Zerstören der schnellen Roboterbomben.

Mosquitos, die 1942 in den Geschwaderdienst eintraten, erwiesen sich als ideal für die Pathfinder-Mission und markierten Zielbereiche für mehrmotorige Bomber. Sie führten auch Streiks auf niedriger Ebene gegen Präzisionsziele wie das Gestapo-Hauptquartier in Oslo und das NS-Gefängnis in Amiens durch.

RAF Coastal Command schätzte die Mücke als Partnerin des Bristol Beaufighter in der Rolle des Antischlags. Langstreckenmissionen gegen die von Deutschland kontrollierte Schifffahrt in skandinavischen Gewässern wurden mit Raketen und schwerer Kanonenbewaffnung geflogen. Moskitos verzeichneten auch Kämpfe im Nahen Osten und im Pazifik, während amerikanische Aufklärungsgeschwader sie in Europa und Afrika flogen.

Während der Kampagne in der Normandie verübten RAF-Staffeln im Monatsdurchschnitt nicht ganz dreihundert Mücken. Von Juni bis August wurden siebzig abgeschossen und achtundzwanzig irreparabel beschädigt - 33 Prozent der verfügbaren Gesamtmenge.

Mit dem letzten Flugzeug, das 1948 ausgeliefert wurde, erreichte die Moskitoproduktion fast 7.000 Stück. Moskitopiloten und -navigatoren waren stolz auf ihre Maschine und wussten, dass sie eines der leistungsfähigsten Kampfflugzeuge ihrer Generation flogen.

Britische WW2-Flugzeuge: Fairey Swordfish

Als eines der bemerkenswertesten Militärflugzeuge aller Zeiten war der Schwertfisch ein 1933 entworfener Doppeldecker, der sich 1945 noch im Gefecht befand. Er wurde als Torpedoflugzeug auf Trägerbasis konzipiert, das von einem Pegasus-Sternmotor mit etwa sechshundert Pferdestärken angetrieben wurde eine nominelle Besatzung von drei: Pilot, Beobachter und Schütze.

Die Mark I trat 1936 in den Dienst der Royal Navy und unterschied sich kaum von den meisten Flugzeugträgern ihrer Zeit - einem Doppeldecker mit offenem Cockpit. Bereits zu Beginn des Krieges drei Jahre später als veraltet eingestuft, hatte der "Stringbag" jedoch den unschätzbaren Vorteil der Verfügbarkeit. Es hat sich in den nächsten Jahren immer wieder bewährt, einschließlich eines erstaunlich erfolgreichen nächtlichen Torpedo- und Bombenangriffs auf die italienische Flotte im Hafen von Taranto im Jahr 1940. Das Beispiel von Fleet Air Arm Swordfish beeindruckte die japanische Marine so sehr, dass der Pearl Harbor-Einsatz seinen Sitz hatte zum Teil im Taranto-Streik.

1941 torpedierte Swordfish off HMS Ark Royal das deutsche Schlachtschiff Bismarck im Nordatlantik und zerstörte es durch Bodentruppen. Im selben Jahr griffen Schwertfische italienische Schiffe in der Mittelmeerschlacht vor Kap Matapan an. Die landgestützten Schwertfische versuchten 1942, den "Channel Dash" durch deutsche Schlachtkreuzer zu stoppen und wurden fast alle von deutschen Kämpfern zerstört.

Der vielleicht größte Beitrag des Schwertfisches während seines langen Einsatzes lag im Bereich der U-Boot-Abwehr. Spätmodelle mit Radar jagten auf ihren Flügen vor Eskortenträgern U-Boote im Atlantik, im Mittelmeer und in den nördlichen Gewässern. Während des D-Day führte Swordfish an Land U-Boot-Patrouillen im Ärmelkanal und seinen Anflügen durch.

Fast 2.400 Exemplare dieses Typs wurden gebaut, und eine der vielen Ironien in der Karriere des Schwertfischs ist, dass er seinen geplanten Ersatz, Faireys geschlossenes Cockpit Albacore, überlebt hat. Selbst als das fortschrittlichere Barracuda-Eindecker in Flottengeschwadern eintraf, war der "Stringbag" auf seine Weise unersetzlich.

