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Luftwaffenflugzeuge: Beschreibungen und Flugdaten

Luftwaffenflugzeuge: Beschreibungen und Flugdaten

Der folgende Artikel über Luftwaffenflugzeuge ist ein Auszug aus der D-Day-Enzyklopädie von Barrett Tillman.


Messerschmitt Bf-109

Neben der Junkers 87 Stuka wurde die Messerchmitt 109 das bekannteste Luftwaffenflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Basierend auf den Konstruktions- und Konstruktionstechniken des Bf-108-Trainers des Unternehmens war die 109 bei ihrem Erscheinen im Jahr 1935 wahrscheinlich das fortschrittlichste Serienflugzeug der Welt. Der Hersteller war Bayerische Flugezeuge, deren Produkte mit einem gekennzeichnet waren Präfix "Bf", bis der Chefkonstrukteur Professor Willy Messerschmitt mit dem Präfix "Me" geehrt wurde, beginnend mit dem zweimotorigen Jagdflugzeug Me-210.

Ironischerweise flog die Bf-109 im September 1935 zum ersten Mal mit einem britischen Motor, dem Rolls-Royce Kestrel. Mit weniger als siebenhundert Pferdestärken trieb der Turmfalke den deutschen Jäger auf eine Höchstgeschwindigkeit von etwas mehr als 250 Meilen pro Stunde, aber das Potenzial war offensichtlich . Ab 1937 wurden die Daimler-Modelle B und C im spanischen Bürgerkrieg mit beachtlichem Erfolg von Kampfflugzeugen der Condor-Legion getestet. Die überlegene Geschwindigkeit und Bewaffnung der 109 verhinderte effektiv die größere Manövrierfähigkeit republikanischer und kommunistischer Kämpfer, hauptsächlich Doppeldecker.

Bis zum Herbst 1939 war die Bf-109E der Standardjäger der Luftwaffe und setzte eine stetige Weiterentwicklung der Modelle mit verbesserten Motoren und unterschiedlicher Bewaffnung fort. Bis zum D-Day war der 109G, von Piloten und Mechanikern "Gustav" genannt, die am häufigsten eingesetzte Version. In der Tat entfielen auf die G-Serie erstaunliche 70 Prozent der 109 Kriegsproduktionen. Angetrieben von einem DB-605-Motor, kamen die Gustavs in einer verwirrenden Vielfalt, die hauptsächlich durch Bewaffnung bestimmt war. Die Bf-109G-6 zum Beispiel hatte eine 30-mm-Kanone, die durch den Propeller geschossen wurde, zwei 13-mm-Kanonen, die durch den Propeller synchronisiert waren, und zwei 20-mm-Kanonen, die unter den Tragflächen montiert waren. Trotz der alliierten Bombenangriffe, die es zu besiegen galt, stieg die Produktion der 109 von 6.400 im Jahr 1943 auf 14.200 Flugzeuge im Jahr 1944.

Nachdem der Messerschmitt 109 für ein Design von 1935 eine außergewöhnliche "Dehnung" bewiesen hatte, war er bis zum VE-Day überholt. Es stellte jedoch einen außergewöhnlichen Rekord von dreiunddreißigtausend Flugzeugzellen in diesem historischen Jahrzehnt auf, und der Typ setzte sich in der Tschechoslowakei und in Spanien in begrenzter Nachkriegsproduktion fort.

Focke-Wulf FW-190

Unter den besten Jägern und Luftwaffen des Zweiten Weltkriegs wurde die FW-190 als Absicherung gegen mögliche Probleme mit der Messerschmitt Bf-109 bestellt. Aufgrund der Priorität von Messerschmitt für flüssigkeitsgekühlte Motoren wurde das Focke-Wulf-Design um einen BMW Radial gebaut. Es flog zum ersten Mal im Juni 1939, drei Monate vor Kriegsausbruch. Die Flugzeugzelle war von Anfang an Weltklasse, aber die Probleme mit der Motorkühlung blieben bestehen und wurden erst gelöst, als der BMW 801 ausgewählt und getestet wurde. Der Wurger (Metzgervogel) trat im Sommer 1941 mit dem Jagdeschwader 26 an der Kanalküste in den Fronteinsatz und sorgte sofort für Aufsehen. Die FW-190A-Serie war in der Lage, der Spitfire Mark V der RAF Luftüberlegenheit zu entreißen. Der britische Jäger behielt seine Fähigkeiten bei Vorteil in einem Wende-Wettbewerb, aber die Steig-, Tauch- und Rollrate der FW erlaubte es, die Bedingungen des Kampfes zu bestimmen. Obwohl das Werk weitere Probleme mit der Motorkühlung lösen musste, wurden die Chancen erst nach mehr als einem Jahr mit dem Spitfire Mark IX ausgeglichen.

Die FW-190 flogen in jedes Theater, in dem sich die Luftwaffe engagierte, einschließlich der Sowjetunion und Nordafrikas. Obwohl sie für Bodenangriffe geeignet waren (ein Drittel aller 190er waren Jagdbomber), wurde ihre Hauptmission zur Verteidigung des Reiches, insbesondere als die US-amerikanische Achte und Fünfzehnte Luftwaffe zwischen 1943 und 1944 ernsthaft ihren Betrieb aufnahmen. Der schwere Waffen- und Rüstungsschutz der 190er war für den Angriff auf Bomberformationen geeignet, doch die Erhöhung der alliierten Kampfkraft forderte seinen Tribut.

Bis Juni 1944 waren fast alle Luftwaffenjäger in Frankreich nach Deutschland zurückgezogen worden, außer Reichweite alliierter Jagdbomber. Folglich konnten am D-Day nur zwei FW-190 die Strände der Normandie angreifen. Die Mission wurde von Oberstleutnant Josef Priller, dem kommandierenden Offizier der JG-26, geleitet.

Wurger Die Produktion wurde in mehreren Varianten bis zum Kriegsende im Mai 1945 fortgesetzt. Bis dahin waren 20.068 FW-190 und Ta-152 gebaut worden. Sie beeindruckten die Alliierten so sehr, dass das Design der 190er Jahre den sensationellen Grumman F8F Bearcat der US-Marine beeinflusste.

Junkers Ju-88

Die vielseitige Ju-88 war eines der erfolgreichsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Der Erstflug erfolgte 1936; Die Bomberproduktion begann zwei Jahre später mit dem Geschwaderdienst ab 1939. Angetrieben von zwei flüssigkeitsgekühlten Sternmotoren von Jumo oder BMW mit einer Leistung zwischen 1.200 und 1.800 PS war die Ju-88 schnell, robust und äußerst anpassungsfähig. Der Typ flog in der Regel mit einer dreiköpfigen Besatzung, die ebenso gute Leistungen erbrachte wie ein Tauchbomber, ein Aufklärungsflugzeug und ein Nachtjäger. Ju-88s wurden zu Angriffen auf alliierte Marineschiffe vor der Normandie gewöhnlich nachts verpflichtet.

Die Gesamtproduktion belief sich auf fünfzehntausend Flugzeuge, von denen neuntausend Bomber waren.


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