Britische WW2-Flugzeuge: Handley-Page Halifax

Der viermotorige Doppelheck-Halifax hatte eine allgemeine Ähnlichkeit mit seinem bekannteren Gegenstück, dem Avro Lancaster, und teilte die Geschichte von "Lanc's", die von Lumpen zu Reichtum führte. Der Lancaster entwickelte sich aus dem Avro Manchester; In ähnlicher Weise begann der Halifax als zweistrahliger Bomber auf dem Reißbrett zu leben, wurde jedoch in die mehrmotorige Konfiguration geändert. Der Halifax Mark I, der ursprünglich von vier 1.280 PS starken Rolls-Royce Merlins angetrieben wurde, flog im Oktober 1939, kaum einen Monat nach Kriegsbeginn. Entwicklungsprobleme verzögerten jedoch sein Kampfdebüt bis März 1941. Die ursprüngliche Version sowie Mark II und V behielten Merlins bei, bis eine erhöhte Nachfrage nach Lancastern, Spitfires und Mosquitos einen Motorwechsel erforderte.

Die gebräuchlichsten Halifax-Varianten waren Mark III, VI und VII, die alle von luftgekühlten Bristol Hercules-Radialen mit einer Leistung von 1.600 bis 1.800 PS angetrieben wurden. Die späteren Modelle hatten auch eine andere Silhouette, wobei der ursprüngliche vordere Turm zugunsten einer stromlinienförmigeren Nase gestrichen wurde, um die Höchstgeschwindigkeit zu verbessern. Die Mark III wurde bei 277 Meilen pro Stunde bewertet.

Halifaxes dominierten die 4. und 6. Gruppe des RAF Bomber Command, flogen aber auch im Coastal Command und Transport Command. Wie die meisten britischen Bomber war die Halifax ein Flugzeug mit einem Piloten. Sechs weitere Männer vervollständigten die Besatzung: Flugingenieur, Bombenschütze (Bomb Aimer in der RAF), Navigator und Kanonier. In vier Jahren des Einsatzes von RAF Bomber Command verzeichnete Halifaxes 75.500 Einsätze mit einer durchschnittlichen Bombenlast von dreitausend Pfund.

Der äußerst vielseitige Handley-Page-Bomber fungierte gleichzeitig als Patrouillenflugzeug auf See, elektronische Plattform für Gegenmaßnahmen, Fallschirmjägertransport und Segelflugzeugschlepper. Die letztere Pflicht war ein besonders wichtiger Aspekt des Beitrags von Halifax zu Overlord. Im Juni 1944 flogen mindestens zwanzig Halifax-Staffeln mit Bomber Command aus Großbritannien, während andere im Mittelmeertheater dienten.

Die Gesamtproduktion betrug 6.176 Flugzeuge, darunter einige Nachkriegsfertigung. Der Typ blieb bis 1952 im Dienst der RAF.

Britische WW2-Flugzeuge: Hawker Typhoon

Das Ersatzdesign für den Hawker Hurricane von 1938 war der Typhoon, wahrscheinlich der schwerste und möglicherweise mächtigste Einzelsitz-Jäger, der bis dahin vorgeschlagen wurde. Ursprünglich Tornado genannt, tauchte er nach einer Reihe von Motorwechseln Anfang 1940 als Typhoon auf. Eine schwierige Entwicklungsphase dauerte jedoch die nächsten anderthalb Jahre, bevor die Probleme mit dem Motor und der Flugzeugzelle gelöst wurden.

Der erste serienmäßige Typhoon wurde im Mai 1941 mit dem 2.200 PS starken Sabre IIA-Motor getestet. Der neue Jäger sollte früher kämpfen, als es hätte sein sollen, aber Ende 1942 verteidigte er erfolgreich den britischen Luftraum vor Luftwaffenangriffen. Höchstgeschwindigkeit war 417 Meilen pro Stunde bei 20.500 Fuß.

Die "Tiffy" hat sich einen hart erkämpften Ruf als ausgezeichnetes taktisches Unterstützungsflugzeug erworben. Die robuste Zelle, die sich durch ihren am Kinn montierten Kühler auszeichnet, konnte erheblichen Kampfschäden standhalten und kehrte dennoch nach Hause zurück. Die Bewaffnung des Taifuns wurde für den Bodenangriff optimiert, mit vier 20-mm-Kanonen und Tragschienen für acht Raketen sowie zwei 500-Pfund-Bomben.

Diese robusten britischen Flugzeuge waren ideal für die Bodenangriffsrolle geeignet, und die Taifune forderten während des normannischen Feldzugs einen erheblichen Druck auf die deutsche Rüstung und den deutschen Transport.

Während der Kampagnen in der Normandie und in Falaise perfektionierten die Taifune die Taktik des "Taxistands" und meldeten einen hohen Tribut an deutschen Transport- und Rüstungsgütern (1000 Panzer und 12 000 andere Fahrzeuge wurden beansprucht), erlitten jedoch schwere Verluste. Von Juni bis August gingen 243 Taifune im Einsatz verloren und 173 wurden irreparabel beschädigt. Dies ist die höchste Verlustrate aller RAF-Flugzeuge in der Kampagne. Hawker produzierte 3.300 Taifune, bevor der Typ 1944 zugunsten des größeren, schnelleren Tempest auslief. Die Stürme spielten in der Normandie-Kampagne eine begrenzte Rolle, mit einer durchschnittlichen monatlichen Verfügbarkeit von fünfzig bis fünfzig Flugzeugen.

Britische WW2-Flugzeuge: Short Sunderland

Die Firma Short Brothers sammelte mit ihrer "Empire" -Reihe von Transoceanic-Flugzeugen bereits vor dem Krieg beträchtliche Erfahrungen. Daher war es keine Überraschung, dass die Sunderland Großbritanniens wichtigstes Flugboot im Zweiten Weltkrieg wurde. Der im Oktober 1937 erstmals geflogene Prototyp wurde von vier 1.065 PS starken Pegasus-Sternmotoren angetrieben. Der Mark V, der 1943 ausgeliefert wurde, verwendete amerikanische Pratt- und Whitney-Radiale mit 1.200 Pferdestärken. Mit bis zu einem Dutzend Besatzungsmitgliedern hatte das große Boot eine enorme Reichweite (fast dreitausend Meilen) und konnte mehr als dreizehn Stunden in der Luft bleiben und mit einer Geschwindigkeit von etwa 200 km / h fahren.

Die meisten Sunderlands in Großbritannien wurden den Generalaufklärungsgeschwadern des RAF Coastal Command zugewiesen, die Patrouillen- und U-Boot-Abwehrmissionen durchführten. Verschiedene Marken hatten unterschiedliche Bewaffnung, aber alle schlossen mindestens Bug- und Hecktürme ein; ein dorsaler Turm wurde ebenfalls hinzugefügt. In seltenen Fällen, in denen es zu Opposition aus der Luft kam, konnte sich das scheinbar unhandliche Sunderland gegen feindliche zweimotorige Flugzeuge schützen.

Vor dem D-Day deckten Sunderlands täglich den Golf von Biskaya ab, unterdrückten U-Boote und verfolgten Küstenkonvois. Es war eine mühsame, blamlose Arbeit, aber ein wichtiger Teil der alliierten Bemühungen.

Der Sunderland blieb bis zum Kriegsende in Produktion, bis zu dem Zeitpunkt, als 739 ausgeliefert worden war, und er wurde bis 1958 in Dienst gestellt.

Britische WW2 Flugzeuge: Supermarine Spitfire

Kein einziges Flugzeug hat die Phantasie der Welt so erobert wie das elegante Spitfire der Royal Air Force. Der Spitfire geht auf eine erfolgreiche Linie von Rennfahrern zurück und wurde von Reginald J. Mitchell, dem Chefingenieur von Supermarine, entworfen, der die Schneider Trophy Champions der 1930er Jahre hervorgebracht hatte. Der Prototyp, der im März 1936 erstmals geflogen wurde, wurde vom Rolls-Royce Merlin angetrieben, einem flüssigkeitsgekühlten V-12 mit 1000 PS.

Produktion Spitfires wurden im Juni 1938 ausgeliefert, und sie rüsteten elf RAF-Staffeln aus, als im September 1939 der Krieg ausbrach. Im Laufe des nächsten Jahres nahmen ihre Kräfte zu; Zu Beginn der Luftschlacht um England standen 19 Staffeln zur Verfügung. Die 199 Spitfire Ia-Modelle machten nicht ganz ein Drittel der Stärke der Frontkämpfer der RAF aus.

Bis 1944 waren die bedeutendsten Typen der Mark IX-Jäger und der Mark XI, eine Fotoaufklärungsplattform in großer Höhe. "PR" Spitfires wurden auch von Einheiten der US-Army Air Forces geflogen. Der Mark IX verfügte über einen Merlin 60-Motor, zwei 20-mm-Kanonen und vier Maschinengewehre des Kalibers .303. seine Höchstgeschwindigkeit betrug 400 Meilen pro Stunde bei zwanzigtausend Fuß. Obwohl der Mark IX als vorläufiges "Anti-Focke-Wulf" -Design angesehen wurde, erwies er sich als vielseitig und langlebig und machte ein Viertel der Gesamtproduktion des Typs aus.

Ein ungewöhnlicher Aspekt in der Karriere der Spitfire war die Ausbildung von US-Navy-Piloten zum Fliegen des britischen Jägers. Cruiser-basierte Piloten erkannten, dass das Erkennen von Schiffsfeuern ein wichtiger Bestandteil von Overlord sein würde, und wurden in Spitfires mit der Theorie qualifiziert, dass es einfacher war, einen ausgebildeten Spotter in Jäger zu verwandeln, als einen Jagdpiloten in die Unterstützung von Schüssen einzuweisen. Da die Spotter feindliches Gebiet überfliegen mussten, wären die üblicherweise eingesetzten Curtiss-SOC-Doppeldecker für deutsche Flak sehr anfällig gewesen.

Während der Normandie-Kampagne war fast die Hälfte aller RAF-Kämpfer Spitfires, die fast nach Belieben über Nordfrankreich streiften und deutsche Transport- und Kommunikationslinien angriffen. Trotz seines potenziell anfälligen flüssigkeitsgekühlten Motors war der Spitfire aufgrund seiner Geschwindigkeit, Bewaffnung und seiner Fähigkeit, Bombenangriffe durchzuführen, als taktisches Unterstützungsflugzeug gut geeignet. Von Juni bis August wurden rund 365 Spitfires abgeschossen, von denen fast zweitausend zu 41 Prozent abgeschrieben waren.

Später im Krieg wurden leistungsstärkere Griffin-Triebwerke an die Spitfire-Flugzeugzelle angebaut, was zu einer noch besseren Leistung führte. Darüber hinaus wurden sowohl modifizierte als auch speziell gebaute Supermarines von britischen Flugzeugträgern als Seafires geflogen, was der Royal Navy eine bisher unbekannte Leistung bescherte.

Die Produktion von Total Spitfire und Seafire erreichte 22.000 Einheiten, in mindestens 40 Mark.

Britische WW2 Flugzeuge: Westland Lysander

Der Flügeltürer Lysander stellte einen bemerkenswerten Rekord bei Spezialoperationen der RAF während des Zweiten Weltkriegs auf. Ursprünglich als erstes Eindecker des Army Co-Operation Command im Jahr 1938 erhalten, wurde es von einem Bristol Mercury- oder Perseus-Sternmotor mit einer Leistung von 870 bis 905 PS angetrieben. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 219 Meilen pro Stunde bewertet. Die zweiköpfige Besatzung bestand aus einem Piloten und einem Beobachter mit Platz für einen Passagier im mittleren Cockpit.

Der Lysander sollte auf engstem Raum landen und Verbindungen zwischen Armeeeinheiten oder Armee und Luftwaffe ermöglichen. Mit aerodynamisch aktivierten Lamellen und Klappen könnte es zu Fluggeschwindigkeiten von 65 Meilen pro Stunde geflogen werden. Obwohl die scheinbar plumpe Maschine drei Maschinengewehre trug und kleine Bomben abwerfen konnte, wurde sie nur selten offensiv eingesetzt. Es wurde häufiger bei Verbindungsmissionen und taktischen Aufklärungsmissionen sowie bei Abschlepp- und Luft-See-Rettungsaktionen eingesetzt.

Zur Unterstützung von D-Day waren Lysander häufig die Maschine der Wahl, um britische, französische und andere alliierte Geheimdienstmitarbeiter und Agenten in das besetzte Europa zu liefern. Lysanders unterstützte auch die Widerstandskräfte.

Die Gesamtproduktion betrug 1.425 Flugzeuge.


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